EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos

M. Gabriela Eguiluz R.
Gerente Gral EPAV S.A.
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
MANTENIMIENTO DE PISTAS DE ATERRIZAJE
REMOCIÓN DE CAUCHO CON VALOR AGREGADO
RANURADO
RECUPERACIÓN DE FRICCIÓN (TEXTURADO)

¿Quienes somos?
EPAV S.A. (EMIN Pavimentos), es una empresa del Grupo
EMIN, que desde el año 2000, se dedica a la reparación y
rehabilitación de pavimentos de hormigón y asfalto de calles
carreteras y aeropuertos.
Tenemos facilidad para trasladarnos con nuestros equipos.
Hemos trabajado además de Chile en Argentina, Panamá,
Brasil, Bolivia, México y Uruguay.
Nuestros principales clientes son las empresas concesionarias,
constructoras y organismos públicos.
MANTENIMIENTO DE PISTAS DE ATERRIZAJE

Remoción de Caucho con Valor Agregado
(no invasivo y restituye fricción)
Aeropuerto Arturo Merino Benítez – Santiago, Chile

 El método consiste en retirar en forma suave el caucho depositado en la
superficie, sin profundizar en el espesor de carpeta de rodado.
 No es un método de impacto que induzca tensiones o que altere la
estructura de la carpeta de rodado.
 El pavimento recupera su condición de fricción inicial y si es necesario la
mejora.
 Debido a que solo retira el caucho acumulado en la superficie, se puede
realizar tantas veces como sea necesario.
 Mediciones preliminares dan valores de fricción, cercanos a 0,70

De acuerdo a la experiencia en el
Aeropuerto Arturo Merino Benítez de
Santiago, en 600 m de longitud y ancho
de 15 – 18 m. los resultados obtenidos
del coeficiente de roce, medidos con
instrumento Mu meter se produjo un
aumento promedio de la fricción de
0,40 a 0,64.
Al ver los resultados en la segunda
pasada, se puede concluir que le
método de remoción de caucho
utilizado, eliminó el caucho solo en los
sectores de acumulación. Esto se
muestra en los siguientes cuadros:

• No es un método de impacto, no altera las características
superficiales del pavimento.
• Restituye el coeficiente de fricción e incluso lo mejora.
• En pistas ranuradas, retira más del 50% del caucho acumulado en las
ranuras.
• No disminuye el espesor de la carpeta de rodado.
• Se puede realizar varias veces.
• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes.
• Rendimientos promedio de 600 a 800 m2/hr
• Se puede trabajar en ventanas de tiempo sin operaciones.
Ventajas:

Ranurado de Pistas Aterrizaje
Aeropuerto Aeroparque – Buenos Aires, Argentina (2001-2002)

El Ranurado Transversal consiste en el acanalado en sentido transversal,
perpendicularmente a los bordes de la pista o paralelamente en las juntas
transversales, con ranuras que cruzan ininterrumpidamente la pista.
La configuración de las ranuras de acuerdo a lo indicado por OACI/FAA, es la
siguiente:
a) Profundidad = 6 mm. (±1.6 mm.)
b) Ancho = 6 mm. (+1.6 mm. -0 mm.)
c) Separación = 38 mm. (- 3 mm. + 0 mm.) (centro a centro de las
ranuras)
d) La profundidad del 50% o más del ranurado no debe ser menor de 6 mm.
Ranurado Transversal de Pistas de Aterrizaje

Ranurado Transversal de Pistas de Aterrizaje
e) El ranurado deberá ser continuo para la totalidad de la pista y
perpendicular a la dirección en la que operan las aeronaves.
f) El ranurado se debe interrumpir a una distancia mínima de 8 cm., y
máxima de 23 cm., del borde de las juntas transversales paralelas al sentido
de ranurado. Esto, en el caso de las pistas de hormigón.
g) El ranurado puede comenzar aproximadamente a 3 metros del borde de
la pista
h) Los extremos de pistas no deben llevar ranuras, a fin de facilitar la
limpieza y la eliminación de los residuos de aceite.

Ranurado en Pavimento Hormigón
Aeropuerto Aeroparque – Buenos Aires, Argentina (2001 – 2002)

Ranurado en Pavimento Asfáltico
Aeropuerto AMB – Santiago de Chile

Ventajas del Ranurado Transversal
Aumento de la Seguridad :
Al permitir un drenaje mas eficiente de las aguas superficiales por las ranuras, elimina
la película de agua evitando así el fenómeno de hidroplaneo de las aeronaves.
 En superficies contaminadas con caucho, aumenta considerablemente el
coeficiente de roce del orden del 42,5% (experiencia Argentina), permitiendo que
la superficie se encuentre dentro de la norma (0,42 – 0,72).
 El ranurado logra un aumento de la macro textura superficial (mayor
rugosidad), la que permite que las aeronaves tengan mejor superficie de frenado y
necesiten menor longitud de pista especialmente en los aterrizajes.
 Rendimiento promedio de 600 a 800 m2/hr

Recuperación de Fricción – Texturado
 El método consiste en aumentar la macrotextura de la pista de aterrizaje.
 Esto se consigue mediante el paso de un tambor con discos de corte, en
una profundidad de 3 a 4 mm.
 La configuración del tambor dependerá del valor inicial de fricción y del
tipo de árido del hormigón.
 Debido a que la reducción del espesor es de 3 a 4 mm, se puede realizar
cuantas veces sea necesario.
 En texturado de aeropuerto Viru – Viru, en Santa Cruz de Bolivia, el
coeficiente de fricción aumento de un valor inicial de 0,40 a 0,74 promedio.

Texturado Aeropuerto Viru – Viru (Bolivia)
 Pista de Hormigón construida hace 40 años.
 Espesor de 0,40 m
 Estructuralmente impecable, sin grietas.
 Sello de juntas muy bien instalado y excelente
mantenimiento.
Problema: Coeficiente de fricción, menor a 0.42
Cliente SABSA, había probado otros métodos para recuperar
la fricción como el granallado, sin resultado.

Texturado Aeropuerto Viru - Viru

Recuperación de Fricción

Ventajas del Texturado
• Disminuye de accidentes.
 por aumento de la macrotextura del pavimento.
 El coeficiente de fricción aumenta un 80%, más menos.
• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes.
• Rendimientos promedio de 600 a 800 m2/hr.
• Se realiza en forma transversal a la pista de aterrizaje. De esa
forma no se interrumpen las operaciones.

Soluciones Integrales de Gestión, Construcción, Mantenimiento
y Mejora de Infraestructura Vial y Aeroportuaria.
MAS INFORMACION:
Email: epav@epav.cl
Teléfonos: (+ 56 2) 22998070 – (+56 2) 22998066

EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos

Similar to EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos (20)

More from EPAV S.A.

More from EPAV S.A. (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos