informes para estudiantes

2. • Al escanear el Módulo de Control de Motor (ECM, por
sus siglas en inglés: Engine Control Module), si el
vehículo presenta una falla, arrojará un código. Estos
códigos se denominan códigos DTC (siglas de
Diagnostic Trouble Codes, lo que es Códigos de
Problemas de Diagnóstico, traducido al inglés).

3. • El primer valor del código de falla siempre será una letra.
Dependiendo del área del vehículo donde se encuentre la falla, una
letra diferente aparecerá. Las letras que aparecen son las siguientes:
• P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen
con la letra ‘P’, dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir,
proviene de la transmisión automática o el motor.
• B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’,
significa que la falla se encuentra en la carrocería del vehículo.
• U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio,
entonces la falla tiene que ver con el sistema de transmisión de datos
entre los diferentes módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser
peligroso, ya que con el mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero
puede desaparecer del sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos
funcionales restantes arrojan este tipo de falla.
• C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se
localiza en el chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.

4. • El segundo valor siempre será un número. Este valor
es el que determinará si el código es universal (es decir,
que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos
códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si es
un código elaborado por el fabricante.
• El número ‘0’ indica que el código es totalmente
genérico (universal), mientras que los números 1, 2 y 3
indican que es un código hecho por el fabricante,
aunque no obvia el hecho de que siga siendo OBD-II
(más adelante explicaremos qué es este protocolo).

5. • El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más precisa
de dónde proviene la falla.
• 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún sistema
que controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro factor que influya
en la falla de esta.
• 2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los
inyectores, en la bomba de combustible, etc.
• 3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser en
las bobinas, sensores de detonación, etc.
• 4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno calentado,
aire secundario, etc.
• 5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
• 6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede
referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de
procesamiento u otras partes.
• 7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de
tracción de 4 ruedas.

6. • Entonces, como resumen, el código se compone de:
• Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene
la falla.
• Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de
código se trata (universal o hecho por el fabricante).
• Un tercer valor (número) que indica de dónde
específicamente se origina el problema.

7. • 1. Introducción al diagnóstico de problemas del motor
1. Revisión del sistema de control del motor Realice
la comprobación del sistema de control del motor
Consulte "51.Control del motor 1A.Resolución de
problemas(4HK1 (Especificación Euro2/Euro3))
Diagnóstico de comprobación de sistema - controles
del motor". Lo siguiente se puede determinar por
medio de la revisión del sistema de control del
motor. ・ Identificación del sistema de comando del
módulo de control ・ Capacidad de los módulos de
control que se comunican a través del circuito de
datos en serie ・ Identificación de todos los códigos
de diagnóstico de problemas (DTC) almacenados y
sus respectivos estados

8. • 2. Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 1.
Lectura de DTC intermitentes El equipo para la
comunicación con la unidad de control es el
conector del enlace de datos (DLC). Los DTC
almacenados en la memoria de ECM se pueden
leer bien ya sea conectando un escáner de
diagnóstico manual como una herramienta de análisis
para el DLC, o contando el número de parpadeos
del MIL cuando se conecta a masa el terminal de
pruebas de diagnóstico del DLC. Pin 4 y pin 12
en el DLC con cortocircuito. Encienda el interruptor
de encendido sin arrancar el motor. Si el MIL
parpadea tres veces, esto indica que hay un fallo
DTC actual o un DTC en el historial de fallos.
Cuando 2 o más DTC han sido almacenados en la
memoria de ECM, los DTC se muestran 3 veces,
cada una en orden ascendente del número de
DTC. La pantalla continúa mientras los terminales

10. • 2. Método de eliminación del código de diagnóstico de
falla (DTC) por medio del accionamiento del pedal
acelerador Si no hay una herramienta de diagnóstico
disponible, se puede borrar el historial de DTC haciendo
funcionar el pedal acelerador. Encienda el interruptor de
arranque sin arrancar el motor. Cortocircuito DLC clavija 4
y clavija 12. Apriete el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Suelte el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Apriete el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Suelte el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Apriete el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos. Suelte el pedal acelerador durante 1 a 3
segundos.
• Cuidado： ・ No active el sistema si se suelta el pedal
acelerador. Es posible que no se efectúe correctamente el
borrado de los DTC.

11. • Existen 3 tipos de DTC: tipos A, B y D. Entre
estos DTC, los DTC de tipo A y B están
relacionados con las emisiones, mientras que los
DTC de tipo D están relacionados con otros
elementos diferentes de las emisiones.

12. • Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo A
・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta un
fallo, el ECM ilumina la avería de la luz indicadora
(MIL). Acción realizada cuando se genera el DTC -
Tipo B ・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y
presenta una falla, el ECM activa la MIL en el
segundo ciclo consecutivo de conducción. ・ El ECM
registra las condiciones de funcionamiento cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla. La primera vez que
el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM almacena
esta información en los registros de fallo. Si el
diagnóstico informa un fallo en el segundo ciclo
consecutivo de excitación, el ECM registra las
condiciones de funcionamiento al momento del fallo y
almacena esta información en los registros de
imagen congelada y actualiza los registros de fallo.

13. • Condiciones para el borrado del MIL/DTC - Tipo
A o Tipo B ・ El ECM apaga la MIL luego
de un ciclo de encendido donde el diagnóstico
se ejecuta y no falla. ・ Un DTC activo se
borra cuando se ejecuta y se supera el
diagnóstico. ・ Se borra el historial de DTC
después de 40 ciclos consecutivos de
conducción, en el caso de que no se registren
fallas. ・ Limpie el MIL y el DTC con una
herramienta de diagnóstico.

14. • Acción realizada cuando se genera el DTC -
Tipo D ・ El ECM no iluminará el MIL.
• Condición para la limpieza de DTC - Tipo D
・ Un DTC activo se borra cuando se ejecuta
y se supera el diagnóstico. ・ Se borra el
historial de DTC después de 40 ciclos
consecutivos de conducción, en el caso de que
no se registren fallas. ・ Borre el DTC con
una herramienta de diagnóstico.

15. • 1. Introducción al diagnóstico de problemas del motor
1. Revisión del sistema de control del motor Realice
la comprobación del sistema de control del motor
Consulte "51.Control del motor 1A.Resolución de
problemas(4HK1 (Especificación Euro2/Euro3))
Diagnóstico de comprobación de sistema - controles
del motor". Lo siguiente se puede determinar por
medio de la revisión del sistema de control del
motor. ・ Identificación del sistema de comando del
módulo de control ・ Capacidad de los módulos de
control que se comunican a través del circuito de
datos en serie ・ Identificación de todos los códigos
de diagnóstico de problemas (DTC) almacenados y
sus respectivos estados

16. • 2. Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 1.
Lectura de DTC intermitentes El equipo para la
comunicación con la unidad de control es el
conector del enlace de datos (DLC). Los DTC
almacenados en la memoria de ECM se pueden
leer bien ya sea conectando un escáner de
diagnóstico manual como una herramienta de análisis
para el DLC, o contando el número de parpadeos
del MIL cuando se conecta a masa el terminal de
pruebas de diagnóstico del DLC. Pin 4 y pin 12
en el DLC con cortocircuito. Encienda el interruptor
de encendido sin arrancar el motor. Si el MIL
parpadea tres veces, esto indica que hay un fallo
DTC actual o un DTC en el historial de fallos.
Cuando 2 o más DTC han sido almacenados en la
memoria de ECM, los DTC se muestran 3 veces,
cada una en orden ascendente del número de
DTC. La pantalla continúa mientras los terminales

18. • Existen 4 tipos de DTC: tipos A, B, C y D.
Entre estos DTC, los DTC de tipo A y B
están relacionados con las emisiones, mientras
que los DTC de tipo C y D están relacionados
con otros elementos diferentes de las emisiones.

19. • 3. Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo A
・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta un fallo,
el ECM ilumina la avería de la luz indicadora (MIL). ・
El ECM registra las condiciones de funcionamiento cuando
el diagnóstico se ejecuta y falla. El ECM almacena esta
información en el registro de imagen congelada o fallos.
• 4. Acción realizada cuando se genera el DTC - Tipo B
・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y presenta una falla,
el ECM activa la MIL en el segundo ciclo consecutivo de
conducción.
• El ECM registra las condiciones de funcionamiento cuando
el diagnóstico se ejecuta y falla. La primera vez que el
diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM almacena esta
información en los registros de fallo. Si el diagnóstico
informa un fallo en el segundo ciclo consecutivo de
excitación, el ECM registra las condiciones de
funcionamiento al momento del fallo y almacena esta
información en los registros de imagen congelada y
actualiza los registros de fallo.

20. • Condiciones para el borrado del MIL/DTC - Tipo
A o Tipo B ・ El ECM apaga la MIL luego
de 3 ciclos de excitación consecutivos cuando el
diagnóstico se ejecuta y no falla. ・ Un DTC
activo se borra cuando se ejecuta y se supera
el diagnóstico. ・ Se borra el historial de DTC
después de 40 ciclos consecutivos de
calentamiento si no se registran fallas. ・ Limpie
el MIL y el DTC con una herramienta de
diagnóstico.

21. • 6. Acción realizada cuando se genera el DTC -
Tipo C ・ Cuando el diagnóstico se ejecuta y
presenta un fallo, el ECM activa la luz indicadora
de llevar el vehículo al taller pronto (SVS). ・ El
ECM registra las condiciones de funcionamiento
cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El ECM
almacena esta información en los registros de fallo.
7. Condiciones para la limpieza de la luz indicadora
del SVS/DTC - Tipo C ・ El ECM apaga la luz
indicadora del SVS luego de 1 ciclo de excitación,
cuando el diagnóstico se ejecuta y no falla. ・ Un
DTC activo se borra cuando se ejecuta y se supera
el diagnóstico. ・ Se borra el historial de DTC
después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento
si no se registran fallas. ・ Desactive la Luz
indicadora del SVS y limpie el DTC con una
herramienta de diagnóstico.

22. • 8. Acción realizada cuando se genera el DTC -
Tipo D ・ El ECM no ilumina la luz indicadora
del SVS o del MIL. ・ El ECM registra las
condiciones de funcionamiento cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla. El ECM almacena
esta información en los registros de fallo. 9.
Condición para la limpieza de DTC - Tipo D
・ Un DTC activo se borra cuando se ejecuta
y se supera el diagnóstico. ・ Se borra el
historial de DTC después de 40 ciclos
consecutivos de calentamiento si no se registran
fallas. ・ Borre el DTC con una herramienta de
diagnóstico.