Successfully reported this slideshow.

Fordrazborka.zu8.ru focus ii 1.4 1.6

18,487 views

Published on

  • Be the first to comment

Fordrazborka.zu8.ru focus ii 1.4 1.6

  1. 1. Ford Focus IIc двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) устройство эксплуатация ремонт обслуживание
  2. 2. Ford Focus II УСТРОЙСТВО ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)
  3. 3. ООО «Книжное издательство «За рулем» Редакция «Своими силами» Главный редактор Алексей Ревин Ведущий редактор Виктор Леликов Редакторы Юрий Кубышкин Александр Кривицкий Евгений Певзнер Алексей Болдырев Алексей Зайцев Фотографы Георгий Спиридонов Алексей Зайцев Художник Александр Перфильев Производственно-практическое издание Ford Focus II c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт Иллюстрированное руководство Серия «Своими силами» Художественное оформление Обложка, верстка Сергей Самсонов Технический редактор Лариса Рассказова Подписано в печать 17.01.11. Формат 84×108/16. Бумага офсетная. Печать офсетная Усл. печ. л.34,44. Тираж 3000 экз. Заказ ООО «Книжное издательство «За рулем» 107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1 Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а http://knigi.zr.ru Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, 93 Тел.: (496) 20-685; (495) 745-84-28 Факс: (49638) 21-682; www.oaompk.ru; e-mail:oaompk@oaompk.ru УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Ф79 ISBN 978-5-9698-0325-1 © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011 Ford Focus II c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011. — 328 с.: ил. — (Серия «Своими силами»). ISBN 978-5-9698-0325-1 Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов ав- томобилей Ford Focus II c двигателями Duratec рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотогра- фиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрообору- дования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО. Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использо- вания данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены. Ф79 УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808
  4. 4. Содержание 3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 6 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ 9 ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 10 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 10 КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ, ИММОБИЛАЙЗЕР И СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ 10 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ДВЕРИ И КРЫШКА БАГАЖНИКА 12 КАПОТ 13 ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА 14 РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ 14 ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 16 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 16 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 17 ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ 18 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ, РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 19 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 20 ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ 22 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ 24 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 25 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ 25 ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ 25 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 27 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН 29 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ СТЕКОЛ 30 ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 30 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 30 ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 31 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 32 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 33 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 33 ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 34 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ 34 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 35 ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 36 ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 37 ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 38 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ 38 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 40 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 41 РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 41 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 42 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 43 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44 ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45 ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66 РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 69 ДВИГАТЕЛЬ 69 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 DURATEC И 1,6 DURATEC 69 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 73 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 75 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ 78 ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 81 ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 82 СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 83 СНЯТИЕ ПОДДОНА КАРТЕРА 83 ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА 84 СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 86 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 87 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 88 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ 1,4 И 1,6 DURATEC 88 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1,6 DURATEC TI-VCT 95 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 96 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЧАТОГО ВАЛА 96 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ 97 СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ 97 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 98 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 98 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА 99 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» 99 Содержание
  5. 5. Содержание4 СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 100 СИСТЕМА ПИТАНИЯ 101 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 101 СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ 104 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ 104 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК 105 СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА 107 СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 107 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 109 СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА 110 СНЯТИЕ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 111 СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 111 СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ 112 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 113 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 И 1,6 DURATEC 113 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT 116 ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА 117 СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 118 СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 118 СНЯТИЕ РАДИАТОРА 119 СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 120 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 122 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 122 СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА 124 ЗАМЕНА ПОДУШЕК СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 125 ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО И ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ 126 СЦЕПЛЕНИЕ 127 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 127 ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 130 СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ 130 СНЯТИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 131 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 131 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 133 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 133 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 135 ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 135 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 136 ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 136 СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 137 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 140 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 140 СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 141 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА 143 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА 144 ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ 145 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 146 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 146 СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 149 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ 149 СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА 150 СНЯТИЕ РЫЧАГА 152 СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА 154 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 155 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 156 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 156 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА 158 ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ 158 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 159 ЗАМЕНА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 160 ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА 160 ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА 161 ЗАМЕНА НИЖНЕГО ЗАДНЕГО РЫЧАГА 162 ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 163 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 164 ЗАМЕНА СТУПИЧНОГО УЗЛА 165 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 166 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 167 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 167 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 169 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 170 ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ 171 ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 172 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ 173 УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОПРИВОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174 СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ 174 ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174 СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 175 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 176 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 176 ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 181 ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 181 ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 183 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 184 СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ 185 ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 185 ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 186
  6. 6. Содержание 5 СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 187 СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 188 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 188 СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 189 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 192 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 192 ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 199 СНЯТИЕ МОНТАЖНЫХ БЛОКОВ 199 СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 201 СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 202 СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА 203 РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА 203 СНЯТИЕ СТАРТЕРА 206 РАЗБОРКА СТАРТЕРА 207 СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМП 209 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ 211 ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 212 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН 212 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 214 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 215 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 216 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 217 СНЯТИЕ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, ЗАМЕНА ЛАМП 218 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 219 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ЗАДНЕМ ПРОТИВОТУМАННОМ ФОНАРЕ И ФОНАРЕ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 219 СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА 220 СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БАРАБАННОГО УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 221 СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА 222 СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 223 СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ 224 СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ 225 ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ФАР И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР 226 КУЗОВ 227 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 227 СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА 229 СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА МОТОРНОГО ОТСЕКА 229 СНЯТИЕ ЩИТКА РАДИАТОРА 230 СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 230 СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА И ЕГО ПРИВОДА 231 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 231 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА 232 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА 234 СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 234 СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 235 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 236 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 238 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ И ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА 238 СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 239 СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 240 СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 241 СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 242 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243 СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 243 ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА (ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ) 244 СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА 246 СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 248 СНЯТИЕ КАРКАСА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 251 СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА 255 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 257 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 257 СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА 261 СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 261 СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 262 СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 262 СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ, РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ И КОРПУСА ОТОПИТЕЛЯ 263 СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА 266 СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА 267 ПРИЛОЖЕНИЯ 268 ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ 268 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 271 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 273 ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ 274 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 275
  7. 7. 6 Описание конструкции ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Впервые автомобиль Ford Focus II был представлен в сен- тябре 2004 г. на Парижском авто- салоне. В России модель начали собирать с лета 2005 года на за- воде во Всеволжске (пригород Санкт-Петербурга). Неизменная популярность автомобилей Ford Focus обусловлена гармоничным сочетанием превосходных ходовых качеств, экономичности, стильно- го дизайна, высокого уровня ком- форта для водителя и пассажиров при выгодной цене в своем классе. Многие технические решения ока- зались настолько удачными, что были практически в чистом виде сохранены в рестайлинговом Ford Focus, представленном в 2007 го- ду. Большинство узлов и агрегатов, в частности отлично зарекомендо- вавшие себя подвески, рулевое уп- равление, тормозная система были сохранены в новой модели. Так что все основные усовершенствования нового Ford Focus относятся к эк- стерьеру машины и потому вполне наглядны. В ходе рестайлинга в со- ответствии с философией «ки- нетического дизайна» у Focus II кардинально изменились фары, решетка радиатора и капот, что придало передней части автомоби- ля еще более стремительное «вы- ражение». Задняя часть визуально расширилась, добавив Focus со- лидности. Впечатление усиливают новая конструкция бампера, а так- же светодиодные задние фонари, которыми комплектуется автомо- биль в случае установки системы адаптивного света или биксено- новых фар. В зависимости от ком- плектации внутренняя отделка фар может быть либо черной, ли- бо хромированной. С боков авто- мобиля исчезли молдинги, вместо них на уровне дверных ручек по- явились выраженные линии сре- за, а вдоль порогов — глубокие канавки. Таким образом, у Focus 2004 и 2007 модельного года двери, передние и задние крылья не вза- имозаменяемы. Для производства рестайлингового Focus использу- ется та же линейка кузовов, что для первого Focus II: трех- и пятидвер- ный хэтчбек, седан и универсал. На кузове хэтчбек путем штам- повки выполнен дополнительный спойлер над номерным знаком, пластиковый же спойлер стал ши- ре и теперь прикрывает верхнюю часть задних фонарей. На универ- сале появились стильные рейлин- ги на крыше, новые задние фонари и бампер. Интерьер Ford Focus изменил- ся незначительно. Наиболее за- метными являются новые панель приборов и центральная кон- соль с красной подсветкой. Металлизированные элементы отделки акцентируют их функци- ональные области, облегчая конт- роль работы систем и управление автомобилем. В оформлении про- странства салона широко примене- ны новые отделочные материалы, в частности другую обивку получи- ли двери и сиденья. В настоящем руководстве рас- смотрены конструкции систем и узлов автомобилей Ford Focus российского производства, осна- щенных бензиновыми двигате- лями Duratec 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также Duratec Ti-VCT 1,6 л (115 л.с.) с изменяемыми фа- зами газораспределения. Двигатели отвечают современ- ным требованиям по экологии, экономичности и надежности. На автомобили с указанными двигателями устанавливают либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо четырех- ступенчатую автоматическую (только для 1,6 л). Передняя подвеска типа Мак- ферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной ус- тойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, пружинная, с гидравлически- ми амортизаторами. Она являет- ся подруливающей, то есть задние колеса при движении по криво- линейной траектории «помогают» передним выдерживать заданный водителем курс. Тормозная система оснащена ва- куумным усилителем и на боль- шинстве автомобилей применяется антиблокировочная система тор- мозов (ABS). Рулевое управление травмобезо- пасное, с рулевым механизмом типа шестерня — рейка. Рулевая колонка — регулируемая по выле- ту и по углу наклона. В зависимос- ти от комплектации на автомобиль устанавливают гидравлический усилитель. В конструкции Focus образца 2007 года традиционно большое внимание уделено обеспечению безопасности. Безаварийной езде способствует целый ряд систем, ус- танавливаемых по заказу,— элек- тронная система стабилизации (ESP), система помощи при экс- тренном торможении (EBA) и сис- тема электронного распределения тормозных усилий (EBD). На тес- тах Euro NCAP в категории «безо- пасность взрослых пассажиров» автомобиль получил высшие бал- лы. Это стало возможным благо- даря наличию полноразмерных фронтальных подушек безопаснос- ти, трехмерных боковых, а также подушек занавесочного типа.
  8. 8. 7 Габаритные размеры Технические характеристики автомобилей Технические характеристики автомобилей Общие данные Характеристики Параметры Тип кузова Седан Хэтчбек, 3-дверный Хэтчбек, 5-дверный Количество дверей/мест 4/5 3/5 5/5 Снаряженная масса*, кг 1286 1227 1249 Полная масса*, кг 1845 1820 1820 Объем багажника (5/2 места), л 535 385/1 245 385/1 245 Минимальный радиус поворота, м 5,2 Емкость топливного бака, л 55 Двигатель Модель 1,4 Duratec 1,6 Duratec 1,6 Duratec Ti-VCT Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный Расположение Спереди, поперечно Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Газораспределительный механизм DOHC 2640 2640 977 1535 1535 135 1497 1991 831 871 871 4488 4342
  9. 9. Общие сведения8 Технические характеристики автомобилей Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм 76,0/76,5 79,0/81,4 79,0/81,4 Рабочий объем, см3 1388 1596 1596 Степень сжатия 11,0 11,0 11,0 Номинальная мощность, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 59 (80) 5700 74 (100) 6000 85 (115) 6000 Максимальный крутящий момент, Н·м при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 124 3500 150 4000 155 4150 Система питания Распределенный впрыск топлива Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95 Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Нормы токсичности Euro 3 Euro 4 Максимальная скорость автомобиля, км/ч 166 182/174 (АКП) 193 Расход топлива: городской цикл загородный цикл смешанный цикл 8,7 5,4 6,6 8,7/10,5 (АКП) 5,5/5,9 (АКП) 6,7/7,6 (АКП) 8,7 5,4 6,6 Особенности двигателя Регулировка фаз газораспределения Трансмиссия Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной Привод выключения сцепления Гидравлический Коробка передач iB5 FN-Automatic Тип механическая автоматическая Количество передач 5 4 Передаточные числа I передача 3,58 2,82 II передача 2,04 1,50 III передача 1,41 1,00 IV передача 1,11 0,72 V передача 0,88 - Передача заднего хода 3,62 2,65 Передаточное число главной передачи 4,06 4,20 Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные Размерность шин 195/65 R15, 205/55 R16 Колеса Дисковые, стальные или легкосплавные Размеры колес 6J-15, 6SJ-16, 7J-16 Рулевое управление Рулевой механизм Реечное, травмобезопасное, с гидроусилителем Рулевой привод Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных кулаков
  10. 10. 9 Идентификационный номер X9FPXXEEDPAS00000 расшифровывается следующим образом: X9F идентификационный код изготовителя P тип кузова (Н — седан; G — 3-х дверный хэтчбек; Р — 5-ти дверный хэтчбек; W — универсал) ХХ постоянный символ ЕЕ место сборки (ЕЕ — Всеволжск, Россия; WP — Валенсия, Испания; GA — Кельн, Германия); D модель автомобиля (Ford Focus) P тип кузова A год выпуска S месяц выпуска 00000 серийный номер (номер кузова автомобиля) Идентификационный номер (VIN) ав- томобиля нанесен на панели кузо- ва и виден через ветровое стекло в нижней левой его части Данные об автомобиле приведены в табличке, приклеенной на средней стойкe, в проеме правой передней двери Идентификационный номер отштам- пован на полу автомобиля возле порога, рядом с правым передним сиденьем Табличка с данными об автомобиле Номер и модель двигателя нанесены на передней стороне блока цилинд- ров, рядом с фланцем картера сцеп- ления и стартером (вид снизу). Расшифровка таблички FORD обозначение фирмы изготовителя РОСС RU. MTO2. EO4365 номер одобрения типа транспортного средства * X9FPXXEEDPAS00000* VIN автомобиля 1820 допустимая полная масса автомобиля, кг 2930 допустимая масса автомобиля с прицепом оборудованным тормозами, кг 0925 максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 1005 максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг Паспортные данные Технические характеристики автомобилей Тормозная система Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная, с вакуумным усилителем Тормозной механизм переднего колеса Дисковый, вентилируемый, с подвижным cуппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Тормозной механизм заднего колеса Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес Электрооборудование Схема электрооборудования Однопроводная, минусовые выводы (источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля Номинальное напряжение 12 В Аккумуляторная батарея 6СТ-60 А, емкостью 60 А·ч
  11. 11. 10 Расположение органов управления ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Органы управления автомобиля с механической коробкой передач: 1 — внутрен- няя ручка двери водителя с рычагом управления центральным замком; 2 — заглуш- ка; 3 — блок управления электростеклоподъемниками дверей и наружными зеркалами; 4 — блок управления освещением; 5 — боковой дефлектор системы отопления, венти- ляции и кондиционирования; 6 — левый подрулевой переключатель; 7 — консоль уп- равления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — выключатель звукового сигнала; 9 — комбинация приборов; 10 — рулевое колесо; 11 — правый подрулевой переключатель; 12 — зеркало заднего вида; 13 — центральные дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования; 14 — выключатель аварийной сигна- лизации; 15 — головное устройство звуковоспроизведения/система навигации; 16 — ручка вещевого ящика; 17 — клавиша выключателя электростеклоподъемника двери переднего пассажира; 18 — внутренняя ручка двери переднего пассажира с рычагом управления центральным замком; 19 — блок управления климат-контролем; 20 — пе- реключатель обогрева сиденья переднего пассажира; 21 — заглушка; 22 — прикурива- тель; 23 — выключатель обогрева заднего стекла (стекла двери багажного отделения); 24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг стояночного тормоза; 26 — выклю- чатель обогрева ветрового стекла; 27 — переключатель обогрева сиденья водителя; 28 — педаль «газа»; 29 — педаль тормоза; 30 — педаль сцепления; 31 — выключатель зажигания Ключи к автомобилю, иммобилайзер и система дистанционного управления электропакетом К автомобилю придается комплект из двух ключей. Каждый из ключей служит для вклю- чения зажигания и пуска двигате- ля, а также для открывания замков передних дверей, капота, крышки багажника (двери багажного отделе- ния). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1920212324262728293031 22 1313 25
  12. 12. 11 Комплект ключей, прилагаемый к автомобилю Ключ с дистанционным управлени- ем и откидывающимся стержнем: 1— кнопка отключения блокировки замков дверей и системы охранной сигнализа- ции; 2 — кнопка включения блокировки замков дверей и охранной сигнализации; 3 — кнопка открывания замка крышки багажника (двери задка) Ключ с пультом дистанционного уп- равления совмещает в себе функции ключа зажигания, пульта системы дистанционного управления элек- тропакетом, рабочего ключа им- мобилайзера и предназначен для повседневного использования. Ключ без пульта дистанционного уп- равления Если автомобиль оборудован сис- темой Key Free — управление за- мками без помощи ключа или пульта дистанционного управле- ния (см. «Центральный замок, двери и крышка багажника», с. 12), к нему придается так называемый пассив- ный ключ. Ключ с дистанционным управлени- ем и вынимающимся стержнем (пас- сивный ключ) В пластмассовый корпус каждого ключа встроен чип, код которого за- несен в память электронного блока иммобилайзера, предназначенного для блокировки несанкционирован- ного пуска двигателя. Иммобилайзер отключается автома- тически после включения зажигания правильно запрограммированным ключом. При этом в комбинации приборов на три секунды загорает- ся сигнализатор. Если сигнализатор не гаснет или мигает, то это означа- ет, что ключ зажигания иммобилай- зером не распознан. В этом случае вынимаем ключ из замка и, вставив его вновь, повторяем попытку пус- тить двигатель. Система дистанционного управления электропакетом служит для: — дистанционной (с пульта ключа) блокировки (разблокировки) замков всех дверей с одновременной поста- новкой (снятием) режима охраны ав- томобиля; — дистанционной разблокировки за- мка крышки багажника; — включения режима тревоги при нарушениях зон охраны автомобиля; — выключения режима тревоги дис- танционно либо при включении за- жигания. Включение режима охраны с блоки- ровкой замков дверей осуществляет- ся однократным нажатием кнопки 2 (см. фото выше) на пульте дистанци- онного управления. Выключение режима охраны с разбло- кировкой замков дверей осуществля- Органы управления автомобиля с автоматической коробкой передач: 1 — педаль тормоза; 2 — педаль «газа»; 3 — рычаг выбора передач 1 2 3 1 2 3
  13. 13. Оборудование и органы управления12 ется однократным нажатием кнопки 1 на пульте дистанционного управления. Открывание крышки багажника осу- ществляется нажатием кнопки 3 на пульте дистанционного управле- ния. Если радиус действия ключа с пуль- том дистанционного управления значительно уменьшился или пульт перестал работать, необходимо за- менить элемент питания. В ключе установлен элемент CR 2032 с на- пряжением 3 В. Для замены элемента питания встав- ляем лезвие отвертки в щель между пультом дистанционного управле- ния и пластмассовым основанием ключа... …и сдвигаем пульт дистанционного управления с основания ключа. Вставляем отвертку в щель, образо- ванную двумя частями пульта и по- ворачиваем ее вокруг своей оси, раздвигая половинки. Пульт дистанционного управления состоит из двух частей Вынимаем элемент питания из кор- пуса и заменяем новым СR 2032, соб- людая полярность. Центральный замок, двери и крышка багажника Автомобиль оборудован системой централизованной блокировки (раз- блокировки) замков дверей и ба- гажника — «центральным замком», которым можно управлять с помо- щью пульта дистанционного управле- ния, встроенного в ключ зажигания. Для блокирования или разбло- кирования замков всех дверей автомобиля нажимаем один раз со- ответствующую кнопку пульта дис- танционного управления. С водительского места можно за- блокировать замки всех дверей изнутри автомобиля, для этого на- жимаем рычаг 1. Чтобы разблоки- ровать замки дверей, тянем на себя внутреннюю ручку 2 двери. Для блокировки замка пассажир- ской двери изнутри автомобиля нажимаем на рычаг 1. Для разбло- кировки замка двери тянем на себя внутреннюю ручку двери 2. Механический ключ можно использо- вать в случае, если элемент питания в пульте дистанционного управления разряжен. Для блокирования или разблоки- рования замков всех дверей с по- мощью механического ключа вставляем его в личинку замка две- ри водителя и поворачиваем в ту или иную сторону. Автомобили могут быть оборудова- ны системой двойной блокировки за- мков, являющейся дополнительной мерой защиты от кражи. Для вклю- чения двойной блокировки замков следует дважды нажать на соответ- ствующую кнопку пульта дистанци- онного управления в течение трех 1 2 1 2
  14. 14. 13 секунд или следует дважды повер- нуть механический ключ в замке двери. Для открывания крышки багажни- ка или двери багажного отделения дважды в течение трех секунд на- жимаем на соответствующую кнопку пульта дистанционного управления… … и открываем крышку багажника или дверь багажного отделения, нажав при этом на обрезиненную кнопку. Наружная ручка крышки багажника Для удобного закрывания двери ба- гажного отделения (кузов хэтчбек) в ее нижней части находятся две ниши для пальцев рук В задних дверях предусмотрена до- полнительная блокировка замков, которую можно применить при езде с детьми или в других случаях, когда обычной блокировкой нельзя обес- печить достаточную защиту от неже- лательного открывания дверей. Для блокировки внутренней руч- ки задней двери вставляем ключ в прорезь пластмассовой личинки и поворачиваем его против часовой стрелки. При включенной блокировке дверь можно открыть только снару- жи автомобиля. Для отключения блокировки поворачиваем ключ в обратном направлении. На автомобиле Ford Focus может быть применена система Key Free с пассивным ключом — управле- ние замками без помощи ключа или пульта дистанционного управ- ления. При наличии этой системы можно за- блокировать/разблокировать замки дверей, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопки пульта дистан- ционного управления. Для разблоки- ровки замков дверей и отключения охранной сигнализации достаточно потянуть на себя ручку открываемой двери. При этом пассивный ключ должен находиться в пределах од- ной из трех зон около автомоби- ля. Эти зоны охватывают примерно 1,5–2 м вокруг ручек передних две- рей и накладки двери багажного от- деления/крышки багажника. Если пассивный ключ находится около крышки багажника (двери багажно- го отделения), то будет разблокиро- ван замок только крышки багажника (двери багажного отделения). Замки боковых дверей при этом останут- ся заблокированы. Для блокиров- ки замков боковых дверей и двери багажного отделения надо нажать на кнопку наружной ручки двери и кнопку двери багажного отделения. Если замки не были разбло- кированы в течение более 5 дней, то система Key Free переключается в энергосбе- регающий режим. Это преду- смотрено для предотвращения разряда аккумуляторной бата- реи. Когда система находится в этом режиме, то для разбло- кировки замков потребуется больше времени, чем обыч- но. После первой же опера- ции по разблокировке замков система выйдет из энергосбе- регающего режима. Не следует хранить пассивный ключ рядом с металлическими предмета- ми или электронными устройствами, например с мобильным телефоном. Капот Чтобы открыть капот... …поворачиваем эмблему против ча- совой стрелки для доступа к личин- ке замка капота. Вставляем ключ в личинку замка и поворачиваем его против часовой стрелки до момента срабатывания замка. !
  15. 15. Оборудование и органы управления14 Затем поворачиваем ключ по часо- вой стрелке до упора и, удерживая ключ в этом положении, приподни- маем капот. Подняв капот, выводим из держате- ля упор… …и вставляем его крючок в гнездо панели капота. Вынимаем ключ из личинки замка и возвращаем на место эмблему. Перед закрыванием капота немного приподнимаем его и, вынув крючок упора, вставляем упор в держатель. Опустив капот до высоты 200–300 мм от облицовки радиатора, отпуска- ем капот так, чтобы он закрылся под собственным весом. Убеждаемся, что капот надежно закрыт. Перед поездкой обратите вни- мание на сообщение на ин- формационном дисплее комбинации приборов. Если выведено сообщение, что ка- пот не закрыт, то не начинайте движение. Незакрытый капот на ходу может распахнуться, что может привести к аварии. Заливная горловина топливного бака Автомобиль оснащен системой Easyfuel. В ней отсутствует классическая крышка заливной горловины, а вмес- то нее применено специальное меха- ническое устройство, расположенное в горловине, которое обеспечивает такую же герметичность и безопас- ность, что и классическая пробка. Это устройство лепесткового типа не позволяет вставить заправочный пистолет для этилированного бен- зина или дизельного топлива, име- ющие другие наружные диаметры, также дизель не удастся заправить бензином. Отсутствие классической крыш- ки топливной горловины также поз- волит водителю оставить свои руки чистыми при заправке автомобиля. Для заправки автомобиля топливом открываем крышку лючка заливной горловины топливного бака до его фиксации. К автомобилю придается специаль- ная воронка, для возможности за- правки бака из канистры. Регулировка передних сидений, рулевой колонки, ремней безопасности Водительское и переднее пасса- жирское сиденья оснащены меха- низмами регулировки положения в продольном направлении, по высо- те, по наклону спинки, а также регу- лировки поясничного подпора. Для смещения водительского си- денья вперед или назад поднимаем рычаг, расположенный под пере- дней частью подушки снизу, и сдви- гаем сиденье в нужном направлении. Рычаг 1 регулировки переднего си- денья по высоте и ручка 2 регули- ровки наклона спинки ! 1 2
  16. 16. 15 Сиденье водителя может быть обо- рудовано электрической регулиров- кой по высоте. Клавиша выключателя регулиров- ки сиденья по высоте расположена на боковой стороне подушки сиде- нья слева. Регулировку можно про- изводить как при включенном, так и при выключенном зажигании. Для того, чтобы извлечь подголовник или отрегулировать его положение по высоте… …нажимаем кнопку фиксатора и поднимаем или опускаем подго- ловник. Рукоятка регулировки пояснично- го подпора расположена на боковой стороне спинки переднего сиденья. Запрещается регулировать си- деньe водителя во время дви- жения, что может привести к потере управления автомо- билем. На 3-дверном хэтчбеке для посадки пассажиров на заднее сиденье необ- ходимо сложить спинку переднего сиденья и сдвинуть его вперед. Тянем на себя рукоятку, складываем спинку и перемещаем переднее си- денье вперед. Дополнительное удобство для во- дителя представляет возможность регулировки рулевой колонки по вы- лету и углу наклона. Рычаг-фиксатор механизма регули- ровки расположен в выемке нижне- го кожуха рулевой колонки. В данном (верхнем) положении ры- чага-фиксатора механизм регули- ровки зафиксирован. Для выбора оптимального положе- ния рулевого колеса и рулевой ко- лонки отводим рычаг-фиксатор вниз. При этом рулевая колонка по- лучает возможность перемещаться вверх/вниз и вперед/назад. Устанавливаем рулевое колесо в нужное положение и фиксируем рулевую колонку, переместив рычаг в верхнее фиксируемое положение. Запрещается начинать дви- жение при освобожденном рычаге-фиксаторе рулевой колонки, а также регулировать положение рулевой колонки во время движения. Это может привести к потере управления автомобилем. Перед началом движения водитель и пассажиры должны пристегнуться ремнями безопасности. Все ремни безопасности инерцион- ного типа. Пристегнутые ремни безопасности не должны провисать или перекру- чиваться. Верхняя ветвь ремня долж- на проходить через середину плеча, а нижняя плотно облегать бедра. У водителя и переднего пассажира можно отрегулировать верхнюю точ- ку крепления ремня безопасности. Для этого нажимаем кнопку фик- сатора и сдвигаем верхнюю опо- ру ремня вверх или вниз настолько, чтобы плечевая ветвь ремня прохо- дила через середину плеча. После регулировки, потянув ремень, убедитесь, что верхняя опора ремня надежно зафиксирована. Если ремень безопасности после включения зажигания не будет при- стегнут, то в комбинации приборов будет гореть соответствующий сиг- нализатор и звучать предупреждаю- щий сигнал зуммера. ! !
  17. 17. Оборудование и органы управления16 Автомобиль может быть оборудован преднатяжителями ремней безопас- ности передних сидений, которые при сильном фронтальном ударе до- полнительно натягивают ремни безо- пасности. Преднатяжители и ремни безопасности, сработавшие при ава- рии, необходимо заменить. Эту ра- боту должен выполнять специально обученный персонал на станции тех- нического обслуживания. Плафоны освещения салона Для освещения салона автомобиля в обивке потолка установлены пе- редний и на части автомобилей — задний плафоны. В зависимости от комплектации автомобиля пере- дние плафоны бывают двух типов — с лампами направленного света или без этих ламп. Передний плафон освещения сало- на с лампами направленного света При нажатии кнопок 1 и 3 загорают- ся лампы направленного света для водителя и пассажира. Центральный выключатель 2 пла- фона имеет три положения. Если клавиша выключателя переведена в крайнее левое положение, лам- па плафона не загорится. В среднем положении лампа плафона загора- ется при открывании дверей и гас- нет через несколько секунд после их закрывания. Если при включен- ном зажигании дверь останется от- крытой, то, во избежание разрядки аккумуляторной батареи, через неко- торое время лампа погаснет. Чтобы ее включить, надо на короткое время включить зажигание. Если устано- вить выключатель в крайнее правое положение, то при выключенном за- жигании лампа загорится. Через некоторое время она погаснет, что- бы предотвратить разрядку аккуму- ляторной батареи. Передний плафон освещения сало- на без ламп направленного света Задний плафон освещения салона Выключатель зажигания Выключатель зажигания расположен на рулевой колонке с правой сторо- ны. Он оборудован противоугонным ус- тройством, блокирующим рулевой вал после вынимания ключа зажига- ния из замка. Ключ в выключателе зажигания мо- жет занимать одно из четырех поло- жений. Ключ из замка можно вынуть, только в положении «О», повернув его про- тив часовой стрелки до упора. При вынутом ключе включена блокиров- ка рулевого вала. Для того чтобы разблокировать вал, вставляем ключ в замок и, слегка качнув рулевое колесо вправо-вле- во, поворачиваем ключ в положе- ние I. Положения ключа в замке зажига- ния: О — положение, когда можно вклю- чить габаритные огни, аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, при- куриватель, освещение салона и ба- гажника, включить ближний свет, кратковременно переместив левый подрулевой переключатель на се- бя. При вынутом ключе включена блокировка рулевого вала; имеет- ся возможность включить головное устройство звуковоспроизведения и прослушивать его в течение 1 ча- са, затем система автоматически выключит его. Для дальнейшего про- слушивания потребуется повторное включение устройства. I — положение, когда можно вклю- чить аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, прикуриватель, ос- вещение салона и багажника. Ключ не вынимается — противоугонное ус- тройство отключено. II — включено зажигание. Все элект- рические цепи находятся под напря- жением. Загораются сигнализаторы и контрольные лампы в комбинации приборов. III — включены зажигание и стартер. Ключ в этом положении не фикси- руется, его необходимо удерживать, преодолевая усилие пружины. После пуска двигателя необходимо отпустить ключ зажигания и он авто- матически вернется в положение II. Не оставляйте надолго ключ зажигания в положении I или II, также по возможности не пользуйтесь электроприбо- рами автомобиля при нерабо- тающем двигателе. Это может привести к разряду аккумуля- торной батареи. ! 1 2 3
  18. 18. 17 Комбинация приборов При помощи приборов контроль- ных ламп и сигнализаторов води- тель получает важную информацию об эксплуатационных параметрах автомобиля, его систем и агрегатов и возникающих нарушениях их нор- мальной работы. Все приборы, контрольные лампы и сигнализаторы встроены в комби- нацию приборов. 1 — сигнализатор включения даль- него света фар. Сигнализатор заго- рается синим светом при включении дальнего света фар; 2 — тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала); 3 — сигнализатор достижения мак- симальных оборотов двигателя загорается красным светом при до- стижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двига- теля; 4 — сигнализатор неисправности по- душек безопасности. Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и гаснет через несколько секунд. Если сигнализатор загорается во время движения ав- томобиля, значит в системе имеется неисправность; 5 — сигнализатор указателей лево- го поворота загорается мигающим зеленым светом при включении ука- зателей левого поворота и при вклю- чении аварийной сигнализации; 6 — указатель температуры охлаж- дающей жидкости двигателя. Если стрелка указателя приблизится к от- метке 120 °С, это означает что дви- гатель перегревается. Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева; 7 — сигнализатор состояния иммоби- лайзера загорается красным светом. Мигание сигнализатора подтвержда- ет работу системы. Иммобилайзер отключается автоматически после включения зажигания правильно за- кодированным ключом. При этом в комбинации приборов, примерно на три секунды, красным светом за- горается сигнализатор. Если сигна- лизатор горит или мигает в течение одной минуты, а затем включается через разные интервалы времени, значит ключ системой не распознан; 8 — указатель уровня топлива в топ- ливном баке; 9 — сигнализатор указателей пра- вого поворота загорается мигаю- щим зеленым светом при включении указателей правого поворота и при включении аварийной сигнализации; 10 — сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в дви- гателе. Загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорание сигнализатора во время работы дви- гателя свидетельствует о недоста- точном давлении в системе смазки двигателя; 11 — сигнализатор неисправнос- ти системы управления двигате- лем. Загорается оранжевым светом при включении зажигания. При от- сутствии неисправностей гаснет в течение 3–5 секунд после пуска двигателя. Если сигнализатор ми- гает при движении автомобиля, это свидетельствует о наличии неис- правности в системе управления двигателем. Двигатель будет продол- жать работать, но с меньшей мощ- ностью, большим расходом топлива и повышенной токсичностью отрабо- тавших газов; 12 — сигнализатор низкого уровня топлива в баке загорается оранже- вым светом, когда необходимо до- заправить автомобиль топливом; 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161718192021
  19. 19. Оборудование и органы управления18 13 — сигнализатор неисправнос- ти антиблокировочной системы тор- мозов (АBS) загорается оранжевым светом при включении зажигания и потом гаснет. Если сигнализатор загорается при движении автомоби- ля, значит в системе имеется неис- правность. При этом торможение будет происходить как на автомоби- ле, не оборудованном АBS; 14 — спидометр (указатель скорости движения автомобиля); 15 — сигнализатор системы ди- намической стабилизации (ESP). Если сигнализатор мигает, зна- чит система работает. Если сиг- нализатор не мигает или горит постоянно во время движения авто- мобиля, это свидетельствует о нали- чии неисправности в системе. При отключении системы водителем сиг- нализатор горит постоянно оранже- вым светом; 16 — сигнализатор включения стояночного тормоза и недоста- точного уровня жидкости в бачке гид- роприводов тормозов и сцепления. Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и, при отсутствии неисправностей, гаснет после пуска двигателя (ес- ли выключен стояночный тормоз). Загорание сигнализатора при рабо- тающем двигателе говорит о сни- жении уровня рабочей жидкости в бачке гидроприводов ниже метки MIN; 17 — сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажи- гания и гаснет после пуска двигателя. Загорание сигнализатора во время работы двигателя говорит о недоста- точном натяжении или обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов, неисправности генератора; 18 — информационный дисплей. На дисплее при включенном зажи- гании можно увидеть информацию о текущем времени, температуре на- ружного воздуха, запасе хода (при- мерное расстояние, которое можно проехать на оставшемся топливе), общем пробеге и пробеге автомоби- ля за последнюю поездку; 19 — сигнализатор опасности обле- динения дорожного покрытия; 20 — сигнализатор включения задних противотуманных фонарей (фонаря). Сигнализатор загорается желтым светом при включении задних проти- вотуманных фонарей (фонаря); 21 — сигнализатор включения на- ружного освещения. Сигнализатор загорается зеленым светом при включении наружного освещения. Подрулевые переключатели Левый подрулевой переключатель включает указатели поворота и уп- равляет светом фар, на нем также расположен многофункциональный переключатель. Левый подрулевой переключатель, совмещенный с многофункциональ- ным переключателем Для включения дальнего света фар перемещаем рычаг левого подруле- вого переключателя на себя до упо- ра, при этом рукоятка управления наружным освещением должна на- ходиться в положении 3 (включен ближний свет фар), а ключ зажига- ния в положении III. Для переключения с дальнего света фар на ближний еще раз перемеща- ем переключатель на себя. Для кратковременного включения дальнего света фар (подача сигнала дальним светом) переводим рычаг слегка на себя. В темное время суток для безопасно- го подхода к дому после окончания поездки в автомобиле предусмот- рена возможность задержки выклю- чения дальнего света фар после выхода из машины. Для этого пос- ле выключения зажигания надо потянуть левый подрулевой пере- ключатель до упора. Дальний свет фар автоматически выключится че- рез три минуты, если открыта одна из дверей, и через 30 секунд после закрывания последней двери. Для включения указателей поворо- та переводим рычаг вверх или вниз (при включенном зажигании). Первое положение нефиксированное, и при отпускании рычага он возвратится в исходное положение, второе — фик- сированное. В верхнем положении рычага включается правый указатель поворота, в нижнем — левый. При возврате рулевого колеса в нейтральное положение подруле- вой переключатель автоматически переводится в исходное положение. Правый подрулевой переключа- тель управляет работой очистите- лей и омывателей ветрового стекла и стекла двери багажного отделения. Очистители и омыватели стекол включаются только при включенном зажигании. Правый подрулевой переключатель Очиститель ветрового стекла имеет две скорости движения щеток и пре- рывистый или автоматический режим. Для включения очистителя в режим однократной очистки нажимаем ры- чаг вниз. Рычаг в этом положении не фиксируется. Очиститель будет продолжать работать при удержива- нии рычага в нижнем положении. Для включения прерывистого или ав- томатического режима работы очис- тителя переводим рычаг на одну позицию вверх. При переводе рычага в это положе- ние щетки совершат одно движение вне зависимости от того: сухое вет- ровое стекло или мокрое. Используйте автоматический ре- жим работы только в сырую пого-
  20. 20. 19 ду. Система с датчиком дождя очень чувствительна к частицам грязи, кап- лям тумана, которые оказываются в зоне датчика дождя, и это может привести к срабатыванию датчика даже в сухую погоду. Предусмотрено шесть фиксиро- ванных настроек чувствительнос- ти датчика дождя. Чувствительность датчика дождя изменяется поворо- том кольца на подрулевом переклю- чателе. При повороте кольца вверх датчик будет работать с низкой чувс- твительностью (очиститель начнет работать при большом количестве воды). При повороте кольца вниз дат- чик работает с высокой чувствитель- ностью (очиститель начнет работать при небольшом количестве воды). Некоторые автомобили, не обору- дованные датчиком дождя, имеют систему изменения скорости работы очистителя в зависимости от скоро- сти автомобиля. Для включения режима малой ско- рости работы очистителя перево- дим рычаг из исходного положения на две позиции вверх. Для включения режима высокой ско- рости работы очистителя перево- дим рычаг из исходного положения на три позиции вверх. Для включения омывателя ветрово- го стекла нажимаем клавишу в торце рычага. Одновременно с омывате- лем включается очиститель, щетки которого совершают три рабочих цик- ла, затем после паузы — еще один цикл. Омыватель можно включить при любом положении очистителя. На автомобилях с кузовами хэтчбек и универсал для включения очис- тителя двери багажного отделения переводим рычаг на себя до фик- сированного положения. Для вклю- чения омывателя дополнительно переводим рычаг на себя, при этом щетка очистителя работает, пока удерживается рычаг. Очиститель двери багажного отделения включается автоматически при включе- нии передачи заднего хода, если вклю- чен очиститель ветрового стекла. С помощью многофункционально- го переключателя, расположенного на левом подрулевом переключате- ле, можно получать сведения о мгно- венном расходе топлива, среднем расходе топлива (на 100 км пути), средней скорости автомобиля, отоб- ражаемые на дисплее комбинации приборов. Также можно получать ин- формацию о техническом состоянии автомобиля и перепрограммировать его различные системы. Для выбора настраиваемого парамет- ра служит переключатель MENU, с по- мощью которого можно прокручивать окна меню, появляющиеся на дисп- лее. Найдя нужное окно, нажимаем кнопку SET/RESET. Во вложенном ме- ню с помощью переключателя MENU находим нужную настройку и нажима- ем кнопку SET/RESET, настройка бу- дет сохранена в памяти и т.д. Войдя в «Главное меню», мож- но изменять настройки автомоби- ля. Производить это можно только на стоящем автомобиле. Если от- крыто данное меню или какое-либо вложенное меню, то после начала движения автомобиля система авто- матически выйдет из данного меню. В «Главном меню» можно изменить настройку электрогидравлическо- го усилителя рулевого управления, включить систему ESP, настроить ча- сы, программировать предпусковой подогреватель, отключить ненужные для себя предупреждающие звуко- вые сигналы. Блок управления освещением, регулятор направления пучков света фар На автомобилях с газоразрядны- ми (ксеноновыми) лампами ближне- го света фар регулятор направления пучков света фар отсутствует, по- скольку регулировка производится автоматически. Блок управления наружным освеще- нием расположен на панели прибо- ров слева. Блок управления наружным освеще- нием на автомобиле с ксеноновым светом фар: 1 — рукоятка управления наружным освещением; 2 — регулятор яркости подсветки комбинации приборов Положения рукоятки управления на- ружным освещением Положение 1 — освещение выклю- чено. Положение 2 — включены лампы габаритного света, освещения но- мерного знака и подсветка панели приборов (ключ зажигания находит- ся в положении I или II). Положение 3 — включен ближний свет фар (ключ зажигания находит- ся в положении II). При вытягивании рукоятки на себя на одну позицию загораются противотуманные фа- ры и соответствующий сигнализатор в комбинации приборов. При вытя- гивании рукоятки до второй позиции загораются противотуманные фа- ры и задние противотуманные фона- ри (фонарь), а также сигнализаторы в комбинации приборов. Положение 4 — включен режим автоматического управления ос- 1 2 1 2 3 4 5
  21. 21. Оборудование и органы управления20 вещением (если на автомобиле ус- тановлена система автоматического включения фар). Фары автомати- чески включаются, как только ста- новится темнее,— неважно сумерки это или въезд в тоннель. При рабо- те автоматического управления при- борами наружного освещения, если система включила фары, водитель может включить только дальний свет и не может пользоваться передним и задним противотуманным светом. Положение 5 — включены стояноч- ные огни. Зажигание выключено. Включается при утопленной рукоят- ке. Режим используется для обоз- начения автомобиля на дороге или стоянке в темное время суток. При включенных стояночных огнях пот- ребление электроэнергии минималь- ное, поскольку горят только лампы габаритных огней и не горят лампы освещения номерного знака и под- светки панели приборов. На автомобилях с галогенными лам- пами ближнего и дальнего света фар на блоке установлен регулятор направления пучков света фар Совмещение метки с цифрами обес- печивает соответствующую ре- гулировку пучков света фар при следующих вариантах загрузки авто- мобиля: 0 — один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье при пустом багажнике; 1 — водитель и четыре пассажира при пустом багажнике; 2 — водитель с четырьмя пассажира- ми и грузом в багажнике; 3 — один водитель и груз в багажнике. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования Автомобиль независимо от типа кузова может быть оснащен сис- темой отопления, вентиляции и кон- диционирования воздуха с ручным включением кондиционера и с авто- матическим регулированием темпе- ратуры воздуха в салоне (системой климат-контроля). Управление лю- бой из систем отопления, вентиля- ции и кондиционирования возможно только при работающем двигате- ле. Не рекомендуется пользоваться приборами системы при включен- ном зажигании и неработающем двигателе, т. к. это может привести к разряду аккумуляторной батареи. Интенсивность подачи воздуха в са- лон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вен- тилятора отопителя. При этом вклю- чается одна из четырех скоростей вращения вентилятора. Поворачивая рукоятку переключате- ля по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора ото- пителя. Регулятор распределения потоков задает следующие направления по- токов воздуха в салоне: — в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верх- нюю часть салона автомобиля. — в зону расположения головы и на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток через дефлекторы в панели прибо- ров поступает в верхнюю часть са- лона и к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. — на обдув ветрового стек- ла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. — в зону ног и на обдув ветрово- го стекла и стекол передних дверей. Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомо- билях с ручным включением кондиционера): 1 — переключатель режимов работы вентилятора отопителя; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 — регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка выключателя кондиционера; 5 — регуля- тор распределения потоков воздуха 1 2 3 4 5

×