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Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes
Temas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Antecedentes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Diagnóstico ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Efectividad-costo t. público 2,5 15,0 – 25,0 Línea metro 2,9 5,0 – 10,0 Línea tranvía 7,4 2,0 Línea trolebuses 11,8 1,0 – 1,5 Vía exclusiva bus 12,5 0,5 – 1,0 Pistas sólo bus Eficiencia (pax/h por millón  $/km) Costo capital (miles millones $/km) Sistema
Consecuencias ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Densidad  diseño  Transantiago Espacio de una persona Densidad diseño: 6 pas/m 2 1 m 1 m
Nivel de servicio malo malo confiabilidad bueno malo seguridad malo malo comodidad bueno bueno t. viaje en bus malo bueno t. espera malo bueno t. caminata Con TS Sin TS Variables
Soluciones  (Gálvez, 1978) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
¿Disminuir t c ?  (R.Fernández, 1999) Prioridades buses Mayor 1 detención/bus NA Detenciones Llega hasta paradero Mayor 1 bus 50% tiempo NA Colas Mayor ¼ ciclo semáforo Mayor 1 min/bus NA Demoras NA NA Menor 30-35 km/h Velocidad movimiento Menor 20 km/h Velocidad comercial Prioridad en semáforos Diseño de paraderos Pistas, vías, calles exclusivas Variables
¿Pista exclusivas?  (Lindau & Willumsen, 1988) 20.000 400 60-90 En mediana 15.000 300 >120 Doble pista 6.500 130 40-60 Contra flujo 7.500 150 30-40 Con el flujo Capacidad [pax/h] Capacidad [bus/h] Mín. flujo [bus/h] Tipo
Comentarios ,[object Object],[object Object],[object Object]
 
Prioridad tramo: pista sólo bus SOLO BUS
Prioridad intersección: pista sólo bus corta SOLO BUS
Prioridad intersección: pre-semáforo
Prioridad paradero: paradero dividido
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Transantiago Hoy: Rodrigo Fernández A.

  • 1. Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes
  • 2.
  • 3.
  • 4.
  • 5. Efectividad-costo t. público 2,5 15,0 – 25,0 Línea metro 2,9 5,0 – 10,0 Línea tranvía 7,4 2,0 Línea trolebuses 11,8 1,0 – 1,5 Vía exclusiva bus 12,5 0,5 – 1,0 Pistas sólo bus Eficiencia (pax/h por millón $/km) Costo capital (miles millones $/km) Sistema
  • 6.
  • 7. Densidad diseño Transantiago Espacio de una persona Densidad diseño: 6 pas/m 2 1 m 1 m
  • 8. Nivel de servicio malo malo confiabilidad bueno malo seguridad malo malo comodidad bueno bueno t. viaje en bus malo bueno t. espera malo bueno t. caminata Con TS Sin TS Variables
  • 9.
  • 10. ¿Disminuir t c ? (R.Fernández, 1999) Prioridades buses Mayor 1 detención/bus NA Detenciones Llega hasta paradero Mayor 1 bus 50% tiempo NA Colas Mayor ¼ ciclo semáforo Mayor 1 min/bus NA Demoras NA NA Menor 30-35 km/h Velocidad movimiento Menor 20 km/h Velocidad comercial Prioridad en semáforos Diseño de paraderos Pistas, vías, calles exclusivas Variables
  • 11. ¿Pista exclusivas? (Lindau & Willumsen, 1988) 20.000 400 60-90 En mediana 15.000 300 >120 Doble pista 6.500 130 40-60 Contra flujo 7.500 150 30-40 Con el flujo Capacidad [pax/h] Capacidad [bus/h] Mín. flujo [bus/h] Tipo
  • 12.
  • 13.  
  • 14. Prioridad tramo: pista sólo bus SOLO BUS
  • 15. Prioridad intersección: pista sólo bus corta SOLO BUS