1. PUENTE DE ORESUND
Jose Luis Pérez Velasco
Conecta dos áreas metropolitanas la Región de Oresund:
La capital de Dinamarca, Copenhague y la ciudad de Malmö, en Suecia.
2. PROCESO CONSTRUCTIVO:
Originalmente se había pensado en un solo túnel bajo el agua, pero el costo
era muy elevado, luego se pensó en un puente de extremo a extremo, pero
era muy difícil cubrir 16 km. De esta forma se pensó en cubrir los 16 km a
través del sistema puente- isla- túnel de 8km- 4km- 4km, ya que hablamos de
un estrecho y no de mar abierto.
Para el puente los ingenieros pensaron en un puente de arco, pero resultaba
peligroso el talón para los barcos ya que el talón decrece a 45º. Se pensó en un
puente colgante, con cables, pero resultaban cables muy largos y flexibles, no
apto para el paso de los trenes, se descartaron ambas posibilidades.
3. Lo 1º que se hizo fue construir el perímetro de la isla de 14km con piedras y rocas
que procedían de Suecia. Para el relleno de la isla se utilizó arena del fondo de un
mar cercano, esta arena fue extraída por la draga más grande del mundo (la Chicago)
y transportada hasta la isla por 50 barcazas.
Otra de las promesas de ambos países es dañar en menor manera posible la flora y la
fauna del fondo marino, para ello dijeron que si se perdían un 5% de escombros se
paralizarían las obras así que tuvieron que trabajar con cautela y solo se perdieron
un 3.2 % de los escombros (lo que equivale a 3.000 toneladas de basura en el mar
4. Una vez que acabaron la fosa, trajeron prefabricadas unas piezas de hormigón,
cada una pesaba lo mismo que 24 transbordadores espaciales y con el hormigón
que se utilizó para construir todas las piezas se podría pavimentar la tierra entera.
5. Para el túnel se construyo
una fabrica de puente, con
piezas de hormigón
armado de 4 celdas
enormes, que debían
trasladarse al lugar, que
pesaban 55 millones de kg.
Los vanos de las celdas se
cubrían con enormes
cerramientos de acero.
Debían llevarse por mar y
se transportaron por
sistema de represas, con
100 millones de lts de agua
para generar la represas. Al
llegar al lugar había que
hundirlo, operación
realizada con gps y
medidores de profundidad.
El 4 de Abril de 1996 se finalizó la
construcción del túnel.
6. Para la construcción del
túnel ferroviario se hizo
un dragado mayormente
de rocas, se contrató la
draga llamada “Castor”,
pero se rompieron
52000 dientes de la
draga. Las bombas
sacaban la caliza y la
llevaban a la isla, Debía
también cuidarse el
medio ambiente marino,
no matar especies. En
1996, y con el dragado
se levanto una bomba
en condiciones de
explotar de 60 años de
antigüedad, la marina
danesa desactivo las
mismas y las hizo
explotar.
7. El puente tiene 3 pisos: la autovía de 4 carriles, otro piso para la circulación de 2
trenes de alta velocidad y un tercero debajo de las vías del tren para
mantenimiento.
Hubo que superar problemas ”fronterizos” como por ejemplo: poner 2 tipos de
boca de incendios, los trenes tenían que pasar de 25.000w a 15.000w en
movimiento etc…
El 14 de Agosto de 1999 las ciudades de Malmo y Copenhague se unieron dentro
de los plazos y del presupuesto inicial que era de 3.000.000.000 millones de
dólares
9. Realmente solo tiene la mitad de similitud con el Puente de Oresund, puesto que
tiene casi las misma longitud, son atirantados y por ultimo estan construidos sobre
el agua.
10. IMPORTANCIA DE LA OBRA
DINAMARCA
Copenhague
Necesita vivienda mas favorable
SUECIA
Malmo
Necesita mas trabajo
11. AREAS DE LA INGENIERIA QUE SE APLICARON:
Ambiental
De Control
Estructural
Mecanica
De Transporte
Hidraulica
De Costos
De Materiales
De La Construccion
12. La verdad no hay nada para mejorar nada pues
todo lo hicieron de la mejor forma posible
Considerando que es 3 en 1.
