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Presentación referente a los sistemas de frenos, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y ¨Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.

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  • 06/10/09 Nicolás Colado Índice del libro Ud. 8 Elementos y piezas de un circuito de frenos http:// www.Bosch.com
  • 06/10/09 Nicolás Colado 1. Frenos de tambor Ud.8 Carruaje con frenos de zapatas Antiguamente los carros tenían frenos de zapatas exteriores.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    Ud.8 Despiece del freno de tambor El freno de tambor fue inventado por W. Maybach
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Portafrenos
    Ud.8 Plato portafrenos con zapatas y bombín El plato es la pieza que soporta al resto de los elementos del freno. Va sujeta al puente o a la mangueta mediante tornillos.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Tambor de freno
    Ud.8 Tambor de freno Es un cilindro de fundición gris aleada torneado en su interior. Soporta temperaturas de hasta 400º C.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Zapatas de frenos
    Ud.8 Zapata de freno con forro remachado e intercambiable El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches. La zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elástica, y pueden ser movidas por el dispositivo de tensado
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Zapatas de frenos
    Ud.8
    • Juego de zapatas de freno con forro pegado
    • En ellas podemos apreciar:
    • El lugar de apoyo del bombín.
    • El eje sobre el que giran.
    • Los taladros en los que se alojan los dispositivos de recuperación.
    1 2 3
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Dispositivo de tensado de las zapatas
    Ud.8
    • Freno de tambor accionado por cuña
    • Los dispositivos De tensado son los encargados de desplazar las zapatas cuando frenamos. Destacan los siguientes tipos:
    • Leva en forma de S o Z.
    • Cuña de expansión.
    • Bombín de frenos (es el más usado)
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Dispositivo de tensado de las zapatas
    Ud.8 Dispositivo de tensado por leva en «S» .
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Bombín de frenos
    Ud.8
    • Freno Dúplex con bombines de un émbolo.
    • Los bombines transforman la presión hidráulica del circuito de frenado en desplazamiento de sus émbolos.
    • Según la configuración de estos pueden ser:
    • De un solo embolo.
    • De doble embolo (es el más usado en automóviles)
    • De émbolos escalonados.
    • Con dispositivo compensador integrado.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Bombín de frenos
    Ud.8 Bombín de doble émbolo El Bombin de dos émbolos realiza el doble de fuerza que el de un solo embolo (¿por qué?), pero tiene la mitad de recorrido que este.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Bombín de frenos
    Ud.8 Bombín de émbolos escalonados El diferente diámetro de los dos bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre cada una de las zapatas
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Bombín de frenos
    Ud.8 Bombín con dispositivo compensador integrado Se montan el el eje trasero y el compensador actúa como corrector de frenado, limitando la presión hidráulica que puede haber en el circuito.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Resortes de retención y recuperadores
    Ud.8 Resortes de retención Cuando la presión cesa en el circuito, se encargan de devolver las zapatas a su posición inicial.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Dispositivos de ajuste
    Ud.8 Sistema Girling Para que el frenado sea eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor. Con el progresivo desgaste de los forros, la posición de las zapatas debe ir corrigiéndose. Los dispositivos de ajunte manual más comunes son el Girling y el Bendix. También hay dispositivos de ajuste automático (por trinquete o por arandela de fricción). En este sistema el ajuste se hace por medio de roscados en el bombin o en el sistema de apoyo de las zapatas.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.1. Constitución del freno de tambor
    • Dispositivos de ajuste
    Ud.8 Sistema Bendix con levas En este sistema, el ajuste se hace desde el exterior, por la parte trasera del portafrenos. Si después de girar completamente la leva, el freno no se queda bloqueado, esto significa que los ferodos están excesivamente desgastados.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.2. Funcionamiento del freno de tambor
    Ud.8 Configuración de las zapatas de freno Según la configuración de los frenos de tambor, podemos tener zapatas primarias y zapatas secundarias.
    • Por su diseño, los frenos de tambor tienen algunas características:
    • El autoreforzamiento de las zapatas primarias (coeficiente K).
    • La disminución de la fuerza que aplican las secundarias.
    • Ser sensibles a la temperatura y las dilataciones que esta genera.
    • Tener mala auto limpieza.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Tipos de frenos de tambor
    • Freno Simplex
    Ud.8 Freno de tambor Simplex
    • Características principales:
    • Ambas zapatas tienen un dispositivo de tensado común ( en general un solo bombín)
    • El otro extremo se apoya en un punto fijo o móvil.
    • Hay una zapata primaria y otra secundaria.
    • La primaria soporta el 70 % del esfuerzo, por lo que se desgasta más.
    • El mecanismo del freno de estacionamiento se integra bien.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Tipos de frenos de tambor
    • Freno Dúplex
    Ud.8 Freno de tambor Dúplex
    • Características:
    • Cada zapata tiene su propio sistema de tensado.
    • La fuerza que se hace sobre ambas zapatas es igual ( misma presión y diámetro del embolo)
    • Ambas son primarias.
    • Frena mejor que el simples ya que ambas zapatas se autorrefuerzan.
    • En marcha atrás ambas son secundarias.
    • El freno de mano es difícil de instalar.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Tipos de frenos de tambor
    • Freno Dúo Dúplex
    Ud.8 Freno de tambor Dúo Dúplex
    • Características:
    • Incorpora dos bombines de doble efecto como elemento de tensado.
    • En ambos sentidos las dos zapatas se autorrefuerzan.
    • El freno de estacionamiento es difícil de montar.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Tipos de frenos de tambor
    • Servofreno
    Ud.8 Freno de tambor Servofreno
    • Características:
    • Un solo cilindro doble hace de dispositivo de tensado de las dos zapatas.
    • No hay punto de apoyo fijo para las zapatas, sino que se dispone de un alojamiento móvil
    • La zapata primaria transmite parte de su movimiento a la secundaria, lográndose así autorreforzamiento en ambas (solo se desplaza en un sentido).
    • En marcha atrás funciona como un freno Simplex.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Tipos de frenos de tambor
    • Freno Dúo-Servo
    Ud.8 Freno de tambor Dúo-Servo
    • Características:
    • Es similar al tipo Servofreno pero con algunas particularidades:
    • El punto de apoyo inferior se puede desplazar en los dos sentidos.
    • Una de las zapatas es mas corta que la otra.
    • Ambas zapatas son primarias, tanto hacia delante, como hacia atrás.
    • En él se puede instalar fácilmente el freno de estacionamiento.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de tambor
    • 1.3. Resumen de modelos
    Ud.8
    • Simplex
    • Duplex
    • Duo-duplex
    • Servofreno
    • Duo-servo
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    Ud.8
    • El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en día en automóviles y motocicletas.
    • Son mas ligeros, sencillos y económicos que los de tambor. Además no les afecta el efecto del fading.
    • En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una pinza con elementos frenantes va fija, sujeta a la suspensión.
    • El accionamiento de las pinzas es hidráulico (principio de Pascal).
    • En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de reponer las pastillas y los discos cuando estén desgastados.
    • También hay que atender al cambio de líquido de frenos, respetando los periodos estipulados por el fabricante.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.1. Constitución y funcionamiento
    Ud.8 Freno de disco Elementos principales
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.1. Constitución y funcionamiento
    Ud.8 Freno de disco de mordaza fija
    • Principio de funcionamiento:
    • Un disco gira solidario con el buje de la rueda. Es de fundición gris con las dos caras mecanizadas. Puede ser autoventilado.
    • El elemento frenante es un pinza, con sus émbolos y pastillas, que se encuentra fija a la suspensión o a al mangueta. Son de aleaciones de aluminio y tienen mecanizados los conductos para el liquido de frenos y para los pistones.
    • La presión hidráulica que genera el sistema actúa sobre las pinzas y estas frenan el disco por rozamiento.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    Ud.8
    • Según la constitución y forma de funcionar, los frenos de disco más comunes son:
    • Con pinza fija.
    • Con marco flotante.
    • Con pinza flotante.
    • Neumático con pinza flotante
    • Con disco totalmente cubierto.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    Ud.8 Freno de disco con pinza fija
    • Características:
    • La pinza va fija sobre el buje.
    • Hay, al menos, un cilindro a cada lado del disco (ocupa mucho espacio).
    • Pueden formarse burbujas en los conductos que unen los dos cilindros.
    • Permiten instalar discos de gran tamaño por su gran rigidez (vehículo industrial, gran berlina)
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco con pinza fija
    Ud.8 Estanqueidad de los émbolos de las pinzas La estanqueidad del sistema se asegura mediante juntas y retenes de goma Cuando dejamos de actuar sobre el pedal del freno, el retroceso de los émbolos se consigue gracias a los retenes y al tambaleo del disco.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de marco flotante
    Ud.8 Freno de disco de marco flotante En este tipo de freno el marco puede desplazarse a lo largo de un soporte fijo atornillado a la suspensión. Solo tiene un émbolo que está en la cara interior del disco.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de marco flotante
    Ud.8 Montaje del marco flotante Funcionamiento: Al mandar presión hidráulica, el embolo actúa sobre el disco. Como reacción, el marco flotante se desplaza, acercando la otra pastilla contra el otro lado del disco.. El retroceso de las pastillas se logra con el tambaleo del disco y el empuje del retén.
    • Características:
    • Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos espacio
    • El liquido de frenos se calienta menos, ya que no hay conductos que pasen cerca del disco.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco con pinza flotante
    Ud.8 Freno de disco con pinza flotante
    • Constitución:
    • La pinza tiene dos elementos básicos: caja y soporte.
    • Caja: aloja las pastillas, el embolo y los elementos de sujeción de aquellas.
    • Soporte: va fijo a la suspensión.
    • Funcionamiento:
    • La presión hidráulica desplaza el émbolo.
    • Como reacción, la caja se mueve, presionando la otra pastilla contra el disco.
    • El émbolo retrocede por la tensión de los retenes y las pastillas por el tambaleo del disco.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco con pinza flotante
    Ud.8 Montaje de la pinza flotante En color marrón podemos ver el soporte (no se mueve) y en gris oscuro vemos la caja (que se desplaza sobre aquel)
    • Características:
    • Permite montar émbolos de gran diámetro.
    • Escaso peligro de que el líquido forme burbujas
    • Muy usado en turismos y pequeños industriales.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco neumático con pinza flotante
    Ud.8 Freno de disco neumático con pinza flotante
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco mordaza oscilante
    Ud.8 Freno de mordaza oscilante
    • Características:
    • Tamaño muy reducido.
    • Apropiado para motocicletas.
    • Un solo émbolo.
    • Los forros de las pastillas tienen forma de cuña.
    • Con el progresivo desgaste la forma de cuña va desapareciendo.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco mordaza oscilante
    Ud.8 Movimiento oscilante de las mordazas
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Frenos de disco
    • 2.2. Tipos
    • Freno de disco totalmente cubierto
    Ud.8 Freno de disco cubierto
    • Usado en vehículos agrícolas y militares.
    • Muy protegido contra la suciedad.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 3. Bombas de frenos Ud.8
    • La bombas de freno que usan los automóviles se accionan con un pedal (primera multiplicación del esfuerzo)
    • Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en presión hidráulica.
    • En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicación del esfuerzo)
    • Los tipos más comunes son:
    • - de un solo émbolo.
    • - de dos émbolos y dos cámaras.
    • - de dos émbolos de diferente diámetro (escalonadas).
    • Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno son:
        • Depósito de líquido.
        • Cilindro.
        • Retenes.
        • Muelle recuperador.
        • Válvula de presión residual.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 3. Bombas de frenos Ud.8 Doble bomba de frenos con Servofreno Mastervac
  • 06/10/09 Nicolás Colado 3. Bombas de frenos Ud.8 Bombas de frenos de un solo émbolo
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Bombas de frenos
    • 3.1. Bombas de dos cámaras (doble émbolo)
    Ud.8 Despiece de una bomba de dos cámaras (doble émbolo)
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Bombas de frenos
    • 3.1. Bombas de dos cámaras (doble émbolo)
    • Funcionamiento
    Ud.8 Bomba de dos cámaras
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Bombas de frenos
    • 3.1. Bombas de dos cámaras (doble émbolo)
    • Funcionamiento
    Ud.8 Bomba de dos cámaras
    • La principal ventaja de este tipo de bombas es que permite tener dos circuitos de frenos independientes (mayor seguridad).
    • Funcionamiento:
    • El pedal apoya sobre el émbolo (9).
    • La presión creada en la 1ª cámara empuja el émbolo de la 2ª.
    • El líquido es obligado a salir hacia los frenos.
    • Al soltar el pedal, la presión baja y los émbolos retroceden empujados por los muelles recuperadores (3).
    • En caso de avería:
    • Si hay perdida de fluido en el 1º circuito (12), el porta anillo (4) empuja el émbolo del 2º, generando presión en él.
    • Si hay perdida en el 2º, la presión el el 1º no aumenta hasta que el porta anillo de aquel (13) no toca en el fondo de la cámara.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Bombas de frenos
    • 3.1. Bombas de dos cámaras (doble émbolo)
    • Funcionamiento
    Ud.8 Doble circuito de frenos con cuatro canales
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Bombas de frenos
    • 3.2. Válvula de presión residual
    Ud.8 Válvula de presión residual Los vehículos con frenos de tambor incorporan estas válvulas, que mantienen la presión en el circuito a 0,7-0,9 bar. Con esto evitan que entre aire en el circuito si fallan los retenes de los bombines. Los vehículos con freno de disco no incorporan esta válvula por ser innecesaria. Los que tienen frenos de los dos tipos solo la montan en el circuito que va a los frenos de tambor.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 4. Sistemas de ayuda Ud.8 Principio de funcionamiento del servo
    • Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.
    • Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el pedal.
    • En los coche de gasolina el servofreno utiliza el vacío generado en el colector de admisión.
    • En los vehículos diesel, dado que en el colector de admisión no se genera suficiente depresión, se instala una bomba de vacío.
    • Los sistemas de servofreno más empleados son:
    • Hydrovac
    • (montado en cualquier lugar y de accionamiento hidráulico. Es el menos usado).
    • Mastervac
    • (montado entre el pedal del freno y la bomba. Es el más común).
  • 06/10/09 Nicolás Colado 4. Sistemas de ayuda Ud.8 Principio de funcionamiento del servo
  • 06/10/09 Nicolás Colado 4. Sistemas de ayuda Ud.8 Bomba de vacío para motores diesel
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Sistemas de ayuda
    • 4.1. Hidrovac
    Ud.8 Servofreno Hidrovac
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Sistemas de ayuda
    • 4.2. Mastervac
    • Constitución del servofreno Mastervac
    Ud.8 Servofreno Mastervac
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Sistemas de ayuda. Funcionamiento del Mastervac.
    • 4.2. Mastervac
    • Funcionamiento
    Ud.8 Posición de reposo Posición de frenada
  • 06/10/09 Nicolás Colado 5. Circuito de frenos con fuerza auxiliar hidráulica Ud.8 Dosificador compensador En algunos vehículos, sobre todo industriales, el pedal no actúa sobre el cilindro maestro, generando la presión de frenado, sino que solo es una válvula dosificadora-compensadora. Su misión es abrir el paso desde un deposito con fluido a presión hacia el sistema de frenos. A menudo este fluido a presión es compartido por los sistemas de frenos, dirección y suspensión.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 5. Circuito de frenos con fuerza auxiliar hidráulica Ud.8 Dosificador compensador
  • 06/10/09 Nicolás Colado 6. Correctores de frenada del eje trasero Ud.8 Corrector de frenada. El reparto de pesos que se genera en la frenada, hace imprescindible montar correctores de frenada que limiten la presión en el circuito de los frenos traseros.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.1. Compresor fijo
    Ud.8
    • Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la basculación y, a la vez, asegurar la menor distancia de frenado posible, se adoptan diversas medidas:
    • Sobredimensionar los frenos delanteros.
    • Limitar la presión del circuito de frenos trasero mediante los llamados compensadores-limitadores de frenada.
    • Los compensadores de frenada más comunes son:
        • Compensador fijo (independiente de la suspensión).
        • Compensador integrado en los bombines traseros.
        • Compensador-limitador en función de la carga del vehículo.
        • Compensador en función de la deceleración.
        • Válvulas compensadoras en función de las presiones.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.1. Compresor fijo
    Ud.8 Compensador fijo
    • Es el modelo más sencillo.
    • Limita la presión sobre el eje trasero a partir de una previamente establecida.
    • Funcionamiento:
    • La presión del cilindro principal llega al compensador (A).
    • Al superar un cierto valor, el muelle (1) cede.
    • En ese momento el émbolo (2) tapona las salidas (B) hacia los frenos.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.3. Compresor integrado en los bombines
    Ud.8 Sección de un compensador integrado en los bombines
    • Al igual que el anterior, el compensador corta el paso de fluido a presión cuando esta llega a un valor previamente tarado.
    • A partir de ese momento, la presión de frenado queda estabilizada hasta que la presión que enviamos desde el cilindro maestro cae por debajo del valor de tarado.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.2. Compresor limitador en función de la carga
    Ud.8 Compensador limitador
    • Este sistema es más evolucionado.
    • En él, la presión de corte viene regulada por un resorte unido a la suspensión del vehículo.
    • Cuanto mayor sea la carga en el coche, mayor será la tensión que soporta el resorte y mayor será también la presión que se puede enviar a los frenos traseros (B).
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.4. Compresor en función de la deceleración
    Ud.8 Compensador en función de la deceleración También llamado compensador de inercia. El dispositivo se activa en función de la deceleración que se produce en el vehículo.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.4. Compresor en función de la deceleración
    • Funcionamiento
    Ud.8 Primera fase Segunda fase Tercera fase La inclinación del compensador mantiene la bola en su apoyo sobre el difusor. La presión de salida es igual a la de entrada. Cuando la deceleración llega a 5 m/s2 la bola se desplaza y cierra el paso, dejando aislado el circuito de frenos trasero. Si sube la presión de entrada, el conjunto bola-pistón se desplaza, realizando una función compensadora, con lo que sube la presión en el circuito trasero.
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    Ud.8
    • En algunos modelos que montan sistemas ABS, la presión de frenado sobre las ruedas traseras se controla mediante un distribuidor de frenado electrónico, EBD.
    • El sistema EBD utiliza los elementos del ABS para controlar el derrapaje de las ruedas traseras.
    • En concreto usa las electroválvulas de entrada y salida que hay en el bloque hidráulico del ABS.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 7. Tuberías, latiguillos y racores de conexión Ud.8 Unión entre canalización flexible y rígida
  • 06/10/09 Nicolás Colado 7. Tuberías, latiguillos y racores de conexión Ud.8
    • Para completar el sistema hidráulico de los frenos necesito otra serie de elementos como son:
          • Tuberías: de acero, son rígidas y si se deforman o aplastan, quedan inutilizadas.
          • Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras metálicas o textiles. Soportan los movimientos propios de la suspensión.
          • Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y tuberías, por ejemplo)
          • Presillas de fijación: sujetan los diferentes elementos a la carrocería, evitando las vibraciones y ruidos que pudieran generarse.
    Latiguillos flexibles. Racores de conexión Presillas de fijación. Tuberías.
  • 06/10/09 Nicolás Colado 9. Pastillas y zapatas Ud.8 Juego de pastillas de frenos
  • 06/10/09 Nicolás Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8
    • HERRAMIENTAS
    • Herramientas manuales del taller de electromecánica
    • MATERIAL
    • Líquido de frenos
    • Guantes desechables
    Aflojar los racores de conexión
  • 06/10/09 Nicolás Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8 Racores sueltos
  • 06/10/09 Nicolás Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8 Tornillos de unión con el servo
  • 06/10/09 Nicolás Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8 Extraer la bomba
  • 06/10/09 Nicolás Colado HACER UN ESQUEMA-RESUMEN DEL TEMA.
  • 06/10/09 Nicolás Colado FIN DEL TEMA 8
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.4. Compresor en función de la deceleración
    • Funcionamiento
    Ud.8 Tercera fase
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Correctores de frenada del eje trasero
    • 6.4. Compresor en función de la deceleración
    • Funcionamiento
    Ud.8 Segunda fase
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Sistemas de ayuda
    • 4.2. Mastervac
    • Funcionamiento
    Ud.8 Posición de frenada
  • 06/10/09 Nicolás Colado
    • Sistemas de ayuda
    • 4.2. Mastervac
    • Funcionamiento
    Ud.8 Figura 8.52. Figura 8.53. Figura 8.54.