El documento describe la ingeniería romana y sus logros en la construcción de puentes, asedios y otras obras. Los romanos eran ingenieros prácticos que aplicaban conocimientos tecnológicos para levantar estructuras impresionantes usando materiales como el hormigón y ladrillo. Un ejemplo destacado fue el puente que César construyó sobre el Rin en sólo tres días para cruzar a sus legiones, usando postes de madera clavados en el lecho del río con travesaños que formaban la calzada. Otro

1. INGENIERÍA ROMANA
Historia de la Ingeniería

2.  " Hombre que discurre con
ingenio las trazas y modos de
conseguir o ejecutar algo "
 " Estudio y aplicación , por
especialistas , de las diversas ramas de
la tecnología ".
 Tradicionalmente se define
la ingeniería como la aplicación de los
conocimientos a la invención ,
perfeccionamiento y utilización de la
técnica industrial en todas sus
acepciones.
ACEPCIÓN DE PALABRAS
Ingeniero Ingeniería

3. ASEDIOS, PUENTES Y
OBRAS
Las espectaculares conquistas de las
legiones romanas tenían sus cimientos
en la extraordinaria capacidad de la
ingeniería romana que durante siglos
tuvo la absoluta supremacía mundial ,
posibilitando que sus ejércitos
dispusieran del apoyo necesario para
conseguir proezas que aún hoy nos
asombran por su dificultad.
.

4. No. Los romanos no eran " artistas " en el sentido sublime que lo sentían los
griegos : no eran arquitectos , sino ingenieros. Y si las cumbres del arte griego
serán levantadas con mármol , las del arte romano lo serán con hormigón , esa
fea pasta viscosa que al endurecerse adquiría una extraordinaria dureza y con la
que los ingenieros romanos consiguieron levantar maravillas... eso sí , " forradas "
de mármol , para que luciera bonito. A pesar de ser exteriormente casi idénticos ,
nada tienen que ver el arte griego y el arte romano. El arte griego es la expresión
humana del sentimiento de la belleza y de la armonía de ese sentimiento con la
naturaleza que nos rodea. El arte romano es la manifestación del sentido práctico
por encima de todo , con una concesión : el decorado griego con el que forraban
sus obras. Si contemplamos obras como el Anfiteatro Flavio ( el Coliseo ) veremos
una estructura de ladrillo y hormigón forrada de piedra bellamente tallada. Pero lo
realmente importante para el romano no es esa fachada con la que se ha forrado
el conjunto , sino la obra en sí , la fábrica compuesta por hormigón y ladrillo que
levanta un conjunto arquitectónico sin igual. Así es el arte romano , un arte
práctico por encima de todo.
Y ese sentimiento , esa verdadera necesidad práctica , que hizo que la primera
obra pública de Roma fuera precisamente la Cloaca Máxima , una red de
alcantarillado , va a ser el motor definitorio de todo el arte romano y de su
ingeniería militar , ya que en muchos momentos no podemos discernir con
claridad donde acaba uno y empieza otro

5. El puente de César sobre el Rhin es una obra maestra de la historia de la
ingeniería. ¿ Cuándo decidió cruzar el Rhin César ? . No lo sabemos , pero lo más
probable es que tuviera en mente una expedición de castigo que tras la invasión
del año 55 se vio obligado a adelantar. La cuestión es que el mismo día que
llegaron ante el Rhin se pusieron a trabajar en su construcción.
Se construyó un campamento fortificado a orillas del Rhin para las legiones del
que partiría el puente. Mientras tanto , otros grupos de legionarios talaban
centenares de árboles del tamaño apropiado para la obra y los armeros fabricaban
durante la noche los moldes de las piezas metálicas del puente , la balsa que
serviría para clavar los postes en el lecho del río , los miles de clavos necesarios ,
etc. Sin duda fue una tarea grandiosa , ya que nunca jamás nadie había
construido un puente de 500 metros de largo , pero tras la gran victoria contra los
germanos , las legiones estaban eufóricas y la construcción del puente debió
plantearse como un reto. En tres turnos de ocho horas , los legionarios pugnaban
para que su unidad fuera la que más avanzara la obra. La moral era muy alta , y
ya sabemos que eso es algo fundamental si se quiere que las cosas salgan bien.

6. Se considera que el lugar elegido fue Coblenza , ya que ahí el río tiene " sólo "
500 m. de ancho y 8 m. de profundidad , la tarea no sería nada fácil con estas
condiciones pero el genio organizativo de César lo había previsto todo sin
excepción :
En el lecho del río se clavaban una pareja de postes inclinados contra la
corriente , y 12 metros más arriba otra pareja , inclinados a favor de la corriente.
Estos postes eran clavados en el lecho del río por una balsa especial con una
gran piedra a modo de gigantesco martillo. Una gran viga unía los postes en la
parte superior con travesaños entre unos y otros que constituían la base de la
calzada. Oblicuamente contra la corriente se clavaba un poste que ayudaba a
apuntalar la obra. A cinco metros de los postes , río arriba , se clavaban tres
postes en forma de cuña que servían para evitar que los objetos arrastrados
por la corriente chocaran contra la estructura.

7. AVARICO Y ALESIA
La obra maestra de la guerra romana
fueron los asedios. El completo dominio
de la tecnología y la experiencia y
soberbia habilidad de sus ingenieros
dieron a Roma algunos de sus más
famosos triunfos en forma de terraplenes ,
rampas , minas y fosos. César en persona
diseñó todas y cada una de las
fortificaciones que levantaron sus legiones
en campaña. Era un experto en ingeniería
militar al mando de los más grandes
ingenieros militares de toda la Historia.

8. Los dos asedios más famosos de César ocurrieron en el año 52 a.C. cuando
toda la Galia , ( confederación de tribus galas ) alzada en armas bajo el mando
de Vercingétorix ( de la tribu de los Avernos) trataba de aplastar al pequeño
ejército romano de César. Avarico era una típica ciudad gala. Situada en lo alto
de un promontorio , con abundantes reservas de agua y protegida por altas
murallas de tipo murus gallicus , murallas compuestas por dos lienzos de
piedras con el espacio interno relleno de tierra y cascote y un entrelazado de
troncos interior. La tierra y piedras impedían que los troncos ardieran y los
troncos impedían que los muros se vinieran abajo ante el ataque de los arietes.
Además , Avarico estaba situada en una estribación rocosa que se proyectaba
en el interior de un enorme pantano. El único acceso por tierra firme a la ciudad
consistía en una estrecha depresión sobre la que se elevaba el promontorio de
roca y encima de él , los muros de la ciudad. Grandes cantidades de suministros
se almacenaron en la ciudad. Todos los jefes galos estaban absolutamente
convencidos de que Avarico era inexpugnable a cualquier ataque y por ello no
fue destruida como las demás ciudades.

9. Republica Bolivariana de Venezuela
Universidad Fermín Toro
Decanato de Ingeniería
Andrea Amaro
Introducción a la Ingeniería
Saia H