Presentacion de autos mejorada gio y jessy sin flechas
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Presentacion de autos mejorada gio y jessy sin flechas Presentacion de autos mejorada gio y jessy sin flechas Presentation Transcript

  • RIZO VARGAS GIOVANNI CRUZ MORALES JESSICA creditos Autos Clásicos
  • Evolución del automóvil.
    • Los clásicos de décadas atrás continúan vigentes en el mercado de consumo actual. En muchos casos estos clásicos han adquirido una mejor valoración que los cero kilómetro, que circulan en el mercado actual. Los autos que han conseguido mantenerse en un buen estado y una impecable mecánica, han desarrollado una interesante valoración en el mercado actual. Los contemporáneos plantean una serie de diferencias que pueden ser observadas en detalle en este sitio especializado y que aporta grandes beneficios a los lectores en materia de conocimiento, diseño, y novedades. Entre las muchas características que se observan en la performance de vehículos, la mecánica, el confort interior y los accesorios, constituyen valores muy relevantes que con el paso del tiempo y la evolución de la industria automotriz han adquirido valores superlativos. Las distintas marcas que han evolucionados hasta la actualidad, plantean y proponen un interesante escenario, desde donde el aficionado observa con detalles la evolución y oferta de tecnología. Algunas de las marcas que puedes encontrar en este sitio son : Dodge, Plymouth, Chevrolet, Aston Martín, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, MCC, Lotus, Mercedes Benz, Porsche, Ford, Rolls Royce, Alfa Romeo y mucho mas.
  • AC Cobra
    • Ficha Técnica: AC COBRA Presentado en 1962.   Características: Motor delantero. Tracción trasera. Deportivo biplaza.
    • Habitáculo/BASTIDOR: Chasis tubular autónomo de acero. Carrocería de aleación de acero. 
    • MOTOR: V8 de 4.727 CC, 192 CV a 4.400 rpm. Par máximo 53 Nw/m a 2.400 rpm. (Los primeros modelos montaban motores de 4.260 CC y 161 CV).
    • TRANSMISIÓN: Caja de cambios sincronizada de 4 velocidades.
    • SUSPENSIÓN: Independiente con ballestas transversales.
    • OIRECCIÓN: De cremallera (los primeros modelos contaban con un sistema de tornillo y sector).  
    • FRENOS: De disco.
    • DIMENSIONES: Longitud 4.013 Mm, anchura 1.600 Mm, batalla 2.286 Mm. Vía delantera 1.310 Mm, vía trasera 1.330 Mm. Peso 1.050 Kg.
    • PRESTACIONES: velocidad máxima. 222 Km./h.
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  • Alfa Romeo 6C-2500
    • Cuando vemos un Alfa Romeo 6C-2500 admiramos su belleza estética. Pero también recalamos en sus detalles más íntimos. Se trata de un coupé de dos asientos. Se usó para competición. Alcanzaba una velocidad máxima de 200km/h. En 1950 Fangio participó con este deportivo en la 17ª carrera Mille Miglia donde quedó en tercer lugar. Hagamos ahora un recorrido por su estética. Por fuera tiene una belleza inigualable. Las líneas de sus laterales marcan una dinámica expresionista única. Su paragolpes delantero con el grupo de faroles cierra perfecto junto al radiador típico Alfa. La parte trasera curvilínea se acerca al suelo. Sobre el final el paragolpes tiene un recorrido doble, al igual que en el frontal y auspicia como cierre del diseño y protector de golpes. Ver una de estas unidades en las exposiciones causa un verdadero placer.
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  • Aston Martin Virage
    • Motor: Delantero longitudinal de ocho cilindros en V a 90°. Bloque y culata de aleación ligera. Distribución: Doble árbol de levas en cabeza por bancada accionado por cadena. Cuatro válvulas por cilindro. Cigueñal de cinco apoyos. Refrigerado por agua. Cilindrada: 5.340 centímetros cúbicos. Diámetro del cilindro: 100 mm. Carrera: 85 mm. Compresión: 9,5 a l. Potencia máxima: 330 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Par máximo: 48,4 mkg a 3.700 revoluciones por minuto. Alimentación: Inyección electrónica Weber-Marelli.
    • Transmisión: Tracción trasera. Caja de cambios: Manual ZF de cinco velocidades o automática de cuatro Chrys/er Torqueffite. Dirección: Cremallera asistida.
    • Frenos: Delanteros: Discos ventilados de 330 mm. de diámetro. Traseros: Discos de 280 mm. de diámetro.
    • Suspensión: Delantera: De dobles triángulos transversales, con amortiguadores telescóPicos y resortes helicoidales. Trasera: De puente De Dion con timonería de Watt, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
    • Neumáticos: Delanteros: 255/60 ZR /6.
    • Dimensiones: Longitud: 4.770 milímetros. Anchura: 1.855 mm. Altura: 1.320 mm. Batalla: 2.610 milímetros. Peso en orden de marcha: 1.920 kilos.
    • Prestaciones: Velocidad máxima: 250 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora: 5,5 segundos (6,5 segundos con cambio automático).
  • Audi TTS
    • Audi TTS dispone de un motor de tipo TFSI de 2.0 litros, de inyección directa a gasolina. Incluye  cuatro cilindros y tiene un consumo promedio de 8 litros a los 100 kilómetros con el Coupé, y de 8,2 litros en el caso del Roadster. Por su parte, la tracción es permanente a las cuatro ruedas y la nueva versión deportiva TTS incluye de fábrica un sistema de amortiguación llamado Audi magnetic ride con el que el conductor puede optar por una conducción simple o sport. La energía adicional y personalizada Quattro de todo el sistema de tracción ayuda a que el TTS pueda acelerar de 0 a 60 mph en sólo 4,9 segundos, un completo segundo más rápido que el TT estándar. La carrocería está hecha en acero para la parte trasera y en aluminio ligero para las partes delanteras y central. Una joya.
  • Ausrin Healey.
    • AUSTIN-HEALEY 3000 MK III Presentado en 1964.
    • CARACTERlsTICAS: Motor delantero. Tracción trasera. Cuatro plazas.
    • HABITACULO/BASTIDOR: Chasis cuadrangular de acero.
    • MOTOR: 2.912 cc. 6 cilindros. 148 CV a 5.250 rpm. Par máximo 223 Nw/m a 3.500 rpm.
    • TRANSMISiÓN: Caja de cambios parcialmente sincronizada con 4 velocidades con quinta opcional.
    • SUSPENSiÓN: De muelles helicoidales independientes delante. Ballesta detrás.
    • OIRECCIÓN: De cremallera.
    • FRENOS: De disco en delanteras. De tambor en traseras.
    • NEUMATICOS y RUEOAS: 150/15.
    • DIMENSIONES: Longitud 4.000 mm, anchura 1.537 mm, batalla 2.337 mm. Huellas delanteras 1.238mm, traseras 1.270 mm. Peso 1.084 kg.
    • PRESTACIONES: Vel. máx 195 km/h.
  • Bentley Continental R .
    • BENTLEY CONTINENTAL R. Presentado en 1992
    • CARACTERíSTICAS: Cupé de dos puertas, con cuatro plazas. Motor delantero. Tracción trasera.
    • HABITAcULO/BASTlDOR: Monocasco de acero con paneles bastidores delantero y trasero independientes.
    • MOTOR: Motor V8 de 6.570 cc. Turboalimentador tipo Garrett AiReserarch T04B. Potencia máxima y par máximo: sin determinar.
    • TRANSMISiÓN: Caja de cambios automática de 4 velocidades con relación de cambio estándar o deportiva.
    • SUSPENSiÓN: Independiente en las cuatro ruedas, muelles helicoidales. Delantera, triángulos inferiores, amortiguadores, barra estabilizadora. Trasera, ruedas tiradas por brazos triangulares, amortiguadores, barra estabilizadora. Nivelado hidráulico automático.
    • DIRECCiÓN: De cremallera asistida.
    • FRENOS: De disco, ventilados en tren delantero.
    • DIMENSIONES: Longitud 5.347 mm, anchura 2.060 mm, batalla 3.060 mm. Vía delantera y trasera 1.549 mm. Peso 2.422 kg.
    • PRESTACIONES: Veiocidad máxima sin determinar, (estimada en 235 km/h).
  • Chrysler LeBaron
    • El interior de LeBaron se ofrecía con ciertos materiales que lo posicionaban entre los autos de la más alta categoría social. La utilización del cuero, el panel de instrumentos, los colores elegidos, todo se resolvía de manera armónica y era una invitación al disfrute total. Sin dudas que el coupé cabrio LeBaron incluía, además de ciertos lujos interiores, una serie de elementos técnicos que le permitieron mantenerse con vida durante bastante tiempo. Se fabricó en versiones de motorización de 2.2, 2.5 y 3.0 litros que ofrecían muy buena potencia y un estilo deportivo sutil ya que la elegancia  se destacaba por sobre todo. Desde este lugar giraba el concepto de ofrecer los más lujosos detalles y los mejores mecanismos, más allá de la buena respuesta de potencia en trayectoria y el bajo nivel de consumo que implicaba hacer andar a LeBaron.
  • Dodge Coronet 500
    • Coronet 500 dispone de una figura que deslumbra por su potencia y su ánimo de furia, y desde este lugar se posiciona el conductor que no hace otra cosa que acelerar y mostrar hasta dónde es capaz de llegar esta máquina. Tiene infinidad de detalles impecables que lo hacen propio de un clásico. Por ejemplo, la parte frontal tiene dos huecos gigantes en los laterales que albergan al mismo tiempo los dos faroles de cada lado y más hacia el centro la parrilla de toma de aire. En el medio sin dudas que está situado sobre la pintura de la carrocería el logo de la marca. Ni hablar del conjunto de los espejos retrovisores que se ofrecían para confort del conductor, y qué decir de los cristales: impecables
  • Ferrari 166 Inter
    • El adelanto técnico y mecánico que mostraba el Ferrari 166 Inter lo posicionan como un pionero de lo que después adoptarían las demás marcas. Este modelo de tracción trasera disponía de un motor V12 de 1.995 cc además de 24 válvulas SOHC, y era capaz de producir una potencia de 110 HP. Por dentro tenía suspensión independiente delantera, frenos de tambor a las cuatro ruedas y un carburador Weber 32 DFC. La caja de cambios manual de cinco velocidades impulsa al máximo al motor, que llevan a esta reliquia a una velocidad máxima de 170 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 10 segundos. Sólo 37 unidades se construyeron de este coche entre 1948 y 1950
    • Con este modelo de auto de calle Ferrari comienza a ganar un prestigio fuera ya de los circuitos de competición .
  • Jaguar E Type
    • CARACTERlsTICAS: Motor delantero. Tracción trasera. Deportivos biplaza, Cupé o Spider.
    • HABITÁCULO/BASTIDOR: Chasis multitubular, y carrocería monocasco de acero.
    • MOTOR: 3.781 cc,6 cilindros 261 CV (aprox.) a 5.500 rpm. Par máximo 353 Nw/m a 4.000 rpm.
    • TRANSMISiÓN: Caja de cambios parciaimente sincronizada de cuatro velocidades.
    • SUSPENSiÓN: Delantera independiente por barras de torsión. Trasera independiente por mueiles helicoidales dobles.
    • DIRECCiÓN: De cremailera.
    • FRENOS: De disco.
    • DIMENSIONES: Longitud 4.458 mm, anchura 1.657mm, bataila 2.438 mm. Vías 1.270 mm. Peso 1.232 kg.
    • PRESTACIONES: Velocidad máxima 241 km/h
  • Mazda 323
    • El Mazda 323 tuvo distintos nombres según los mercados donde desembarcaba. Por ejemplo, en Estados Unidos adopta la denominación Protege, mientras que en Sudáfrica fue conocido como Etude. Su evolución estilística fue acorde a los cambios sociales y económicos que se fueron sucediendo. El 323 ofrece en cada nueva versión lo mejor de las nuevas tecnologías. Uno de los primeros modelos se ofrece con portón trasero y cuerpos de coche familiar, ambos disponibles con tres o cinco puertas. Estaba disponible en tres tipos de motores, de 985 centímetros cúbicos, 1272 centímetros cúbicos TC, o 1416 centímetros cúbicos UC. Este compartió muchas partes con el Mazda más viejo, el RX-3.
    •  
  • Mitsubishi
    • Mitsubishi fabricó varias versiones del Sapporo entre las que se destacan el Super Tourning y el Coupé. Algunos de estos modelos incorporaron aire acondicionado y dirección hidráulica. Otros detalles que podía traer incluido eran los levanta cristales eléctricos, el limpiaparabrisas en la luneta trasera y el techo corredizo, entre otros. De acuerdo a la versión podía disponer de estos adelantos tecnológicos. De manera que facilita a los usuarios con ciertas comodidades de conducción. Si pensamos que son los años 80 todos estos adelantos tienen un gran sentido simbólico. Pero además significan una evolución hacia el confort y la calidad de vida. Es el Sapporo el que logró conquistar a los conductores gracias a una diversidad de tecnología que la industria japonesa supo aplicar
  • Opel
    • Entre las particularidades que presenta el Opel Calibra vale destacar que todas las motorizaciones eran a nafta. Se ofrecía solamente en el modelo coupé de dos puertas y disponían de un motor delantero transversal, que se ofrecía con tracción delantera o sino a las cuatro ruedas, según los intereses y gustos de cada cliente. Las versiones más modernas del Calibra incorporaban nuevos mecanismos de seguridad y confort. Tal es el caso del modelo de mediados de los 90 que ofrecía un rediseño exterior y además incluía airbags, tapicería innovadora, relojes de información útil y cambio de colores en los plásticos, entre los detalles más destacados. El grupo motor más reconocido es el de 2.0 litros y 16 válvulas que ofrecía una potencia de 150 CV que gracias a su calidad técnica fue considerado uno de los mejores de Opel.
  • Pegaso Z-102
    • El Pegaso Z-102 estaba disponible en la versión coupé y descapotable, ambas de dos puertas. Este deportivo era muy atractivo. Tenía brillo propio. Sus características técnicas y su estética convergen para ofrecer un modelo impecable. Ricart decidió crear un motor V8 para equipar al Z-102. Este propulsor sería renovado con la finalidad de incorporar mayor cilindrada. Los datos hablan de que en una primera instancia el motor disponía de 2.5 litros de volumen, después le continuó el modelo de 2.8 litros para finalizar con la versión que incluía un 3.2 litros. En este último su potencia era de 210 y 280 CV respectivamente. Fue el utilizado para batir varias marcas. Y lo logró en 1953 en Bélgica.
  • Suzuki Fronte 360
    • El mini vehículo Suzuki Fronte 360 tiene una mecánica particular. Por ejemplo, tiene tracción trasera, su motor de 356 cc incluía tres cilindros en S, y le permitía  alcanzar los 70 caballos de fuerza. Estos datos técnicos nos permiten tener una idea de cuáles eran las características de los coches pequeños fabricados por la japonesa Suzuki. De la misma manera nos llevan a pensar en el diseño que tenían. Esa imagen se puede vislumbrar hoy en día gracias a las imágenes que se ofrecen de estos coches que tuvieron su época de oro. Se destacan los espejos exteriores ubicados en la parte final de las aletas del capó. Allí se disponen también los grupos focales con una geometría circular que conforman el sistema de luminarias.
  • Volkswagen Sedan
    • Un problema muy habitual de los "locos" que tenemos la suerte de poseer un Escarabajo es poder saber de que año es nuestro apreciado vehículo, obviamente es bastante difícil saberlo solo mirándolo por fuera dada la gran cantidad de modificaciones que ha sufrido el Escarabajo durante toda su larga existencia. Para poder saberlo solo tenemos que ver que número de chasis tenemos grabado debajo el asiento posterior de nuestro Volkswagen y compararlo con estas tablas que encontraréis a continuación.
    • Hasta 1955 el modelo Volkswagen para cada año se contaba de enero a diciembre. El modelo del año 1956 empezó a fabricarse el día 1 de agosto de 1955, a partir de ésta fecha el modelo Volkswagen de cada año pasó a contarse de agosto a agosto. Las fechas que se daban con cambios en la producción o el equipamiento, se referían a los años de los modelos.
    • A partir de agosto de 1964 (modelo 1965), se cambió el sistema de numeración de chasis, a partir de este momento a todos los vehículos producidos por Volkswagen se les asigna (desde el 1 de agosto) un número de chasis de nueve dígitos, que desde 1969 se extenderá a diez.
  • BIOGRAFIA
    • Gio y Jessy
    • Somos estudiantes del Colegio de Bachilleres Plantel 2, “cien metros”
    • Cursamos el 6to semestre en la área de capacitación de informática… el tema de los autos nos llama mucho la atencion como a ustedes
    • GRACIAS POR SU ATENCION