esta presentación trata sobre la alineación y balanceo a los neumáticos de un automóvil.

1. ALINEACIÓN Y
BALANCEO.

2. Alineación
 La alineación se refiere al ajuste de las partes de
suspensión delanteras y traseras de un vehículo. Si su
alineación está descalibrada, su vehículo no es seguro
para ser manejado. Observe la animación que se
presenta a continuación para que comprenda los tres
ajustes principales que se hacen durante el proceso de
alineación:
 Camber.
 Caster.
 Toe.

3. CAMBER
 El camber es el ángulo de la rueda, en grados, visto desde el frente del
vehículo. Camber positivo es cuando la parte de arriba de la rueda se
inclina hacia fuera del auto. Camber negativo es cuando la parte de
arriba de la rueda se inclina hacia adentro del auto. Si la rueda se inclina
demasiado fuera de su centro, ocurrirá un desgaste irregular. (Sin embargo,
el camber negativo ayuda a los autos de carreras a mejorar el curveo).

4. CASTER
 Caster: Es la inclinación, con respecto a la
vertical natural, del eje direccional hacia
adelante o hacia atrás del vehículo (El eje
direccional es la línea imaginaria proyectada
por los ejes de giro, superior e inferior, de la
dirección). Cuando la inclinación es hacia atrás
del vehículo el Caster es considerado positivo.
El Caster es considerado negativo cuando la
inclinación es hacia adelante. El Caster positivo
hace más fácil conducir el vehículo.

5. TOE
 Toe es la diferencia en la distancia entre el
frente y la parte trasera de las llantas.
Normalmente, las llantas son colocadas
para que estén paralelas una con
respecto a la otra. Si los frentes de las
llantas están más cercanos, las ruedas
están toe-in (cerrado). Si las partes traseras
de las llantas están más cercanas, las
ruedas están toe-out (abierto).

6. La alineación es necesaria
para que exista un desgaste
parejo de la banda de
rodamiento de las llantas y
una dirección precisa.

7. ¿Cuando se debe alinear los
neumáticos del vehículo?
 Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un
extremo o en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de
desgaste irregular.
 Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o
suspensión del auto.
 Después de 45 kilómetros de haber efectuado la última alineación,
aunque el vehículo no parezca necesitarlo.
 Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.

8.  Si al conducir en la línea recta el volante no se encuentra en
posición correcta, es decir, el vehículo va en línea recta pero el
volante apunta hacia algún otro lado.
 Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.
 Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras
apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en
otra, y esto puede deberse a un problema serio de alineación.

9. BALANCEO
 El balanceo de las llantas compensa el peso del
ensamblado de la llanta y del rin después de que
se monta la llanta. Una llanta está
desbalanceada cuando un área es más pesada
o ligera que el resto. ¿El resultado? Rebotes y
vibraciones, que pueden disminuir la duración del
piso, aumentar la vibración y causar tensión
innecesaria en tu vehículo. ¿La solución? Agregar
pesos de corrección que balanceen las llantas.

10. ¿Por qué es importante realizar el
balanceo?
Unas llantas balanceadas son importantes para tener comodidad al
conducir y una larga vida útil. Si no lo están provocarán:
 Una fuerte vibración o zigzagueo.
 Fatiga del conductor.
 Desgaste prematuro de las llantas.
 Desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.
Las llantas se deben balancear cuando se montan en las ruedas por
primera vez o cuando se ponen nuevamente después de una reparación.

11. ¿Cuándo Balancear?
 Cuando se reemplace una llanta.
 Cuando se mueva o elimine uno de esos pesos.
 Cuando compras una nueva llanta.

12. ¿Cómo se balancean las llantas?
 Para balancear una llanta, se utiliza una máquina de balanceo
para determinar dónde van los pesos que se agregan. Esos pesos
luego son pegados al exterior o interior de la llanta para equilibrar
las fuerzas centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas cuando
la llanta está girando. Esto eliminará el rebote vertical y vibraciones
laterales.