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Transantiago Hoy: Rodrigo Fernández A.

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Transantiago hoy

Rodrigo Fernández A.
Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London)
Facultad de Ingeniería
Universidad de los Andes

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Transantiago Hoy: Rodrigo Fernández A.

  1. 1. Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes
  2. 2. Temas <ul><li>Antecedentes </li></ul><ul><li>Diagnóstico </li></ul><ul><li>Consecuencias </li></ul><ul><li>Soluciones </li></ul><ul><li>Comentarios </li></ul>
  3. 3. Antecedentes <ul><li>PTUS 2000-2010 </li></ul><ul><ul><li>Mejorar t. público y promover uso racional auto </li></ul></ul><ul><ul><li>Reducir longitud viajes </li></ul></ul><ul><ul><li>Promover modos no motorizados </li></ul></ul><ul><ul><li>Reducir contaminación atmosférica </li></ul></ul><ul><ul><li>Promover desarrollo urbano racional </li></ul></ul><ul><li>Plan1 – modernizar transporte público: Transantiago </li></ul>
  4. 4. Diagnóstico <ul><li>Proyecto Transantiago </li></ul><ul><ul><li>Buen proyecto conceptual </li></ul></ul><ul><ul><li>Sin ingeniería básica </li></ul></ul><ul><ul><li>Sin ingeniería detalle </li></ul></ul><ul><li>¿Origen problema? Inversiones mal priorizadas </li></ul><ul><ul><li>Autopistas: 2000 millones US$ (200 km) </li></ul></ul><ul><ul><li>Metro: 2000 millones US$ (40 km) </li></ul></ul><ul><ul><li>Buses: 400 millones US$ </li></ul></ul><ul><li>¿Evidencia? </li></ul>
  5. 5. Efectividad-costo t. público 2,5 15,0 – 25,0 Línea metro 2,9 5,0 – 10,0 Línea tranvía 7,4 2,0 Línea trolebuses 11,8 1,0 – 1,5 Vía exclusiva bus 12,5 0,5 – 1,0 Pistas sólo bus Eficiencia (pax/h por millón $/km) Costo capital (miles millones $/km) Sistema
  6. 6. Consecuencias <ul><li>¿Beneficios esperados proyecto? </li></ul><ul><ul><li>Reducir emisiones </li></ul></ul><ul><ul><li>Mantener tiempos de viaje </li></ul></ul><ul><ul><li>Pero… </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>25% menos flota: ¿hacinamiento? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>4 veces más trasbordos: ¿tiempo caminata y espera? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>10-20% aumento tarifa: ¿efecto más pobres? </li></ul></ul></ul><ul><li>¿Cómo cambió nivel servicio? </li></ul>
  7. 7. Densidad diseño Transantiago Espacio de una persona Densidad diseño: 6 pas/m 2 1 m 1 m
  8. 8. Nivel de servicio malo malo confiabilidad bueno malo seguridad malo malo comodidad bueno bueno t. viaje en bus malo bueno t. espera malo bueno t. caminata Con TS Sin TS Variables
  9. 9. Soluciones (Gálvez, 1978) <ul><ul><ul><ul><li> = capacidad transporte [pasjeros/hora] </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>B = tamaño flota [vehículos] </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>K = capacidad vehículos [pasajeros/vehículo] </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>t c = tiempo ciclo [horas] </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li> = proporción veh servicio (0 <  < 1) </li></ul></ul></ul></ul><ul><li>¿Cómo aumentamos  ? </li></ul><ul><ul><ul><li>aumentar B </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>disminuir t c </li></ul></ul></ul>
  10. 10. ¿Disminuir t c ? (R.Fernández, 1999) Prioridades buses Mayor 1 detención/bus NA Detenciones Llega hasta paradero Mayor 1 bus 50% tiempo NA Colas Mayor ¼ ciclo semáforo Mayor 1 min/bus NA Demoras NA NA Menor 30-35 km/h Velocidad movimiento Menor 20 km/h Velocidad comercial Prioridad en semáforos Diseño de paraderos Pistas, vías, calles exclusivas Variables
  11. 11. ¿Pista exclusivas? (Lindau & Willumsen, 1988) 20.000 400 60-90 En mediana 15.000 300 >120 Doble pista 6.500 130 40-60 Contra flujo 7.500 150 30-40 Con el flujo Capacidad [pax/h] Capacidad [bus/h] Mín. flujo [bus/h] Tipo
  12. 12. Comentarios <ul><li>¡Ingeniería! </li></ul><ul><li>¡Ingeniería! </li></ul><ul><li>¡Ingeniería! </li></ul>
  13. 14. Prioridad tramo: pista sólo bus SOLO BUS
  14. 15. Prioridad intersección: pista sólo bus corta SOLO BUS
  15. 16. Prioridad intersección: pre-semáforo
  16. 17. Prioridad paradero: paradero dividido
  17. 18. Prioridad integral: vía exclusiva

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