Vortrag von Peter Rieken (Geschäftsführer der PLANCO Consulting GmbH) bei der Fachtagung „Transportlogistik – Herausforderung für Mitteldeutschland“ am 17.10.2008 in Halle (Saale)
7. Tonnage der beladenen Binnenschiffe 445 GT Magdeburg 2006 760 GT Geesthacht 2006 1.004 GT Planfall Relationen 2,5 m 723 GT Planfall Relationen 2,0 m 935 GT Planfall alle Relationen 580 GT Vergleichsfall
8. Zusammenhang Abladetiefe - Tonnage 703 646 160 cm 820 775 180 cm 1.114 1.098 230 cm 1.178 1.227 250 cm 938 904 200 cm 527 452 130 cm SL 65 x 9,5 m MS 85 x 9,5 m Tonnage bei Abladetiefen von
12. PLANCO 1990: Externe Kosten des Verkehrs... im Auftrag der Deutschen Bundesbahn PLANCO 2007: Ökonomischer und ökologischer Vergleich ... im Auftrag der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost Die aktuelle Studie bestätigt die bereits 1990 erzielten Ergebnisse: Die externen Kosten von Bahn und Binnenschiff liegen deutlich unter denjenigen des Lkw Die „Rangreihung“ Bahn / Binnenschiff ist bei CO2 weitgehend von den spezifischen Bedingungen des Einzelfalls abhängig. Bei Lärm und Unfällen hat das Binnenschiff Vorteile, bei den klassischen Luftschadstoffen hingegen die Bahn
13. Aussagen wie: „Bei einer genaueren Untersuchung der Umweltvorteile der Binnenschifffahrt musste jedoch Enttäuschendes festgestellt werden.“ und weiter: „In der Luftschadstoffbilanz ist der Transport mit dem Binnenschiff nicht besser als der Lkw-Transport.“ (UBA 2005) sind fachlich nicht haltbar