ensayo prueba

1. M..M.G

2. R.DEMOGRÁFICA R.AGRÍCOLA R.TÉCNICA R.TRANSPORTES
REVOLUCIÓN ECONÓMICA
CAPITAL MERCADO
Revolución Industrial
BURGUESÍA - PROLETARIADO
M..M.,G

3. Fases Temáticas en el desarrollo industrial
Al estudiar la evolución económica de los últimos doscientos años,
se aprecia claramente la existencia de seis grandes fases de actividad,
que están íntimamente ligadas a la aparición de nuevas tecnologías
La primera de ellas fue el vapor, y en cuanto a su repercusión económica, fue la industria
textil donde primero se apreció. En España, Barcelona y su comarca experimentaron el
mayor crecimiento económico durante el siglo XIX gracias a ella.
El ferrocarril constituyó la segunda tecnología de honda repercusión económica, que
además dio enorme protagonismo a la banca internacional para su financiación
La electricidad marca la tercera fase, con aplicaciones tan diversas como el alumbrado
público y privado, los motores eléctricos,...
El automóvil es el protagonista de la cuarta fase. Decenas de industrias giran a su
alrededor, y una proyección social que ha afectado en profundidad al modo de
desarrollarse la vida en nuestra sociedad
Las industrias químicas son las protagonistas de la quinta fase, con su aplicación a
la energía, el petróleo y tantas otras ramas
Por último, la electrónica, en la sexta fase. El momento que estamos viviendo,
caracterizado por una renovación tecnológica de vértigo y las más diversas aplicaciones
prácticas del llamado "mundo digital". M..M..G

4. CARACTERÍSTICAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
1ª REVOLUCIÓN 2ª REVOLUCIÓN
(1760-...) (1870-...)
ENERGÍA Vapor Electricidad y petróleo
SISTEMASDE Máquina de vapor Motor eléctrico
Motor de explosión
PROPULSIÓN
Química
INDUSTRIAS Textil Eléctrica
BÁSICAS Siderúrgica Automovilística
Nacional Mundial (Expansión
MERCADOS Internacional Colonial)
(Europa)
Proletariado
MANO DE Trabajadores concienciado
OBRA desorganizados y organizado
M..M.G

5. El Ferrocarril
Muchas veces se ha hablado del ferrocarril como de una auténtica fiebre industrial:
la fiebre del ferrocarril. Desde sus inicios en la década de 1820 en Inglaterra, donde
pequeñas locomotoras fueron utilizadas como atracciones de feria, o la mítica "Rocket"
de George Stephenson, de 1828, que abrió las primeras líneas al servicio público, pasando
por la época de los grandes trenes intercontinentales, el ferrocarril dio nombre a una era.
En esa fiebre se inauguró el primer tren español, la línea Barcelona - Mataró, en 1848,que podemos
ver en la imagen superior. O se unieron ambas costas norteamericanas, Este y Oeste, en 1868
El ferrocarril y la construcción industrial y civil provocaron una demanda creciente de acero. La
industria siderúrgica experimentó así una expansión que para muchos es el más industrial de los
ciclos de negocio del XIX.
En Europa, las cuencas carboníferas son testigos de un desarrollo siderúrgico velocísimo. En
España, destacan Asturias y Vizcaya
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6. El Automóvil
La ingeniería alemana jugó un importante papel en el desarrollo del automóvil. En sus inicios, dos
nombres destacan: Gottlieb Daimler y Karl Benz. Partiendo de los motores de gas de Otto y
Langen fueron capaces dedesarrollar el concepto moderno de motor para el automóvil.
Karl Benz Gottlieb Daimler
1844-1829 (1834 – 1900)
Los primeros automóviles se anunciaban como medios ideales
para realizar excursiones y salidas campestres.
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7. ETAPAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Industrias básicas
VAPOR
TEXTIL
1ª REVOLUCIÓN CARBÓN
SIDERÚRGICA
HIERRO
QUÍMICA
ELECTRICIDAD
2ª REVOLUCIÓN ELÉCTRICA
PETRÓLEO
AUTOMOVILÍSTICA
3ª REVOLUCIÓN NUEVAS TECNOLOGÍAS
M..M..G

8. M..M.G

9. Revolución industrial en España
El Siglo XIX se inicia con una guerra y se cierra con el desastre del 98
Las guerras y pronunciamientos militares
dificultaron el desarrollo industrial español durante el siglo XIX
M..M..G

10. INDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLA
ASPECTOS A DESTACAR
Proceso lento
Desequilibrio regional
Retraso con respecto a Europa
M. M. G.

11. EL NIVEL DE LA INDUSTRIALIZACIÓN POR HABITANTE
EN EUROPA DESDE 1800 HASTA 1910
Gran Bretaña Francia Alemania Italia España
500
400
300
200
100
0
1800 1830 1860 1890 1910
M..M.G

12. PRINCIPALES SECTORES INDUSTRIALES
INDUSTRIA TEXTIL
Cataluña fue un caso particular. Esto pudo ocurrir gracias a sus tradiciones y a la capacidad
mercantil de algunos de sus prohombres, como José Bonaplata o los hermanos Muntadas
INDUSTRIA SIDERÚRGICA
• Andalucía primera etapa de la moderna siderurgia española; fue Málaga la provincia más
destacada (altos hornos de la Concepción y Constancia). La falta de mineral de carbón dará al
traste con ella
• Asturias sucedió a la hegemonía andaluza desde los años 60. La abundancia de carbón
mineral la convirtieron en el centro de la siderurgia española (Mieres, Langreo) entre 1864-79
• País Vasco fue la zona que terminó por imponerse. Esplendor vizcaíno por la industrialización
siderúrgica y, sobre todo, por la explotación directa de las minas de hierro y su exportación a
Inglaterra (eje Bilbao- Cardiff))
La exportación minera vasca dejó en Bilbao unas rentas importantes, parte de las cuales sirvieron
para el impulso industrial de la región, y en su totalidad fueron la matriz de la gran banca vasca.
2
1 Asturias y Vizcaya: dos imágenes
1. Lavadero de las minas de Turón, en Asturias,
con la estación de ferrocarril para el transporte
2. El puerto pequeño de Bilbao a mediados del
siglo XIX. Las vías del tren pueden apreciarse
en el ángulo inferior izquierdo
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13. CATALUÑA
UN AMBIENTE IDÓNEO PARA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Niña manejando una "selfactina" o telar automático
(llustración elaborada a partir de una obra de Gabriel Planella)
Abajo, un telar tradicional,
antes de introducirse las mejoras mecánicas
¿QUÉ FACTORES INFLUYEN?
Tradición artesanal: manufactura textil (Indianas)
Espíritu emprendedor de la burguesía
Desarrollo de una agricultura que generó capital
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14. EL FERROCARRIL:
El decenio de oro:1856-1866
De 1850 a 1890, en nuestro ferrocarril el terreno era español,
el dinero francés, las máquinas inglesas y los carriles belgas
Los poderosos banqueros Rothschild fueron de los primeros inversores
extranjeros que acudieron a España cuando en 1856 la coyuntura política se
mostró favorable al despliegue masivo del ferrocarril.
Tal coyuntura se resume básicamente en dos leyes:
• La General de Ferrocarriles de julio de 1855
• La de la Banca de enero e 1856.
Con ellas, los liberales pretendieron crear un clima inversor y constructor
óptimo
M. M. G.

15. EL FERROCARRIL: EL ANCHO DE VÍA ESPAÑOL
El temor a una nueva invasión francesa condicionó la decisión sobre el ancho de vía español
El viaducto de Pancorvo fue de gran importancia estratégica en la última guerra carlista
EL ANCHO DE VÍA Y LA LEY DE FERROCARRILES
En 1.844, el Ingeniero Jefe del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, D. Juan Subercasse, emitió un
informe abogando por un ancho, para nuestras vías de tren, mayor que los 1,44 metros que ya eran
los oficiales de Francia y la mayoría de las naciones europeas. Subercasse propuso 1,67 metros,
como ancho para las vías españolas
Luxán Espartero Montesino
Cuando en 1.855 se aprobó la Ley General de Ferrocarriles, Espartero, que era Jefe de Gobierno,
junto con Luxán y Montesino, que eran los responsables tecnológicos, optaron por seguir el criterio
Subercasse, y mantener el ancho español distinto del europeo. Los aspectos militares de tal decisión
predominaron sobre el resto de factores, aunque el gobierno nunca lo reconoció M. M. G.

16. MAPA DE LAS PRIMERAS REDES ESPAÑOLAS
La red ferroviaria cubrió casi todo el territorio peninsular en las primeras décadas. Galicia, el
Sistema Ibérico y el norte de Extremadura quedaron excluidos, aunque no por las mismas razones
La Ley General de Ferrocarriles de 1855 y la de Banca, de 1856, abrieron el camino para las
inversiones ferroviarias en nuestro país M..M.G

17. RETRASO CON RESPECTO A EUROPA
EL NIVEL DE INDUSTRIALIZACIÓN
POR HABITANTE EN EUROPA DESDE 1800 HASTA 1910
1800 1830 1860 1890 1910
Gran Bretaña 89 139 257 391 458
Francia 59 92 164 250 356
Alemania ... 102 234 391
Italia ... 35 63 145
España 34 29 50 93 122
M. M. G.

18. Factores del retraso con respecto a Europa
Fracaso de la Revolución Agraria
Escasez de productos energéticos, especialmente carbón
Dependencia tecnológica y financiera del exterior
Política proteccionista de los gobiernos
M..M..G

19. M. M. G.

20. Manuel Agustín Heredia Torre Perdigones, Adra
Andalucía en el siglo XIX es pionera,
junto a Cataluña, en la
industrialización del país, pero
termina el siglo con un considerable
declive desindustrializador
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21. PRINCIPALES SECTORES INDUSTRIALES ANDALUCES
SIDERURGIA
Fue Málaga la provincia más destacada en el desenvolvimiento
industrial inicial. El empresario Manuel Agustín Heredia construyó
los altos hornos de la Concepción (Marbella, 1931) y Málaga (La
Constancia) para producir flejes de hierro para los toneles
TEXTIL
Manuel Agustín Heredia
También es en Málaga donde cobra más importancia. La industria textil
malagueña surge, como la siderúrgica, a iniciativa y con capital de Heredia
MINERÍA
También conoce su período de auge en Andalucía durante todo el siglo XIX.
En Almería, la explotación de los yacimientos mineros de plomo propició el auge
de la industria de fundición y la actividad de numerosos establecimientos
metalúrgicos. Ejemplo fundición de San Andrés de Adra
ESTAS INDUSTRIAS,A PARTIR DE 1869, ENTRAN
EN DECADENCIA DEBIDO, PRINCIPALMENTE A
• Falta de combustible barato
• Debilidad del mercado por la escasa capacidad de consumo de la población andaluza
• Competencia desde otras regiones españolas M..M.G

22. Puerto de Málaga
Larios Zabala
M. M. G.

23. M. M. G.