2. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
2
İÇİNDEKİLER
GİRİŞ
1. İSTANBUL'DA ULAŞIM VE HAREKETLİLİK ANKET BİLGİLERİ.......................7
1.1 Genel Hareketlilik Bilgileri...................................................................................7
1.2 Hareketlilik Oranları............................................................................................9
1.3 Ulaşım türlerine göre hareketlilik oranları................................................................9
1.4 Sosyo Ekonomik Yap ya göre hareketlilik oranları ı ..................................................9
1.5 Yakalar Arası Hareketlilik Bilgilerindeki Değişiklikler....................................12
1.6 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikı ı ....................................................13
1.7 Yolculukların Günlük Saat Dilimlerine Göre Dağılımı...........................................14
2. ERİŞİLEBİLİRLİK .......................................................................................................19
2.1 Ulaşım Türlerine Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ............................19
2.2 Sosyo Ekonomik Yapıya Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ................19
2.3 Yakalar Arası Yapılan Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler.............................21
2.4 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler ........................................21
3. YOLCULUK DAĞILIMI...............................................................................................23
3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı...................................23
3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı....................23
3.3 Yakalar aras yap lanı ı yolculukların türlerine göre dağılımı ..................................23
3.4 Yolculukların amaçlarına göre saatlik dağılımı ......................................................24
4. İSTANBUL ENTEGRE KENTSEL ULAŞIM MASTER PLANI ÇALIŞMASI.........35
3. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
3
Tablo Listesi
Tablo 1.1 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı Karşılaştırmaları...................................................8
Tablo 1.2 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı................................................................10
Tablo 1.3 Eğitim Durumuna Göre Hareketlilik Oranı............................................................11
Tablo 1.4 Gelir Gruplar na Göre Hareketlilik Oranı ı..............................................................11
Tablo 1.5 Asya Yakas Hareketlilik Oranı ı.............................................................................12
Tablo 1.6 Avrupa Yakas Hareketlilik Oranı ı.........................................................................13
Tablo 1.7 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikleriı ı ....................................................13
Tablo 1.8 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(%) ..........................................14
Tablo 1.9 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı ( Yolculuk) .............................15
Tablo 1.10 Yolculukların Bitiş Saatlerine Göre Dağılımı(%) ................................................16
Tablo 1.11 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(Yolculuk) .............................17
Tablo 2.1 Cinsiyete Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler........................................19
Tablo 2.2 Yaşa Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler...............................................20
Tablo 2.3 Eğitim Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ..........................20
Tablo 2.4 Gelir Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler.............................21
Tablo 2.5 Yakalar Aras Yap lan Yolculuk Mesafı ı elerindeki Değişiklikler ............................21
Tablo 2.6 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler .......................................22
Tablo 3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı ..................................23
Tablo 3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı.....................23
Tablo 3.3 Yakalar arası yapılan yolculukların türlerine göre dağılımı ...................................24
Tablo 3.4 Yaya yolculuklarının başlangıç saatlerine göre dağılımı........................................24
Tablo 3.5 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları .............................26
Tablo 3.6 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları........................27
Tablo 3.7 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları................................28
Tablo 3.8 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları....................29
Tablo 3.9 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları............................31
Tablo 3.10 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları........32
Tablo 3.11 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ...............33
Tablo 4.1 Ulaşım Master Planı Kapsamında JICA Ekibinin Yaptığı İşler..............................36
Tablo 4.2 Ulaşım Ana Planı Çalışma Takvimi ......................................................................37
4. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
4
Şekil Listesi
Şekil 1.1 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı.................................................................10
Şekil 1.2 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri ...............................17
Şekil 1.3 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri Kümülatif Toplamı 18
Şekil 3.1 Yaya yolculuklarının başlangıç saatlerine göre dağılımı.........................................25
Şekil 3.2 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları...............................26
Şekil 3.3 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları.........................27
Şekil 3.4 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları.................................28
Şekil 3.5 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları.....................30
Şekil 3.6 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları.............................31
Şekil 3.7 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları...........32
Şekil 3.8 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ..................34
5. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
5
GİRİŞ
Günümüzde İstanbul’la ilgili olarak akla gelen ilk sorun ulaşımdır. Uzun yıllar ihmal edilen
yatırımlar, yanlış uygulamalar ve plansız çalışmalar sonucunda İstanbul ulaşımı, kentin
ihtiyaçlarına cevap verememektedir. Şehirde gerçekleştirilen tüm faaliyetlerin ulaşımla
doğrudan veya dolaylı olarak bir bağlantısı olduğundan, ulaşım sistemleriyle ilgili bu durum
kentin bütününe yansımıştır.
İstanbul’un çağdaş bir metropol vizyonuna sahip olması, ancak ulaşım sisteminin
sürdürülebilir stratejik düzeydeki ulaştırma politikaları doğrultusunda esneklik, dinamiklik ve
süreklilik niteliklerine uygun olarak planlanması ve bu planlara bağlı kalınması ile mümkün
olabilecektir.
İstanbul Ulaşım Ana Planı (İUAP) Proje Merkezi, İstanbul’un tüm sosyal ve ekonomik
aktiviteleri sonucu ortaya çıkan ulaşım talebi ve ulaşım hareketliliğini bir sistem yaklaşımı ile
matematiksel olarak ifade ederek modelleme yapmayı, mevcut ulaşım sorunlarının çözümü
için düşünülen alternatiflerin sınanması ve sıralanmasında, gelecekte planlanan “arazi
kullanım” kararlarının yaratacağı ulaşım talep ve hareketliliğini belirlemede ve çözmede,
toplu taşıma sistemi ve karayolu şebekesine yönelik iyileştirici müdahalelerin sonuçlarının
s nanmas nda ve büyük ölçekli münferit kentsel yat r mlar n “trafik etkiı ı ı ı ı analizlerinin”
yap lmas nda etkin olarak kullan lan, uluslararas standartlarda ve bilimsel olarak kabulı ı ı ı
edilebilir hassaslıkta kalibre edilmiş ulaşım modeli üretmeyi amaçlamaktadır.
İstanbul’ un 2025 yılı ulaşım talebinin karşılanması amacıyla, 1997 tarihli İstanbul Ulaşım
Ana Planının revizyon çalışmaları Ulaşım Planlama Müdürlüğü tarafından yürütülmektedir.
Söz konusu çalışma,
1. Mevcut Ulaşım Sistemi Analitik Etüdü ve Ulaşım Modeli Kalibrasyonu
2. Trafik Üretim K lavuzu Haz rlanması ı ı- Lojistik Altyapı tespit ve Planlama Çalışması
3. İstanbul Kentsel Ulaşım Ana Planı
olmak üzere üç aşama ve başlıkta değerlendirilerek yapılması öngörülmüştür.
6. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
6
Ulaşım Planlama Müdürlüğü tarafından yürütülen 2007 Ulaşım Ana Planı İstanbul’un 2025
yılı ulaşım talebinin karşılanması amacıyla yapılmakta olup, söz konusu çalışmanın Mevcut
Ulaşım Sistemi Analitik Etüdü ve Ulaşım Modeli Kalibrasyonu çalışmasına ait Hane Halkı
Ulaşım Anketleri Haziran 2007 de tamamlanmıştır.
İstanbul sınırları dahilinde mevcut arazi kullanımların ürettiği trafik etkilerinin belirlenmesine
dönük Trafik Üretim Kılavuzu ile mevcut lojistik alt yapının tespiti ve İstanbul metropol
alanındaki yük akışının mevcut Karayolu şebekesindeki etkisi ile kentsel trafik yoğunluğuna
getirdiği sıkışıklığın çözümünü amaçlayan 2.Aşama çalışmalarına Haziran 2007 de başlanmış
olup Haziran 2008 de bitirilmesi hedeflenmiştir.
3.aşama ise, 2025 Plan Hedef yılı ulaşım talebinin karşılanmasına dönük kısa, orta ve uzun
vadeli plan ve programların oluşturulması ve bunlardan seçilen pilot proje uygulama
çalışmalarını kapsamaktadır. Söz konusu 3 aşama için Uluslar arası destek ve teknoloji
transferi alımı yönünde karar alınmış ve bu doğrultuda “İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım
Master Planı Çalışması” başlığı altında Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) ile
06.12.2006 tarihinde iş akdi imzalanmıştır.
Süreç uluslararası teknik işbirliği için gerekli yasa ve yönetmelikler doğrultusunda gerekli
prosedürlerin tamamlanmas sonras nda 25 Haziran 2007 tarihinde Japonya’ dan uı ı zman
ekibin İstanbul’ a gelmesi ile fiilen başlamıştır.
JICA ve Belediye eş uzman ekibi birlikte yürütülecek olan “İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım
Master Planı Çalışması” yaklaşık 17 ay sürecek olup Kasım 2008’ de tamamlanması
hedeflenmektedir.
7. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
7
1. İSTANBUL'DA ULAŞIM VE HAREKETLİLİK ANKET BİLGİLERİ
1.1 Genel Hareketlilik Bilgileri
İstanbul’da daha önce 1985, 1987 ve 1997 yıllarında olmak üzere üç ayrı ulaşım ana planı
çalışması yapılmıştır. Aşağıdaki tabloda 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı karşılaştırmaları
verilmiştir. 10 yıl içerisinde değişen veriler karşılaştırılacak olursa; 1997 Ulaşım Ana Plan
çalışması 154.733 hektarlık alanda; 2007 Ulaşım Ana Planı ise İstanbul il bütünü olan; kentsel
ve kırsal yerleşim yerleri ve 32 ilçede (3030 içi ve dışı - 5216’n n tamam ) dahil olmak üzereı ı
toplam 539.000 hektarlık alanda yapılmıştır.
1997 çalışma alanı nüfusu 9.057.747 iken %25’lik bir artışla 2005’te nüfus 12.007.000’e
varmıştır. 1997 Ulaşım Ana Plan için 11.795 hane ileı 2007 Ulaşım Ana Planı için 90.000
haneye gidilmiş ve 72.280 ile görüşülmüştür.
İstanbul’da trafiğe kayıtlı özel otomobil sayısı 1997 yılında 889.342 iken %42’lik bir artışla
2005’te 1.522.521’e ve 2007’de de 1.676.415’e çıkmıştır.
1997 y l nda günlük motorlu araçlarla yap lan yoı ı ı lculuk say s 9.057.747 iken 2007 y l nda %ı ı ı ı
15’lik bir artış göstererek 10.602.258 olmuştur. Motorlu araçlarla yapılan ortalama yolculuk
uzunluğu 1997’de 41 dakika; 2007’de ise 45,8 dakika olarak hesaplanmış ve 10 yıl içerisinde
%10’luk bir artış göstermiştir.
Motorlu araçlarla en fazla ev bazlı iş yolculukları yapılmaktadır ve 1997 yılında 4.981.761 iş
yolculuğu; 2007’de ise 5.623.964 iş yolculuğu yapılmış olup 10 yıl içerisinde %11,42’lik bir
artış göstermiştir. 1997 Ulaşım Ana Planı’na göre yolculuklar n %40’ özel oto ve %60’ı ı ı
toplu taşıma; 2007’de ise %29’u özel oto ve %71’i toplu taşımayla yapılmıştır. Başka bir
deyişle 10 yılda özel taşımanın payı %38 oranında azalırken toplu taşımanın payı da %15
oranında artmıştır.
Sonuç olarak son on y lda ortalı ama yolculuk süresi %10 oran nda artarken yolculuk say s n nı ı ı ı
%14,57’lik bir artış gerçekleştirdiği ve toplu taşıma payının %15 arttığı ve bu doğrultuda
8. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
8
gerçekleştirilen ulaşım yatırımlarının kentin büyüme hızından daha fazla olduğu açıkça
görülmektedir.
Tablo 1.1 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı Karşılaştırmaları
Çalışma 1997 2007 Artış-Azalış
Çalışma Alanı(Ha) 154.733 539.000 71%
Çalışma Alanı Nüfusu 9.057.747 12.007.000 25%
İstihdam 2.532.211 3.957.336 36%
Trafiğe Kayıtlı Özel Otomobil Sayısı 889.342 1.522.521 42%
Motorlu Araçlarla Yap lan Yolculuk Say sı ı ı 9.057.747 10.602.258 15%
Ortalama Yolculuk Uzunluğu
( Dakika ) (Motorlu Araçla) 41 45,8 10%
Ev - İş 43 48,26 11%
Ev - Okul 37,4 41,52 10%
Ev - Diğer 42 44,64 6%
Ev Uçlu Olmayan 34 40,73 17%
Yolculuk Amaçları (Motorlu Araçla)
Ev - İş 4.981.761 5.623.964 11,42%
Ev - Okul 1.313.373 1.550.353 15,29%
Ev - Diğer 1.657.568 2.579.805 35,75%
Ev Uçlu Olmayan 1.105.045 848.137 -30,29%
Toplam 9.057.747 10.602.258 14,57%
Türel Dağılım ( % )
Özel Taşıma 40 29 -38%
Toplu Taşıma 60 71 15%
Toplam Nüfus: 12.007.000**
Günlük Yolculuk Say s :20.924.133***ı ı
Toplam Araç Say s : 2.489.887*ı ı
Toplam Otomobil Say s : 1.676.415*ı ı
Toplam Otomobil Say s :ı ı 1.522.521**
Köprülerden Geçen Günlük Araç Say sı ı: ~ 400.000
Asya Yakas ndan Avrupa Yakas na Geçen Araç Say s : 53.414ı ı ı ı
Avrupa Yakas ndan Asya Yakas na Geçen Araç Say s : 43.214ı ı ı ı
Transit Geçen Araç Say s : 37.615ı ı
Günlük Trafikteki Otomobil Say s : 0,8ı ı – 1 milyon*
Günlük Trafikteki Araç Say s : 1ı ı ,3 – 1,6 milyon*
Ortalama Yolculuk Süresi: 29,7 dakika
9. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
9
Ortalama Araçl Yolculuk Süresi: 45,8 dakikaı
1000 Kişiye Düşen Otomobil Sayısı: 125 Araç**
İki Kıta Arasındaki Günlük Yolculuk:1,1 milyon***
Gidilen Hane Say s : 90.000ı ı
Görüşülen Hane Sayısı: 72.280
Görüşülen Kişi Sayısı: 263.768
Örneklem Oran : 2,2ı
Cevaplama Oran : %80ı
(*2007 verileri, **2005 verileri, ***2006 verileri)
1.2 Hareketlilik Oranları
Yap lan hane halk anketleri sonucunda brüt hareketlilik oranı ı ı 1,74; net hareketlilik oranı
ise 2,82 olarak hesaplanmıştır. Brüt hareketlilik oran , o amaçla yap lan toplam seyahatinı ı
6 yaş altı dahil toplam nüfusa bölünmesi ile; net hareketlilik oranı ise o amaçla yapılan
toplam seyahatin o amaçla seyahat yapan insan sayısına bölünmesi ile hesaplanmıştır.
Hareket oranına bakıldığında ise tüm kişilerin % 62’sinin hareketli olduğu gözlenmiştir.
1.3 Ulaşım türlerine göre hareketlilik oranları
Yap lan anketlere göre yolculuklar n %50,7’si motorlu araçlarla;ı ı %49,3’ü de yaya olarak
yapılmıştır. Buna bağlı olarak motorlu araçlarla yap lan yolculuklar nı ı hareketlilik oranı
0,88; yaya yolculuklar nı nı hareketlilik oran iseı 0,86’d rı .
1.4 Sosyo Ekonomik Yap ya göre hareketlilik oranları ı
Yap lan anketlere göre yolculuklar n %40,9’u kad nlar taraf ndan;ı ı ı ı %59,1’i de erkekler
tarafından yapılmıştır. Buna bağlı olarak kadınların yaptığı yolculukların hareketlilik oranı
1,36; erkeklerin yaptığı yolculukların hareketlilik oranı ise 1,95’tir. Aşağıdaki Tablo 1.2
ve Şekil 1.1 yaş gruplarına göre hareketlilik oran dağılımını vermektedir. Buna bağlı
olarak 10–14 yaş arasındaki yolculukların en fazla sayıda ve hareketlilik oranı da 2,42
olarak en büyük değerde olduğu görülmektedir.
10. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
10
Tablo 1.2 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı
Yaş Aralığı Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı
5-9 1.731.364 842.729 2,05
10-14 2.867.443 1.183.489 2,42
15-19 2.242.014 1.164.996 1,92
20-24 1.883.243 1.197.840 1,57
25-29 2.350.590 1.370.340 1,72
30-34 2.164.683 1.201.292 1,8
35-39 1.799.768 1.028.791 1,75
40-44 1.691.539 1.000.781 1,69
45-49 1.267.495 800.516 1,58
50-54 1.056.835 703.367 1,5
55-59 692.615 488.456 1,42
60-64 456.275 342.536 1,33
65-69 315.468 256.433 1,23
70-74 226.543 198.933 1,14
75-79 116.402 122.151 0,95
80-84 43.361 65.982 0,66
85+ 18.492 38.366 0,48
Toplam 20.924.133 12.006.999 1,74
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85+
Yaş Aralığı
HareketlilikOranı
Şekil 1.1 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı
Eğitim durumuna göre hareketlilik oranları karşılaştırıldığında, yüksek lisans/doktora
yapanlar n hareketlilik oran en yüksektir.ı ı Bunun dışında yolculukların çoğu ilkokul mezunu
olan kişiler tarafından yapılmıştır.
11. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
11
Tablo 1.3 Eğitim Durumuna Göre Hareketlilik Oranı
Eğitim Durumu Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı
Bir okul bitirmemiş 4.626.978 2.194.048 2,11
İlkokul 6.398.780 4.301.937 1,49
İlköğretim 1.581.413 847.289 1,87
Ortaokul 2.149.084 1.272.606 1,69
Ortaokul dengi meslek okulu 72.647 43.185 1,68
Lise 3.655.860 2.104.650 1,74
Lise dengi meslek okulu 292.457 153.724 1,90
Yüksek okul 705.851 374.165 1,89
Fakülte 1.279.853 640.659 2,00
Yüksek lisans/Doktora 161.210 74.737 2,16
Toplam 20.924.133 12.006.999 1,74
Aşağıdaki Tablo 1,4’te gelir gruplar na göre hareketlilik oranlar n göstermektedir. Bunaı ı ı
göre gelir grubu 2000–2250 YTL arsında olan kişilerin hareketlilik oranı en yüksektir.
Bunun dışında yolculukların çoğu gelir grubu 751–1000 YTL arsında olan kişiler
tarafından yapılmıştır.
Tablo 1.4 Gelir Gruplar na Göre Hareketlilik Oranı ı
Gelir Aralığı (YTL) Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı
250< 193.612 151.016 1,28
250-500 3.544.585 2.374.827 1,49
501-750 4.104.282 2.429.532 1,69
751-1000 5.519.123 3.047.598 1,81
1001-1250 1.325.330 683.991 1,94
1251-1500 2.505.854 1.305.217 1,92
1501-1750 410.259 214.351 1,91
1751-2000 1.440.412 773.780 1,86
2000-2250 155.836 77.153 2,02
2251-2500 512.696 278.545 1,84
2501-3500 589.937 328.790 1,79
3501-4999 246.799 137.649 1,79
5000-7499 269.649 144.940 1,86
7500-9999 41.662 24.515 1,70
10000> 64.098 37.105 1,73
Total 20.924.133 12.009.007 1,74
12. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
12
Yakalar Arası Hareketlilik Bilgilerindeki Değişiklikler
Aşağıdaki Tablo 1,5’te Asya yakasındaki en yüksek hareketlilik oranı Adalar’da olduğu
gözükse de en az sayıda yolculuk bu ilçede oturanlar tarafından yapılmıştır. En fazla sayıda
yolculuklar Ümraniye ve Kadıköy ilçelerinde oturanlar tarafından yapılmıştır. Buna bağlı
olarak da hareketlilik oranlar ise 1,67 ve 1,93’tür.ı
Tablo 1.5 Asya Yakas Hareketlilik Oranı ı
İlçe Adı Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı
Adalar 30.940 14.762 2,1
Beykoz 418.853 244.180 1,72
Kad köyı 1.145.488 594.607 1,93
Kartal 781.968 467.628 1,67
Maltepe 667.477 364.061 1,83
Pendik 787.936 458.226 1,72
Sultanbeyli 491.106 286.491 1,71
Şile 127.122 84.104 1,51
Tuzla 248.334 144.515 1,72
Ümraniye 1.320.759 792.763 1,67
Üsküdar 1.043.918 544.493 1,92
Gebze 791.934 435.989 1,82
Toplam 7.855.835 4.431.819 1,77
Aşağıdaki Tablo 1,6’da Avrupa yakasındaki en yüksek hareketlilik oranı Eminönü İlçesi’nde
olduğu gözükse de en az sayıda yolculuk bu ilçede oturanlar tarafından yapılmıştır. En fazla
sayıda yolculuklar Gaziosmanpaşa ve Bağcılar ilçelerinde oturanlar tarafından yapılmıştır.
Buna bağlı olarak da hareketlilik oranları ise 1,72 ve 1,64’tür.
13. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
13
Tablo 1.6 Avrupa Yakası Hareketlilik Oranı
İlçe Adı Yolculuk Sayısı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı
Avc ları 400.776 218.418 1,83
Bağcılar 1.299.321 792.998 1,64
Bahçelievler 891.882 579.752 1,54
Bak rköyı 311.316 156.926 1,98
Bayrampaşa 555.999 296.222 1,88
Beşiktaş 238.368 127.826 1,86
Beyoğlu 404.137 225.751 1,79
Büyükçekmece 809.722 479.663 1,69
Çatalca 200.938 123.312 1,63
Eminönü 84.536 41.794 2,02
Esenler 926.356 560.289 1,65
Eyüp 547.887 277.841 1,97
Fatih 639.666 355.316 1,8
Gaziosmanpaşa 1.670.605 972.678 1,72
Güngören 573.266 354.846 1,62
Kağıthane 610.637 354.611 1,72
Küçükçekmece 1.184.077 717.027 1,65
Sar yerı 473.550 251.749 1,88
Silivri 207.544 132.574 1,57
Şişli 477.026 249.163 1,91
Zeytinburnu 560.692 306.424 1,83
Toplam 13.068.298 7.575.180 1,73
Yolculuklar nı Amaçlar na Göre Hareketı lilik
Tablo 1,7’de görüldüğü gibi seyahat amaçlarına göre seyahat oranları karşılaştırıldığında
0,65’lik oranla ev bazlı diğer (HBO) seyahatler ilk sırada yer almaktadır. Bunu 0,56’lık oranla
ev bazlı iş (HBW) seyahatleri, 0,37’lik oranla ev bazl okul sı eyahatleri (HBS) ve 0,16’lık
oranla da ev bazl olmayan seyahatler (NHB) takip etmektedir.ı
Tablo 1.7 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikı ı leri
Yolculuk
Amaçları
(%)
Yolculuk
Say sı ı
Kişi Sayısı
Hareketlilik
Oranı
Ev – İş 32,3 6.758.495 3.878.261 0,56
Ev - Okul 21,4 4.477.765 2.569.498 0,37
Ev - Diğer 37,2 7.783.778 4.466.604 0,65
Ev Uçlu Olmayan 9,1 1.904.096 1.092.637 0,16
Toplam 100 20.924.133 12.006.999 1,74
14. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
14
1.7 Yolculukların Günlük Saat Dilimlerine Göre Dağılımı
Motorlu araçlarla yap lanı seyahatlerin gün içindeki saatlere dağılımı, ulaşım altyapısında
ortaya çıkacak darboğazların belirlenmesi açısından çok önemlidir. 2006 hane halkı
anketlerinde kişilere seyahatlerin başladığı ve bittiği saatler sorulmuştur. Tablo 1.8 ve Tablo
1.10 motorlu seyahatlerin amaçlarına göre başlangıç ve bitiş zaman aralıklarını
gösterilmektedir. Seyahatlerin en fazla 07:00–09:00 ve 17:00–20:00 saatleri aras nda zirveı
yaptığı görülmektedir. Toplam seyahatlerin %26’sı sabah 07:00–09:00 saatleri aras nda veı
%25’i de akşam 17:00–20:00 saatleri arasında başlamaktadır. Toplam seyahatlerin %33’ü
sabah 07:00–10:00 saatleri arasında ve % 18’i de akşam 18:00–20:00 saatleri aras ndaı
bitmektedir. Bu seyahatleri amaçlarına göre en fazla ev bazlı iş ve ev bazlı okul seyahatleri
oluşturmaktadır. Şekil 1.2 motorlu seyahatlerin başlangıç ve bitiş saatlerine göre dağılımı
gösterilmektedir. Şekil 1.3 ise tüm seyahatlerin başlangıç ve bitiş zaman aralıklarına göre
kümülatif toplamlarından elde edilmiştir. Bu eğriler arasında kalan alan ise trafikte geçen
zaman aralığını göstermektedir.
Tablo 1.8 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(%)
Başlangıç % HBW % HBS % HBO % NHB % Toplam
00:00-01:00 0,1 0 0,33 0,1 0,14
01:00-02:00 0,16 0 0,28 0,11 0,16
02:00-03:00 0,1 0,01 0,13 0,05 0,09
03:00-04:00 0,1 0,01 0,09 0,03 0,08
04:00-05:00 0,16 0,01 0,12 0,04 0,12
05:00-06:00 0,67 0,08 0,21 0,26 0,44
06:00-07:00 7,54 5,75 1,79 1,17 5,36
07:00-08:00 20,71 17,51 3,76 2,93 14,68
08:00-09:00 14,92 15,15 5,57 4,22 11,81
09:00-10:00 3,88 2,06 5,78 5,54 4,21
10:00-11:00 1,38 1,28 6,26 7,73 3,07
11:00-12:00 0,86 3,82 6,94 8,83 3,41
12:00-13:00 0,96 10,59 7,53 9,76 4,68
13:00-14:00 0,67 3,36 7,75 9,2 3,48
14:00-15:00 0,78 4,98 7,72 9,57 3,79
15:00-16:00 1,55 10,21 7,37 9,19 4,85
16:00-17:00 2,84 9,51 8,04 8,3 5,52
17:00-18:00 7,92 9,54 7,89 7,77 8,13
18:00-19:00 14,33 4,02 6,52 7 10,33
19:00-20:00 10,69 0,92 4,82 3,98 7,29
20:00-21:00 5,07 0,52 3,8 1,96 3,84
21:00-22:00 2,29 0,41 2,99 1,14 2,1
22:00-23:00 1,45 0,2 2,4 0,72 1,44
23:00-00:00 0,89 0,06 1,91 0,39 0,98
Toplam 100 100 100 100 100
19. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
19
2. ERİŞİLEBİLİRLİK
2.1 Ulaşım Türlerine Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
İstanbul genelinde tüm amaçlar ve yolculuk türleri için ortalama yolculuk mesafesi
7,22km’dir ve ortalama yolculuk süresi ise 29,7 dakikad r.ı Araçl yolculuklarda ortalamaı
yolculuk mesafesi 11,24km, yaya yolculuklar nı da ise 3,61km`dir. Araçl yı olculuklarda
ortalama yolculuk süresi 45,8 dakika; yaya yolculuklar nda ise 15,1ı dakikad rı .
2.2 Sosyo Ekonomik Yap ya Göreı Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Hareketlilik mesafelerinin cinsiyete göre dağılımına bakıldığında, ortalama yolculuk süresinin
ve mesafesinin erkekler için bayanlara göre arttığı görülmektedir.
Tablo 2.1 Cinsiyete Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Cinsiyet
Ortalama Yolculuk
Mesafesi (km)
Standart
Sapma
Ortalama Yolculuk
Süresi (dk)
Standart
Sapma
ERKEK 8,16 9,37 32,30 29,94
KADIN 5,97 7,35 26,42 26,71
Yaş dağılımına göre ortalama yolculuk süreleri ve mesafeleri incelendiğinde, 40 ila 50 yaş
arasında en fazla değerde olduğu görülmektedir.
20. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
20
Tablo 2.2 Yaşa Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Yas
Mesafe
Ort (Km)
Mesafe_Std Sure_Ort(Dak.) Sure_Std
5-9 3,8 4,41 15,7 14,23
10-14 4,0 4,86 16,4 15,76
15-19 6,7 7,87 31,6 26,82
20-24 8,8 9,62 37,6 31,93
25-29 8,8 9,53 35,8 30,86
30-34 8,5 9,30 33,9 30,36
35-39 8,5 9,39 33,9 30,75
40-44 8,9 9,94 34,6 31,13
45-49 8,8 9,67 34,9 31,93
50-54 8,1 9,22 32,9 31,54
55-59 8,1 9,69 31,5 31,06
60-64 7,5 8,94 29,8 31,06
65-69 6,7 8,50 26,5 28,37
70-74 6,8 8,74 24,6 27,87
75-79 6,1 8,22 25,5 27,85
80-84 6,0 8,00 25,2 28,19
85-89 4,4 5,49 21,9 21,95
90-94 3,3 2,62 14,7 12,14
95-99 10,8 8,39 53,2 50,61
Eğitim durumuna göre ortalama yolculuk süreleri ve mesafeleri incelendiğinde, fakülte,
yüksekokul ve lise dengi meslek okulu mezunu olanlar n en fazla mesafede ve en uzun süredeı
yolculuk yaptığı görülmektedir.
Tablo 2.3 Eğitim Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Egitim
Mesafe
Ort (Km)
Mesafe_Std Sure_Ort(Dak.) Sure_Std
Bir okul bitirmedi 4,1 5,15 16,9 16,99
Fakülte 10,9 10,15 41,6 32,65
İlkokul 7,2 8,78 29,3 29,06
İlköğretim 6,3 7,54 30,1 25,72
Lise 9,4 9,74 38,6 32,19
Lise dengi meslek okulu 9,6 10,23 37,3 31,52
Ortaokul 7,9 9,10 33,3 29,58
Ortaokul dengi meslek okulu 7,6 9,14 34,9 28,10
Yüksekokul 10,6 10,35 41,2 32,22
Gelir durumuna göre hareketlilik mesafeleri incelendiğinde, motorlu araçlarla yapılan
yolculuklarda gelir seviyesi arttıkça arttığı; yaya yolculuklarında ise gelir seviyesi arttıkça
yolculuk mesafesinin azaldığı görülmektedir. Aşağıdaki tabloda gelir durumuna göre
21. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
21
hareketlilik süreleri incelendiğinde ise ortalama yolculuk süresinin gelir seviyesi ile ters
orantılı olduğu görülmektedir.
Tablo 2.4 Gelir Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Motorlu_Yaya Gelir Mesafe (Km) M_Std Sure (Dk) S_Std
Motorlu
Düşük 0-160 10,59 9,74 45,92 32,69
Orta 160-275 10,41 9,55 45,59 32,37
Yüksek 275-10000 10,92 9,87 45,39 32,73
Yaya
Düşük 0-160 3,49 3,67 14,70 13,73
Orta 160-275 3,37 4,00 14,17 13,91
Yüksek 275-10000 3,28 3,73 14,42 14,70
2.3 Yakalar Arası Yapılan Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler
Avrupa ve Asya yakalar aras nda yolculuk mesafe ve sürelerinin yaka içi yolculuklardanı ı
oldukça yüksek olmas , yaka içi yolculuklarda yaya yolculuklar n n da hesaplamalara dahilı ı ı
edilmesidir. Yaka içi yolculuk süresi Asya yakas için 26dk, Avrupa yaı kas için ise 28dk`d r.ı ı
Yaka geçişlerinde ise ortalama yolculuk süresi 80dk`dır. Yolculuk mesafeleri ise yaka içinde
ortalama 6 ila 7km arasında olup yaka geçişi yolculuklar için 26km civarındadır.
Tablo 2.5 Yakalar Aras Yap lan Yolculuk Mesafelerindekiı ı Değişiklikler
Baş Son
Ortalama
Yolculuk
Mesafesi (km)
Standart
Sapma
Ortalama Yolculuk
Süresi (dk)
Standart
Sapma
ASYA ASYA 6,61 6,76 26,27 24,56
ASYA AVRUPA 25,61 14,05 79,53 37,56
AVRUPA ASYA 25,79 14,28 79,91 37,90
AVRUPA AVRUPA 6,34 7,64 28,33 27,17
2.4 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler
Amaçlar na göre yolculuk süre ve meı safelerinin dağılımı aşağıdaki Tablo 2.6’da verilmiştir.
Buna göre ortalama yolculuk uzunluğu ve yolculuk süresi en fazla ev uçlu iş yolculuklarında
(HBW) görülmektedir.
23. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
23
3. YOLCULUK DAĞILIMI
3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı
Yaya Yolculuklar n n %88`i ilçe içerisinde tamamlanmaktad r.ı ı ı İlçe içi yolculuk oranı en
düşük olan ulaşım türü ise %38 ile servis yolculuklar d r.ı ı
Tablo 3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı
Ulaşım Türü İlçe İçi Oranı (%) İlçeler Arası Oranı (%)
Yaya 87,74 12,26
Otomobil 40,00 60,00
Toplu Taşıma 39,24 60,76
Servis 37,58 62,42
Toplam 63,80 36,20
3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı
Yaya yolculuklarının %70`ine yakını mahalle içinde yapılmaktadır. Buna karşı araçlı
yolculuklarda mahalle içi hareketlilik oranı %8`lere kadar düşmektedir.
Tablo 3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı
Ulaşım Türü Mahalle İçi Oranı (%) Mahalleler Aras Oran (%)ı ı
Yaya 69,96 30,04
Otomobil 8,83 91,17
Toplu Taşıma 8,28 91,72
Servis 9,04 90,96
Toplam 39,73 60,27
3.3 Yakalar aras yap lan yolculuklaı ı rın türlerine göre dağılımı
Yaka içindeki yaya yolculuklar n n %37`si Asya yakas nda; %63’ü de Avrupa yakas ndaı ı ı ı
yap lmaktad r. Yaka içindeki araçl yolculuklar n hareketlilik oran Asya yakas nda %30;ı ı ı ı ı ı
Avrupa yakas nda ise %60 civar ndad r.ı ı ı Asya yakas ndanı Avrupa yakas na olanı
geçişlerde hareketlilik oranı %4; Avrupa yakasından Asya yakasına geçişlerde
hareketlilik oran ise %2’dir.ı
24. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
24
Tablo 3.3 Yakalar arası yapılan yolculukların türlerine göre dağılımı
3.4 Yolculukların amaçlarına göre saatlik dağılımı
Aşağıdaki Tablo 3.4 ve Şekil 3.1 yaya yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik
dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak yaya yolculukları en fazla 07:00–09:00,
12:00–13:00 ve 17:00–18:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Amaçların yüzdelikleri
bak m ndan 07:ı ı 00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS)
yolculuklar , 12:ı 00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:ı ı 00–
18:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları
görülmektedir.
Tablo 3.4 Yaya yolculuklar nı nı başlangıç saatlerine göre dağılımı
Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,11 0,00 0,08 0,03 0,05
01:00-02:00 0,19 0,00 0,05 0,03 0,06
02:00-03:00 0,08 0,00 0,04 0,00 0,03
03:00-04:00 0,07 0,00 0,01 0,00 0,02
04:00-05:00 0,15 0,00 0,03 0,02 0,04
05:00-06:00 0,46 0,02 0,16 0,08 0,17
06:00-07:00 2,99 1,60 0,85 0,48 1,55
07:00-08:00 13,20 17,70 1,80 1,58 10,04
08:00-09:00 22,98 10,40 2,76 1,84 9,71
09:00-10:00 5,82 0,82 3,23 2,69 2,84
10:00-11:00 2,04 0,22 4,61 3,96 2,43
11:00-12:00 1,24 1,33 6,30 6,52 3,42
12:00-13:00 2,34 35,07 12,24 19,09 18,95
13:00-14:00 1,43 3,11 9,98 14,18 5,82
14:00-15:00 1,09 3,79 10,64 11,67 6,17
15:00-16:00 1,44 4,82 9,06 10,55 5,98
16:00-17:00 1,97 2,57 9,71 7,95 5,40
17:00-18:00 5,34 14,80 10,62 8,08 11,00
18:00-19:00 9,62 3,45 5,93 4,03 5,70
19:00-20:00 13,89 0,19 4,21 3,45 4,67
20:00-21:00 6,53 0,05 3,17 1,97 2,65
21:00-22:00 3,46 0,03 2,02 0,87 1,53
22:00-23:00 1,97 0,02 1,50 0,69 1,01
23:00-00:00 1,58 0,01 1,02 0,24 0,73
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
Ulaşım Türü
Asya Yakası
İçindeki Oranı (%)
Avrupa Yakası
İçindeki Oranı (%)
Asya’dan
Avrupa’ya
Oran (%)
Avrupa’dan
Asya’ya
Oran (%)
Otomobil 0,31 0,59 0,06 0,04
Toplu Taşıma 0,30 0,60 0,07 0,03
Servis 0,27 0,60 0,10 0,02
Toplam 0,33 0,61 0,04 0,02
25. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
25
0
5
10
15
20
25
30
35
40
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.1 Yaya yolculuklar nı nı başlangıç saatlerine göre dağılımı
Aşağıdaki Tablo 3.5 ve Şekil 3.2 yaya yolculuklar n nı ı bitiş zaman na göre yüzdelikı
dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak yaya yolculukları en fazla 07:00–09:00,
12:00–13:00 ve 17:00–18:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Amaçların yüzdelikleri
bak m ndan 07:ı ı 00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS)
yolculuklar , 12:ı 00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:ı ı 00–
18:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları
görülmektedir.
27. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
27
zaman dilimine yayılmıştır. Buna bağlı olarak iş ve okul amaçlı otomobil yolculukları en fazla
07:00-09:00 ve 18:00-20:00 saatleri aras ndaı başlamıştır.
Tablo 3.6 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
Başlangıç Saat %HBW %HBS %HBO %NHB Toplam
00:00-01:00 0,31 0,02 1,12 0,20 0,75
01:00-02:00 0,30 0,02 0,75 0,14 0,51
02:00-03:00 0,20 0,07 0,34 0,03 0,23
03:00-04:00 0,17 0,07 0,20 0,06 0,15
04:00-05:00 0,23 0,00 0,20 0,04 0,14
05:00-06:00 0,54 0,02 0,21 0,07 0,15
06:00-07:00 3,50 2,22 1,22 0,54 1,15
07:00-08:00 12,26 19,22 2,85 1,98 4,36
08:00-09:00 20,24 24,12 4,65 3,63 6,45
09:00-10:00 9,28 5,06 5,22 5,46 5,27
10:00-11:00 2,81 2,17 5,43 8,09 5,79
11:00-12:00 1,38 1,52 5,71 9,26 6,21
12:00-13:00 1,23 9,42 6,26 9,71 7,52
13:00-14:00 0,82 2,69 6,51 9,37 6,87
14:00-15:00 0,85 2,77 6,79 9,12 6,98
15:00-16:00 1,23 5,27 5,92 9,45 6,79
16:00-17:00 2,05 7,87 6,93 8,39 7,42
17:00-18:00 5,57 8,61 7,30 7,48 7,49
18:00-19:00 10,92 4,72 6,98 6,49 6,61
19:00-20:00 11,35 2,15 6,32 4,68 5,44
20:00-21:00 7,82 0,90 6,13 2,70 4,66
21:00-22:00 3,94 0,52 4,86 1,60 3,53
22:00-23:00 1,83 0,48 4,13 0,85 2,87
23:00-00:00 1,18 0,09 3,96 0,65 2,67
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
0
5
10
15
20
25
30
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.3 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
28. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
28
Aşağıdaki Tablo 3.7 ve Şekil 3.4 otomobil yolculuklar n nı ı bitiş zaman na göre yüzdelikı
dağılımlarını göstermektedir. Otomobil yolculukları 07:00 ila 21:00 saatleri arasında geniş bir
zaman dilimine yayılmıştır. Buna bağlı olarak iş amaçlı otomobil yolculukları en fazla 07:00-
10:00 ve 18:00-21:00 saatleri arasında bitmiştir.
Tablo 3.7 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları
Başlangıç Saat %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,49 0,03 1,56 0,27 1,06
01:00-02:00 0,34 0,03 0,89 0,19 0,61
02:00-03:00 0,21 0,07 0,41 0,04 0,27
03:00-04:00 0,17 0,07 0,21 0,07 0,16
04:00-05:00 0,22 0,00 0,21 0,05 0,15
05:00-06:00 0,43 0,00 0,21 0,04 0,14
06:00-07:00 2,18 1,02 0,78 0,38 0,70
07:00-08:00 9,04 17,07 2,31 1,43 3,64
08:00-09:00 21,17 24,84 4,23 3,32 6,17
09:00-10:00 11,84 6,95 5,32 4,83 5,37
10:00-11:00 3,44 2,35 5,36 7,42 5,59
11:00-12:00 1,55 1,33 5,74 8,98 6,13
12:00-13:00 1,26 8,86 6,27 9,81 7,48
13:00-14:00 0,85 3,48 6,43 9,32 6,88
14:00-15:00 0,86 2,21 6,78 8,84 6,84
15:00-16:00 1,07 5,01 5,75 9,39 6,63
16:00-17:00 1,76 7,73 6,73 8,73 7,36
17:00-18:00 4,31 7,87 7,06 7,66 7,30
18:00-19:00 9,16 5,59 7,09 7,03 6,91
19:00-20:00 11,85 3,00 6,60 5,31 5,88
20:00-21:00 9,45 1,12 6,66 3,26 5,17
21:00-22:00 4,85 0,61 5,02 1,97 3,75
22:00-23:00 2,16 0,58 4,22 0,82 2,93
23:00-00:00 1,33 0,17 4,17 0,83 2,86
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
0
5
10
15
20
25
30
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.4 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları
29. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
29
Aşağıdaki Tablo 3.8 ve Şekil 3.5 servis yolculuklar n nı ı başlangıç zaman na göre yüzdelikı
dağılımların göstermektedir.ı Buna bağlı olarak servis yolculukları en fazla 07:00–09:00,
12:00–13:00 ve 17:00–19:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Servis yolculuklar ndaı
07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları,
12:00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:00ı ı -18:00 saatleri
arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculuklar görülmektedir.ı
Tablo 3.8 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,14 0,00 0,53 0,00 0,05
01:00-02:00 0,20 0,00 0,15 0,09 0,02
02:00-03:00 0,10 0,00 0,23 0,00 0,02
03:00-04:00 0,14 0,00 0,08 0,00 0,01
04:00-05:00 0,18 0,02 0,30 0,00 0,04
05:00-06:00 0,61 0,10 0,45 0,81 0,19
06:00-07:00 9,48 5,90 5,71 2,89 5,64
07:00-08:00 27,37 14,15 7,66 7,59 12,98
08:00-09:00 10,58 17,14 7,28 7,77 15,41
09:00-10:00 1,01 0,83 3,75 5,33 1,48
10:00-11:00 0,25 0,34 3,53 4,61 1,00
11:00-12:00 0,26 5,16 6,08 5,87 5,31
12:00-13:00 0,41 13,65 7,51 6,68 12,48
13:00-14:00 0,31 2,16 4,80 3,70 2,54
14:00-15:00 0,55 3,97 6,16 5,24 4,29
15:00-16:00 1,90 11,51 8,41 7,77 10,90
16:00-17:00 3,34 9,72 8,18 9,58 9,56
17:00-18:00 9,61 11,11 9,76 10,66 10,94
18:00-19:00 16,70 3,67 9,38 12,01 4,91
19:00-20:00 9,78 0,30 3,90 5,60 1,08
20:00-21:00 3,32 0,12 2,93 1,90 0,54
21:00-22:00 1,40 0,09 1,05 0,72 0,24
22:00-23:00 1,34 0,06 1,20 0,81 0,24
23:00-00:00 1,01 0,03 0,98 0,36 0,15
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
30. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
30
0
5
10
15
20
25
30
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.5 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
Aşağıdaki Tablo 3.9 ve Şekil 3.6 servis yolculuklar n nı ı bitiş zaman na görı e yüzdelik
dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak servis yolculukları en fazla 07:00–09:00,
12:00–13:00 ve 16:00–19:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Servis yolculuklarında
07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculuklar ,ı
12:00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 16:ı ı 00–19:00 saatleri
arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları görülmektedir.
31. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
31
Tablo 3.9 Servis yolculuklar n n biı ı tiş zamanına göre yüzdelik dağılımları
Bitiş Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,60 0,01 0,38 0,09 0,05
01:00-02:00 0,39 0,00 0,53 0,00 0,05
02:00-03:00 0,14 0,00 0,23 0,09 0,03
03:00-04:00 0,11 0,00 0,15 0,00 0,01
04:00-05:00 0,09 0,01 0,08 0,00 0,01
05:00-06:00 0,35 0,00 0,23 0,36 0,05
06:00-07:00 1,95 0,62 1,88 0,99 0,77
07:00-08:00 16,18 10,68 6,00 4,77 9,74
08:00-09:00 25,70 21,27 8,63 8,54 18,99
09:00-10:00 4,08 5,21 5,48 5,40 5,25
10:00-11:00 0,60 0,34 4,13 5,49 1,13
11:00-12:00 0,29 0,90 5,40 4,95 1,67
12:00-13:00 0,35 12,88 6,15 5,76 11,64
13:00-14:00 0,27 6,47 5,40 5,76 6,30
14:00-15:00 0,41 1,83 6,30 4,77 2,51
15:00-16:00 1,25 8,17 5,70 5,85 7,74
16:00-17:00 2,47 11,06 9,45 9,44 10,77
17:00-18:00 4,55 9,52 8,18 7,37 9,21
18:00-19:00 12,09 8,87 8,18 13,67 9,20
19:00-20:00 15,38 1,60 8,18 8,90 2,84
20:00-21:00 7,34 0,29 4,43 4,05 1,00
21:00-22:00 2,45 0,12 2,33 2,43 0,52
22:00-23:00 1,64 0,05 0,98 0,54 0,18
23:00-00:00 1,32 0,11 1,65 0,81 0,32
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
0
5
10
15
20
25
30
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.6 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları
Aşağıdaki Tablo 3.10 ve Şekil 3.7 toplu taşıma yolculuklar n nı ı başlangıç zaman na göreı
yüzdelik dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak toplu taşıma yolculuklar 07:ı 00–
20:00 saatleri aras ndaı geniş bir zaman dilimine yayılmıştır. Toplu taşıma yolculuklar ndaı
32. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
32
07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları,
12:00–18:00 saatleri aras nda en fazla ev uçluı diğer (HBO) yolculuklar ve ev uçlu olmayan
yolculuklar (NHB), 18:00–20:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) yolculukları
görülmektedir.
Tablo 3.10 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,04 0,00 0,05 0,02 0,03
01:00-02:00 0,04 0,01 0,03 0,09 0,03
02:00-03:00 0,04 0,01 0,02 0,00 0,01
03:00-04:00 0,03 0,01 0,03 0,00 0,02
04:00-05:00 0,07 0,01 0,02 0,02 0,01
05:00-06:00 0,78 0,09 0,17 0,35 0,17
06:00-07:00 9,00 6,63 1,74 1,35 3,13
07:00-08:00 20,14 19,49 4,08 2,10 8,35
08:00-09:00 14,15 11,06 5,83 3,14 7,04
09:00-10:00 3,78 3,41 6,47 4,50 5,35
10:00-11:00 1,58 2,24 7,20 6,36 5,65
11:00-12:00 0,98 3,10 7,73 8,57 6,47
12:00-13:00 1,07 7,04 8,38 11,26 8,32
13:00-14:00 0,78 4,80 8,51 10,40 7,64
14:00-15:00 0,83 6,27 8,29 11,28 8,05
15:00-16:00 1,37 9,81 8,13 9,21 8,75
16:00-17:00 2,90 9,92 8,75 8,64 9,08
17:00-18:00 7,66 8,12 8,00 8,10 8,04
18:00-19:00 14,38 4,38 6,17 7,88 5,84
19:00-20:00 10,87 1,45 3,98 3,76 3,22
20:00-21:00 5,26 0,96 2,54 1,55 1,96
21:00-22:00 2,25 0,83 1,89 0,84 1,45
22:00-23:00 1,35 0,30 1,33 0,40 0,92
23:00-00:00 0,65 0,08 0,68 0,18 0,45
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
0
5
10
15
20
25
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-0
%
%HBW %HBS %HBO %NHB
Şekil 3.7 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları
33. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
33
Aşağıdaki Tablo 3.11 ve Şekil 3.8 toplu taşıma yolculuklar n nı ı bitiş zaman na göre yüzdelikı
dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak toplu taşıma yolculukları 07:00–21:00 saatleri
arasında geniş bir zaman dilimine yayılmıştır. Toplu taşıma yolculuklarında 07:00–10:00
saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları, 12:00–18:00
saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) yolculuklar ve ev uçlu olmayan yolculuklar
(NHB), 18:00-21:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) yolculukları görülmektedir.
Tablo 3.11 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları
Bitiş Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam
00:00-01:00 0,27 0,03 0,26 0,02 0,17
01:00-02:00 0,17 0,00 0,12 0,07 0,08
02:00-03:00 0,04 0,01 0,04 0,04 0,03
03:00-04:00 0,03 0,00 0,03 0,00 0,02
04:00-05:00 0,05 0,00 0,02 0,00 0,01
05:00-06:00 0,13 0,01 0,03 0,04 0,03
06:00-07:00 1,27 0,56 0,39 0,40 0,44
07:00-08:00 8,78 9,59 1,68 1,28 3,95
08:00-09:00 22,25 18,53 4,68 2,69 8,49
09:00-10:00 12,06 8,14 6,05 3,44 6,36
10:00-11:00 3,44 3,67 6,61 4,96 5,56
11:00-12:00 1,42 2,69 7,44 6,97 5,99
12:00-13:00 1,24 5,30 8,34 9,07 7,54
13:00-14:00 0,84 5,53 8,57 11,19 7,99
14:00-15:00 0,75 4,32 8,23 10,81 7,39
15:00-16:00 0,89 6,93 7,61 11,36 7,85
16:00-17:00 1,52 9,09 8,05 8,91 8,46
17:00-18:00 3,39 9,13 8,31 8,54 8,58
18:00-19:00 7,80 7,33 7,33 7,72 7,37
19:00-20:00 12,77 4,45 6,02 6,46 5,61
20:00-21:00 11,14 2,27 4,10 3,46 3,49
21:00-22:00 5,90 1,09 2,94 1,61 2,24
22:00-23:00 2,57 0,89 1,80 0,59 1,39
23:00-00:00 1,28 0,42 1,37 0,38 0,98
Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
35. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
35
4. İSTANBUL ENTEGRE KENTSEL ULAŞIM MASTER PLANI ÇALIŞMASI
3.aşama olan İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım Master Planı Çalışması, 2025 Plan Hedef y lı ı
ulaşım talebinin karşılanmasına dönük kısa, orta ve uzun vadeli plan ve programların
oluşturulması ve bunlardan seçilen pilot proje uygulama çalışmalarını kapsamaktadır. Söz
konusu çalışma, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) ve İstanbul Büyükşehir
Belediyesi eş uzman ekibiyle birlikte sürdürülmekte olup, yaklaşık 17 aylık çalışma takvimi
ile Kas m 2008’ dı e tamamlanmas hedeflenmektedir.ı Buna bağlı olarak çalışma takvimi
aşağıdaki Tablo 4.1’de verilmektedir.
37. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
37
Tablo 4.2 Ulaşım Ana Planı Çalışma Takvimi
Çalışma Adımları İşin Detayı Durumu
Japonya'da 1.Aşama
1.
İlgili Veri ve Bilgilerin Toplanması ve
Analizi
-Toplanan mevcut verilerin analizi
-İBB’de yapılan işlerin değerlendirilmesi
-Gerekli verilerin toplanması
Tamamlandı
2.
Temel Politika, Yaklaşım, Çalışma Prosedürü
ve Program n n Belirlenmesiı ı
-Birinci aşamada elde edilen veriler ışığında veri
analizi
-İş program na göreı personel organizasyonu
-Bu ad mda al nan kararalar temel politikay ,ı ı ı
çalışmanın yaklaşımını, çalışma parçalarının ve
içeriklerinin belirlenmesini, çalışmanın adımlarını,
çalışma prosedürünü ve program n içermektedir.ı ı
Tamamlandı
3. Başlangıç Raporunun Hazırlanması
1. ve 2. adıma göre başlangıç raporunun
haz rlanması ı
Tamamlandı
4. Hazırlık Çalışmaları
Ulaşım Ana Planı Çalışması için haz rl klar nı ı ı
yap lması ı
Tamamlandı
5. Araştırılacaklar Listesinin Hazırlanması
Çalışmanın yürütülmesi için önem taşıyan veri
eksikliklerinin giderilmesi için soru listelerinin
haz rlanması ı
Tamamlandı
İstanbul'da 1.Aşama
6.
Başlangıç Raporunun Sunumu ve Görüşlerin
Al nması ı
Başlangıç raporunun hazırlanması, sunumunun
yapılması ve görüşlerin alınması
Tamamlandı
7. Çalışma Uygulama Yapısının Oluşturulması
Organizasyonel Haz rl klar:ı ı
-İBB ve JICA tarafından yapılan çalışmanın önemli
yönlerinin tartışılması ve fikir alışverişinin
yap lması ı
-Çalışmadaki sosyal ve çevresel konular üzerinde
paydaşlar arasında kamusal danışma toplantılarının
düzenlenmesi gerekliliğinin belirlenmesi
-Çalışma ekibiyle birlikte çalışacak personelin
belirlenmesi
Tamamlandı
8.
İstanbul Ulaşımının Mevcut Durumu, Analizi
ve Başlıkların Belirlenmesi
-Arazi kullan m n n 1/100.000 ölçekli Çevreı ı ı
Düzeni Plan nda incelenmesiı
-Mevcut, inşaat halindeki ve planlanan karayolu ve
rayl sistem yat r mlar n n incelenmesiı ı ı ı ı
-JICA ve İBB’nin daha önce hazırlamış olduğu
Deprem Master Projesinin temini
Tamamlandı
9.
Sosyo-ekonomik Çerçevenin ve Kalk nmaı
Senaryosunun Formulasyonu
-Trafik talep tahminini için arazi kullan ma göreı
nüfus, işgücü, öğrenci sayısı, ev halkının geliri ve
otomobil sahipliği verilerinden faydalanılarak
gelişme senaryolarının formüle edilmesi
- Kuzey yönündeki gelişmenin sınırlandırılması,
geliştirilmesi veya şekillendirilmesi konularında
görüşlerin alınması
Tamamlandı
10.
Talep Tahmininin Değerlendirilmesi ve
İncelemesi (I)
Talep tahmin sistemi veritaban ndaki sosyoı -
ekonomik yap ya, zonlamaya ve zondaki sosyoı -
ekonomik indislerin sonucuna dayanmaktad r.ı
-Gelecekteki arazi kullan m , zonlamadaı ı
başvurulan kriterler (zon paylaşımı veya birleşimi)
ve sosyo-ekonomik indislerin değişimi
Tamamlandı
38. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
38
konularındaki kabullerin değerlendirilmesi
- 1997 y l nda hanehalk anketinden toplanan anaı ı ı
plan yolculuk verisinin 2004 yılına güncellenmiş
halinde Başlangıç-Son yolculuklar n n gösterimininı ı
yap lması ı
11.
İstanbul Ulaşımı Problem Başlıklarının
Analizi
-Ad m 11’de, ad m 8’de listelenen problemlerin veı ı
planlamada karşılaşılacak önemli sorunların
yap s n belirlemek amac yla s n fland rman nı ı ı ı ı ı ı ı
yap lması ı
-Kentsel trafik problemlerine karşı çıkabilecek
ilgili politika araçlar nı ın listelenmesi
-Mevcut çalışma politika araçlarının bir problem
üzerinde etkili olup olmadığı ya da İstanbul
bağlamında problemleri çözmede veya azaltmada
ne kadar süre etkili olabileceğinin incelenmesi
Tamamlandı
12. Birinci Çalıştay
Ad m 1’den 10’ı a kadar olan bulgular sunmak içinı
Birinci Çalıştay düzenlenmiştir.
Tamamlandı
13. SP Yolculuk &Model Dağılımı
-Model yap s için gerekli olan datay ve zamanı ı ı
değerini elde etmek için 1000 adet otomobil
kullanıcıları ve toplu taşımayı kullanan yolculara,
toplu taşım biçimleri hakkındaki düşüncelerini
(memnuniyet derecelerini) belirten, anketlerin
yap lması ı
Tamamlandı
14.
Talep Tahmininin Değerlendirilmesi ve
İncelemesi (II)
Trafik atamas yoluyla OD yolculuk tahmininiı
kapsar, projeleri değerlendirir ve analiz eder.
Çalışma takımının talep tahmini için TransCAD,
JICA-STRADA programlar kullan l r.ı ı ı
Devam ediyor
15.
İlerleme Raporunda Görüşlerin
Al nması ı
Önceki adımlardan elde edilen bulgulardan oluşan
bir gelişme raporunun haz rlanmas , sı ı unulması ve
ilgili kurum ve kuruluşlarla görüşülmesi
Yap lacakı
16.
Projelerin Önceliklendirilmesi ve
Değerlendirilmesi
Proje önceliklendirmede ekonomik fizibilite
başlıca belirleyicidir.
-Toplam yat r m n (ya da toplam yat r m hedefi)ı ı ı ı ı
k sa, orta ve uzı un dönem için yap labilir mant klı ı ı
miktar n n hesaplanması ı ı
Yap lacakı
17. K saı -Dönem Gelişme Planı
Kısa dönem gelişme planı İstanbul’daki kentsel
trafiğin “açık ve mevcut” problemlerinin çözümü
için küçük sermaye gerektiren ve k sa süredeı
uygulanabilen projeleri içermektedir.
1. Yol Planı
2. Rayl Sistem Planı ı
3.Otobüs Hatları
4. Trafik Yönetimi Planı
5. Düğüm Noktası planı
6. TDM Planı
Yap lacakı
18. Aday Pilot Projelerin Listelenmesi
-Analiz sonuçlar na dayanarak, aday pilotı
projelerin listelenmesi
-Toplu taşımanın teşvik edilmesi ve özel oto
kullan m n n k s tlanmas ile ilgili projelerinı ı ı ı ı ı
yap lması ı
Devam ediyor
19. Birinci Seminer ve İkinci Çalıştay
Kısa dönem gelişme planları için, halkın da
katılacağı, 2. Çalıştay toplantısı
Yap lacakı
20. Ara Raporun Haz rlanması ı
K sa, orta ve uzun dönem için hedeflerinı
belirlenmesi
Yap lacakı
21. Ara Raporun Sunumu ve Görüşlerin Alınması
Ara raporun ilgili kurum ve kuruluşlara sunulması
ve görüşlerin alınması
Yap lacakı
39. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----
Ekim, 2007
Ulaşım Planlama Müdürlüğü
39
22. Öncelikli Pilot Projenin Uygulanması
Kısa dönem planında önerilen projelerin dışında,
s n rl bir zamanda uygulanabilen etkileyici veı ı ı
gerçekçi bir pilot projenin seçilmesi
Aşamaları:
-Planlama Ve Ön Araştırma
-Halk Kat l mı ı ı
-Uygulama
-Değerlendirme ve Denetleme
Devam ediyor
Japonya'da 2.Aşama
23.
İstanbul'da İkinci Aşama Çalışmasına
Yönelik Haz rl kları ı
Seçilmiş iki öncelikli proje için çeşitli tanıtım ve
analiz sonuçlar n nı ı İBB aç s ndan derlenmesiı ı
Yap lacakı
İstanbul'da 2.Aşama Yap lacakı
24. Orta ve Uzun-Vadeli Planın Geliştirilmesi
Orta ve uzun süreli planlar n esas amac karayoluı ı
taşımacılığına bağlı trafiğin, otobüs ve raylı sistemi
içeren toplu taşımaya dönüşümünün sağlanması
-Toplu taşıma ağının geliştirilmesi ve
etapland r lması ı ı
-Ulaşım ağının geliştirilmesi
-Özel oto kullan m n azalt c önlemlerin al nması ı ı ı ı ı ı
(trafik yönetimi ve ulaşım talep yönetimi)
-Olası doğal felaketlerde acil erişilebilirliğin
sağlanması için gerekli önemlerin alınması
Yap lacakı
25. Uygulama Planının Geliştirilmesi
-Ekonomik / finansal değerlendirmenin yap lması ı
-Sosyal ve çevresel etki değerlerinin göz önünde
bulundurulması
Buna bağlı olarak;
1.Önceliklendirme
2.Uygulay c kurumı ı
3. Bütçe planı
4.İlerleme Tasarısı
5. Değerlendirmenin yapılması.
(Fizibilite çalışmalarına yön vermesi için 2
öncelikli proje seçilecektir. Çalışmanın sonucu İBB
ve JICA ile yapılan görüşmeler sonrasında Interim
raporunda yer alacakt r.)ı
Yap lacakı
26. Ön-Fizibilite Çalışmasının Uygulanması
-Talep tahminlerinin gözden geçirilmesi ve
düzenlenmesi
-Maliyetin hesaplanması
-Proje uygulama plan n n gözden geçirilmesi veı ı
düzenlenmesi
-Ekonomik ve finansal değerlendirmeler
-Sosyal ve çevresel değerlerin gözden geçirilmesi
-Proje uygulama plan , optimum zaman üzerindeı
yoğunlaşarak ve birey ve diğer durumları göz
önüne alarak gözden geçirilip düzenlenmesi
Yap lacakı
27. Kurumsal ve Finansal Plan Üzerine Öneriler
-Mekanizma ve sermayenin finanse edilmesi
(vergi, TDM, PPP vs.)
-Merkezi ve yerel yönetimler aras ndaki rol veı
sorumluluk ilişkisinin sağlanması
-Toplu taşıma sektörünün teşvik edilmesi
-AB üyeliğinin gerektirdiği diğer önlemlerin
al nması ı
Yap lacakı
28.
Taslak Final Raporunun Sunumu ve
Görüşlerin Alınması
Tüm sonuçlar nı final raporunda toparlanmas ,ı
İBB’ye sunulması ve görüşlerin alınması
Yap lacakı
29. İkinci Seminer ve Üçüncü Çalıştay Çalışma sonuçlarının açıklanması ve tanıtımının Yap lacakı
