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Peter Newman - Australia in the world scene
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  • 2. +,-%."/".01#2"%3*"45$)6."%7.3(68%9!++%:5).%#2)#%+,-%"(30035*0%;")<%6=%->->% D&%$+) E&9)
  • 3. !"#$%&(&)+&#)F.(*,/)$+,)G.%/HI)JKL),##)5+5)89)MKNKO)PQK8)4&1R&5,)
  • 4. @+,)&5,*/&)(#)8,(*5)#,$),#,G+,%,H)S,%3&*9)(#)4&%$).7)$+,)D=)?.G);&%8.*)D1.*.39)T.&/3&4)7.%)MKNK2)•  JKL),##)1&%8.*)•  NKL),##)1&%)"#,)•  QKKL)1&%8.*U7%,,)4.G,%)•  !)8"(/(*5#)%,8"($)$.)"#,)NKL),##),*,%59)
  • 5. !"#$%&"((&)*+,-$&.*$&/0(1&& 23/0&$,1&".23& ) ) ) ;(<,#).7)+.4,)1.3,)7%.3) $+,)1.33"*($9)G+.)/%(>,)5.>,%*3,*$#)&*/)(*/"#$%9) $.)1+&*5,I)
  • 6. V,%.)1&%8.*)8"(/(*5#)&%,)+&44,*(*5) ,I5I)6(W,)B"(/(*5)(*)C,8."%*,))•  ;&4$"%,#:)"#,#)&*/)$%,&$#)&) G&$,%).*#($,))•  X&1""33)$.(,$)$,1+*..59)•  !*&,%.8(1)/(5,#$,%)•  QKKL)Y%,#+)!(%)•  S&#)Y(%,/)!8#.%4<.*);+(,%)•  6XZ#)•  -(*/)@"%8(*,#)•  6(W,),*>(%.*3,*$&)1.*1%,$,)) [(5+,#$)BTDD!C:)?DDE)&*/)S%,,*) 0$&%$)%&<*5)
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  • 11. 0.3,)#"%4%(#(*5)5.8&)$%,*/#H)QI  6,&R)7.##()7",)4.G,%)(*>,#$3,*$HMKKJ)MI  6,&R)4.G,%)1.*#"34<.*HIMKKJ)bI  6,&R)1&%)"#,)&*/)4,&R).(HIMKKc)
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  • 19. MI)6,&R)4.G,%)1.*#"34<.*H)
  • 20. UK Energy demand trends UK total energy use 1970-2009 180,000 160,000 140,000 120,000 100,000ktoe Other 80,000 Domestic 60,000 Transport 40,000 Industry 20,000 - Year
  • 21. UK Household energy use trends UK Household Energy Use 1970-2009 60 50 40Mtoe 30 Lighting and appliances Cooking 20 Water Space heating 10 0 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Year Temperature corrected, based on DECC 2010
  • 22. 6,&R)4.G,%)1.*#"34<.*)(*)!"#$%&(&H)
  • 23. )bI)6,&R);&%) =#,) )S.8&);(<,#)E&$&8&#,).*)QKK)1(<,#HI)
  • 24. +)$%C0"%:$5#2%#$"*@0%3*%@"/".5;"@%73E"0%D$5(%FGH>%#5%->>I%C03*:%J.56).% +3E"0%K)#)6)0"L%) 45 Percentage average increase in car VKT per capita 41.8 40 35 30 25.7 25 22.9 20 15 10 5.1 5 0 1960-1970 1970-1980 1980-1990 1995-2005
  • 25. Passenger-kilometres by privatecar and light trucks, 1990 – 2009,$)" index (1990 = 100))$(" Germany$" Australia$&" France$%" United Kingdom United$$" States Japan$"" #" Oil price shock and start of crisis !" $##" $##$ $##% $##& $## $##( $##) $##* $##! $### %""" %""$ %""% %""& %"" %""( %"") %""* %""! %""#
  • 26. 6,&R);&%)=#,)U)=0)1(<,#III)•  E,1(*(*5)(*)7)$%C0"%_) cIbL)(*)4&#$)9,&%:) 4&$,&").>,%)$+,)4&#$) N)9,&%#I)•  A*1%,&#(*5)#$)*03#%C0"% _)eINL)(*)4&#$)9,&%I)•  ;(<,#)1.3(*5)8&1R)(*H)
  • 27. Per Capita Private Travel by City 15.00 Source: BTRE (2011): Australian Infrastructure Statistics Yearbook000 Kms per capita by car, commercial vehicle and motorcycle Sydney Melbourne 14.00 Brisbane Perth 13.00 Adelaide Canberra Hobart Darwin 12.00 11.00 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00
  • 28. Kms per Capita 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.001976-771977-781978-791979-801980-811981-821982-831983-841984-851985-861986-871987-881988-891989-901990-911991-921992-93 Source: BTRE (2011): Australian Infrastructure Statistics Yearbook1993-941994-951995-961996-971997-981998-991999-002000-012001-02 Per Capita Public Transport Travel by City2002-032003-042004-052005-062006-072007-082008-09 Perth Hobart Darwin Sydney Adelaide Brisbane Canberra Melbourne
  • 29. DW4.*,*<&)5%.G$+)1&*)G.%R)7.%)"#H)
  • 30. E,*#($9)(#)5.(*5)"4)&g,%)QKK)9,&%#).7) /,1(*,HI)
  • 31. 70000Private Passenger Transport Energy Use per Person (MJ) 60000 US Cities (diamond) y = 403914x-0.8377 50000 R2 = 0.8483 A = Auckland 40000 Australian Cities (square) W = Wellington C = Christchurch Canadian Cities (cross) 30000 A New Zealand Cities (dot) C W 20000 European Cities (X) 10000 Asian Cities (asterisk) 0 0 50 100 150 200 250 300 350 Urban Density (persons/ha)
  • 32. M2=%3#%3..%<"";%5*1L%)L%!")<%53.%2)0%2);;"*"@%
  • 33. +.3()#"%;5.37=A%,3.N0%E;;3*:%;53*#%2)0%;)00"@%) h&$"%,))cJQ:cbb_cbN)Me)i&*"&%9)MKQM) )
  • 34. 6L%+C.#C$"%30%72)*:3*:%!**"&)>,+(1,)3(,#)4,%)/%(>,%)89)&5,:) =0!:)QddN:)MKKQ:)MKKd) )
  • 35. O+)$0%)$"%05%="0#"$@)=A%=5C*:%)*@% $372%.")/"%:CPP."$0%6"23*@Q%) Y%.3)MKKQ)$.)MKKd:)1&%) "#,)89)Qe)$.)bc)9,&%) ./#)/,1%,&#,/)7%.3) QK:bKK)3(,#)$.)fdKK) 3(,#)4,%)1&4($&)_)&)jY%.3)MKKQ)$.)MKKd:)QeU)$.)bcU9,&%U./#)G+.)(>,/)(*)+."#,+./#)G($+) /%.4).7)56&4$0&)$,.I)&**"&)(*1.3,#).7).>,%)PfK:KKK) )(*1%,&#,/2))!"#$%&()*+,%(-../0%1%+2-33/4*+56*$1%+2#789/)
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  • 39. 0+&*5+&()C,$%.HQM)(*,#:)Mfb)#$&<.*#:) cMKR3)1.>,%(*5)JKL).7)3,$%.)&%,&H)) B"($)3.#$9)#(*1,)MKKKO)1&%%(,#)J)3((.*)4,%)/&9))
  • 40. S.8&)5%.G$+)*.G)(*)%&()&*/)l%#$) #(5*#).7)/,1(*,#)(*)1&%)"#,H)•  JM);+(*,#,)1(<,#)8"(/(*5)3,$%.#)&*/)+(5+) #4,,/)%&()8,$G,,*)1(<,#)•  Qc)A*/(&*)1(<,#)8"(/(*5)3,$%.#)•  C(//,),&#$)1(<,#)8"(/(*5)%&()7.%)l%#$)<3,)
  • 41. A*7%&#$%"1$"%,)!"#$%&(&_))NNL)"%8&*)%&(HI+(#$.%(1m)
  • 42. Perth Southern RailwayCarrying 65,000 per day cf 14,000 on buses.
  • 43. -.//0.1"2.31"45.263/78"9:!!!;<"=>?-@"?@A"=>?BC" !" #!$!!!" %!$!!!" &!$!!!" !$!!!" (!$!!!" )!$!!!" *!$!!!" #+,," #+,+" #++!" #++#" #++%" #++&" #++" #++(" #++)" #++*" #++," " #+++"DE.2" %!!!" %!!#" %!!%" %!!&" %!!" %!!(" %!!)" %!!*" %!!," %!!+" %!#!" %!##" HF>IJ" .AFG?-AF"
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