Руководство к легковым и грузовым автомобилям Форда.1930г

1. М ОДЕЛЬ “А”
Руководство
к
легковым и грузовым автомобилям
Форда
D E T R O IT , M IC H
U . S. А .

2. МОДЕЛЬ “А”
Руководство
к
легковым и грузовым автомобилям
Форда
D E T R O IT , M IC H .
U . S. А.

4. ПРЕДИСЛОВИЕ.
В этой книге находятся сведения, необходимые для над­
лежащего обращения и ухода за Вашим автомобилем Форда.
Читайте ее внимательно, особенно инструкции по смазке, си­
стеме охлаждения, уходу за батареей и пр.,; выполнение их аб­
солютно необходимо для экономической и удовлетворительной
работы машины.
Ваш автомобиль представляет собою замечательный меха­
низм. При надлежащем за ним уходе он будет работать вполне
удовлетворительно в продолжении многих лет и при незначи­
тельных расходах.
Когда требуется ремонт, мы рекомендуем, чтобы эта ра­
бота. производилась уполномоченным агентом Форда. У этих
агентов имеется специальное оборудование для подобных работ,
и они заинтересованы более, чем кто-либо другой, в Вашем
удовлетворении автомобилем.
Доверяйте ремонт и регулировку Вашей машины только
опытным в этом деле рабочим. Ваш автомобиль слишком цен­
ный механизм, чтобы отдавать ею в неопытные руки.
Работа окспертов настолько же необходима при ремонте
Вашего автомобиля, насколько она нужна при его конструиро­
вании.
Важно, чтобы владельцы автомобилей Форда всегда при­
обретали запасные части, изготовленные на заводе Форда, а
также требовали, чтобы при ремонтах употреблялись лишь та­
кие части. Владельцы будут гарантированы в атом смысле,
обращаясь за ремонтом в мастерские представителей Форда.
На рынке имеется множество подделок частей Форда
худшего качества, которые продаются, как “части Форда"1.
Избегайте их, покупая все,, нужное для Вашего автомобиля,
у местного представителя Форда.

5. СПЕСИФИКАЦИИ И Н АЛО ГО ВЫЕ Д А Н Н Ы Е .
Двигатель Тип д ви гател я.................. 4-х цилиндровый
Диаметр цилиндра . . . . 98 мм.
Ход поршня .................. 108 мм.
Число Л. С. (по форме
S. А. Е . ) .........................24.03
Неробка переме­ Типа передвижных шестерен. Три скоро­
ны передач сти вперед, и одна на обратный ход
Сцепление Однодисковое, сухое.
Тормаза Н а четыре колеса* с внутренними разд­
вижными колодками, управление ножной
лсдалыо. Кроме того запасные тормаза
на обоих задних колесах, управляемые
ручным рычагом. Эти запасные тормаза
совершенно независимы от рабочих тор-
мазов на четырех колесах. Общая по­
верхность торможения — 1,452 кн. см.
Рулевой меха­ Типа червячной передачи с передаточным
низм числом 11У±: 1.
Система смазки Смазка двигателя производится при по­
мощи насоса с зубчатой передачей; пода­
ча, масла — разбрызгиванием и самотеком.
Вместимость масляной части картера —
5 литров.
Система охлаж­ Насос и термо - сифон. Вместимость —
дения 12 литров.
Бензиновый бак Емкостью в 40 литров.
Задняя ось Три четверти разгруженного типа. Упор­
ная труба на карданном валу. Коническая
ведущая шестерня и колесо со спираль­
ными зубьями.
Шины 21 х 1,50, типа — балон.
Расстояние меж­
ду осями 2,63 метра.
Радиус поворота 5 метром, диаметр круга — 10 метров.

6. ГУКОВОДСТНО
Нолея нолес 1.12 метра.
Наименьшее рас­
стояние от земли 210 мм.
Н О М ЕР Д В И Г А Т Е Л Я .
Номер двигателя в мбит с левой сторон и цилиндрового
блока над впускной трубой. Он представляет собою также н
порядковый покер автомобиля.
АВТОМОБИЛЬ И УП РАВЛ ЕНИЕ ИМ.
Наполнение радиатора.
Прежде чем пустить автомобиль в ход, необходимо напол­
нить радиатор чистой свежей водой. Об'емное содзржание всей
системы охлаждения — приблизительно 12 литров. Зимой
прибавляется незамерзающий раствор (может быть приобретен
у представится Форда).
Так. как надлежащее охлаждение двигателя зависит от
постоянной циркуляции воды, то очень важно, в особенности
в новом автомобиле, чтобы радиатор был постоянно наполнен
водой до-верха,
Наполнение бензинового бака.
Вместимость бака равна приблизительно 40 литрам. Ука­
затель уровня бензина па инструментальной доске показывает
количество бензина в баке.
Бензин лонгет быть выпущен из бака через спускной
кран грязевика, расположенного у переднего щитка со стороны
двигателя. Сетку грязевика следует время от времени выпи-
мать и очищать.
В А Ж Н О : — После очистки не забывайте поставить сет­
ку обратно и наглухо привинтить ее. Одновременно проворьте,
не засорено ли отверстие и крышке бензинового бака.
Надлежащий уровень масла.
Прежде чем пускать двигатель в ход, проверьте, доста-
точно-ли в картере высококачественного моторного масла.

7. ФПРД МОДЕЛЬ “Л"
Двигатель следует смазывать моторным маслом высокого каче­
ства. Если масла недостаточно, то через воронку, прикрытую
колпачком, с левой стороны двигателя прибавляют достаточное
количество его. В картере помещается пять литров.
Надлежащий уровень масля определяется указателем, на-
ходящимО я с, левой стороны двига теля, сзади воронки (см. Фиг.
1 ): для >того указатель вынимают, вытирают на-сухо, встав­
ляют в отверстие и снова вынимают. Знак, оставленный на
нем маслом, указывает уровень. Масло стоит на требуемой
высоте, когда, уровень доходит до места, помеченного буквой
“ F " на указателе. Ни в коем случае не следует допускать
пониженна уровня масла ниже точки “ L “, так как всякая
попытка работы двигателем с недостаточной смазкой может
причинит), серьезную порчу его частей.
При установке указателя уровня масла на место необ­
ходимо, чтобы оба его конца, короткий и длинный, были вдви­
нуты в отверстие картера и сам указатель был продвинут до
самого дна (см. Фиг. 1). Если не вдвинуть оба конца в от-
перстие. то это даст маслу возможно» гь выплескиваться из
картера.
Перед пуском двигателя
в ход.
Проверьте, находится-ли
рычаг перемены скоростей в
нейтральном положении, т. е.
к таком, при котором он мо-
зкст свободно двигаться из
стороны в сторону.
Продвиньте рукоятку ре­
гулировки бензина под руле­
вым колесом (г правое сто­
роны) нриблизителкно на три
зубца или до тех пор, пока
педаль акселератора не цви-
пется слегка вниз.

8. . З е р ка л о
- Ры чаг для ручн. управления
-Вынлю ч. очистит, леродн. стекла
Р у к о я т к а уп р а в л . з а т и га ге л е м
К н о п к а с и г н а л ь н о г о р ож ка
В ы кл ю ча те л ь оспе тит. сети
Р у к о я т к а н о н т р о л п п о д а ч и горю чего
Л ам почка ка и кстр досне
------ У к а з а т е л ь У щ в н а л е н э и н а
^Выключатель А м п е р м е тр л
за ж и га н и я _ J* С пид о м е тр
^ и замок
L И нструм ен т, д оска
А С те р ж е н ь д л я р е гу л и р
f к а р б ю р а то р а
Край.
^ ъ м ч и н л ча ю щ м й —
Р ы ч а г перемены спор!
Вы клю чатель eawonyci
Акселератор
П о д н ож ка у а к с е л е р а т ^
Педаль тормаза
й с & г '' <даспл»?ни»
Ф и г. 2 —
И зм ерительны е и н стр ум е н ты и р ы ч а ги у п р а в л е н и я .

9. 8 ФОРД МОДЕЛЬ “А“
Движением рукоятки подачи бензина вниз или нажимом на
педаль акселератора регулируется количество горючей смеси, вхо
дящей в цилиндры, а вместе с ней — и скорость двигателя.
Поставьте рукоятку опережения зажигателя (с левой сто­
роны; у самого верха квадранта (четверть круга с зубцами, но
которому продвигается рукоятка). Это положение "запазды­
вания зажигания1 . Положение рукоятки регулировании за­
1
жиганием определяет момент вспышки горючей смеси в ци­
линдрах.
Всегда ставьте рукоятку зажигания в положение “запаз­
дывания", когда пускаете в ход двигатель, так как ранняя
вспышка может дать двигателю обратный ход и причинить по­
ломку частей самопуска. После того, как двигатель пущен
в ход, передвиньте рукоятку зажигания кпизу приблизительно
на половину квадранта.
Замок, предохраняющий от кражи.
Электро-замок, типа Форда, вставленный в выключатель
зажигания, представляет комбинацию выключателя и предо­
храняющего от кражи замка, вполне обеспечивающего авто­
мобиль и удовлетворяющего всем требованиям закона о стра­
ховании от покрали.
Чтобы открыть электро-замок, вставьте ключ выключателя
в выключатель зажигания и поверните направо. При этом
освобождается цилиндр замка, который продвинется вперед и
замкнет цепь зажигания. Когда цилиндр свободен, двигатель
может быть пущен в ход обычным путем, и ключ выключателя
можно вынуть из замка. Чтобы остановить двигатель нада­
вите на цилиндр замка, который должен перескочить назад в
замкнутое! положение. Удостоверьтесь в том, что1 он плотно
сидит там. Это размыкает цепь зажигания и закрывает замок
автомобиля.

10. РУКОВОДСТВО 9
Пуск двигателя в ход.
1. Освободите цилиндр
замка поворотом ключа вык­
Q
Обратный Вторая
код спорость
лючателя вправо, как было
описано на стр. 6.
2. Удостоверитесь в том,
что рукоятка регулировки за­
жиганием находится в поло­ 1
-
:
0 - 1
Нейтральное •
жении “запоздания", рукоят­ Положение
ка дроссельного клапана по­
.,.. А
ставлена иа третий или чет­ О спорость скорость
вертый зубец квадранта, а
pi.] чаг перемены скоростей Ф иг. 3
Положение рычага перемены снооостгй
находится в нейтральном по­
ложении.
3. Бри холодном двигателе поверните регулирующий стер­
жень карбюратора на полный оборот влево, чтобы получить более
богатую смесь при пуске в ход. Этот стержень служит для умень­
шения доступа воздуха при пуске в ход, а таи- для обогащения
,же
смеси. Затем потяните назад стержень и в то же самое время на­
жмите ногой на кнопку самопуска. Как только двигатель
станет вращаться, снимите ногу с кнопки самопуска и отпу­
стите стержень карбюратора; затем поверните кпизу руко­
ятку зажигания на половину квадранта. Когда двигатель
прогреется, поверните стержень карбюратора обратно, направо.
При продолжительных поездках никогда не открывайте регу­
лирующего стержня более чем на V оборота (см. Регули­
S.
ровка карбюратора ил гтр. 26).
Когда пускается в ход теплый двигатель, выдвигать кар­
бюраторный стержень ни нужно, если только двигатель приво­
дится в движение с нормальной смесью горючего, так- кок в
противном случае двигатель будет заполнен слишком богатой
смесью. Если это случится, откройте воздушный клапан и,
при нормальном положении стержня карбюратора, поверните

11. ФОРД МОДЕЛЬ "А"
двигатель несколько раз, причем богатая смесь выйдет на­
ружу.
Пуск автомобиля в ход.
Отпустите рычаг ручного тормаза. При двигателе в ходу
выключите сцепление, нажав ногою на левую педаль. Пере­
двиньте рычаг перемены скоростей влево и назах, ч:о соот­
ветствует первой скорости (см. Фиг. 3 ). Постепенно умень­
шайте давление на педаль сцепления до тех нор, пока она не
придет в нормальное положение; в то же время увеличивайте
скорость двигателя легким нажатием на акселератор.
Вторая скорость: Когда скорость автомобиля дойдет до
8— 13 километров в час, включиге вторую или промежуточную
скорость следующим образом: подняв ногу с акселератора и
снова выключив сцепление, передвиньте рычаг скоростей через
нейтральное положение направо и в положение второй ско­
рости. Затем нестепенно отпускайте педаль муфты, доведя ее
до нормальной) положения, и увеличьте скорость автомобиля
до 20-25 километров.
Третья скорость (прямое включение): Выключите сцеп­
ление кик раньше, подняв в то же время но»у с акселератора,
и потяните ры':аг скоростей прямо назад. Затем включите
сцепление и доведите скорость до предела, требуемого усло­
виями пути.
Перевод рычага обратно на малую скорость.
Когда рычаг переводится с третьей скорости на вторую
и скорость автомобиля не превышает 25 километров в час,
рычаг перевода скоростей не доля.’ей бььь задержанным в ней­
тральном положении; после выключения сцепления рычаг дол­
жен быть переброшен с третьей скорости на вторую с наивоз-
можной скоростью. Если представится необходимым перейти
с третьей скорости на. вторую при более высоких скоростях
автомобиля, то это делается так: выключите сцепление и пе­
реведите рычаг в нейтральное положение; включите опять сцеп­
ление, нажав одновременно на акселератор; затем снова выклю-

12. РУКОВОДСТВО и
чнте сцепление и переводите рычаг на вторую скорость, после
чего включите сценлегшо. После нескольких опытов такой пе­
ревод должен производиться совершенно плавно.
Спуск г.о уклону.
При спуске но длинному уклону рекомендуется не выклю­
чать ни трапе мисси, ни сцепления, ни зажигании. В таких
условиях двигатель р а с т а е т против сжатия и действует как
тормаз.
На крутых уклонах двигатель должен быть включен на
вторую скорость, прежде чем начнется спуск. На, очень кру­
тых уклонах двигатель переключается на первую скорость,
что увеличивает тормозящее действие двигателя.
Не выключайте зажигания на спусках, так как при от­
сутствии вспышки свежая горючая смесь, всасываемая при
этом в цилиндры, смывает их смазку. Помимо того, эта
смесь накопляется в глушителе и при доследующем включе­
нии зажигания может взорвать его.
Остановка автомобиля.
Нажатием па левую педаль раз'едините сцепление и за­
тормозите автомобиль ножным тори,азом (правая педаль).
Рекомендуется тормозить ностеленпо, за исключением случаев,
когда требуется быстрое торможение. Когда автомобиль дви­
жется но мокрой или скользкой дороге, следует уменьшить ого
скорость ножным тормазом, прежде чем выключить сцепление.
Это и более безопасно и увеличивает продолжительность службы
тормазных лент.
При окончательной остановке автомобиля сцепление дол­
жно быть раз‘единено до тех пор, пока рычаг скоростей не
приведен и нейтральное положение. Чтобы остановить дви­
гатель, нажмите иа цилиндр электро-замка, пока он не защел­
кнется.
Обратный ход.
Автомобиль должен быть остановлен прежде, чем ему
может Сын. дан обратный ход. Перевод рычага скоростей

13. 12 ФОРД МОДЕЛЬ “А“
производится подобно включению на первую скорость за
исключением того, что рычаг переставляется влево и вперед.
Регулировка вспышки.
В обычных условиях езды рукоятка зажигания должна
быть поставлена на середину квадранта. Только при больших
скоростях она передвигается на весь квадрант. Когда дви­
гатель работает под полной нагрузкой, как в случаях езды по
крутому под'ему, по глубокому песку и пр., рукоятка зажига­
ния должна быть поставлена в положение достаточного замед­
ления вспышки во избежание глухих ударов.
Управление автомобилем.
Разные скорости автомобиля, требуемые условиями пути,
получаются изменениями нажатия на акселератор. Почти все
скорости, необходимые в обычных условиях' езды, получаются
с рычагом, поставленным на третью спорость; первая же и
вторая скорости применяются главным образом, для преодо­
ления инерции при трогании с моста или при сильно загру­
женном автомобиле.
Ответственность владельца по уходу за автомобилем.
Новый автомобиль требует большего ухода и внимания в
течение первых дней пользования им, чем после того, как
части приработаются. Наилучшие результата достигаются,
когда скорость нового автомобиля не превышает 30— 35 миль
(48— 56 километров) в час для первых 500 миль (800 кило­
метров) пробега. Масло в картере должно сменяться так,
как описано на стр. 15 под заголовком “Спуск масла из
картера“ . Никогда не выезжайте, не убедившись, что имеется
достаточно масла, бензина и воды.
Проверьте давление воздуха во всех шинах; оно должно
равняться 35 англо-фунтам (16 килограмов). Слабо накачен­
ные шины увеличивают расходы на них больше, чем что-либо
другое.
Проверяйте аккумуляторную батарею каждые две недели

14. РУКОВОДСТВО
и поддерживайте надлежащий уровень прибавленном дистн-
лировашюй боды. Е сли позволить ашдкости испариться ш ш :
верхушки аккумуляторных пластин, это серьезно отзовется им,
продолжительности службы самой батареи.
Пуста представитель Форда проверит раз в месяц Наш
автомобиль и произведет всю необходимую для поддержания
ею в рабочем состоянии регулировку.
Не оставляйте ноги на педали сцепления.
Набегайте привычки оставлять Вашу ногу па педали сцеп­
ления во время езды, таи пак это может причинить скольжение
и излишний износ дисков.
Игра педали сцепной муфты.
Надлежащая игра для педали сцепления должна быть
приблизительно около 1“ (25 мм.). Это значит, что, когда
нажимают на педаль, то она продвигается около 1“ (25 мм.)
прежде, чем сцепление станет выключаться.
По мере износа рабо­
чих поверхностей дисков эта
игра постепенно уменьша­
ется. Поэтому требуется
временами проверять ее.
Ни при каких обстоятельст­
вах не следует пользоваться
автомобилем без надлежа­
щей игры в педали сцепле­
ния.
Регулировка игры педали
сцепления.
Вынув валик вилки (см.
Фиг. 4 ), слегка, поворачи­
вают рычаг сцепной тяги.
Ввинчивание рычага умень­
шает игру педали, а вывинчивание ее увеличивает. После
того, как требуемая регулировка сделана, валик вплкн и era
иптлинт ставятся на место.

15. Гл а в на я м а с л я на я лин ия от насоса
р езе р ву а р у в кл а п а н н о й ка м ере
В о зв р а тн а я т р у б ка м а сла-------------------
В ед ущ а я ш е сте рн я м а с л я н о го насоса
масла в к л а п а н н у ю кам еру
Т р у б к а к ср ед н ем у ко ре н н о м у п о д ш и п н и ку
ко л е н ч а то го вала масла s передн ий п о д ш и п н и к
Т р у б ка к зад н ем у кор е н н о м у п о д ш и п н и ку иу л а ч ко и о го вала
масла в оп орн ы й нонцеввй
п о д ш и п н и к ку л а ч ко в о го вала
тр у б ка к лередн. подш ипн.
Г л а в н ы й м асл я ны й ку л а ч к . вала
Во йл о чн ая ш а й б а зад н его
п о д ш и п н и к*
Н а б и в ка с передней стороны ч а с л . коры та
М аслоуловитель к у л а ч ко в о го вала
м асла и з к л а п а н н о й кам еры
перел ив ается в м асл. коры то
В озвр а тн а я тр у б н а м асла от М а сл ян ое коры то
м оренного п о д ш и п н и ка У гл у б л е н и е для н ы р я л а ш атун а
Масло из к о р ы т а переливается
ш атун а
в гл а вн ы й р езервуар
П р охо д м асла в резе рвуа р « л а п а н н о й -------- — М а сл я н ы й насос
кам еры Крышка для спуска масла кз картера
Масло вс а с ы вае тс я насосом чер ез ф ильтр П роб ка в отверстии для с п у с к а масла
Ф и г, 5
Р азрез д ви га те л я по ка з ы в а ю щ и й с и с те м у с м а з ки

16. РУКОВОДСТВО 15
С И С ТЕМ А С М АЗК И ФОРДА
Целью смазки служит уменьшение трения движущихся
частей. Таблица на стр. 32 — 33 даег исчерпывающие сведе­
ния относи гельно смазки автомобиля Форда. Надлежащая
смавка существенно отражается на продолжительности службы
Вашего автомобиля, а потому мы рекомендуем Вам следовать
точно данным инструкциям.
Смазка двигателя.
Все части двигателя смазываются маслом из резервуара
в картере при помощи масляного насоса, разбрызгиванием
и самотеком.
Для смазки двигателя употребляйте только высокого ка­
чества, средней вязки, моторное масло. Оно легко проникает в
подшипники и понижает температуру от трения. Однако, оно
должно быть достаточно густым, чтобы не вытекать свободно
из подшипников и не обнажать таким образом трущихся поверх­
ностей.
Тяжелое и недоброкачественное масло ведет к быстрому
образованию нагара, заеданию поршневых колец, стержней,
клапанов и подшипников. В холодную погоду для удовлетво­
рительных результатов смазки абсолютно необходимо легкое
смазочное масло, сгущающееся только при очень низкой тем­
пературе. Вообще говоря, масло с вязкостью № 40 (по нор­
мам Общества Автомобильных Инженеров) считается вполне
удовлетворительным для летней езды, тогда как. в зимнее вре­
мя необходимо пользоваться маслом с. вязкостью № 20. Очень
важно, однако, чтобы масло для смазки, употребляемое зи­
мой, обладало свойством сгущаться при низкой температуре.
Опорожнение картера двигателя.
В новом автомобиле после пробега Г)00 миль (800 кило-
метрои), рекомендуется спустить масло и очистить картер,
повторяя такую чистку каждые последующие 500 миль (800
км.). Масло перед спуском долило быть теплым.

17. 16 ФОРД МОДЕЛЬ “А“
Смазка дифференциала.
Через каждые 5000 миль(8000 км.) пробега смазка из
дифференциальной коробки должна быть удалена, а сама ко­
робка сполоснута керосином. После этого вливается новая
смазка, уровень которой должен дойти до впускного отверстия
коробки. На грузовиках уровень смазочного масла должен
постоянно поддерживаться на высоте горловины смазочного
отверстия.
Смазка коробки перемены подач.
Через каждые 5000 миль (8000 км.) пробега следует вы­
пускать смазку, отвинтив пробку внизу трансмисионноп ко­
робки. Внутренность коробки тщательно промывается керо­
сином и вновь заполняется свежей смазкой.
Новое смазочное ма,сло вливается через впускное отвер­
стие с правой стороны коробки до тех пор, пока уровень не
дойдет до этого отверстия.
Смазка подшипников сцепления.
Направляющий подшипник сценления, помещающийся
спереди механизма, тщательно заполнен смазочной опзсыо на
заводе; последнюю не следует меняты до тех пор, пока не на­
станет время полной разборки самого сцепления. В таком
случае подшипник должен быть за-ново наполнен салом хо­
рошего качества.
Приблизительно через каждые 2000 миль (3200 кило­
метров) следует смазывать переводный подшипнщс сцепления.
Для этого снимается крышка над подшипником, и он пово­
рачивается до тех пор, пока смазочное отверстие не будет на
верху. Заполнение салом производится при помощи специаль­
ного ручного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: — Сцепление — сухого многодискового
типа и, ии под каким видом, не должно смазываться.
Смазка шасси автомобиля.
Для надлежащего наполнения салом всех мест, снабжен­
ных конусообразными воронками применяется ручной насос

18. К о р е н н а я в е д у щ а я ш е с т е р н я с ш а р и ко в ы м п о д ш и п н и к о в
ш е с т е р н и о б р а т н о го хода.
Р ы ч а г л е р е и е н ы с к о р о с т е й ____ _________
П е о с д в и га ю щ и е ш ес те рн и в и л к и ------------ Н р ы ш к а в и о р о б ке с ц е п л е н и я .
Ш е с т е р н я второй и тре тьей с н о р о с ти — К гр о о н а с ц е п л е н и я .
Ш е с т е р н я п е рво й сн ор ости и о б р а т н о го
Т р а н е м и с с . М а е м ы й вал
Ш а р и к п о д ш и л и т»»».--“
г л а в н о го вала
Унинерс. ш а р н и р -----------
К о р о б ка у н и в е р с ш а р н и р а д в и га т е л я .
П о д ш и п н и н н а р д а н о го вала Н а гн е та те л ьн ы й л ист и кр ы ш н а
пружины
п о д ш и пни ка ,
О слабление п о д ш и п н и ка сцепл ения
ре д н и й з а д е р ж а т е л ь м а ко в и н а .
о с в о б о ж д а ю щ е го п о д ш и п н и к а .
С ц епл ени е ш т у р в а л ь н о го п о д ш и п н и ка .
вал аил ка
вал сц е пл е н и е .
Д и ско в о е сцепление,
Х ол о ста я
о бр атн ого
В т о р и ч н ы й вал
Ш е с те р н и в т о р и ч н о го В4Ла
П о д ш и п н и к и в т о р и ч н о го вала
Ф иг 6
К о р в б к а перем ен ы п еред ач и с ц е п л е н и е

19. 18 ФОРД МОДЕЛЬ “А“
высокого давления. Этим насосом сало нагнетается под дав­
лением 2000 и более англо-фунтов на кв. дюйм (1-10 и более
кгр. на кв. сент.), что совершенно обеспечивает тщательную
и всестороннюю смазку, недостигаемую никакими другими спо­
собами.
Насос включается как стандартное оборудование каждого
автомобиля, и с его помощью все подшипники, снабженные во­
ронками, могут быть смазаны минеральным салом
Наполнение насоса.
Снимите верхнюю крышку
вместе с поршеньком. (См.
Фиг. 7 ). Наполните насос са­
лом, плотно набивая цилиндр.
Чтобы избежать воздушных
карманов, слегка постукивай­
те концом насоса о деревян­
ную доску. НАПОЛНЯТЬ НА­
СОС СЛЕДУЕТ ДО ВЕРХА
НАДПИСИ НА БОКОВОЙ
Нрышка насоса со
ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА скалкой и портном
во избежание выдавливания
излишка при завинчивании
крышки. Пробковый поршень
Действие насоса.
Нажав соплом насоса на
конусообразную воронку сма­
зываемой детали, вдвигайте
ручку во внутрь цилиндра;
Нанал сопла
сало при этом под сильным
давлением войдет в подшип­ Шариковый клапан
ник. Сопло
Выдвиньте затем ручку,
иридерживая цилиндр пасоса Фиг. 7
другой рукой; этим путем Ручной насос для минерального сала

20. РУКОВОДСТВО 19
насос загружается и готов для подачи нового количества сала
лри последующем ходе вперед ручки.
Смазка генератора и мотора самопуска.
Подшипники генератора смазываются через небольшое
отверстие у обоих его концов. Отверстия эти закрыты крыш­
ками, которые при смазке отодвигаются назад. Двух или
трех капель масла в каждую м;асленку достаточно для смазки
подшипников генератора на каждые 1.000 миль (1.600 кило­
метров) пробега. Не вливайте больше рекомендованного коли­
чества, так как масло легко может попасть на щетки генера­
тора, что очень вредно влияет на его работу.
Подшипники мотора самопуска смазываются при уста­
новке его на автомобиль и дальнейшего ухода пе требует.
Смазка распределителя.
Распределитель нужно содержать в чистоте н хорошо сма­
занным. Смазывайте его через масляику сбоку после пробега
каждых 500 миль (800 килом.). Прибавляйте достаточно масла,
чтобъг уровень дошел до верха маслянки. Через каждые 2000
миль (3200 километров) снимайте крышку распределителя,
очищайте рабочие поверхности выступов кулачка, и покрывайте
их тонким слоем вазелина.

21. К р ы ш ка воронни радиатора .В п у с к н о е ко л е н о р ад иатора
в е р х н я я ка м е р а р а д и а т о р а - ■Кожух в е н ти л я то р а
С л и в н а я т р у б н а ---------------------- • В е р х н я я р е з и н о в а я ш л а н га
■ В ы пускное кол ен о ци л и н д р о во й р у б а ш н и
■ Гайна с а л ь н и к а в о д я н о го насоса
Л о п а с т н о й ратор во д я н о го н ас ос а
В о д я н а я р у б а ш н а го л о в н и и б л о к а ци л ин д ров
■Гнезда кл а п а н о в , о кр у ж е н н ы е водян ой
рубаш кой
Остов р а д и а т о р а ________________
Роли к. п о д ш и п н и к вала вод ям .
Ребра т р у б о к р а д и а т о р а -------------
Масля н н н --------------------------------
в е н т и л я т о р в со бр. вид е
Рем ень в е н т и л я т о р а
Р а д и а то р н ы е т р у б к и
Н н ж н я я ка м е р а р а д и а т о р а
Н и ж н и й р е з и н о в ы й р у к а в у в ы п у с к н о г о ко л е н а
С п у с к н о й к р а н ---------------------------------------------------------------
В ы п у с к н а я т р у б к а р а д и а т о р а ----------------------------------
К о л е н о во д я н ой р у б а ш н и ц и л и н д р о в
Ф иг 8
С и стем а о х л а ж д е н и я д в и га т е л я

22. РУКОВОДСТВО ‘1
2
СИ С ТЕМ А О Х Л А Ж Д Е Н И Я ФОРДА
Охлаждение двигателя
Двигатель Форда охлаждается водой, циркулирующей в во­
дяной рубашке, которая окружает цилиндр, камеру сгорания и
гнезда клапанов. Циркуляция воды происходит по принципу тер­
мо-сифона, при чем движение воды ускоряется центробежным
водяным насосом, помещенным к передней части головки цилин­
дров. Этот насос нагнетает нагретую воду из рубашки двигателя
в верхнюю камеру радиатора, откуда она опускается, охлажда­
ясь в трубках радиатора, в нижнюю камеру. Трубки радиатора
охлаждаются потоком наружного воздуха, втягиваемого венти­
лятором, помещенным попади радиатора,.
Для предотвращения перегрева двигателя радиатор должен
бы п. всегда наполнен до-верха водой. Вместимос ть всей охлаж­
дающей системы около 12 литров.
Регулировка натяжения ремня вентилятора
Шкив вентилятора и ротор водяного насоса насажены на
одном валу. Этот вал приводится в движение при помощи рези­
нового ремня треугольного се­
чения. При отправке с завода
натяжение ремня устанавли­
вается до требуемой величи­
ны, а потому, если ремень не
скользит, он не нуждается в
дальнейшей регулировке. 1 >
случае скольжения ремня ре­
гулировка производится очень
легко, а, именно: отпустив
волг генераторного крин штей­
на, прикрепляющего его к л.
ДВИГателЮ. продвиньте гене- П р и т я ги в а н и е г а й к и с а л ь н и к а
ратор к себе. Не натягивайте в о д я н о го н а с о с а ,
ремня больше, чем необходимо в действительности для предот­
вращения скол ьжениа.

23. 22 ФОРД МОДЕЛЬ “А"
Гайка сальника водяного насоса.
Набивка вокруг вала водяного насоса необходима для уст­
ранения течи воды из водяной рубашки. При обнаружении такой
течи смажьте вал насоса при помощи масленки и затяните гайку
сальника. Притягивание гайки производится при помощи отвер­
тки, как показано на фиг. 9. Не затягивайте гайги больше, чем
необходимо, чтоб остановить течь.
Промывка радиатора.
От времени до времени следует промывать всю охладитель­
ную систему. Для этого открывают спускной кран внизу соеди­
нительной трубы радиатора, вставляют шланг от водопроводной
системы в воронку наверху радиатора и пропускают воду через
всю систему в течение около 15 минут или до тех пор, пока вода
не станет выходить совершенно чистой.
Уход за радиатором зимой
Во время морозов для предупреждения разрыва трубок ра­
диатора к воде следует примешивать незамерзающий раствор.
Не забывайте, что постоянное испарение уменьшает кре­
пость незамерзающих растворов; поэтому необходима частая
поверка, особенно в сильные морозы.
У представителя Форда Вы можете приобрести незамерза­
ющий раствор требуемой крепости, а также полные инструкции
относительно процентного состава раствора для разных темпе­
ратур.
13 этих растворах оОычно содержится алкоголь; следует
быть очень осторожным при наполнении радиатора и не распле­
скать жидкости, так как она может испортить пироксилиновую
окраску автомобиля. После наполнения радиотора не забудьте
завинтить плотно крышку радиатора.

24. Распределитель
Место
проводов к свечам
Крышка цилиндров
Прокладка лад
нрышной
Выхлопная
Впускная труСа
Сосча
В етилию р
Крышка воронкн для
наполнения маслом картера
В i'i ключи тс ль генератора
Генераторный шкив
П редки я н ры ш ка
цилиндрового б лона
ремень вентилятора
Ш кив на коленчатом валу
Винт дли поверни
маховика
Прокладна масляного i корыто
Храповик коленчатого
Фнг ю
Вид двигателя спереди

25. 24 ФОРД МОДЕЛЬ “А"
С И С ТЕМ А С Н А Б Ж Е Н И Я ТОПЛИВОМ
Бензиновый бак
Бензин хранитсл к баке,— емкостью 10 галлонов (38 лит­
ров), приваренном к фартуку автомобиля. Из этого бака бензин
самотеком поступает и карбюратор, где он смешивается с возду­
хом и всасывается поршнями в цилиндры.
Грязевик, расположенный у переднего щита со стороны дви­
гателя, снабжен спускным краном для удаления накопившейся
в баке воды или грязи. Прочистка грязевика но временам пре­
дотвращает попадание посторонних примесей в карбюратор.
Карбюратор
Количество поступающего в карбюратор бензина регули­
руется поплавком. Об’ем газовой смеси, проходящей во всасы­
вающую трубу, регулируется дроссельным клапаном в соответ­
ствии с требуемой скоростью автомобиля. Вся регулировка кар­
бюратора, за исключением игольчатого клапана и установки на
холостой ход двигателя, не требует никаких изменений, а пото­
му единственно, что может вредно влиять на работу карбюрато­
ра, это попадающая туда грязь или вода. Чистка карбюратора
по временам обеспечивает непрерывность его работы. Для чист­
ки карбюратора снимите сетку фильтра и тщательно вымойте
ее в бензине. Эта сетка легко снимается после отвинчивания
пробки фильтра (см. Фиг. 12). Хорошо также отвинчивать по
временам пробку внизу карбюратора и выпускать в течение нес­
кольких секунд жидкость из карбюратора.
Регулировка рабочей смеси
В видах экономии расхода топлива следует уменьшать ко­
личество бензина в смеси поворотом направо стержня, регули­
рующего игольчатый клапан, но так, чтобы это не влияло на ра­
боту двигателя. Особенно хорошие результаты, в смысле повер­
стного расхода бензина, получаются при дальних поездках, когда
условия дороги позволяют поддерживать довольно высокую ско­
рость.

26. У ка за те л ь уровня бензин а
пышна н о рон ни б е н з и н о в о го б а к а
в о р о н ки
П о п л а в о к у ка з а т е л я
С т е р ж е н ь и го л ь ч а т о го к л а п а н а
н а б о н з и н т р у б ке
т р у б к а м еж ду
б ан ом и гр я з е в и к о м
|у т н н а с т е р ж н я и го л ь ч а т о го
клапана
между гр нагл ином и
С то п о р н ы й оолт д р о с с е л ь н о го н л а п а н а
В п у с к н а я тр у б а
К а м ер а с го р а н и я
В ы х л о п н а я тр у б а
З а ж и н ы тру С
Д р о с е гл ь н ы й кл а п а н
С тер ж е нь , р е г у л и р у ю т
и го л ь ч а т ы й кл а л а н
Р ы ч а г во з д у ш н о го кл а п а н а
В х о д во зд уха
Карбю ратор
Установочный в и н т -
В ы п у с к н а я игла к а р б ю р а т о р а
Л опла вон карб ю ратора
Ф ильтр к а р б с ;- " г ~ "
Ф и г . 11
С и стем а п и т а н и я топ л ивом

27. 26 ФОРД МОДЕЛЬ “А"
Поворачивание стержня игольчатого клапана слишком да­
леко на-лево дает “богатую смесь“ . Такая смесь содержит много
бензина, и ею нужно пользоваться только при пуске двигателя
в ход и при его нагревании. Езда на слишком “богатой смеси“
вызывает образование излишнего количества нагара и перегре­
вает двигатель, а также расходует непроизводительно горючее.
Регулировка карбюратора
При обычных условиях езды регулировка карбюратора со­
стоит в том, что поворачивают стержень игольчатого клапана
вправо до тех пор, пока кланан почти коснется гнезда, и затем
поворачивают его в обратную сторону приблизительно на
оборота.
Регулировка на холостой ход
При вполне прогретом двигателе поставьте рукоятки зажи­
гания и дроссельного клапана в крайнее запаздывающее поло­
жение, раз’едините тягу дроссельного клапана у карбюратора и
затем урегулируйте стопорный болт дроссельного клапана так,
чтобы двигатель вращался очень медленно, но не останавливал­
ся. После этого ввинтите или вывинтите винт, регулирующий
смесь для холостого хода, чтобы двигатель работал плавно, без
перебоев. И только тогда подверните слегка стопорный болт дрос
сельного клапана, чтобы двигатель слегка увеличил скорость.
Присоедините тягу дроссельного клапана к карбюратору.
Не ожидайте, чтобы новый двигатель работал в начале
плавно после того, как Вы урегулировали его на холостой ход
при малой скорости.

28. Ру ко я тк а регулятора игольч. клапана на Этот болт регулирует скорость холостого
передней щи тк е хода двигателя
Этот винт регулирует состав горючей смеси
только для холостого хода. Он должен быть
вз ви н че н на 1 ’/ 2- 3 V оборота в зависимости
i
от работы двигателя
Правила рег улировки
с сидения шоффера:
ПОВ ОР ОТОМ Р У К О Я Т К И
Регулируется гор юч а я смесь
ПУСК В ХОД Д В И ГА Т Е Л Я
Поворотите рукоятку на полный оборот
При холодном
двигателе потяните к себе
тяг у воздушного
клапана и тотчас же отпустите ее
ПРОГРЕВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Поверните р у к о я т к у на У оборота.
г
После надлежащего прогрева
прикройте регулятор
насколько потребуется. Э
Нико г да не делайте продолжительных поездок с
рук оятк ой повороченной более чем на 'А оботора.
С пу с к на я трубка карбюратора
Фи г. 12

29. 28 ФОРД МОДЕЛЬ “А -
С И С ТЕМ А З А Ж И Г А Н И Я , П УС К А В ХОД И О С В Е Щ Е Н И Я
D эту систему входят:
Аккумуляторная батарея Амперметр
Генератор Сигнальный рожок
Мотор самопуска Лампы
Распределитель Автоматический оч и с т ите л ь
Индукционная катушка переднего стекла (в закры­
('лечи тых типах автомобилей).
Зажигание
Электрический ток для воспламенения горючей смеси в
цилиндрах получается из аккумуляторной батареи. Индукцион­
ная катушка трансформирует ток низкого напряжения в ток вы­
сокого напряжения достаточной силы, чтобы преодолеть сопро­
тивление промежутка между контактами свечи. Прерыватель
распределителя автоматически выключает ток низкого напря­
жения через определенные промежутки времени, в то время как
ротор распределителя посылает в надлежащем порядке ток вы
сокого напряжения в соответствующие свечи.
Регулировка контактов прерывателя
Промежуток между контактами прерывателя устанавлива­
ется на величину 0,018 до 0,022 дюйма (0,46 — 0,56 мм.). Этот
промежуток следует временами проверять и регулировать в слу­
чае отступления от вышеуказанной нормы.
Если контактные поверхности выгорят, их стачивают на то­
чильном камне. Ни под каким видом не делайте этого напильни­
ком.
Регулировка контактов производится следующим образом:
Снимите крышку с распределителя и выньте ротор и ко­
робку.
Проворачивайте затем двигатель пусковой рукояткой очень
медленно и до тех пор, пока один из выступов кулачка не отояс-

30. РУКОВОДСТВО 29
мет полностью контактного рычага, а контактные поверхности
lie раздвинутся па полную величину.
Отпустите зажимной внит и подверните винт контакта таким
образом, чтоб промежуток был в пределах 0,46 — 0,56 мм. Для
поверки этого расстояния применяется штандартный щуп.
После установки контакта па надлежащее расстояние, зак­
репите зажимной винт и снова проверьте эю расстояние щупом
для того, чтобы убедиться, не изменплось-ли оно от затягивания
ванта.
Затеи поставьте обратно коробку, ротор и крышку.
Регулировка вспышки
Так как вспышка должна происходить в конце сжимающего
смесь хода норшня, то установка ее на точное время должна
производиться в соответствии с этим моментом. Чтоб определить
положение сжимающего хода поршня и момент вспышки, посту­
пайте следующим образом:
1. Отодвиньте рычаг зажигания в положение полного замедле­
ния вспышки.
2. Поверьте промежуток между контактами прерывателя и, ес­
ли нужно, исправьте, как было описано на стр. 28.
3. Вывинтите винт для поверки вспышки в крышке картера и
вставьте его противоположный конец в отверстие.
4. Пусковой ручкой медленно вращайте вал двигателя, плотно
нажимая в то же самое время на поверочный винт. Когда
поршень придет в положение сжатия смеси, винт войдет в
углубление распределительной шестерни кулачного вала.
5. Не меняя этого положения, снимите крышку с распредели­
теля и выньте ротор и коробку.
6. Отпустите зажимной винт кулачка так, чтобы кулачок мож­
но было свободно вращать.
7. Вставьте обратно ротор и поверните его до тех пор, пока
контактная ручка ротора не станет против контакта №1 в
верхней части распределителя.

31. 30 ФШ’Д МОДЕЛЬ "А"
8. Снимите ротор с кулачка и слегка поверните кулачок в на­
правлении. противоположном движению часовой стрелки, до
тех пор, покуда контакты не откроются вполне, и затем
медленно поворачивайте кулачок в направлении движения
часовой стрелки, пока контакты не коснутся. Затем, зажим­
ным винтом, туго закрепите в этом положении кулачок. Та­
кой способ регулировки предохраняет точность вспышки от
влияния игры на валу распределителя.
Прежде чем ставить па место ротор и крышку распредели­
теля, тщательно проверьте вспышку. Это делается следующим
образом:
Выньте из отверстия распределительной шестерни пиит для
поверки вспышки. Включите выключатель зажигания. Вставьте
обратно винт для поверки, вспышки в отверстие крышки карте­
ра. Медленно поворачивая двигатель пусковым рычагом, нажи­
майте в то же время на винт для поверки вспышки. При пра­
вильной установке, искра между контактами должна появиться
как раз в момент попадания винта в отверстие распределитель­
ной шестерни. Если искра не получается, ото показывает, что
произошла ошибка, и требуется произвести регулировку зано­
во, пока не получится желаемый результат.
З а ж и м н о й в и н т к о н т а кт а
В и н т ко н т а к т а
пр вод
винт иулячи
Д л ин н ы й
Р ы ч а г преры вателя
Н оро тки й провод
Д л и н н ы й провод
Ф и г. 14
В и д р а с п р е д е л и т е л я сверху

32. К р а с н ы й провод
Ч е р н о -го л у б о й пр о во д Ж е л т о -ч е р н ы й п р о в о д
Ч е р н ы й провод
Ж ел ты й п р о во д
Ж е л т ы й провод
Ж е л т о - ч е р н ы й пр о во д О ЧИСТИТЕЛЬ П Е Р Е Д Н Е ГО СТЕКЛА
Ч е р н ы й провод
йМ П ЕРМ ЕТР
Ж елты й провод
Л а м п о ч ка ин струм ентальной д осии
Ч е р н о -го л у б о й провод Ж е л т о -ч е р н ы й провод
СО ЕДИНИТЕЛЬНЫ Й ЯЩ И Н В ы кл ю ч а т е л ь з а ж и г а н и я
ИНДУКЦИОННАЯ КАТУШ КА КН О П КА С И ГН АЛ ЬН О ГО ГУД КА
К р а с н ы й провод
П р о в о д в ы с о к о го н а п р я ж е н и я
И Н С Т Р У М Е Н Т А Л Ь Н А Я ДОСКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Г о л у б о -ж е л ты й пр о во д
ЗАДНИЙ и С ИГНАЛЬНЫ Й
ФОНАРИ
Зелены й п ровод —
Ч ер н ы й
СОЕДИ^^НЬЫ Ж О
Й ДЧ
Ж Й ^ Г те л ь J B j b h r t r t . ф онаря
Щ Г
П о л о ж и те л ьн ы й пол ю с батареи
(з а з е м л е н н ы й )
О тр и та те л ь и ы й п о л и с
БА Т А Р Е Я (А К К У М У Л Я Т О Р )
Ч е р н о -зе л е н ы й пр о во д Ж е л т ы й провод
Ч е р н о -к р а с н ы й п р о во д М О ТО Р С А М О П У С К А
Ж е л т ы й пр овод Ж е л т о -ч е р н ы й провод
Ж е л т о -ч е р н ы й п ро во д
Г о л у б о -ж е л ты й п р овод В ы кл ю ч а т е л ь ос ве ти те л ь н о й сети
Ф и г . 15
Систем а з а ж и г а н и я

33. -П ереднее нолесо ( G )
Ш пиндель поворотной цапф ы -
переднего колеса ( А ) -Ш п и н д е л ь н а я соедин. тя га ( А )
/ Кулачек распределителя ( D )
1 (сним ите нрышну р аспределителе ,
Вал распределителя ( Е )
Вал переднего тормаза
Подвссиа передней рессоры
Соед. тяга амортизатора
Водяной иасос ( А ) ---------------- Л
Вентилятор ( А )
Картер двигателя ( Е )
(менять масло каждые
Сосд. тяга амортизатора
Подвеска передней рессоры ( А ) - ^ ^ , ■
Ш арнир ведущей тяги (А ) i1 Ш арни р ведущий тяги рулевого
рулевого управления управления ( А )
Вал переднего тормаза
Ш пиндельная соедин. тя га ( А )
Передний поворотный шпиндель ( А )”
Переднее колесо ( С )
( A ) Смазываются минеральным салом каждые
8 0 0 километров (ручны м насосом)
( B ) Смазываются минеральным салом каждые
3 2 0 0 нилометров (ручны м насосом)
(C ) Смазываются специальным салом, применяе­
мым для зубчатой передачи рулевого управле­
ния, каждые 3 2 0 0 километров.
(G ) Н абивается салом иаж
Ф иг. 13 Сма:

34. -В алин акселератора ( Е )
Нулачновый вал заднего
тормаза ( А )
-К о р о б ка перемены передач ( F )
- Подшипннн заднего нолсса (А )
-Универсальны й ш арнир ( А )
ш
Подвесна задней рессоры (А)
Соединит, тяга амортизатора ( А )
____Попереч. вал ручного
тормаза (А )
Дифференциал ( F )
Сосди,- тяга амортизатора (А )
рныи подш ипник сцепной (А )
ты ( В )
■пое упрапление fC l
П одш ипник задн гго колеса ГА )
Кулачковый вал заднего
тормаза l A l
( D ) Очищ ается и смазывается тоииим слоем
вазелина каждые 3 2 0 0 километров
( E ) Смазывается маслом наждые 8 0 0 километров
( F ) Смазывается специальным салом, применяе­
мым для зубчатой коробки перемены передач,
наждые 8 0 0 0 километров
дые 8 0 0 0 километров
г.а автокоСиля

35. Голубо-желтый провод Выключатель зажигания -
Очиститель переднего стекла
у^СВЕЧИ Распред. [О Ql /■ - V 0 4 1 '
Катушкв
Индукц.
Красный провод Чврно-голубой провод
катушка
Провод высокого яапр: ження I Лампочка инструмент, доснн
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 2-Черный провед
Прерыватель /Желтый провод
Ч
Черный провод
ГОЛОВНЫЕ
ФОНАРИ
Соединительный ящик r t Желто-черный провод
^Ж елты й провод
Желто-черный провод-
СИП Л ьнып гудок-»}— {3 г - ■— | Батарея (аккумулятор)
Батарея (аккумул Зеленый провод
Выключ. снгиальн. фонаря
ГЕНЕРАТОР Выключатель всветит. сетк
"^Ч О О CAMOn^CRA^IIP"
ИТР р-Зеленый провод
зелень
Батарвя -Т -S o
Желтый провод
Т ” Кнопка сигналького гудка
Черный провод / Зад«“ й " сигнальный
фонврк
Задний фонарь 'r M y fc H IM f||| провод
Голубо-желтый провод
Тусклый
''Черно-зелоный провод
«.Черно-красный провод Яркий
Желто-чо^иый провод
Фиг. 16
Диаграмма соединений элвнтрнчееной сети

36. РУКОНОДСТПО зг.
Крышка
Пружина ротора
кулачка
Контлитк. ручка ротора
Зажимы электродов эл ектро д о в
рлегрсд.
Крышки
рогули р Конденсатор
Трубчатая обойма
Мвслпмна вала
Фиг. 17
Боковой вид распределители
Когда вспышка, вполне точно урегулирована, выклю игге
прерыватель зашггаАЬя и поставьте обратно ротор и крышку.
Уатом выньте регулирующий вспышку винт из распределитель­
ной шестерни и туго ввинтите его в крышку картера.
Аккумуляторная батарея Форда
Аккумуляторная батарея в 13 нластип, б вольтов и b(J ам-
перчасов, служит для самопуска; она внолве достаточна для вы­
полнения всех требований, пред’являемых к ней при работе ав­
томобиля Форда.
Прибавление воды в батарею
Каждые две недели следует поверять уровень, на котором
находится аккумуляторная жидкость (^лектролит). Он должен
доходить до дна отверстия, через которое батарея наполняется.