Konzepte und Ideen zur Revitalisierung der Anschlussbahnen Effizienz- und Auslastungssteigerung von Standorten mit Bahnanschluss

1. Projekt COSA
Konzepte und Ideen zur Revitalisierung der Anschlussbahnen
Effizienz- und Auslastungssteigerung von Standorten mit Bahnanschluss

2. Potential und Definition des Projektrahmens
 Einfluss der Krise auf die Transportunternehmen
 Suche nach dem „agilen Unternehmen“ - LOGISTIKUM.research
 Nachfrage nach „Green Logistics“ / Kostenfaktor CO2 – DHL, Schenker
 Effizienz von Bahn (6,5g) und Schiff (37g) vs. 122g/tkm beim LKW – CombiNet
 Kein Einfluss der LKW-Maut auf den Modal Split im Güterverkehr – div. Studien
 Potential der Bahnen ist unbestritten (Theorie)
 Abbau von Infrastruktur (Stilllegung von Nebenbahnen)
 Einsparungsmaßnahmen nach RCA-Verlust 300Mio € - DiePresse 25.11.2010
 Informationen zu bestehender Infrastruktur
 1277 Unternehmen betreiben 2400 Bahnanschlüsse – VABU A.B.Verz. 2008
 BiModal „Nebeneinander der Modi“ – Business + Logistic
 Jeder dort wo er effizienter arbeiten kann
Page  2

3. Berücksichtigung der Interessen der Verlader
Entscheidungskriterien für Verlader bezüglich des Logistikkonzepts
 Sunk Costs – aus früheren
strategischen Entscheidungen
Strategie
 Erlöse aus pot. Mitbenutzung
 Vergrösserung des Absatzmarktes
Erlöse  Green-Logistics Aufträge
 Kostenvorteile oder zumindest keine
Nachteile durch WLV
 Flexiblere Beladezeiten
Kosten-Nutzen Analyse  Rollendes Lager – modernes Supply
Chain Management
Page  3

4. COSA – Potential und Vorgehensweise
Der Kostenvergleich ist der Schlüssel bei der Umsetzung von COSA
500
t Kostenvergleich
450 Unimodal LKW Konventioneller WLV
Kostenvorteile abhängig  Betriebskosten
(Wagenladungsverkehr)
400 von Beförderungsmenge (t) Auslastung
 Betriebskosten
und Distanz (km) Rollmaterial
Leergewicht
350 Abschreibungen
Nutzlast
Unterhalt
300 Abschreibungen
Kosten Umlauf
Steuern & Versicherungen
250
 Betriebskosten
Instandhaltung und
konventioneller Reparaturen Lokomotive
200 WLV Bereifung Anzahl Lokomotive
Laufleistungsspez.
 Personalkosten Investitionskosten
150
Geschwindigkeit Unterhalt
100 Fahrzeit
 Personalkosten
LKW Isokostenlinie Be-/Entladezeit
Be-/ Entladen der Wagons
50 tägl. max. mögliche Lenk
und Arbeitszeit Bruttolohn Lokführer
0  Maut  Trassenpreis (IBE)
0 100 200 300 400 500 km
600  Rangierung
 Energie
€
Page  4

5. COSA – Ansatz
Leistungsflüsse zwischen den Akteuren
pot. Mitbenutzer Konzept COSA
MitbenutzeridentifizierungWi
Paradigma rtschaftlichkeitsprüfung
Info.Log. unterstützung
Verlader Rentabilität
€
(Mitbenutzer)
Hafenbetreiber
Verlader Infrastruktur Logistik-Hub
(Anbieter) Lager Spediteur, etc.
Konsolidierung- Anschlussgleis Logistik
Bündelung- und Personal Partner
Logistikdienstleistung € Instand-
haltung
€
Betreiber
Logistikleistungen ÖBB
Infrastruktur
€
Schienen Infrastruktur
Wagon €
€
Bereitsteller
Bereitstellung EVU
von Güterwagen Traktion
Page  5

6. COSA – Ansatz
Ansatzpunkte um Effizienz zu steigern bei Betrachtung aller Partner
Effizienz- und Auslastungssteigerung von Information über Infrastruktur und
Standorten mit Bahnanschluss freistehende Ressourcen
 Beispiel: Einzelwagenverkehre  Modelle die alle Akteure, nicht nur einen
vermeiden, auf den Anschlussgleisen Teilaspekt (Abschnitt) berücksichtigen
Ganzzüge bilden und direkt mit EVU  Pooling: Vermeidung von Leerwagen-
abwickeln Stellungen bzw. Leerwagen-Abholungen
 Aufgrund der Konsolidierung der durch Angebots- und Nachfragepools
Warenströme werden Kosten gespart  Informationsplattform: Etwa um
 Vom zusätzlichen Umsatz profitieren die Einzelwagenverkehr zu rentablen
Logistik- und Transportunternehmen Ganzzügen zu konsolidieren
 Markt funktioniert nur wenn allen
Akteuren sämtliche Information zur
Verfügung steht (aus Ursachen für
Marktversagen)
Page  6

7. COSA – Vorgehensweise, weitere Schritte
Beispiel: Suche nach potentiellen Mitbenutzer (Klassifikation der Verlader)
 Produkte oder Produktionsmittel die als Schüttgut verladen werden
 Grosse Mengen, gute Lagerfähigkeit, geringer Wert/Tonne
 Verlader die Aufgrund einer geschäftspolitischen Entscheidung an
einem Gleisanschluss beharren
 Verlader die einen wichtigen Kunden/Lieferanten nur über die
Schiene erreichen
 Aufträge die sich leicht bündeln lassen (Zeitfaktor)
 Transportrelationen die konstant hohe Auslastung bieten
(Shuttlezüge, Ganzzüge)
Page  7

8. Paradigma Projektanteil
Leistungen die Paradigma für COSA umsetzen wird
 Einbringen von Infrastrukturdaten, Transportkennzahlen,
Daten Logistikmodelle, vergl. relevanten Wirtschaftsdaten, internationale
Erfahrungen und Daten aus EU-Projekten (Alpcheck, Gildanet, etc.)
 Suchen und Klassifizieren von potentielle Mitbenutzer
Alternative
 Verladern werden individuelle Empfehlungen für verschiedene
Nutzung Scenarien dargelegt - auf Basis der Rentabilitätsrechnung
Wirtschaftlichkeits  z.B.: die Definition des Betreibermodells und die Berechnung dessen
überprüfung Wirtschaftlichkeit
Informations  Unterstützung der Informationslogistik durch Spezifikation (und
Logistik Implementierung) einer Datenaustauscharchitektur
Page  8

9. Fragen
Kontakt
PARADIGMA Unternehmensberatung GmbH
http://paradigma.net
Mariahilferstrasse 47/1/3, 1060 Wien
Ansprechperson: Nikolaus Sahling
+43 1 5854972 - 41 Fax 42
Page  9