SISTEMA DE TREN ELÉCTRICO URBANO           SITEUR
SITEUREs un Organismo público descentralizado del Gobierno de Jalisco,                               Misión:“Brindar a la ...
ST                                                                                                                        ...
CONCEPTO          TREN ELÉCTRICO           MACROBÚS                  PRETREN         TOTAL                                ...
1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES                                        En México alrededor de 24,000                    ...
1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES                      Según la Secretaría de                      Salud el número de     ...
Fuerte incremento                                    en la tasa de                                  motorización de la    ...
1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES                                                   El Área Metropolitana de              ...
La expansión de la mancha urbana se incrementado fuertemente en los últimos años                                          ...
1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES
Es por todo ello que es necesaria la implementación de una política pública demovilidad sustentable en la ZMG, buscando co...
Considerando que el concepto de movilidad no se quedara sólo en definir una nueva idea, sino, incluso, promover una innova...
Acciones1.Lograr un sistema de transporte colectivo intermodal eficaz, cuyas  características lo conformen la suficiencia ...
Acciones2. Impulsar la aplicación de las acciones necesarias tanto para laconstrucción de la infraestructura física como d...
Acciones3. Desarrollar la red ciclovial y peatonal urbana para consolidar el Plande movilidad no motorizada.1. Impulsar el...
Acciones 4. Consolidar un sistema de señalización que no sólo proporcione la información al usuario, sino que, además, per...
Acciones5. Consolidar los programas de capacitación vial a los habitantes de la ZMG paraaumentar la seguridad peatonal.Acc...
Acciones6. Desarrollar las Normas legales y técnicas en el desarrollo urbano que impulsen lamovilidad sustentable en la ZM...
Acciones8. Impulsar el uso de combustibles menos contaminantes, así como elcontrol de las emisiones de gas tóxico y la dis...
Acciones9. Desarrollar la Norma para reglamentar los horarios en la distribución de mercancíasy productos1. Diseñar en coo...
RECONOCIMIENTOS SITEUR
PRINCIPALES RETOSLos mayores retos identificados que enfrentamos para los cuales definimos proyectosestratégicos de respue...
PRINCIPALES RETOS•Establecer corredores de movilidad adicionales: El sistema de Corredoresde Movilidad permitirá desarroll...
PRINCIPALES RETOS•Aprovechamiento de las áreas de servicio de las vías de ferrocarril:Para desarrollar sistemas de tren li...
PRINCIPALES RETOSEl Gobierno Estatal en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable a largoplazo, plantea la creación...
PRINCIPALES RETOS Guadalajara necesita espacios de integración quepermitan el intercambio entre modos de transporte en    ...
PROYECTOSSistema Integral de Transporte Intermodal (SITI)
PRINCIPALES RETOS                    Red de Corredores de Transporte Masivo de la ZMG Modo       Simbología     Linea /Fas...
AMPLIACION NORTE               LINEA 1 (1.00 KM AL                    NORTE)           TERMINAL BRT RAMAL                 ...
LINEA 3 TREN ELECTRICO (PROYECTO)                        16.5 KMADECUACION LINEA 1 TREN ELECTRICO (EN PROCESO)           1...
Alcance de la Línea 3                    Estación Terminal                                                                ...
Beneficios a los usuarios del transporte público            Tiempos de viaje entre Santa Fé y Juárez   Actualmente        ...
Impactos del proyecto                        Ordenamiento del                        Transporte Público                   ...
Elemento promotor del ordenamiento y controldel desarrollo urbano en el sur de la Ciudad
• Columna vertebral  para desarrollo de  sustentable en los  municipios de  Tlajomulco y  Tlaquepaque,
Interacción Línea 1 y Línea 3
2 Rutas troncal2 Rutas Expres43 Estaciones3 Terminales28 Rutas alimentadoras
Red de Corredores del BRTSyT                                                                                         AV.  ...
Gracias
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Luis Alonso Martínez - Sistema de Tren Eléctrico Urbano SITEUR

  1. 1. SISTEMA DE TREN ELÉCTRICO URBANO SITEUR
  2. 2. SITEUREs un Organismo público descentralizado del Gobierno de Jalisco, Misión:“Brindar a la sociedad Jalisciense y a sus visitantes, el Sistema Eje Intermodal de transporte público masivo y semi-masivo de calidad conforme a los más altos estándares de servicio, confiabilidad y respeto al medio ambiente”. Nuestra visión: “Ser el organismo público líder en la materia de transportemasivo de movilidad urbana intermodal, que favorezca la calidadde vida la competitividad el desarrollo sustentable de la región”
  3. 3. ST Red actual de AV. CAOBAS CUAAD A! A! A! trasporte masivo y JUAN PABLO II A! A! semi-masivo de la Z M Y PERIFÉRICO GLORIETA LA NORMAL A! G. A! A! A! A! ! A! A! A! A! A! A! A! A! A! A! TREN ELÉCTRICO LONGITUD A! A! No. LINEA A! (Kms.) TONALÁ A! CENTRO 1 I 15.5 A! GLORIETA CENTRAL CAMIONERA 2 II 8.5 A! EL ÁLAMO NUEVA 3 PRE TREN 12 FRAY A! ANGÉLICO| TOTAL Kms.: 36 MACROBUS No. NOMBRE LONGITUD (Kms.) CORREDOR CUAAD - FRAY EL SALTO 1 16 ANGÉLICO Hacienda 15 ALIMENTADORAS 103 Sta. Fe AEROPUERTO “MIGUEL HIDALGO”
  4. 4. CONCEPTO TREN ELÉCTRICO MACROBÚS PRETREN TOTAL /Alimentadoras Pasajeros/día 206612 126000 / 40000 7255 339867 promedio Participación Mercado de 7.4 % 4.5 % 0.3 % 12.2%transporte público Unidades propias, Infraest equipo y Estaciones propias,Esquema de Servicio conductores operación propia. servicio concesionado externos.Inicio de Operación L1-1989, L2-1994 10-Mar-2009 5-Ene-2007 N/ACapacidad x unidad 600 pasajeros 160 pasajeros 65 pasajeros N/A L1-15.5Km, Longitud ruta 16 Km. 27.5 Km. N/A L2-8.5 Km. 44 trenes, 2 de 41 BRT’s. 22 Camiones, 4 de Unidades N/A reserva ( biarticulados) reserva Estaciones- L1-19 Estaciones, 27 Estaciones 44 paraderos 100 paraderos L2-10 Estaciones Tiempo promedio L1-30 minutos, 45 minutos 71 minutos N/A recorrido L2-15 minutos. Energía Electricidad Diesel bajo azufre Diesel N/A Servicio Express no 9 estaciones no N/A Satisfacción 92.1 Berumen 2010 7.77 (14ABR11) ITPD 94.3 Berumen 2010 N/A Alimentadoras Macrobús y Pretren Tren y 15 rutas ramales Tren N/A
  5. 5. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES En México alrededor de 24,000 personas mueren al año por accidentes de tránsito, los cuales le cuestan a la sociedad mexicana alrededor del 1,5% del Producto Interno Bruto y además causan daños irreparables en el tejido social. En Jalisco mueren en promedio 1,500En el país mueren anualmente 9,300 personas por causasasociadas a la mala calidad delaire, en donde más del 80% deesa contaminación atmosférica es originada por el tráfico vehicular.
  6. 6. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES Según la Secretaría de Salud el número de vehículos automotores circulando en el país alcanzó 27 millones en el 2008, y con proyecciones de 45 millones de vehículos para el 2020.
  7. 7. Fuerte incremento en la tasa de motorización de la ciudad • El índice de motorización, a caído de 9.8 a 2.8 en 30 años Destaca el caso de Guadalajara en el contexto latinoamericano• La ZMG tiene 1.7 millones de vehículos• 383 unidades se integran diariamente a la circulación
  8. 8. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES El Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) se ha convertido en un lugar poco habitable debido a un crecimiento exponencial y anárquico de la mancha urbana, facilitado por la extensión de la infraestructura vehicular. Los siniestros viales son la primera causa de muerte y lasegunda causa de discapacidad permanente y orfandad en el país, anualmente destinamos doscientos mil millones depesos en subsidio a la gasolina.
  9. 9. La expansión de la mancha urbana se incrementado fuertemente en los últimos años El Municipio de Guadalajara decreció 7% entre 2010 my 2005 Tlajomulco creció 89% en el mismo periodoSE REQUIEREN ELEMENTOS EFICIENTES PARA ORDENAR EL DESARROLLO URBANO DEL SUR DE LA ZMG
  10. 10. 1. ANTECEDENTES Y CONSIDERACIONES
  11. 11. Es por todo ello que es necesaria la implementación de una política pública demovilidad sustentable en la ZMG, buscando con ello fortalecer la infraestructurasocial y el establecimiento de redes de cooperación y colaboración en laconstrucción de una mejor ciudad, con hitos destacables en materia de movilidadtomando en consideración los siguientes aspectos:I. Garantizar la accesibilidad para los más vulnerablesII. Fomentar el urbanismo de proximidadIII. Frenar el crecimiento innecesario de la mancha urbanaIV. Priorizar la inversión en medios de movilidad sustentablesV. Desincentivar el uso del automóvil y garantizar la gestión de la demanda de tráfico.VI. Fomentar mecanismos participativos proactivos y la consulta pública efectiva de los proyectos
  12. 12. Considerando que el concepto de movilidad no se quedara sólo en definir una nueva idea, sino, incluso, promover una innovación de los métodos de análisis, más allá de la ingeniería vial, de transito y del transporte, el Gobierno del Estado de manera participativa tomo acciones al respecto concluyendo las estrategias consignadas en el Plan de Movilidad Urbana, resaltando los siguientes:V.5 Objetivos EstratégicosI. Lograr un sistema de transporte colectivo intermodal eficaz, cuyas características lo conformen la suficiencia y la idoneidad.II. Impulsar la aplicación de las acciones necesarias tanto para la construcción de la infraestructura física como de la infraestructura operativa que permita incrementar la velocidad del transporte público de superficie.III. Desarrollar la red ciclovial y peatonal urbana para consolidar el Plan de movilidad no motorizada.IV. Controlar el incremento de estacionamientos en la vía pública.V. Consolidar un sistema de señalización que no sólo proporcione la información al usuario, sino que, además, permita la elaboración de programas que faciliten la movilidad sustentable.VI. Consolidar los programas de capacitación vial a los habitantes de la ZMG, para aumentar la seguridad peatonal.VII. Desarrollar las Normas legales y técnicas en el desarrollo urbano que impulsen la movilidad sustentable en la ZMGVIII.Impulsar el uso de combustibles menos contaminantes, así como el control de las emisiones de gas tóxico y la disminución de los ruidos generados por la movilidad urbanaIX. Desarrollar la Norma para reglamentar los horarios en la distribución de mercancías y productos.X. Fortalecer al transporte escolar como un medio de transporte sustentable y seguro, mediante de la creación y cumplimiento de normas y reglamentos específicos.
  13. 13. Acciones1.Lograr un sistema de transporte colectivo intermodal eficaz, cuyas características lo conformen la suficiencia y la idoneidad.Algunas AccionesI. Revisar la normatividad en materia de vialidad y transporte para crear aquella donde se privilegie la movilidad y la accesibilidad universal (Plan Maestro de Movilidad sustentable y Norma técnica para unidades del transporte publico).II. Gestionar, consensar y desarrollar el proyecto ejecutivo de transporte masivo para corredores viales exclusivos.III. Impulsar la construcción de un sistema de transporte masivo tronco-alimentado intermodal, con carriles exclusivos o preferentes, transferencias, estacionamientos satelitales e integración tarifaria.IMPACTOS LOGRADOS POR SITEUR: El 10 de marzo del 2009 se inauguró el primer sistema integrado de transporte tipo BRT en la ciudad de Guadalajara, Macrobús  Disminución de siniestros en general sobre la Calzada Independencia de un 26.85%  Se ha logrado reducir también un 21.9% de accidentes en la Av. Gobernador Curiel. (1)
  14. 14. Acciones2. Impulsar la aplicación de las acciones necesarias tanto para laconstrucción de la infraestructura física como de la infraestructura operativaque permita incrementar la velocidad del transporte público de superficie.1. Concientizar a las autoridades para que incrementen los presupuestos anuales aplicables a la infraestructura vial con más recursos por rubro (ciclorutas, áreas peatonales, transporte público, vialidades, etc.) para mejorar la accesibilidad y movilidad urbana.LOGROS DE SITEUR:Se esta participando en la construcción del SistemaIntermodal de la ZMG que integre a todos en una red única.Se apoyará como el eje principal de movilidad de la ciudad,coordinado con las unidades de servicio alimentadoras.Aumento en la cobertura geográfica: corredoresadicionales para las zonas que son origen y destino masivo depasajeros y desplazamientos en automóvil (barriosresidenciales, concentraciones de puestos de trabajo, etc.).Mejora de frecuencias y puntualidad, especialmente a lashoras de alta circulación en el día.Mejoras en la accesibilidad de las paradas de transportepúblico convencional
  15. 15. Acciones3. Desarrollar la red ciclovial y peatonal urbana para consolidar el Plande movilidad no motorizada.1. Impulsar el uso de medios alternativos de transporte no motorizado que utilicen espacios confinados para optimizar el uso de la vía pública; además de equilibrar el uso de las vías entre el transporte no motorizado y el motorizado.2. Recuperar los espacios peatonales en los actuales centros barriales e impulsar la construcción de ciclovías y ciclopuertos que fomenten el uso ordenado y seguro de la bicicleta como medio de transporte inter-barrial.3. Promover alimentación a las líneas del tren por ciclorutas LOGROS SITEUR: •Implementación del programa Biconexion en las estaciones de Periférico Nte, Tren Ligero, CUCEA U de G, con un lote de 200 bicicletas con cascos de protección para préstamo totalmente gratuito. •En las estaciones de Macrobús se coloco mobiliario para estacionar las bicicletas. •Restauración del parque Bicentenario en Miravalle, como parte de las obras de rescate de espacios públicos de Macrobús, propiciando con ello un espacio de recreación para los niños, así como para el encuentro familiar.
  16. 16. Acciones 4. Consolidar un sistema de señalización que no sólo proporcione la información al usuario, sino que, además, permita la elaboración de programas que faciliten la movilidad sustentable. Acciones a corto plazo I. Elaborar la información impresa necesaria como folletos, revistas y calcomanías que promuevan el uso del transporte público. Esta información deberá ser distribuida en los kioskos, transporte público, edificios gubernamentales y deberá incluir los conceptos de conciencia ciudadana, el respeto a las minorías y a las personas con discapacidad.LOGROS DE SITEURSe esta en proceso de implementación de un sistemade administración y Gestión de la flota de Macrobúscomo base de un sistema de información al usuario entiempo real.Se esta en proceso de implementación un sistemaintegrado de peaje para el Tren Ligero, que permitirá suvinculación con Macrobús y otras movilidades deTransporte.Se esta actualizando el Manual de Señalética en toda lared de Transporte, que permitirá mejorar la accesibilidadde las personas con discapacidad.Mejora en la información al ciudadano sobre la oferta detransporte público.
  17. 17. Acciones5. Consolidar los programas de capacitación vial a los habitantes de la ZMG paraaumentar la seguridad peatonal.Acciones a corto plazo• Proponer para este fin la inclusión de una materia de educación vial para los niveles deeducación básica y media, mediante la formación de un equipo humano que transmita cómoevitar los accidentes de tráfico, desarrolle actividades de prevención de accidentes, elconocimiento de la Ley de Vialidad, Tránsito y Transporte, de la utilización con racionalidad yresponsabilidad los vehículos particulares, de creación de actitudes de respeto a las normasy agentes viales, de responsabilidad en la conducción de bicicletas y en el uso responsablede las vías para peatones.LOGROS DE SITEUR:•Se capacito al personal operativo en Lengua de Señas Mexicana(LSM), primeros auxilios (RCP) y actualización en atención decontingencias.•Se realizo en conjunto con la SEP, el libro educativo “Educaciónvial”, el cual se implemento como una clase especial en primariasy secundarias•Se creo el sitio web en coordinación con la SVT, para recibirpropuestas, quejas y sugerencias por parte de la población entemas de movilidad.•Se participa directamente en la creación y difusión de temas demovilidad, al ser parte del Consejo de Seguridad Vial.
  18. 18. Acciones6. Desarrollar las Normas legales y técnicas en el desarrollo urbano que impulsen lamovilidad sustentable en la ZMG1. Promover la reactivación del Consejo Consultivo de Vialidad Tránsito y Transporte para que analice la normatividad existente y de acuerdo a las necesidades consensadas entre la sociedad y el gobierno, proponga al legislativo, las modificaciones necesarias a la normatividad y así dar cumplimiento a los programas que requiere la ZMG para evolucionar a una movilidad sustentable.2. Cumplir con los manuales de organización de Instituciones y Organismos referente a la contratación y selección de personal y solicitar a quien corresponda la imposición de sanciones e inhabilitación de funcionarios a los mismos7. Controlar el incremento de estacionamientos en la vía pública.1. Promover la jerarquización de los modos de desplazamiento para realizar programas por modo, con derechos de prioridad a los no motorizados y a los masivos, y restringir a los que generen mayor utilización de espacios y combustibles. Ello, permitirá la intermodalidad y la transformación del espacio urbano tanto para los usos habitacionales, como para los comerciales.
  19. 19. Acciones8. Impulsar el uso de combustibles menos contaminantes, así como elcontrol de las emisiones de gas tóxico y la disminución de los ruidosgenerados por la movilidad urbana1. Promover la definición de estrategias en materia de Educación Ambiental que apoye el modelo de movilidad sustentable y que privilegie los desplazamientos no contaminantes, como la bicicleta y los peatones, pero limite la promoción de los más contaminantes.2. Promover la creación del Instituto de Formación de Investigadores en Salud Ambiental, con funciones como:a. Difundir la problemática ambiental que genera la movilidad con el fin de que sirva como base para las propuestas del modelo de ciudad sustentable.b. Promover la participación de la iniciativa privada en la educación, en la salud ambiental y en la movilidad urbana limpia.c. Promover el uso energías menos contaminantes, así como el uso racional del automóvil.d. Promover ante PEMEX mejores combustible para el uso del parque vehicular de combustión interna.e. Promover, difundir y apoyar concursos para el desarrollo de vehículos no contaminantes. LOGROS SITEUR: •MACROBUS Se esta en proceso de certificación de MDL (Mecanismo de desarrollo limpio) en colaboración con la CAF, para la reducción de emisiones pasajero- viaje. • Comparado con el Transporte Publico Convencional, SITEUR como transporte Masivo, deja de general anualmente mas de 18 mil toneladas de CO2 a la atmosfera.
  20. 20. Acciones9. Desarrollar la Norma para reglamentar los horarios en la distribución de mercancíasy productos1. Diseñar en coordinación con los transportistas, comerciantes y autoridades una red de abastecimiento de distribución de mercancías y productos.2. Definir las procesos de control para que a través de la Comisión de Evaluación y Seguimiento se logren los consensos para impulsar una movilidad urbana sustentable.10. Fortalecer al transporte escolar como un medio de transporte sustentable y seguro,mediante de la creación y cumplimiento de normas y reglamentos específicos.1. Desarrollar, el marco jurídico apropiado para el transporte Escolar, adecuar la Ley de los Servicios De Vialidad Tránsito y Transporte (requisitos operativos, de certificación y personal especializado, otorgamiento de permisos), así como la generación una nueva licencia de conductor específica para ser operadores de este servicio.2. Exigir, a los nuevos planteles educativos privados, que sea obligatorio el uso del transporte escolar.
  21. 21. RECONOCIMIENTOS SITEUR
  22. 22. PRINCIPALES RETOSLos mayores retos identificados que enfrentamos para los cuales definimos proyectosestratégicos de respuesta son: •Institucionalización de SITEUR: Completar la transición de servicios “corporativos” a las unidades de servicio actuales basada en hechos y datos. •Calidad en el Servicio: Volvernos referente de calidad de servicio público de transportación urbana que facilite la sinergia de la red movilidad estatal con un equipo profesional calificado en sus competencias. •Responder a la demanda pico: con capacidad adicional en los corredores actuales y proyectados. •Intermodalidad: Integrar a SITEUR en una tarjeta inteligente única que a su vez sea utilizable fuera de los medios proporcionados por SITEUR. •Actualización tecnológica: Renovar instalaciones y equipo que lo requieran por confiabilidad. •Ejecutar proyectos: Cumplir en tiempo y forma los compromisos de proyectos aprobados a SITEUR.
  23. 23. PRINCIPALES RETOS•Establecer corredores de movilidad adicionales: El sistema de Corredoresde Movilidad permitirá desarrollar los niveles de servicio del sistema detransporte público sin afectar en exceso la infraestructura urbana.•Reducción del consumo energético total al utilizar transporte público:Promover el ahorro energético al usar medios transporte público masivo comoAutobuses de Alta Ocupación y Trenes Urbanos.•Aumento en la cobertura geográfica: Corredores adicionales para las zonasque son origen y destino masivo de pasajeros y desplazamientos en automóvil(barrios residenciales, concentraciones de puestos de trabajo, etc.).•Mejora de frecuencias y puntualidad, especialmente a las horas de altacirculación en el día.•Mejoras en la accesibilidad de las paradas de transporte públicoconvencional.•Mejora en la información al ciudadano sobre la oferta de transportepúblico.
  24. 24. PRINCIPALES RETOS•Aprovechamiento de las áreas de servicio de las vías de ferrocarril:Para desarrollar sistemas de tren ligero de alcance suburbano.•La integración del transporte público: es crucial si se quiere revertir latendencia negativa del abuso del automóvil. El intercambio modal (de metroa autobús, de autobús a taxi, etc.) y las conexiones locales (poder caminara la estación más cercana) son cruciales para hacer atractivo y competitivoal transporte público.•Integración tarifaria: El poder efectuar un viaje en transporte públicousando viarios modos (sin tener que comprar 10 pasajes diferentes) esesencial hoy en día. Una sola tarifa (clara y sencilla) y un sólo boleto, tieneque ser el objetivo de todo operador de transporte.•Sistema BRT o Macrobús A corto plazo se plantea la creación de 4corredores, para crear una red de al menos 66 km. Sistema Pre-TrenOperar con unidades Pre-tren la que será la Línea 3 del Tren Eléctrico entanto arranca. Operar con unidades Pre-tren la extensión de la Línea 1 delTren Eléctrico en tanto arranca.
  25. 25. PRINCIPALES RETOSEl Gobierno Estatal en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable a largoplazo, plantea la creación de una red de 10 corredores de transporte masivo,siete de Macrobús y tres de Tren Eléctrico. Este plan busca reordenar elTransporte Público en al menos 50% y que al complementar las dos líneas de Treneléctrico y la línea 1 de Macrobús ya existentes, se ofrezcan alternativassustentables de transporte a los usuarios tapatíos que consideren: ¿Qué hacer? La implantación de los sistemas de transportemasivo son una OPORTUNIDAD para el cambio, para la integración entre modos de transporte que privilegie la equidad
  26. 26. PRINCIPALES RETOS Guadalajara necesita espacios de integración quepermitan el intercambio entre modos de transporte en condiciones de calidad y seguridad Guadalajara necesita espacios de circulación para peatones y bicicletas de calidad y que aseguren desplazamientos en condiciones de seguridadGuadalajara necesita COHERENCIA, entendimientoentre autoridades y armonización de intervenciones
  27. 27. PROYECTOSSistema Integral de Transporte Intermodal (SITI)
  28. 28. PRINCIPALES RETOS Red de Corredores de Transporte Masivo de la ZMG Modo Simbología Linea /Fase Nombre Longitud Capacida Inversión (Km) d Mills dlls Miles Tren I Eje N-S Federalismo 15.5 116Eléctrico II Eje C-Ote. Tetlan 8.5 90 III Eje Isla Raza - Sta. Fe 16.3 235* $ 645 I Eje N-S CUAAD - Fray 16+105 126Macrobús Angélico y 15 alimentadoras III Juan Pablo II Glorieta el 18 235 $ 235 Álamo – El Salto – Aeropuerto + alimentadoras I Juárez - Periférico Pte. 12 9 Pretrenpretronca II Tetlán - Tonalá 10.5 32 $2 l III Periférico Sur – Santa Anita 11 15 $2.5 Otro** II Tesistan- Gta Normal- C H Gdl- 32 256 $ 100 - Tlaquepaque + Alimentadoras Totales 139.8 $ 984.5
  29. 29. AMPLIACION NORTE LINEA 1 (1.00 KM AL NORTE) TERMINAL BRT RAMAL ALCALDE NORTE VILLA DE GUADALUPE PROYECTOS ESTRATEGICOS DE MOVILIDAD ZMG PLANEACION Y PROYECTOS SITEUR FASE I BRT ISLA CENTRAL RAZA DE AUTOBUSE SNORTE SANTA FE AEROPUERTO
  30. 30. LINEA 3 TREN ELECTRICO (PROYECTO) 16.5 KMADECUACION LINEA 1 TREN ELECTRICO (EN PROCESO) 15.5 KMFASE II BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 32.0 KMFASE III BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 11.5 KMFASE IIIA BRT (PROYECTO AVANCE 100% DE PROYECTO) 17.0 KMLINEA 2 ORIENTE PRETREN (AVANCE 80% DE PROYECTO) 10.0 KMLINEA 3 SUR PRETREN (80% DE PROYECTO) 8.0 KMAMPLIACION TERMINAL SUR TREN ELECTRICO L1 (50% DE PROYECTO)AMPLIACION LINEA 1 NORTE (PROYECTO AVANCE 30% DE PROYECTO)
  31. 31. Alcance de la Línea 3 Estación Terminal EstacionesPeriférico Norte Longitud: Nueva construcción: 16.5km Estaciones Modernización L1: 13km existentes Estaciones: Isla Raza Nuevas estaciones: 20 Del Mural Remodelación L1: 14 Las Juntas Las Rosas Puntos de transbordo Acueducto Santa Fé Fertimex Las Juntas PolanquitoPeriférico Sur Periférico Isla Raza La Paz Periférico Norte Mercurio Horn San Lázaro San Salvador El Molino Santa Fé
  32. 32. Beneficios a los usuarios del transporte público Tiempos de viaje entre Santa Fé y Juárez Actualmente Segundo Primer viaje viaje Tercer viaje 3 12 54 min min 5 min 23 min min autobús autobús tren eléctrico Con Linea 3 Un solo viaje directo 40 min Tiempo ahorrado 57 min tren eléctrico Ahorro estimado de un 50% en el costo de viaje por pasajero
  33. 33. Impactos del proyecto Ordenamiento del Transporte Público Reorganizaremos 21 rutas de transporte urbano que utilizan 413 vehículos de combustión a diesel, Impacto Favorable al medio ambiente Se dejaran de emitir diariamente más de 300 mil toneladas de monóxido de carbono y 4 mil de Óxido de Nitrógeno a la atmosfera.
  34. 34. Elemento promotor del ordenamiento y controldel desarrollo urbano en el sur de la Ciudad
  35. 35. • Columna vertebral para desarrollo de sustentable en los municipios de Tlajomulco y Tlaquepaque,
  36. 36. Interacción Línea 1 y Línea 3
  37. 37. 2 Rutas troncal2 Rutas Expres43 Estaciones3 Terminales28 Rutas alimentadoras
  38. 38. Red de Corredores del BRTSyT AV. CUAAD CAOBAS LONGITUDES DE CORREDORES A! MACROBUS, FASES I, II, III Y IV LONGITUD A! No. FASE NOMBRE A! | JUAN PABLO (Kms.) A! II Y FASE CUAAD - FRAY ANGÉLICO PERIFÉRICO 1 16 A! I GLORIETA A! FASE ZAPOPAN-TONALÁ LA 2 32.5 NORMAL A! II A! A! A! FASE JUAN PABLO II Y PERIFÉRICO – 13 ! A! 3 III GLORIETA EL ÁLAMO A! A! A! A! A! A! FASE GLORIETA EL ÁLAMO – EL A! A! 4 AEROPUERTO – CORREDOR 18 A! IV SALTO A! A! TOTAL Kms.: 79.5 A! TONALÁ A! CENTRO A! GLORIETA CENTRAL A! EL ÁLAMO CAMIONERA NUEVA A! FRAY ANGÉLICO| CORREDOR EL SALTO AEROPUERTO “MIGUEL HIDALGO”
  39. 39. Gracias

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