2. Une dynamique familiale,
une présence internationale
D
epuis 1950, Douce-Hydro conçoit et réalise des vérins et systèmes
hydrauliques pour tous types d'industries, depuis le vérin standard jusqu’au vérin
spécial dans la technologie la plus exigeante.
En 1990, Douce-Hydro est devenue une entreprise familiale, dirigée par son
dynamique Président M. Jean-Marc Vandenbulke, dont la pérennité s’inscrit vers
l’avenir avec l’accession dès 2000 de son fils M. Franck Vandenbulke à la tête de
son unité américaine, et sa nomination en 2009 au poste de Directeur Général
Adjoint.
Dans le cadre de son important développement à l’international, les sociétés
Douce-Hydro Inc. et Douce-Hydro GmbH ont été respectivement créées aux USA
en 1996 et en Allemagne en 2007.
En juillet 2008, la société Douce-Hydro a racheté la marque et les brevets Jarret
Structures dans le domaine des amortisseurs parasismiques et de génie civil,
s’inscrivant dans la continuité de sa ligne de produits.
Jarret Structures propose une large gamme d'amortisseurs brevetés, et ses
très grandes capacités de conception logicielle, de test et de simulation lui
permettent de créer des produits spéciaux répondant aux exigences complexes et
uniques des applications d'absorption des chocs. Grâce à ses efforts de recherche
interne et aux programmes de recherche menés en partenariat avec de grandes
universités dans le monde entier, Jarret Structures est capable de proposer des
solutions techniquement innovantes et économiquement viables à la plupart des
problèmes d'absorption des chocs.
M. Franck Vandenbulke
Directeur Général Adjoint Douce-Hydro SAS
Directeur Général Douce-Hydro Inc. USA
Directeur Général Jarret Structures Inc. USA
2
M. Jean-Marc Vandenbulke
PDG Groupe FIDH
PDG Douce-Hydro SAS
PDG Douce-Hydro Inc. USA
PDG Douce-Hydro GmbH Allemagne
PDG Jarret Structures Inc. USA
3. EXCELLENCE
EXPERIENCE
EXPERTISE
EFFICACITE
Mme Marcelina Cozette
Responsable Ventes France
Douce-Hydro SAS
Mme Anne-Frédérique Leroy
Responsable Export
Douce-Hydro SAS
M. Jacky Vandenbulke
Responsable Production
Douce-Hydro SAS
M. Daniel Métais
Directeur Financier
Douce-Hydro SAS
Mme Mathilde Gillet-Vandenbulke
Directrice commerciale Douce-Hydro Inc. USA
Directrice commerciale Jarret Structures Inc. USA
O R G A N I G R A M M E
GROUPE FIDH
Douce-Hydro SAS (France)
Division Jarret Structures
Siège mondial
Conception et fabrication
Douce-Hydro Inc. (USA)
Jarret Structures Inc. (USA)
Siège nord-américain
Bureau de ventes,
atelier de réparaƟon et entrepôts
Douce-Hydro GmbH (Allemagne)
Siège allemand et autrichien
Bureau de ventes
3
4. EXCELLENCE
EXPERIENCE
EXPERTISE
EFFICACITE
Bureau d’études
M. André Encinas
Directeur production
M. Adrien Brioy
Ingénieur - Chargé d’Affaires
CONCEPTEUR DE SOLUTIONS
Leader mondial dans la conception et la fabrication d'amortisseurs viscoélastiques,
de vérins hydrauliques et de systèmes sur mesure, Douce-Hydro permet à ses
clients de relever leurs défis en proposant des solutions technologiques à la pointe
du progrès.
20 ingénieurs et techniciens de bureau d'études.
Plus de 60 ans d’expérience technique et de retour d’information clients.
Logiciel CAD-CAM Siemens NX permettant d'offrir une conception de pointe, des performances,
une productivité et une flexibilité supérieures, ainsi qu’une meilleure coordination produit et
développement.
Calcul par éléments finis (FEA), calcul à la fatigue, conception 2D et 3D.
Capacité de créer des produits spécialisés répondant aux exigences complexes et uniques des
applications d'absorption des chocs.
Méthodologie de conception avec recherche du meilleur rapport coût-efficacité.
Recherche et développement : une équipe d’ingénieurs hautement créatifs et diligents, innovant
constamment avec des solutions inégalées pour de nouvelles spécifications sans cesse émergentes.
4
5. Bureau d’études
GESTION DE PROJETS :
La différence Douce-Hydro
Accompagnement avant-projet.
Communication constante et étroite avec nos clients : équipe dédiée et expérimentée constituée d'un chef
de projet, d'ingénieurs et de concepteurs pour chaque affaire.
Participer au développement de solutions et systèmes : fournir des solutions intégrées en adéquation
parfaite avec les spécifications les plus exigeantes de nos clients, et apporter de nouvelles solutions en
constante évolution et amélioration.
Gestion du cahier des charges et suivi de projet : offrir le meilleur des supports à nos clients, en travaillant
main dans la main, depuis la conception jusqu'à la livraison et l'installation sur site.
Excellente expérience avec les organismes de contrôle tels que ABS, Bureau Veritas, DNV, Germanischer
Lloyd, Lloyd’s Register, TÜV, US Army Corps of Engineers, etc.
Selon les exigences de nos clients, nous pouvons fabriquer conformément à la norme européenne
EN15129 et obtenir la certification CE pour nos amortisseurs.
5
6. Gestion de projet et bureau d'études
Client
Exigences du projet
Communication sur le projet
Équipe de pilotage du projet
Examen du projet
Analyse de faisabilité
Proposition de conception
Analyse des coûts – Chiffrage du projet
Analyse du délai de livraison du projet
Accord du client – Commande
Lancement du projet – Réunion de démarrage
Bureau d’études
Développement de solutions
et systèmes sur mesure
Plans d'ensemble
Plans détaillés
Notes de calcul
Calcul par éléments finis (FEA)
Procédure d'essais FAT
Guide de maintenance
Procédures de sécurité
Gestion de
la qualité
Gestion du
process
Plan d'inspection
Traçabilité complète
Certificats matières
Supervision essais
Manuel de fabrication et manuel qualité
Procédures de sécurité
Planification/Actualisation du projet
Procédés de fabrication
Qualification de la procédure de soudage
(procédure d'enregistrement)
Spécification de la procédure de soudage
Procédure de peinture
Gestion des expéditions
6
Gestion des services
Procédures de logistique et d'expédition
Procédures de conditionnement
Gestion des transports nationaux et
internationaux
Gestion des formalités de douane dans le
monde entier
Installation, démarrage, support sur site
Assistance technique mondiale
Suivi
Service après-vente
7. Un outil industriel
mondial de pointe
Les plus grandes capacités de fabrication
de vérins et d'amortisseurs viscoélastiques
Nos installations situées à Albert (France)
Des installations remarquables :
24 000 m² de moyens de production couverts
Capacité de levage de plus de 80 tonnes (ponts roulants)
Hauteur sous crochet de 13 mètres
7
8. Capacités de production
Jusqu'à 1,2 mètre de diamètre d'alésage
Jusqu'à 2,4 mètres de diamètre extérieur
Jusqu'à 27 mètres de longueur
Dimensions maximales
Tournage & Alésage
2,4 m de diamètre extérieur
27 m de longueur
Rodage (vertical)
1,2 m de diamètre intérieur
27 m de longueur
Fraisage & Perçage
Rectification
Polissage
Soudure
Peinture
Pintura
Bancs de test
hydrauliques
Tour CNC
8
17 230 mm de longueur
5 060 mm de hauteur
2 350 mm de largeur
1 900 mm de diamètre
27 m de longueur
900 mm de diamètre
24 m de longueur
TIG/GTAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode de tungstène),
MIG/GMAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode fusible),
SAW (soudage à l’arc sous flux en poudre)
250 m²
250 m²
Capacité : 8 000 litres
Débit : 470 litres/min
Puissance : 50 kW
Pompe de surpression : 700 bar
Rectifieuse :
Diamètre : 900 mm
Longueur : 30 000 mm
L'une des plus grosses rectifieuses en Europe !
9. Un outil industriel
mondial de pointe
Tour CNC à 5 axes
Chariot supérieur basculant : 900 mm
Distance maximale au centre : 6 500 mm
Vaste parc de machines à commande numérique (CNC), moderne et compétitif.
Douce-Hydro / Jarret Structures possède les plus grandes capacités de production disponibles au monde pour la réalisation et
l’assemblage de vérins hydrauliques, d'accumulateurs à piston et d'amortisseurs viscoélastiques.
Tour à commande numérique industriel
Rodeuse verticale très grandes dimensions
Polisseuse sans centre
Diamètre : 60 à 500 mm
Longueur : 10 000 mm
Poids autorisé : 17 000 kg
Banc automatique de soudage
9
10. Améliorer les performances
et fabriquer l'excellence
Hall d'assemblage de 3 520 m² avec une capacité de levage
de plus de 80 tonnes
Construction du nouveau hall
d’assemblage d’une capacité de
3520 m² achevé en mars 2010. 5
nouveaux ponts roulants de 20 tonnes
chacun et 2 nouveaux ponts roulants
de 40 tonnes chacun.
Nouveau hall d’assemblage de 3 520 m². Opérationnel depuis mai 2010. Plus de 80 tonnes de
capacité de levage.
Nouvelle unité de peinture 31 x 8 m = 250 m².
Nouvelle unité de sablage - Longueur 30 mètres
10
Nouveau tour à commande numérique industriel
Chariot supérieur basculant : 1 400 mm
Distance maximale au centre : 27 mètres
11. ®
Revêtement de tige
UNE TRES GRANDE RESISTANCE
A LA CORROSION
REMPLACE LE NICKEL-CHROME
D
éveloppé par le département "Recherche &
Développement" de Douce-Hydro, le KERADOUCE®
est un revêtement multicouche, étanche et très
dur, appliqué sur les tiges des vérins et amortisseurs
hydrauliques. Ce traitement leur confère une excellente
résistance à la corrosion et à l’abrasion. Ce revêtement
est homogène, ininterrompu, non conducteur,
d'une souplesse suffisante pour pouvoir suivre les
déformations de la tige (flexion), et écologique.
Depuis 1990, avec des milliers de références dans le
monde entier, l’efficacité et la fiabilité du revêtement
KERADOUCE® n’est plus à prouver.
ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®
Contreventement de bâtiment travaillant en traction
et en compression
Résultats des tests après 2000 heures en brouillard salin
Chrome
Résistance à la corrosion
Nickel
Chrome
Caractéristiques
Mécaniques
®
KERADOUCE
Epaisseur Standard
300 µm
Dureté
900 HV = 67 HRC
(Rockwell C)
Finition de Surface
Ra = 0,1 à 0,2 µm
Résistance aux rayures
Résistance à l’abrasion
Adhérence mesurée par essai
suivant la norme NFEN 582
>50 Mpa = 7 250 psi
Résistance à l’usure
Elasticité
Résistance à la corrosion en brouillard
salin acétique (suivant les normes
ASTM B 117 & 287, NF ISO 9227,
NF ISO 3769)
Résistance aux chocs
Finition de surface (Ra/Rt)
Types d’applications
2 000 heures minimum
Environnements corrosifs,
conditions extrêmes :
ports maritimes,
plates-formes offshore,
aciéries...
11
12. Gestion de la
qualité totale
Contrôle qualité
Certifié ISO 9001 : 2008
Process Qualité : Plan d’inspection, procédures de sécurité, traçabilité complète, certificats
matières, supervision essais, manuel de fabrication et manuel qualité.
Tests : Test de pression statique, test hydraulique dynamique, test à la fatigue, tests nondestructifs, banc de simulation des amortissements, test dynamique des efforts radiaux,
test dynamique sous charge, test à la traction selon les normes DNV d’appareil, liquide
pénétrant, tests sur mesure selon spécifications clients.
Traceur de courbes électronique.
Tous nos soudeurs sont certifiés.
Test dynamique : 1300 kN
Effort d’amortissement en fonction de la vitesse
Amortisseur non linéaire de 275 kips avec exposant de vitesse = 0,32, C = 362 kips/(pied/s)^0,32
Effort d’amortissement (kips)
Exemple de test - Effort/Vitesse
Nominal
(+15%)
(-15%)
Vitesse (pieds/seconde)
Bâtiments administratifs 8 et 9 de l'Etat de Californie, Sacramento
256 amortisseurs viscoélastiques ASR 1500-108 AH
Configuration : double action, double tige, réservoir interne
Charge nominale @ vitesse : 275 kips @ 0,391 pied/seconde
Equation caractéristique : F = [362 • V0,32] kips, (tolérance ± 15 %)
Course totale : 10,80 cm
12
13. Remise en état / Amortisseurs
Assistance technique mondiale
AVANT
Un service complet 7j/7
Douce-Hydro/Jarret Structures a toujours considéré
le Service Après-Vente comme un élément clé pour
obtenir et maintenir la satisfaction de ses clients. A
cette fin, la société dispose de 2 ateliers de réparation
animés par une équipe de spécialistes, techniciens
et monteurs : tout d'abord un important atelier avec
son magasin de pièces de rechange situé à Albert,
France, à côté de ses moyens de production modernes,
ensuite un second atelier et magasin situé au Michigan,
USA, au sein de la société Douce-Hydro Inc. / Jarret
Structures inc. De plus, Douce-Hydro s'engage à offrir
à ses clients une assistance technique mondiale : ses
techniciens hautement expérimentés peuvent se
déplacer et intervenir sur site n'importe où dans le
monde à tout moment. Douce-Hydro/Jarret Structures
propose également ses services pour la supervision de
travaux ou la certification d'installations.
AVANT
APRÈS
APRÈS
13
14. DISPOSITIFS DE
PROTECTION
PARASISMIQUE
GÉNÉRALITÉS
TECHNOLOGIE ÉLASTOMÈRE
P. 15-16
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
SÉRIE ASR (FVD)
P. 17
AMORTISSEURS BLOQUEURS (AB)
SÉRIE AB (STU)
P. 18-20
RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP)
SÉRIES BC + AT + ATC (PSD)
P. 21-24
AMORTISSEURS POUR CABLES
TENSIONNEURS DE PONT
SÉRIE AVE (CSD)
14
P. 25
15. Industriellement éprouvée par plus de 50 années d'expérience,
notre technologie s'appuie sur les caractéristiques
de ces fluides viscoélastiques.
Caractéristique du fluide
COMPRESSIBILITE
VISCOSITE
Fonction du dispositif
Fonction RESSORT
Fonction AMORTISSEMENT
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures utilisent
des fluides spéciaux à base de silicone viscoélastique.
GÉNÉRALITÉS
Technologies
LOI DE COMPORTEMENT :
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
F = C.V α
L
a relation effort-vitesse non-linéaire des amortisseurs est donnée par F = C.Vα (le coefficient C est la
constante d'amortissement, V est la vitesse sismique relative, et α l'exposant d'amortissement). Cette relation
est illustrée par le graphique ci-dessous.
α= 1
α= 0,1
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
F
V
Grâce à la technologie des fluides silicones, Douce-Hydro/Jarret Structures est capable de concevoir des
amortisseurs avec de très faibles valeurs de alpha, 0,07 ≥ α ≥ 0,8 (les valeurs de alpha comprises entre 0,1 et
0,2 étant les plus utilisées). Notre approche permet d'atteindre de hautes performances et une très grande
efficacité de nos amortisseurs.
SÉRIE AVE
Le graphique précédent montre le comportement généralisé : plus la valeur alpha (α) est basse et plus la
vitesse (V) est élevée, plus l'effort résultant (F) se stabilise et n'augmente plus, limitant ainsi les contraintes
et les déplacements aux structures.
15
16. GÉNÉRALITÉS
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Performances
Le graphique ci-dessous montre l'influence de la valeur alpha sur la
dissipation de l'énergie :
ALPHA 0,1
Effort ALPHA 0,5
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Déplacement
L
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
a zone représentée ci-dessus en ORANGE, montre l'énergie dissipée au cours d'un cycle avec un amortisseur
utilisant une valeur de alpha 0,5.
Les zones représentées ci-dessus en GRIS et ORANGE, montrent l'énergie dissipée au cours d'un cycle utilisant
une valeur de alpha 0,1.
P
ar conséquent, pour deux amortisseurs avec effort, course et vitesse similaires, la capacité d'énergie absorbée
sera plus importante si la valeur de alpha 0,1 est utilisée, en comparaison a une valeur de alpha supérieure
(0.3, 0.5, etc.)
LA TECHNOLOGIE DES FAIBLES VALEURS ALPHA (0,07-0,15) PERMET DE :
SÉRIE AVE
Augmenter la capacité d'énergie absorbée à vitesse donnée
Contrôler et stabiliser l'effort à grande vitesse
Concevoir des amortisseurs à maintenance réduite
16
17. GÉNÉRALITÉS
Amortisseurs viscoélastiques
Série ASR (FVD)
F = C.V α
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
LOI DE COMPORTEMENT :
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
L
es amortisseurs Douce-Hydro/Jarret Structures
sont conçus pour dissiper l'énergie sismique ou
dynamique sur une structure. Les amortisseurs de la série
ASR (FVD) travaillent en traction et en compression. Ces
amortisseurs permettent de réduire les déplacements
longitudinaux et transversaux ou verticaux d'un tablier. Ils
peuvent être installés sur différents types de structures,
par exemple longitudinalement entre le tablier et la
culée, ou transversalement entre le tablier et les piles
d'un pont. Ils peuvent également être installés dans un
immeuble pour un contreventement ou une isolation
à la base. L'énergie sismique absorbée est dissipée par
l'amortisseur et non dans les structures béton ou acier.
Principe de fonctionnement :
Les amortisseurs viscoélastiques Douce-Hydro/Jarret Structures fonctionnent sur le principe selon lequel un
écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de
dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur.
F
Réaction
Dynamic
dynamique
Reaction
Réaction à at
Reaction
faiblevelocity
low vitesse
F = Pression x Surface
F = (P1-P2) x Sdiff
(P1-P2) dépend de l'écoulement dans Vf,
fixé par la vitesse.
P1, P2 : pression interne dans les chambres
Vf : vitesse du fluide dans l'orifice étroit
Sdiff : surface du piston sur laquelle la pression
est appliquée.
SÉRIE AVE
x
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
L'effort dépend de la vitesse
17
18. GÉNÉRALITÉS
Amortisseurs bloqueurs
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Série AB (STU)
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
L
es amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, sont
conçus pour être insérés entre des composants de structure d'un pont afin de former une liaison rigide soumise
à des charges dynamiques induites par des forces telles que le freinage des véhicules et les séismes.
Dans le même temps, la structure pourra toujours se déplacer librement sous l'effet de charges appliquées
lentement telles que la dilatation thermique ou le fluage et retrait.
L'amortisseur bloqueur est inséré entre les éléments de structure du pont au niveau des joints de dilatation, ou
au voisinage des appareils d'appui entre le tablier et la culée.
L'utilisation de tels amortisseurs permet de partager la charge induite par une force appliquée soudainement.
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
Un clapet spécial est monté entre les deux chambres
F
V > Vseuil
L'amortisseur bloqueur agit comme un
ressort très rigide sous l'effet de charges
dynamiques (séisme ou freinage).
Vseuil
SÉRIE AVE
X
18
P1, P2 : pression interne dans les chambres
V<Vseuil : F<10% x Fmax (dilatation thermique possible)
V>Vseuil : F=Fmax (blocage des structures sous une
course minimale)
Principe de fonctionnement :
Un amortisseur bloqueur doit empêcher le mouvement du tablier d'un pont lors d'un déplacement rapide et
se comporter comme un ressort d'une rigidité très élevée. Dans le même temps, il doit générer une force de
réaction faible lors d'un déplacement lent induit par la dilatation thermique ou la contraction du tablier.
19. GÉNÉRALITÉS
Amortisseurs bloqueurs
Série AB (STU)
Le graphique ci-dessous montre les performances d'un amortisseur bloqueur à faible vitesse et lors
d'un événement dynamique à grande vitesse. Le comportement des amortisseurs bloqueurs de la série
AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures dépend de la vitesse.
DIAGRAMME THÉORIQUE EFFORT/COURSE
Effort (kN)
Fmax
Compression
Rdyn
Déplacement libre à faible vitesse (effort < 10 % de l’effort nominal (Fmax)). Vitesse < 0,05 mm/s (dilatation thermique)
Effort de blocage : quand la vitesse augmente (0,05 mm/s < vitesse <0,15 mm/s), l’effort s’accroît, avec une rigidité trés
élevée (lors d’un freinage ou d’un séisme)
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
Traction
Rdyn
Course (mm)
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Vseuil
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Performances :
Température et vieillissement :
Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les
caractéristiques. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les amortisseurs bloqueurs AB (STU)
de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements très hostiles, y compris
dans les conditions d'un incendie.
SÉRIE AVE
19
20. GÉNÉRALITÉS
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Dimensions ASR (FVD)
et AB (STU)
Amortisseurs
mm
ASR 300 - 500
ASR 650 - 100
ASR 650 - 500
X
mm
ASR 1000 - 100
ASR 1000 - 500
+ 250
-
961
1 961
-
1 172
2 172
-
1 478
2 478
-
1 517
2 767
-
1 740
2 990
+ 50
+ 50
+ 250
ØC
mm
E
mm
NxØD
A/B
Ea/Eb
4xØ20
4xØ20
200
200
150
150
4xØ27
4xØ27
250
250
180
180
4xØ33
4xØ33
300
300
220
220
4xØ39
4xØ39
350
350
255
255
6x44
6x44
400
400
290
290
+ 50
+ 250
+ 50
+ 300
ASR 2000 - 100
+ 50
+ 300
ASR 2000 - 600
801
1 801
140
140
25
25
mm
ASR 650 Fmax = 650 kN Alpha = 0,1
942
1 942
160
180
30
30
1 158
2 158
200
225
40
40
1 197
2 447
255
280
45
45
ASR 2000 Fmax = 2 000 kN Alpha = 0,1
1 330
2 580
325
360
55
55
La gamme de taille de nos unités n'est pas limitée, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins, par exemple de 2 000 kN, 3 000 kN, 4 000 kN, 5 000 kN, etc.
N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails et d'explications.
Autres conceptions de fixation :
ASR
Appuis sur chaques faces
Installation :
SÉRIE AVE
mm
ASR 1500 Fmax = 1 500 kN Alpha = 0,1
ASR 1500 - 600
20
mm
ASR 1000 Fmax = 100 kN Alpha = 0,1
ASR 1500 - 100
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
Y
mm
ASR 300 Fmax = 350 kN Alpha = 0,1
ASR 300 - 100
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Course
Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que :
Les ancrages
Les plaques de glissement (tôles en inox)
Les boulons de fixation
Etc.
ASR
Appuis sur chaques faces
21. GÉNÉRALITÉS
Ressorts amortisseurs
précontraints
RAP (PSD)
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Principe de fonctionnement :
Fixé au tablier
Amortisseur
LOI DE COMPORTEMENT :
F = F0 + KX + CVα
Réaction
Statique
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Les ressorts amortisseurs précontraints fonctionnent sur le
principe suivant : un écoulement rapide de fluide visqueux
à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ceci
permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette
énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter
tout déplacement avant d'atteindre un certain niveau
d'effort, Douce-Hydro/Jarret Structures peut définir une
valeur de précontrainte, F0. Tant que cette valeur n'est
pas atteinte, il est impossible de comprimer l'unité. Après
la compression dynamique du RAP (PSD), l'amortisseur
peut retourner à sa position initiale grâce à sa fonction
ressort intégrée. Par exemple, la valeur de cette force de
retour est établie afin de surmonter la force de frottement
des appareils d'appui à pots glissants. Pour générer ces
fonctions d'amortissement et de ressort dans deux
directions, on utilise un RAP à double action.
Réaction
Dynamique
Ressort précontraint
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
En contact avec une paroi
verticale
AT10S-2000E
Passerelle du Quai des
Flotilles, France
SÉRIE AVE
21
22. GÉNÉRALITÉS
Ressorts amortisseurs
précontraints
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
RAP (PSD)
Schéma de principe des différentes fonctions :
Fonction ressort
Effort
K(x)
Déplacement (X)
F dépend uniquement de X
F = K(x)
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
F = PXS
Précontrainte + Fonction Ressort
Pression interne initiale = F0
Effort
K(x)
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
F0
Déplacement (X)
F = F0 + K(x)
Précontrainte + Fonction Ressort + Amortissement
- Nous utilisons un ressort amortisseur précontraint.
- Nous ajoutons une tête au piston pour obtenir un amortissement.
Effort
SÉRIE AVE
CVα
22
K(x)
F0
Déplacement (X)
F = F0 + K(x)+CVα
23. GÉNÉRALITÉS
Ressorts amortisseurs
précontraints
RAP (PSD)
Appuis sur chaques faces
L
mm
De
mm
Dp
mm
L1
mm
H
mm
Course
mm
F0
kN
K
MN/m
RM
kN
BC60S 100-25
426
120
18
190
125
25
100
4.4
300
BC60S 200-80
927
150
22
230
155
80
210
2.25
580
BC60S 400-40
795
185
30
350
190
40
390
9.4
1200
BC60S 400-80
1 120
185
30
350
190
80
390
4.7
1200
BC60S 600-45
930
230
33
430
235
45
580
13
1650
BC60S 600-90
1335
230
33
430
235
90
580
6.5
1650
BC60S 850-90
1660
265
36
485
270
90
850
7.2
2300
Autres conceptions de fixation :
Appuis sur une seule face
Fixation en traction et compression
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Dispositifs
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PARAMETRES
DIMENSIONNELS DES DISPOSITIFS STANDARDS DE TYPE BC60S
Température et vieillissement :
Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques
et la quantité d'énergie dissipée par cycle. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone.
Les RAP de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements hostiles,
y compris dans les conditions d'un incendie.
Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que :
Les ancrages
Les boulons de fixation
Les plaques de glissement (tôles en inox)
Etc.
SÉRIE AVE
Installation :
23
24. GÉNÉRALITÉS
Ressorts amortisseurs
précontraints
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Schéma de principe des différentes réactions et fixations :
BC10S : compression dans une direction
Effort
K(x)
F0
Course
BC60S : compression dans les deux directions
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Effort
K(x)
K(x)
F0
Course
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
AT : RAP en TRACTION
Effort
Course
F0
K(x)
ATC : RAP en TRACTION et COMPRESSION
Effort
K(x)
F0
SÉRIE AVE
Course
F0
K(x)
24
25. GÉNÉRALITÉS
Amortisseurs
pour câbles à haubans
Série AVE (CSD)
Les graphiques ci-dessous montrent les performances d'un amortisseur lors d'un événement dynamique à
une fréquence de 1 Hertz. La valeur de l'exposant de vitesse de l'amortisseur Douce-Hydro/Jarret Structures
peut varier de 0,3 à 2. Quand la vitesse augmente, l'effort augmente également.
Effort
Effort
F=C.V0,4
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
Performances :
F=C.V0,6
F=C.V1
F=C.V2
Déplacement
L
mm
DØ
mm
Course
mm
RM
kN
Masse
kg
AVE5-100
525
127
100
5
50
AVE6-100
525
127
100
6
50
AVE7-100
525
127
100
7
50
AVE8-100
525
127
100
8
50
AVE9-100
525
127
100
9
50
AVE10-100
525
127
100
10
50
AVE12-100
525
127
100
12
50
AVE15-100
525
127
100
15
50
AVE20-100
525
127
100
20
50
AVE25-100
525
127
100
25
50
AVE30-100
525
127
100
30
50
AVE35-100
525
127
100
35
50
AVE40-100
525
127
100
40
50
AVE45-100
525
127
100
45
50
AVE50-100
525
127
100
50
50
AVE55-100
525
127
100
55
50
AVE60-100
525
127
100
60
50
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)
Unités
AMORTISSEURS
BLOQUEURS
Vitesse
Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.
Maintenance :
Un amortisseur pour câbles à haubans peut être
installé facilement avec des ancrages standards.
Ce type d'amortisseur doit être installé de 45 à 90
degrés par rapport au référentiel terrestre.
Les amortisseurs pour câbles à haubans Douce-Hydro/
Jarret Structures sont sans entretien. Une inspection
visuelle peut être réalisée périodiquement afin de vérifier
le système de protection contre la corrosion.
SÉRIE AVE
Installation :
25
26. PROTECTION
DES BATIMENTS
Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures s'adaptent avec la
même efficacité aux différents concepts de construction :
Protection par isolation à la base pour les structures rigides
Protection inter-étages dans le cas de structures flexibles
ISOLATION A LA BASE
P. 27
CONTREVENTEMENT INTER-ETAGES
P. 28
SYSTÈME D'ISOLATION PAR CÂBLE DE
CONTREVENTEMENT (TECHNOLOGIE CBIST) P. 29-30
26 26
27. Isolation à la base
Application sur des bâtiments
individuels
Principe de fonctionnement :
L'isolation à la base est une solution pour protéger les bâtiments individuels ou
les petits immeubles. Ce système est en fait une combinaison d'isolateurs (plots
élastomères) et d'amortisseurs. Les isolateurs réduisent les efforts, mais augmentent
les déplacements. Les amortisseurs réduisent les déplacements en dissipant l'énergie.
Cette combinaison permet de protéger la structure du bâtiment. Les efforts et les
déplacements transmis aux fondations sont ainsi réduits.
Isolateurs
Amortisseurs
Sans amortisseurs, le déplacement est trop important
Les amortisseurs permettent de réduire le déplacement
Impact de l'isolation à la base
sur les spectres de réponse
Isolateurs
Diminution de
l'accélération
Amortisseurs
avec amortisseurs
sans amortisseurs
Diminuent la rigidité
Dissipent l'énergie
27
28. PROTECTION DES
Contreventement
inter-étages
Application sur les bâtiments
de grande hauteur
Association en série d'un RAP (PSD) + câbles précontraints ou d'un RAP
(PSD) + transmetteurs ou ASR (FVD)
Installation possible sur des bâtiments existants
Dimensions limitées
Contreventement inter-étages
ASR 1500 - 108
Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, USA
Disposition « en X »
ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®
Contreventement de bâtiment travaillant en traction
et en compression
Impact du contreventement
sur les spectres de réponse
Diminution de
l'accélération
Amortisseurs
28
avec amortisseurs
sans amortisseurs
Dissipent l'énergie
29. BATIMENTS
Système d'isolation par
câble de contreventement
(CBIST)
Une nouvelle technologie
pour protéger les structures
Principe de fonctionnement :
L'objectif du système innovant d'isolation par câble de contreventement (Cable
Brace Isolation System Technology) est de dissiper l'énergie en cas de séisme grâce
à des amortisseurs de traction et de câbles précontraints.
Installation du système d'isolation par câble de
contreventement (CBIST)
Position du ressort amortisseur précontraint
à la base
Principe
Dissipation de l'énergie
5
2
4
3
1
Précontrainte
du RAP (PSD)
Courbe statique
Énergie dissipée
Précontrainte
du câble
1
2
3
4
5
système d'attache
réservoir
piston
fluide silicone
câble ou transmetteur
29
30. Système d'isolation
par câble de
contreventement (CBIST)
Technique applicable aux nouvelles structures et à la réhabilitation d'anciens
bâtiments pour les protéger contre les risques de séisme en utilisant :
Des amortisseurs pour dissiper l'énergie
Des câbles externes pour limiter les déplacements entre les étages
Plancher
Floor
5
4
3
2
1
20
Bâtiment protected
Building protégé
with CBIST
par CBIST
40 Déplacement
Displacement
between stories
entre les étages (mm)
Bâtimentwithout (mm)
sans
Building
CBIST
CBIST
Bâtiment protégé par CBIST
Avantages :
Aucun changement dans la conception architecturale
Amélioration et simplification de la conception
Aucune modification interne du bâtiment
Augmentation de la sécurité
Aucun entretien
Réduction sensible du déplacement par étage et de l'accélération lors d'un séisme
Réduction des coûts par rapport aux autres techniques
Innovation technologique
Peu de réparations après un séisme
30
32. PROTECTION
Amortisseurs
S
elon le type de construction (pont, viaduc), Douce-Hydro/Jarret Structures
conçoit des amortisseurs qui dissipent une partie importante de l'énergie et
limitent le déplacement du tablier afin de ne pas endommager les culées et la
structure.
Protection par amortisseurs :
Longitudinale et transversale sur les piles et les culées
Protection longitudinale
Amortisseur longitudinal (F= 3 000 kN ; Course = 650 mm)
Viaduc TGV de Ventabren, France
32
Protection transversale
Amortisseur transversal (F= 500 kN ; Course = 260 mm)
Viaduc d'Aiton, autoroute A43, France
33. DES PONTS
Améliorations apportées
par les amortisseurs
Sans amortisseur (= 1 pile fixe)
Considérons un pont avec 4 travées, L = 300 m, M = 10 000 tonnes, à protéger contre
un séisme longitudinal avec les données suivantes :
Type de sol : EC8-B et PGA = 2 m/s².
Le tablier est soutenu par 5 piles identiques (P1 à P5) avec une
rigidité longitudinale Kp = 300 MN/m.
En cas de séisme, la pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement)
1 pile fixe =
pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueur
La pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)
Avec amortisseurs
Si des amortisseurs sont installés sur certaines piles, ils dissiperont une grande part de l'énergie sismique, et
réduiront donc les efforts dans la pile fixe.
1 pile fixe + 2 amortisseurs : la dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN.
1 pile fixe + 2 amortisseurs
La dissipation de l'énergie permet de
réduire l'effort total à 10 375 kN
Comparaison avec et sans amortisseurs
Accélération maximale
du tablier
1 pile fixe
1 pile fixe + 2 amortisseurs
Accélération
Période
33
34. PROTECTION
Amortisseurs spéciaux
pour viaducs ferroviaires
D
ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une unité
spéciale conçue pour réagir selon trois comportements différents :
Mouvement libre sans effort à faible vitesse
Blocage lors du freinage du train, comportement similaire à
celui d'un amortisseur bloqueur (AB)
Amortissement de l'énergie pendant le blocage (séisme),
comportement similaire à celui d'un amortisseur (ASR)
Ces dispositifs sont adaptés pour être utilisés conjointement avec
des appareils d'appui à pots sphériques.
Fonction amortissement
Mouvement libre
Fonction
blocage
Essais de qualification
Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires
à grande vitesse en Grèce
34
Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires
à grande vitesse en Espagne
35. DES PONTS
Amortisseurs bloqueurs
Connecteurs dynamiques
Applications :
Les amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou
transmetteurs d'effort, peuvent être utilisés sur des structures en acier et en béton.
Ils sont installés sur des ponts équipés de tabliers précontraints afin d'éliminer les
déplacements importants du tablier lors d'un séisme. Pour les autres structures de
génie civil telles que les bâtiments, les amortisseurs bloqueurs peuvent apporter une
rigidité supplémentaire à la structure. Ils peuvent aussi servir à renforcer des bâtiments
adjacents en cas d'événément sismique.
La réhabilitation de viaducs ferroviaires avec des amortisseurs bloqueurs permet de pouvoir faire passer des
trains plus lourds et d'absorber des forces de freinage de plus en plus élevées sans modifier les fondations. Les
amortisseurs bloqueurs peuvent être conçus pour renforcer des piles qui se sont révélées insuffisantes en raison
de l'augmentation des forces de traction et de freinage, ou qui ont subi des dommages causés par la corrosion.
Sans amortisseur bloqueur
1 pile fixe =
pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueur
La pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)
Avec amortisseur bloqueur
1 pile fixe + 4 = 5 piles « fixes »
Les 5 piles sont reliés dynamiquement par
des amortisseurs bloqueurs
L'effort de cisaillement sur la pile centrale
est de 7780 kN, mais l'effort total supporté
par l'ensemble de la structure s'élève à
38 900 kN
Comparaison avec et sans amortisseurs
Accélération maximale
du tablier
5 piles fixes
2
3,89 m/s
1 pile fixe
1,74 m/s2
0,52 s
1,15 s
Période
35
36. PROTECTION
Ressorts amortisseurs
précontraints
U
n ressort amortisseur précontraint (RAP) est un dispositif conçu pour dissiper l'énergie sur des
structures telles que des ponts. Le RAP (PSD) réduit le déplacement longitudinal et transversal du tablier.
Douce-Hydro/Jarret Structures propose différents types de RAP : travaillant en traction et compression,
ou travaillant uniquement en compression. Douce-Hydro/Jarret Structures peut installer un RAP de type
compression longitudinalement entre le tablier et la culée, ou un RAP de type traction/compression dans
une position transversale entre le tablier et les piles. Le RAP agit comme une clavette qui a la possibilité de se
régénérer automatiquement après un événement dynamique. L'énergie est dissipée dans le RAP et n'atteint
pas la structure en acier ou en béton. En fonction de leurs positionnements, les dispositifs peuvent absorber
les déplacements sismiques transversaux et longitudinaux, tout en autorisant les déplacement longitudinaux
provoqués par le retrait au fluage et par la dilatation ou contraction thermique.
RAP transversal (F = 2 200 kN)
Viaduc de St-André,
Fréjus, France
RAP longitudinaux sur la culée
(F= 2 500 kN, Course = 50 mm)
Viaduc TGV
des Epenottes, France
RAP transversal sur le tablier (F= 2 200 kN, Course = 50 mm)
Viaduc de Monestier, autoroute A51, France
36
37. DES PONTS
Améliorations apportées
par les RAP (PSD)
D
ans les solutions précédentes, la pile centrale était fixe.
En utilisant des amortisseurs, on peut réduire le cisaillement subi par la pile fixe. Si
le cisaillement de la pile fixe doit être encore réduit, et si la pile ne doit pas bouger
pendant un séisme, la solution consistera à équiper cette pile fixe d'un RAP de telle
sorte que le tablier puisse bouger indépendamment, permettant ainsi à cette pile de
supporter des efforts de cisaillement plus importants (voir le schéma ci-dessous).
P3
Pour résoudre ce
problème, une solution
élégante consiste à
installer un RAP entre le
tablier et la pile.
Pile
Tablier
Le RAP (PSD) assure 3 fonctions :
Liaison entre la pile et le tablier en service (précontrainte)
Avant le séisme
Amortissement de l'énergie lors du séisme (dissipation de l'énergie)
Alignement du tablier après le séisme
Pendant le séisme
Après le séisme
37
38. PROTECTION
Améliorations apportées
par les RAP (PSD)
Le RAP installé sur la pile P3 doit pouvoir
répondre aux exigences mécaniques suivantes :
En service, le tablier est soumis à des efforts tels que les forces de frottement sur les appareils
d'appui à pot glissants (2,5 % du poids du tablier). Par conséquent, dans cet exemple, la
précontrainte du dispositif pour ce pont doit être supérieure ou égale à 2 500 kN.
Cela signifie que sous un effort horizontal statique inférieur à 2 500 kN, le dispositif agit
comme une liaison fixe entre le tablier et la pile.
Pendant un séisme, quand les forces sismiques dépassent la précontrainte, le dispositif agit alors comme une
liaison élastique avec un effet d'amortissement. Dans notre exemple, nous avons installé un RAP sur la pile
centrale, mais nous n'avons pas touché aux 4 autres piles.
Une analyse a été réalisée dans le temps et a permis
d'obtenir les résultats suivants :
Effort de cisaillement sur P3 = 3 500 kN pour une compression
maximale du dispositif de 35 mm
Cas
Commentaires
F P3
(kN)
F autres piles
(kN)
F total
(kN)
1
P3 seul
17 400
0
17 400
2
Amortisseurs
bloqueurs
7 780
7 780
38 900
3
Amortisseurs
7 500
1 500
13 500
4
RAP sur P3
3 500
0
3 500
(F P3 correspond à l'effort appliqué sur la pile centrale, et F total l'effort appliqué sur l'ensemble de la structure.)
L'effort de cisaillement dans la pile P3 est approximativement divisé par 2,2
par rapport à la meilleure des autres solutions.
Dans certains cas, ce rapport peut atteindre 5.
38
39. DES PONTS
Amortisseurs
pour câbles à haubans
Série AVE
L
e développement à l'échelle mondiale de la technologie des câbles à haubans
a créé un besoin d'amortissement. Les premières tentatives pour adapter des
amortisseurs du commerce n'ont pas réussi à satisfaire les exigences spécifiques de
l'industrie des ponts et viaducs parce que ces amortisseurs n'étaient pas adaptés
à ces structures.
D
ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une nouvelle génération d'amortisseurs afin de répondre
aux besoins particuliers de l'amortissement des câbles à haubans . Comme les vibrations à long terme dues au
vent et à la pluie créent un effort de fatigue dans les câbles, l'idée est de proposer une unité très fiable capable
d'amortir les vibrations sans créer de contraintes supplémentaires dans la structure.
Principe de fonctionnement :
Les amortisseurs pour câbles à haubans fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de
fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande
capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter toute fuite, le corps de
l'unité est monobloc en acier inoxydable. Une tête de piston se déplace à travers le fluide visqueux, et le
laminage du fluide crée l'amortissement.
La loi de comportement de l'amortisseur viscoélastique est : F = C.Vα. En fonction des spécifications d'une
application particulière, Douce-Hydro/Jarret Structures peut faire varier le coefficient alpha entre 0,3 et 2.
Amortisseurs viscoélastiques pour câbles à haubans
39
40. Liste de références
BATIMENTS - STRUCTURES
Année
Produit
Qté
AUTRICHE
Hôpital
2012
ASR 1000
6
1992
BC 5A
22
2005
ASR 20
8
2001
2000
1998
ASR 500
ASR 500
BC 10S150
52
36
125
2012
2011
2008
2006
2003
2003
2001
2001
2000
2000
2000
2000
2000
1994
ASR 650
ASR 200
ASR 300
ASR 50-10
ASR 150
ASR 300
ASR 50
ASR 100
ASR 300
BC 60S8C
ASR 3C
ASR 50
ASR 300
AMD 700-150
2
4
12
4
36
8
160
160
32
6
12
160
32
2
2004
2002
ASR 500-150
ASR 700-150
10
44
2008
2006
2006
2004
2003
2003
2003
2002
2002
2000
1998
ASR 1500-108
ARS 1500
ASR 900-200Z
BC 5B
ASR 900-200
256
6
3
8
8
2003
2003
2002
2002
AB 500-100
AB 500-100
AB 500-100
AB 500-100
80
80
80
80
2004
1990
1990
BC 0S100BF
BC 50S
BC 1D
16
32
12
CANADA
Protection du toit du Sky Dome de Toronto
CHILI
Renforcement parasismique Applexion pour une tour
CHINE
Hôtel Xian XI, Beijing
Musée de l'histoire chinoise, place Tian'anmen, Beijing
Hôtel, Beijing
FRANCE
Immeubles, Nice
Immeubles
Immeubles
Résidence privée, Morne-Rouge, Martinique
Ecole Saint-Robert, Guadeloupe
Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon
Ecole Bellefontaine, Antilles
4 immeubles
Cuves de stockage de produits chimiques
Hôtel Le Tsanteleina, Val d'Isère
Maison individuelle
Ecole de Ducos, Martinique
Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon
Tour Société Générale, La Défense
ESPAGNE
Immeuble Hang Yu
Centre de médecine chinoise
ETATS-UNIS
Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, CA
Centre médical de Harborview, Seattle
Immeuble Genentech
Immeuble sur Lexington Avenue, New York City
Immeuble Genentech, San Francisco Sud
Palais de justice de King County
Tour Trump
Opéra de San Francisco
Immeuble 3 COM
Santiago Creek
Réservoir d’eau, Vancouver
INDE
Centrale Kaiga 4
Centrale TAPP 3
Centrale Kaiga 3
Centrale TAPP 3
ITALIE
40
Immeuble, Giaggiolo
Stade olympique de Rome
Supermarché Carugi, Florence
41. Année
Produit
Qté
SUISSE
Immeubles
Equipement d'isolation sismique au CERN
2012
2005
ASR 120
ASR 30
ASR 60
5
4
4
2004
2002
2002
2001
ASR 500-150
ASR 1000-160
ASR 700-150
ASR 900-1000
10
32
44
8
2009
ASR 1000
2
Pont sur la rivière Jing Yue
2010
ASR 2000-1400
ASR 2000-1700
4
4
Pont de Yanglu
Pont sur le corridor de Shenzen
Passerelle pour piétons, Beijing
2005
2005
2004
ASR 500
7
2005
2000
AB 750-200
BC 60S
20
4
ASR 900-130
20
ASR 1800-500 CE
ASR 1800-600 CE
ASR 1800-400 CE
BC 60S1500-50
ASR 1500-100
ASR 1500-600
BC 60S850-90
AB 3000-100
16
8
4
4
8
12
3
4
ASR 140-300
176
BC60S-400
BC60S-800
AT 10S
ASR 4C
ASR 200
ASR 300
4
2
8
2
4
64
TAIWAN
Immeuble Hang Yu
Immeuble Da Ping Lin
Centre de médecine chinoise
Amortisseur à masse accordée
du Centre financier de Taipei
PONTS - VIADUCS
ANGOLA
Pont de Kuala
CHINE
CHYPRE
Projet Limasol
Viaduc Petra Tou Romlu
ESPAGNE
Viaduc TGV de « Los Gallardos
2012
Viaduc TGV de Xativa
Viaduc TGV de Malaga
Viaduc TGV de Rules
2005
2004
2004
Viaduc TGV
2001
ETATS-UNIS
Pont Fred Hartmann, Houston
Pont de Coronado Bay
Pont Vincent Thomas
Pont Gerald Desmond
2003
2001
1999
1997
FRANCE
Viaduc pour le tramway, Grenoble
2012
Passerelle « Quai des Flottilles »
Autoroute A9
Ponts
2012
2011
2009
41
42. PONTS - VIADUCS
Année
Produit
Qté
FRANCE (suite)
Ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras
2005
2004
2004
2004
2003
2002
2002
2002
2001
2001
2001
1998
1998
1997
1997
1996
1996
1996
1996
1996
1995
BC 60S1500
ASR 650
ASR 100-40
ASR 500-200
ASR 100-40
ASR 150
ASR 900
ASR 500
ASR 300
ASR 300
ASR 300
ASR 300
ASR 1200
ASR 900-160J
ASR 880-210A
ASR 3000-650
ASR 500-100C
ASR 150-60C
ASR 300-80B
ASR 500-160D
ASR 500-100E
ASR 300H
16
8
4
8
4
8
9
8
8
4
4
8
56
4
4
8
4
8
4
8
8
2
Viaduc de Monestier
Viaduc de Catane, Grenoble
Ponts Potiche et Hilette sur la RD10
Viaduc du Pérou, Guadeloupe
Route RN202
Viaduc du Carbet, Guadeloupe
Viaduc pour le tramway, Caen
Pont de Falicon sur La Banquière, RD19
Ponton à bateaux, Guadeloupe
Viaduc de Blanchard, Guadeloupe
Viaduc autoroutier de Saint-André
Viaduc autoroutier du Pal, Nice
Pont sur la rivière Tech, RN114
Viaduc TGV de Ventabren
Structure PS24, autoroute A43
Pont PI14
Pont PS13
Pont PI09
Pont OH11
Viaduc de Nantua
Autoroute A51, plaine de la Reymure
Pont d'Iroise, Brest
Viaduc d'Aiton, autoroute A43
Structure PS3, autoroute A43
Viaduc pour l'aéroport du Raizet, Pointe à Pitre
Viaduc du Reveston, Perpignan
Viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse
1995
1995
1995
1994
1990
1988
ASR 250-340A
ASR 500-260B
ASR 900-140A
ASR 880-210A
ASR 50
BC 10S150C
8
16
4
28
4
8
2008
1999
1998
1998
1997
AB 1000
ACC 400-150
ACC 300
BC 1G
ACC 1100-160
BR 60S
10
4
4
2
8
2
Pont de Lionokladi-Domokos 25-52 km
2010
Pont de Domokos 0-14 km (SG 3, 5, 10 et 11)
2009
ASR 1500-400
ASR 3000-200
ASR 3000-400
ASR 1500-500
ASR 2000-500
ASR 1000-500
ASR 1000-500
ASR 3000-600
ASR 3000-300
ASR 3000-500
ASR 1500-350
ASR 1000-200
ASR 1500-350
ASR 1500-440
ASR 1500-160
ASR 1500-630
4
4
8
4
2
2
4
8
6
6
8
4
34
8
8
8
GRANDE-BRETAGNE
Pont
Pont de Newark Dycke
Pont de Piff Elms
Autoroute M5
Viaduc ferroviaire de Baswich
GRECE
42
43. Année
Produit
Qté
GRECE (suite)
Pont de Domokos 14-28 km
(SG 12, 13, 14, 15 et 16)
2009
ASR 1000-250
ASR 650-600
ASR 650-600
ASR 1000-300
ASR 650-300
ASR 650-700
ASR1000-200
ASR 650-250
ASR 650-900
8
38
32
16
38
12
4
8
4
2008
2003
ASR 1500-300
AB 3700-150
8
76
2002
AB 1200-150
16
1989
1988
1988
1987
1987
1987
1986
ATC
ATC 600
ATC
BC 80S
BC 80S
ATC
BC 80S
8
8
8
16
8
4
4
2008
ASR 1000-300
2
2001
ASR 300
20
1997
ACC 1750-150
4
Pont d'Alto da Guerra Mitrena
Viaduc de Sacavem
2009
2008
Pont do Cuco
Viaduc Ribeiro da Ponte
Viaduc ferroviaire de Sintra
Viaduc de Colombo, Lisbonne
Viaduc de Luz, Lisbonne
Pont sur le Douro, Porto
Pont Vasco de Gamma sur le Tage, Lisbonne
2008
2005
1998
1997
1997
1996
1996
ASR 2000
ASR 120
ASR 650
ASR 1500
ASR 1200
ASR 250
ASR 900-240
BC 10S600E
ASR 150-200A
ASR 4000-700
8
120
30
2
4
2
9
8
12
10
2002
2001
AB 4500-100
AB 4500-100
32
32
2011
ASR 3000
ASR 1500
ASR 3000
16
58
2
INDONESIE
Projet de pont Suramadu
Pont Pasteur, Cikapayang
INDE
Pont de Bihiar sur la rivière Sone
ITALIE
Viaduc de Meschio
Viaduc d'Icla, Naples
Viaduc de Tagliamento
Pont de Restello
Viaduc de San Cesaréo
Viaduc de Prenestino
Pont d'Udine / Icop
KAZAKHSTAN
Pont
LIBAN
Viaducs de Kaizarane
MAROC
Barrage Al Waddah
PORTUGAL
TAIWAN
Section de ligne à grande vitesse 230, Taiwan
Section de ligne à grande vitesse 220, Taiwan
TURKMENISTAN
Pont
43
44. DANS LE MONDE ENTIER
JARRET STRUCTURES
JARRET STRUCTURES
E10
LONDRES
ROTTERDAM
0
E40
COLOGNE
BRUXELLES
E4
0
A1
5
E3
A16
E4
LILLE
6
E37
5
A2
AMIENS
8
-A2
29
ALBERT
A2
LUXEMBOURG
ST QUENTIN
6
FRANCFORT
A
0
E5
A1
A16
ROUEN
METZ
REIMS
A4
PARIS
A4
A1
3
A4
STRASBOURG
Les équipes de Douce-Hydro/Jarret Structures travaillent pour
garantir une assistance technique 7j/7 dans le monde entier.
Implantée en France, aux Etats-Unis avec son usine de Detroit, et en Allemagne avec
son bureau de ventes de Sarrebruck, Douce-Hydro/Jarret Structures a développé sa
présence internationale sur les 5 continents : Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie,
Afrique… la solution se doit d'être proche de vos usines.
Le siège social de Douce-Hydro/Jarret Structures se trouve à proximité de Bruxelles,
Amsterdam, Cologne, Hanovre, Londres...
De plus, les dessertes aériennes sont excellentes. L'aéroport international ParisCharles De Gaulle n’est qu’à un peu plus d’une heure de route.
44
HANOVRE
E30
E1
E3
CALAIS
45. Douce-Hydro SAS
Division Jarret Structures
Siège mondial
2 rue de l'Industrie - BP n° 20213
80303 Albert cedex - FRANCE
Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00
Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43
www.doucehydro.com
www.jarretstructures.com
Commercial export : afleroy@doucehydro.com
afleroy@jarretstructures.com
Commercial France :
commercialdh@doucehydro.com
Douce-Hydro Inc
Jarret Structures Inc
Siège nord-américain
51151 Celeste
Shelby Township, MI 48315 - USA
Tél. : + 1 (586) 566 47 25
Fax : + 1 (212) 918 16 11
fvandenbulke@doucehydro.com
mgillet@doucehydro.com
fvandenbulke@jarretstructures.com
mgillet@jarretstructures.com
Commercial France :
commercialdh@doucehydro.com
45
46. Octobre 2012
Douce-Hydro SAS
Division Jarret Structures
2 rue de l'Industrie - BP n° 20213
80303 Albert cedex - FRANCE
Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00
Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43
Douce-Hydro Inc.
Jarret Structures Inc.
51151 Celeste
Shelby Township, MI 48315 - USA
Tél. : + 1 (586) 566 47 25
Fax : + 1 (212) 918 16 11
Sites Internet :
www.doucehydro.com - www.jarretstructures.com
