O documento discute os desafios logísticos e de infraestrutura para o agronegócio em Mato Grosso, especialmente os altos custos de frete. Ele destaca a necessidade de investimentos em ferrovias, hidrovias e rodovias estratégicas para reduzir os custos e aumentar a competitividade do estado. O documento também descreve alguns projetos importantes de infraestrutura para Mato Grosso.

1. I Seminário de Ciência, Tecnologia e Comunicação: Os desafios na agro sociedade
Os desafios da infraestrutura e logística para o agro sustentável
O Estado de Mato Grosso dado sua posição geográfica está distante dos principais portos do Brasil.
Por isso pratica os mais altos fretes do país. Se comparado aos praticados pelos Estados Unidos e
Argentina perdemos boa parte de nossa competitividade, sendo altamente produtivo da porteira pra
dentro e perdendo para fora. Os americanos gastam de frete entre sua região produtora e o porto de
Xangai na China U$71,00/tonelada enquanto os produtores brasileiros gastam U$190,00/tonelada.
Para minimizar estes custos temos de dotar o Estado de ferrovias, hidrovias e rodovias distribuídas de
forma estratégica e atendendo com qualidade as áreas produtoras.
RODOVIAS
As rodovias prioritárias para o Estado de Mato Grosso são: BR 163, BR 158, BR 242 e BR 080
FERROVIAS
A ferrovia Norte Sul (Açailândia (MA) a Anápolis (GO)) que embora não passe por Mato Grosso é
estratégica para o Estado. A ferrovia Ferronorte que liga Alto Araguaia (MT) a Santos (SP) é hoje
responsável pelo maior volume de transporte de grãos do Estado e a FICO – Ferrovia de Integração
Centro Oeste que deverá ser implantada nos próximos anos permitirá acesso ferroviário de Lucas do
Rio Verde à ferrovia Norte Sul em Alvorada do Tocantins.
HIDROVIAS
HIDROVIA DO RIO PARAGUAI
O Rio Paraguai, que é navegado desde o século XVII, hoje está com a sua navegabilidade sob
intervenção judicial, em duas ações diferentes, sendo uma de cunho ambiental e outra de caráter
indigenista. A realização de estudos bem como a navegação de comboios de barcaças encontra-se
proibidas. Estamos trabalhando, com muito afinco, no sentido de encontrar uma saída jurídica para o
caso e, assim, desenvolver o uso adequado, desta hidrovia que já está pronta há séculos. A intenção é

2. a de criar um terminal portuário, em Santo Antônio das Lendas (município de Cáceres, MT) e, a
partir daí, escoar a produção agrícola das regiões Sul e Sudeste do Estado de Mato Grasso.
HIDROVIAS TELES PIRES E ARINOS JURUENA TAPAJÓS
No caso dos Rios Teles Pires e Arinos Juruena Tapajós, o Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (DNIT), órgão do Ministério dos Transportes, está contratando o Estudo de Viabilidade
Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA) - que permitirá a tomada de decisão, baseada em estudos
técnicos.
Considerações finais:
O Movimento Pró Logística foi criado com objetivo de articular, junto aos poderes executivo e
legislativo, tanto federal quanto estadual, as obras de infraestrutura de logística que viabilizem a
redução dos custos dos fretes no Estado de Mato Grosso. A adoção do uso de diferentes modais
(rodoviário, ferroviário e hidroviário) farão com que haja competição entre os mesmos, deste modo,
reduzindo os custos de transporte das safras agrícolas do estado.
Com a adoção de novos modais, com fretes mais competitivos, o Estado de Mato Grosso poderá até
dobrar a produção de soja e milho, podendo atingir os 100 milhões de toneladas, pois o nosso grande
desafio é: tornar um sonho em realidade.
Autor: Edeon Ferreira