1. SISTEMA DE TREN ELÉCTRICO URBANO
SITEUR

2. SITEUR
Es un Organismo público descentralizado del Gobierno de Jalisco,
Misión:
“Brindar a la sociedad Jalisciense y a sus visitantes, el Sistema Eje
Intermodal de transporte público masivo y semi-masivo de
calidad conforme a los más altos estándares de servicio,
confiabilidad y respeto al medio ambiente”.
Nuestra visión:
“Ser el organismo público líder en la materia de transporte
masivo de movilidad urbana intermodal, que favorezca la calidad
de vida la competitividad el desarrollo sustentable de la región”

3. ST
Red actual de
AV. CAOBAS CUAAD
A!
A!
A!
trasporte masivo y
JUAN PABLO II
A!
A!
semi-masivo de la Z M
Y PERIFÉRICO
GLORIETA
LA NORMAL
A!
G.
A!
A! A! A!
!
A!
A!
A!
A!
A!
A!
A! A!
A!
A! TREN ELÉCTRICO
LONGITUD
A!
A! No. LINEA
A!
(Kms.)
TONALÁ
A! CENTRO 1 I 15.5
A! GLORIETA CENTRAL CAMIONERA 2 II 8.5
A!
EL ÁLAMO NUEVA
3 PRE TREN 12
FRAY
A!
ANGÉLICO|
TOTAL Kms.: 36
MACROBUS
No. NOMBRE LONGITUD
(Kms.)
CORREDOR
CUAAD - FRAY
EL SALTO 1 16
ANGÉLICO
Hacienda 15 ALIMENTADORAS 103
Sta. Fe AEROPUERTO
“MIGUEL HIDALGO”

4. CONCEPTO TREN ELÉCTRICO MACROBÚS PRETREN TOTAL
/Alimentadoras
Pasajeros/día
206612 126000 / 40000 7255 339867
promedio
Participación
Mercado de 7.4 % 4.5 % 0.3 % 12.2%
transporte público
Unidades propias,
Infraest equipo y Estaciones propias,
Esquema de Servicio conductores
operación propia. servicio concesionado
externos.
Inicio de Operación L1-1989, L2-1994 10-Mar-2009 5-Ene-2007 N/A
Capacidad x unidad 600 pasajeros 160 pasajeros 65 pasajeros N/A
L1-15.5Km,
Longitud ruta 16 Km. 27.5 Km. N/A
L2-8.5 Km.
44 trenes, 2 de 41 BRT’s. 22 Camiones, 4 de
Unidades N/A
reserva ( biarticulados) reserva
Estaciones- L1-19 Estaciones,
27 Estaciones 44 paraderos 100
paraderos L2-10 Estaciones
Tiempo promedio L1-30 minutos,
45 minutos 71 minutos N/A
recorrido L2-15 minutos.
Energía Electricidad Diesel bajo azufre Diesel N/A
Servicio Express no 9 estaciones no N/A
Satisfacción 92.1 Berumen 2010 7.77 (14ABR11) ITPD 94.3 Berumen 2010 N/A
Alimentadoras Macrobús y Pretren Tren y 15 rutas ramales Tren N/A

5. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES
En México alrededor de 24,000
personas mueren al año por accidentes
de tránsito, los cuales le cuestan a la
sociedad mexicana alrededor del 1,5%
del Producto Interno Bruto y además
causan daños irreparables en el tejido
social. En Jalisco mueren en promedio
1,500
En el país mueren anualmente
9,300 personas por causas
asociadas a la mala calidad del
aire, en donde más del 80% de
esa contaminación atmosférica
es originada por el tráfico
vehicular.

6. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES
Según la Secretaría de
Salud el número de
vehículos automotores
circulando en el país
alcanzó 27 millones en el
2008, y con proyecciones
de 45 millones de vehículos
para el 2020.

8. Fuerte incremento
en la tasa de
motorización de la
ciudad
• El índice de motorización, a
caído de 9.8 a 2.8 en 30 años
Destaca el caso de
Guadalajara en el
contexto
latinoamericano
• La ZMG tiene 1.7 millones de
vehículos
• 383 unidades se integran
diariamente a la circulación

9. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES
El Área Metropolitana de
Guadalajara (AMG) se ha
convertido en un lugar poco
habitable debido a un
crecimiento exponencial y
anárquico de la mancha
urbana, facilitado por la
extensión de la infraestructura
vehicular.
Los siniestros viales son la
primera causa de muerte y la
segunda causa de discapacidad
permanente y orfandad en el
país, anualmente destinamos
doscientos mil millones de
pesos en subsidio a la gasolina.

10. La expansión de la mancha urbana se incrementado fuertemente
en los últimos años
El Municipio de
Guadalajara
decreció 7% entre
2010 my 2005
Tlajomulco creció
89% en el mismo
periodo
SE REQUIEREN ELEMENTOS EFICIENTES PARA ORDENAR EL DESARROLLO URBANO DEL SUR DE LA ZMG

11. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES

12. Es por todo ello que es necesaria la implementación de una política pública de
movilidad sustentable en la ZMG, buscando con ello fortalecer la infraestructura
social y el establecimiento de redes de cooperación y colaboración en la
construcción de una mejor ciudad, con hitos destacables en materia de movilidad
tomando en consideración los siguientes aspectos:
I. Garantizar la accesibilidad para los más vulnerables
II. Fomentar el urbanismo de proximidad
III. Frenar el crecimiento innecesario de la mancha urbana
IV. Priorizar la inversión en medios de movilidad sustentables
V. Desincentivar el uso del automóvil y garantizar la gestión de la demanda de tráfico.
VI. Fomentar mecanismos participativos proactivos y la consulta pública efectiva de los
proyectos

13. Considerando que el concepto de movilidad no se quedara sólo en definir una nueva idea, sino, incluso,
promover una innovación de los métodos de análisis, más allá de la ingeniería vial, de transito y del
transporte, el Gobierno del Estado de manera participativa tomo acciones al respecto concluyendo las
estrategias consignadas en el Plan de Movilidad Urbana, resaltando los siguientes:
V.5 Objetivos Estratégicos
I. Lograr un sistema de transporte colectivo intermodal eficaz, cuyas características lo conformen la
suficiencia y la idoneidad.
II. Impulsar la aplicación de las acciones necesarias tanto para la construcción de la infraestructura física
como de la infraestructura operativa que permita incrementar la velocidad del transporte público de
superficie.
III. Desarrollar la red ciclovial y peatonal urbana para consolidar el Plan de movilidad no motorizada.
IV. Controlar el incremento de estacionamientos en la vía pública.
V. Consolidar un sistema de señalización que no sólo proporcione la información al usuario, sino que,
además, permita la elaboración de programas que faciliten la movilidad sustentable.
VI. Consolidar los programas de capacitación vial a los habitantes de la ZMG, para aumentar la seguridad
peatonal.
VII. Desarrollar las Normas legales y técnicas en el desarrollo urbano que impulsen la movilidad sustentable
en la ZMG
VIII.Impulsar el uso de combustibles menos contaminantes, así como el control de las emisiones de gas
tóxico y la disminución de los ruidos generados por la movilidad urbana
IX. Desarrollar la Norma para reglamentar los horarios en la distribución de mercancías y productos.
X. Fortalecer al transporte escolar como un medio de transporte sustentable y seguro, mediante de la
creación y cumplimiento de normas y reglamentos específicos.

14. Acciones
1.Lograr un sistema de transporte colectivo intermodal eficaz, cuyas
características lo conformen la suficiencia y la idoneidad.
Algunas Acciones
I. Revisar la normatividad en materia de vialidad y transporte para crear aquella donde se privilegie la
movilidad y la accesibilidad universal (Plan Maestro de Movilidad sustentable y Norma técnica para
unidades del transporte publico).
II. Gestionar, consensar y desarrollar el proyecto ejecutivo de transporte masivo para corredores viales
exclusivos.
III. Impulsar la construcción de un sistema de transporte masivo tronco-alimentado intermodal, con
carriles exclusivos o preferentes, transferencias, estacionamientos satelitales e integración tarifaria.
IMPACTOS LOGRADOS POR SITEUR:
El 10 de marzo del 2009 se inauguró el primer sistema
integrado de transporte tipo BRT en la ciudad de
Guadalajara, Macrobús
 Disminución de siniestros en general sobre la Calzada
Independencia de un 26.85%
 Se ha logrado reducir también un 21.9% de
accidentes en la Av. Gobernador Curiel. (1)

15. Acciones
2. Impulsar la aplicación de las acciones necesarias tanto para la
construcción de la infraestructura física como de la infraestructura operativa
que permita incrementar la velocidad del transporte público de superficie.
1. Concientizar a las autoridades para que incrementen los presupuestos anuales aplicables
a la infraestructura vial con más recursos por rubro (ciclorutas, áreas peatonales,
transporte público, vialidades, etc.) para mejorar la accesibilidad y movilidad urbana.
LOGROS DE SITEUR:
Se esta participando en la construcción del Sistema
Intermodal de la ZMG que integre a todos en una red única.
Se apoyará como el eje principal de movilidad de la ciudad,
coordinado con las unidades de servicio alimentadoras.
Aumento en la cobertura geográfica: corredores
adicionales para las zonas que son origen y destino masivo de
pasajeros y desplazamientos en automóvil (barrios
residenciales, concentraciones de puestos de trabajo, etc.).
Mejora de frecuencias y puntualidad, especialmente a las
horas de alta circulación en el día.
Mejoras en la accesibilidad de las paradas de transporte
público convencional

16. Acciones
3. Desarrollar la red ciclovial y peatonal urbana para consolidar el Plan
de movilidad no motorizada.
1. Impulsar el uso de medios alternativos de transporte no motorizado que utilicen espacios
confinados para optimizar el uso de la vía pública; además de equilibrar el uso de las vías
entre el transporte no motorizado y el motorizado.
2. Recuperar los espacios peatonales en los actuales centros barriales e impulsar la
construcción de ciclovías y ciclopuertos que fomenten el uso ordenado y seguro de la
bicicleta como medio de transporte inter-barrial.
3. Promover alimentación a las líneas del tren por ciclorutas
LOGROS SITEUR:
•Implementación del programa Biconexion en las
estaciones de Periférico Nte, Tren Ligero, CUCEA U
de G, con un lote de 200 bicicletas con cascos de
protección para préstamo totalmente gratuito.
•En las estaciones de Macrobús se coloco
mobiliario para estacionar las bicicletas.
•Restauración del parque Bicentenario en Miravalle,
como parte de las obras de rescate de espacios
públicos de Macrobús, propiciando con ello un espacio
de recreación para los niños, así como para el
encuentro familiar.

17. Acciones
4. Consolidar un sistema de señalización que no sólo proporcione la información al
usuario, sino que, además, permita la elaboración de programas que faciliten la
movilidad sustentable.
Acciones a corto plazo
I. Elaborar la información impresa necesaria como folletos, revistas y calcomanías que promuevan el
uso del transporte público. Esta información deberá ser distribuida en los kioskos, transporte público,
edificios gubernamentales y deberá incluir los conceptos de conciencia ciudadana, el respeto a las
minorías y a las personas con discapacidad.
LOGROS DE SITEUR
Se esta en proceso de implementación de un sistema
de administración y Gestión de la flota de Macrobús
como base de un sistema de información al usuario en
tiempo real.
Se esta en proceso de implementación un sistema
integrado de peaje para el Tren Ligero, que permitirá su
vinculación con Macrobús y otras movilidades de
Transporte.
Se esta actualizando el Manual de Señalética en toda la
red de Transporte, que permitirá mejorar la accesibilidad
de las personas con discapacidad.
Mejora en la información al ciudadano sobre la oferta de
transporte público.

18. Acciones
5. Consolidar los programas de capacitación vial a los habitantes de la ZMG para
aumentar la seguridad peatonal.
Acciones a corto plazo
• Proponer para este fin la inclusión de una materia de educación vial para los niveles de
educación básica y media, mediante la formación de un equipo humano que transmita cómo
evitar los accidentes de tráfico, desarrolle actividades de prevención de accidentes, el
conocimiento de la Ley de Vialidad, Tránsito y Transporte, de la utilización con racionalidad y
responsabilidad los vehículos particulares, de creación de actitudes de respeto a las normas
y agentes viales, de responsabilidad en la conducción de bicicletas y en el uso responsable
de las vías para peatones.
LOGROS DE SITEUR:
•Se capacito al personal operativo en Lengua de Señas Mexicana
(LSM), primeros auxilios (RCP) y actualización en atención de
contingencias.
•Se realizo en conjunto con la SEP, el libro educativo “Educación
vial”, el cual se implemento como una clase especial en primarias
y secundarias
•Se creo el sitio web en coordinación con la SVT, para recibir
propuestas, quejas y sugerencias por parte de la población en
temas de movilidad.
•Se participa directamente en la creación y difusión de temas de
movilidad, al ser parte del Consejo de Seguridad Vial.

19. Acciones
6. Desarrollar las Normas legales y técnicas en el desarrollo urbano que impulsen la
movilidad sustentable en la ZMG
1. Promover la reactivación del Consejo Consultivo de Vialidad Tránsito y Transporte para
que analice la normatividad existente y de acuerdo a las necesidades consensadas entre
la sociedad y el gobierno, proponga al legislativo, las modificaciones necesarias a la
normatividad y así dar cumplimiento a los programas que requiere la ZMG para
evolucionar a una movilidad sustentable.
2. Cumplir con los manuales de organización de Instituciones y Organismos referente a la
contratación y selección de personal y solicitar a quien corresponda la imposición de
sanciones e inhabilitación de funcionarios a los mismos
7. Controlar el incremento de estacionamientos en la vía pública.
1. Promover la jerarquización de los modos de desplazamiento para realizar programas por
modo, con derechos de prioridad a los no motorizados y a los masivos, y restringir a los
que generen mayor utilización de espacios y combustibles. Ello, permitirá la
intermodalidad y la transformación del espacio urbano tanto para los usos
habitacionales, como para los comerciales.

20. Acciones
8. Impulsar el uso de combustibles menos contaminantes, así como el
control de las emisiones de gas tóxico y la disminución de los ruidos
generados por la movilidad urbana
1. Promover la definición de estrategias en materia de Educación Ambiental que apoye el modelo de
movilidad sustentable y que privilegie los desplazamientos no contaminantes, como la bicicleta y los
peatones, pero limite la promoción de los más contaminantes.
2. Promover la creación del Instituto de Formación de Investigadores en Salud Ambiental, con funciones
como:
a. Difundir la problemática ambiental que genera la movilidad con el fin de que sirva como base para las propuestas del
modelo de ciudad sustentable.
b. Promover la participación de la iniciativa privada en la educación, en la salud ambiental y en la movilidad urbana limpia.
c. Promover el uso energías menos contaminantes, así como el uso racional del automóvil.
d. Promover ante PEMEX mejores combustible para el uso del parque vehicular de combustión interna.
e. Promover, difundir y apoyar concursos para el desarrollo de vehículos no contaminantes.
LOGROS SITEUR:
•MACROBUS Se esta en proceso de certificación de
MDL (Mecanismo de desarrollo limpio) en colaboración
con la CAF, para la reducción de emisiones pasajero-
viaje.
• Comparado con el Transporte Publico Convencional,
SITEUR como transporte Masivo, deja de general
anualmente mas de 18 mil toneladas de CO2 a la
atmosfera.

21. Acciones
9. Desarrollar la Norma para reglamentar los horarios en la distribución de mercancías
y productos
1. Diseñar en coordinación con los transportistas, comerciantes y autoridades una red de
abastecimiento de distribución de mercancías y productos.
2. Definir las procesos de control para que a través de la Comisión de Evaluación y
Seguimiento se logren los consensos para impulsar una movilidad urbana sustentable.
10. Fortalecer al transporte escolar como un medio de transporte sustentable y seguro,
mediante de la creación y cumplimiento de normas y reglamentos específicos.
1. Desarrollar, el marco jurídico apropiado para el transporte Escolar, adecuar la Ley de los
Servicios De Vialidad Tránsito y Transporte (requisitos operativos, de certificación y
personal especializado, otorgamiento de permisos), así como la generación una nueva
licencia de conductor específica para ser operadores de este servicio.
2. Exigir, a los nuevos planteles educativos privados, que sea obligatorio el uso del
transporte escolar.

22. RECONOCIMIENTOS SITEUR

23. PRINCIPALES RETOS
Los mayores retos identificados que enfrentamos para los cuales definimos proyectos
estratégicos de respuesta son:
•Institucionalización de SITEUR: Completar la transición de servicios “corporativos” a
las unidades de servicio actuales basada en hechos y datos.
•Calidad en el Servicio: Volvernos referente de calidad de servicio público de
transportación urbana que facilite la sinergia de la red movilidad estatal con un equipo
profesional calificado en sus competencias.
•Responder a la demanda pico: con capacidad adicional en los corredores actuales y
proyectados.
•Intermodalidad: Integrar a SITEUR en una tarjeta inteligente única que a su vez sea
utilizable fuera de los medios proporcionados por SITEUR.
•Actualización tecnológica: Renovar instalaciones y equipo que lo requieran por
confiabilidad.
•Ejecutar proyectos: Cumplir en tiempo y forma los compromisos de proyectos
aprobados a SITEUR.

24. PRINCIPALES RETOS
•Establecer corredores de movilidad adicionales: El sistema de Corredores
de Movilidad permitirá desarrollar los niveles de servicio del sistema de
transporte público sin afectar en exceso la infraestructura urbana.
•Reducción del consumo energético total al utilizar transporte público:
Promover el ahorro energético al usar medios transporte público masivo como
Autobuses de Alta Ocupación y Trenes Urbanos.
•Aumento en la cobertura geográfica: Corredores adicionales para las zonas
que son origen y destino masivo de pasajeros y desplazamientos en automóvil
(barrios residenciales, concentraciones de puestos de trabajo, etc.).
•Mejora de frecuencias y puntualidad, especialmente a las horas de alta
circulación en el día.
•Mejoras en la accesibilidad de las paradas de transporte público
convencional.
•Mejora en la información al ciudadano sobre la oferta de transporte
público.

25. PRINCIPALES RETOS
•Aprovechamiento de las áreas de servicio de las vías de ferrocarril:
Para desarrollar sistemas de tren ligero de alcance suburbano.
•La integración del transporte público: es crucial si se quiere revertir la
tendencia negativa del abuso del automóvil. El intercambio modal (de metro
a autobús, de autobús a taxi, etc.) y las conexiones locales (poder caminar
a la estación más cercana) son cruciales para hacer atractivo y competitivo
al transporte público.
•Integración tarifaria: El poder efectuar un viaje en transporte público
usando viarios modos (sin tener que comprar 10 pasajes diferentes) es
esencial hoy en día. Una sola tarifa (clara y sencilla) y un sólo boleto, tiene
que ser el objetivo de todo operador de transporte.
•Sistema BRT o Macrobús A corto plazo se plantea la creación de 4
corredores, para crear una red de al menos 66 km. Sistema Pre-Tren
Operar con unidades Pre-tren la que será la Línea 3 del Tren Eléctrico en
tanto arranca. Operar con unidades Pre-tren la extensión de la Línea 1 del
Tren Eléctrico en tanto arranca.

26. PRINCIPALES RETOS
El Gobierno Estatal en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable a largo
plazo, plantea la creación de una red de 10 corredores de transporte masivo,
siete de Macrobús y tres de Tren Eléctrico. Este plan busca reordenar el
Transporte Público en al menos 50% y que al complementar las dos líneas de Tren
eléctrico y la línea 1 de Macrobús ya existentes, se ofrezcan alternativas
sustentables de transporte a los usuarios tapatíos que consideren:
¿Qué hacer?
La implantación de los sistemas de transporte
masivo son una OPORTUNIDAD para el cambio,
para la integración entre modos de transporte
que privilegie la equidad

27. PRINCIPALES RETOS
Guadalajara necesita espacios de integración que
permitan el intercambio entre modos de transporte en
condiciones de calidad y seguridad
Guadalajara necesita espacios de circulación para
peatones y bicicletas de calidad y que aseguren
desplazamientos en condiciones de seguridad
Guadalajara necesita COHERENCIA, entendimiento
entre autoridades y armonización de intervenciones

28. PROYECTOS
Sistema Integral de Transporte Intermodal (SITI)

29. PRINCIPALES RETOS
Red de Corredores de Transporte Masivo de la ZMG
Modo Simbología Linea /Fase Nombre Longitud Capacida Inversión
(Km) d Mills dlls
Miles
Tren I Eje N-S Federalismo 15.5 116
Eléctrico
II Eje C-Ote. Tetlan 8.5 90
III Eje Isla Raza - Sta. Fe 16.3 235* $ 645
I Eje N-S CUAAD - Fray 16+105 126
Macrobús Angélico y 15 alimentadoras
III Juan Pablo II Glorieta el 18 235 $ 235
Álamo – El Salto –
Aeropuerto + alimentadoras
I Juárez - Periférico Pte. 12 9
Pretren
pretronca II Tetlán - Tonalá 10.5 32 $2
l III Periférico Sur – Santa Anita 11 15 $2.5
Otro** II Tesistan- Gta Normal- C H Gdl- 32 256 $ 100 -
Tlaquepaque + Alimentadoras
Totales 139.8 $ 984.5

30. AMPLIACION NORTE
LINEA 1 (1.00 KM AL
NORTE) TERMINAL BRT RAMAL
ALCALDE NORTE
VILLA DE GUADALUPE PROYECTOS ESTRATEGICOS
DE MOVILIDAD ZMG
PLANEACION Y PROYECTOS
SITEUR
FASE I
BRT
ISLA
CENTRAL
RAZA DE
AUTOBUSE
S
NORTE SANTA FE
AEROPUERTO

31. LINEA 3 TREN ELECTRICO (PROYECTO) 16.5 KM
ADECUACION LINEA 1 TREN ELECTRICO (EN PROCESO) 15.5 KM
FASE II BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 32.0 KM
FASE III BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 11.5 KM
FASE IIIA BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 17.0 KM
LINEA 2 ORIENTE PRETREN (AVANCE 80% DE PROYECTO) 10.0 KM
LINEA 3 SUR PRETREN (80% DE PROYECTO) 8.0 KM
AMPLIACION TERMINAL SUR TREN ELECTRICO L1 (50% DE PROYECTO)
AMPLIACION LINEA 1 NORTE (PROYECTO AVANCE 30% DE PROYECTO)

32. Alcance de la Línea 3
Estación Terminal
Estaciones
Periférico Norte
Longitud:
Nueva construcción: 16.5km
Estaciones Modernización L1: 13km
existentes
Estaciones:
Isla Raza Nuevas estaciones: 20
Del Mural Remodelación L1: 14
Las Juntas
Las Rosas Puntos de transbordo
Acueducto Santa Fé
Fertimex
Las Juntas
Polanquito
Periférico Sur Periférico Isla Raza
La Paz Periférico Norte
Mercurio
Horn
San Lázaro
San Salvador
El Molino
Santa Fé

33. Beneficios a los usuarios del transporte público
Tiempos de viaje entre Santa Fé y Juárez
Actualmente Segundo
Primer viaje viaje Tercer viaje
3 12
54 min min
5 min 23 min
min
autobús autobús tren eléctrico
Con Linea 3
Un solo viaje directo
40 min Tiempo ahorrado 57 min
tren eléctrico
Ahorro estimado de un 50% en el costo de viaje por pasajero

34. Impactos del proyecto
Ordenamiento del
Transporte Público
Reorganizaremos 21
rutas de transporte
urbano que utilizan 413
vehículos de combustión
a diesel,
Impacto Favorable al
medio ambiente
Se dejaran de emitir
diariamente más de 300
mil toneladas de
monóxido de carbono y
4 mil de Óxido de
Nitrógeno a la
atmosfera.

35. Elemento promotor del ordenamiento y control
del desarrollo urbano en el sur de la Ciudad

36. • Columna vertebral
para desarrollo de
sustentable en los
municipios de
Tlajomulco y
Tlaquepaque,

37. Interacción Línea 1 y Línea 3

38. 2 Rutas troncal
2 Rutas Expres
43 Estaciones
3 Terminales
28 Rutas alimentadoras

39. Red de Corredores del BRT
SyT
AV. CUAAD
CAOBAS LONGITUDES DE CORREDORES
A!
MACROBUS, FASES I, II, III Y IV
LONGITUD
A!
No. FASE NOMBRE
A!
| JUAN PABLO
(Kms.)
A!
II Y FASE CUAAD - FRAY ANGÉLICO
PERIFÉRICO
1 16
A! I
GLORIETA A!
FASE ZAPOPAN-TONALÁ
LA 2 32.5
NORMAL A!
II
A! A! A!
FASE JUAN PABLO II Y PERIFÉRICO –
13
!
A!
3
III GLORIETA EL ÁLAMO
A!
A!
A!
A!
A!
A!
FASE GLORIETA EL ÁLAMO – EL
A!
A!
4 AEROPUERTO – CORREDOR 18
A!
IV SALTO
A!
A!
TOTAL Kms.: 79.5
A!
TONALÁ
A!
CENTRO
A! GLORIETA CENTRAL
A!
EL ÁLAMO CAMIONERA NUEVA
A! FRAY
ANGÉLICO|
CORREDOR
EL SALTO
AEROPUERTO
“MIGUEL HIDALGO”

40. Gracias