Başlangıç Malzeme Bi̇lgi̇si̇ - Ali Başar Özcanlı

  • 613 views
Uploaded on

Hacettepe Havacılık Topluluğu 2013-2014 dönemi Malzeme Dersi yansısıdır.

Hacettepe Havacılık Topluluğu 2013-2014 dönemi Malzeme Dersi yansısıdır.

More in: Sports
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
No Downloads

Views

Total Views
613
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1

Actions

Shares
Downloads
3
Comments
0
Likes
2

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. MALZEME BİLGİSİ Deniz Tugay Arslan MALZEME BİLGİSİ Ali Başar ÖZCANLI
  • 2. MALZEME BİLGİSİ Kanat •Kumaş •Askı İpleri •Kolonlar Harness •Karabina •Hız (Speed) Sistemi •Yedek (Rezerv) Sistemi •Korumalar
  • 3. MALZEME BİLGİSİ Kask Yardımcı Malzemeler •Telsiz •Kokpit •GPS •Varyometre •Anemometre •Streamer •Windsock Giyim Kuşam •Eldiven •Bot •Balaklava
  • 4. “ KANAT - KANOPİ - PARAŞÜT (GLİDER) KUMAŞ ASKI İPLERİ TAŞIYICI KOLONLAR
  • 5. KUMAŞ  Ripstop Nylon • Hava Geçirmezlik(Prosite) • Esnemezlik • Dayanıklılık • Su ve Nem(Deniz Suyu) • Güneş • Kesici ve Yanıcı Maddeler • Kimyasal Maddeler  Hücum Kenarı  Firar Kenarı  Cell • Cell Ağızı • Cell Duvarı • Cell Duvarı Delikleri • Rigid kumaş ağırlığı!
  • 6. KANAT YAPISI CELL DUVARI CELL KULAK FİRAR KENARI
  • 7. TOPLULUKTA BULUNAN KANATLAR Ozone Buzz M 80 – 100 kg Prodesign Thema M 75 – 95 kg
  • 8. Ozone Vibe XS 55- 75 kg Ozone Mojo XS 55- 70 kg
  • 9. Gin Bolero S 70 – 90 kg Ozone Mojo S 65 – 85 kg
  • 10. UP Ascent M 80 – 105 kg UP Ascent S 70 – 90 kg
  • 11. UP Summit xc SM 75 – 95 kg
  • 12. ASKI İPLERİ  İplerin kalınlıkları kullanıldıkları yere göre 0.8 – 2.2mm arasında, yük taşıma kapasiteleri 70 – 220 kg arasında değişir.  Yük taşıyan kısımda temel olarak polyethylere malzeme- ler kullanılır.Bunlardan en fazla bilinen polyaramid türü Kevlar’ dır.  İplerin dış kısımlarındaki kaplamada ise genelde Dacron kullanılır.
  • 13.  Yamaç paraşütü kolonları genelde yük altında esnemeyen ve zamanla boyutça değişim göstermeyen malzemelerden üretilmektedir. KOLONLAR  Kolonlar, önden arkaya sırasıyla A,B,C,D… olarak ayrılır.Askı ipleriyle rabit halkalarıyla birleşir.  Kulak kapama hareketini kolaylaştırmak için yapılan sisteme sisteme “Split A” ya da “Baby A” adı verilir. Bunlar dışında ön ve arka kolonları üzerinde daha sonra değinilecek olan hız sistemlerinin makaraları, trim sistemleri ve bazı kanatlarda B kolonu stolunu kolaylaştırmak üzere B kolonları üzerinde halkalar yer alır.  Firar Kenarına giden iplere “fren ipleri” denir. Kanadın kumandası bu sağ ve sol fren iplerine bağlı olan “şıkşıklar” ile gerçekleştirilir.
  • 14. SERTİFİKASYON VE SINIFLANDIRMA SİSTEMLERİ Üretilen paraşütler,kuşamlar,kasklar bazı testlerden geçer. •Malzeme hatalı mı? •Kumandalara nasıl tepki veriyor? •Emniyet ve sağlamlık. Alman Üreticiler Birliği (Deutscher Hangegleiter Verband) DHV(LTF) DHV (LTF) EN 1 A 1-2 B 2 C 2-3 D 3 CEN (Communite European Normalisation)
  • 15. TESTLER Dayanıklılık testi •Yük testi • Şok testi Uçuş Testi •DHV 14 manevra, CEN 26 manevra
  • 16. HARNES (KUŞAM)  Kuşamlar kanatlardan çok daha zor ve yıpratıcı koşullara ve kullanıma maruz kaldıkları için oldukça dayanıklı malzemelerden üretilirler. Bunlardan kuşam üretiminde en yaygın olarak kullanılan kumaş aynı zamanda bir çok üretici tarafından kanat çantalarının da üretildiği “cordura” dır.  Temel olarak üç ana tip harnes vardır •Gömlek (Başlangıç) •Performans (Orta) •Yarışma (İleri)  Göğüs ve Bacak Kolonları  Yan ve Arka Cepler  Harnes Ayarları  Sırt ve Yan Korumaları
  • 17. GÖMLEK PERFORMANS YARIŞMA
  • 18. Kolonlar Karabina Kuşam(Harnes) Speed Sistemi Rabit halka
  • 19. DÖNEN KAPILI TUŞ KAPILI
  • 20. HIZ SİSTEMLERİ  1- Hız çubuğu (speed bar): Bütün kanatlarda standart  2- Trim sistemi: Performans kanatlarında ve tandem kanatlarda kullanılır.  3- Her iki sistemde kolon boyu değiştirilerek kanat hızlandırılır.
  • 21. HIZ ÇUBUĞU (SPEED BAR) Hız çubuğu sistemi A kolonları üzerinde yer alan bir makara sistemi, kuşamın hemen altında bulunan bir çubuk ve kuşam üzerindeki bazı makara ve halkalardan geçerek makara sistemi ile çubuğu birbirine bağlayan iplerden oluşur.
  • 22. TRİM SİSTEMİ  D kolonunda bulunan bir aparatla firar kenarı yukarı kaldırılır.  Hücum açısı düşürülür.
  • 23. YEDEK PARAŞÜT (REZERV)  Yedek paraşüt, kumaş (apex), ipler, kolon ve kolonu kuşama birleştiren özel bağlantıdan oluşur. Sistem katlanmış paraşüt ve ipleri saran ve navlaka denen dış çantayla son bulur. Yedek paraşütün kulpu bu çantaya bağlıdır.  Kullanım amacına göre farklı modeller üretilir.  Apex,çift kanopi,halka,rogallo
  • 24. KASK  Darbe emici olarak EPS (Expanded Polystyrene) gibi darbe altında yavaşça ezilen özel maddeler kullanılır.  Noktasal bir darbenin daha geniş alana dağıtılmasını sağlamak amacıyla dış yüzeyde kevlar gibi sert malzemeler kullanılır.  Çene korumalı (full face), çene korumasız (open face) ve vizörlü çeşitleri bulunur.  EN 966 ve HPG  Korunumu ve yamaçta kullanımı.
  • 25. DİĞER MALZEMELER WINDSOCK STREAMER ANEMOMETRE VARYOMETRE TELSİZ GPS
  • 26. Yamaçta Uyulması Gereken Kurallar  Eğitmenlerin bütün talimatlarına eksiksiz uyulur.  Kanada kuşanırken önce kask takılır, en son kask çıkarılır.  Göğüs ve bacak kolonlarının kontrolü, pilotun sorumluluğundadır.  Kalkış öncesinde kanat, varsa brandanın üstüne, yoksa taşlık olmayan bir yere, cell ağzı yukarı bakacak şekilde serilir.  Manifestoya göre sıradaki uçacak kişi, bir önceki kişi kanadı yukarı taşırken, ona yardım eder.  Kanat yukarı taşınırken, iplerin karışmamasına özen gösterilir.  Kanadın kumaşına ve iplerine basılmaz.  Yamaçtaki hiçbir kanadın yakınında sigara içilmez.  Kullanılan malzemeden uçan kişi sorumludur.  Malzeme ile ilgili her şey, malzeme sorumlusuna danışılır.  Uçuşlar sonrası, gün sonunda, yamaçtaki herkes kanat katlamaya yardım eder.  Yamaçta asla çöp bırakılmaz.