Elementos del sistema de frenos

16/02/17 Nicolás Colado 1
Nicolás Colado rodríguez.Nicolás Colado rodríguez.
Instituto Jovellanos. Madrid.Instituto Jovellanos. Madrid.
ELEMENTOS DELELEMENTOS DEL
SISTEMA DE FRENOS.SISTEMA DE FRENOS.
1Sistemas de transmisión y frenado.Sistemas de transmisión y frenado.

ÍNDICEÍNDICE
0. SISTEMA DE FRENOS GENERICO.0. SISTEMA DE FRENOS GENERICO.
1.1.FRENOS DE TAMBOR.FRENOS DE TAMBOR.
2.2.FRENOS DE DISCO.FRENOS DE DISCO.
3.3.OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA.OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA.
2

16/02/17 Nicolás Colado
0. Sistema de frenos genérico.0. Sistema de frenos genérico.
3

1. Frenos de tambor1. Frenos de tambor
1.1 Constitución.1.1 Constitución.
4

Despiece del freno de tambor
El freno de tambor fue inventado por W. MaybachEl freno de tambor fue inventado por W. Maybach
Despiece del freno de tambor
El freno de tambor fue inventado por W. MaybachEl freno de tambor fue inventado por W. Maybach
1.1 Constitución.1.1 Constitución.
5

1.1 Constitución:1.1 Constitución:
Plato portafrenos.Plato portafrenos.
Plato portafrenos con
zapatas y bombín
El plato es la pieza que
soporta al resto de los
elementos del freno.
Va sujeta al puente o a la
mangueta mediante tornillos.
Plato portafrenos con
zapatas y bombín
El plato es la pieza que
soporta al resto de los
elementos del freno.
Va sujeta al puente o a la
mangueta mediante tornillos.

Tambor de freno
Es un cilindro de fundición gris aleada torneado en su interior.Es un cilindro de fundición gris aleada torneado en su interior.
Soporta temperaturas de hasta 400º C.Soporta temperaturas de hasta 400º C.
Tambor de freno
Es un cilindro de fundición gris aleada torneado en su interior.Es un cilindro de fundición gris aleada torneado en su interior.
Soporta temperaturas de hasta 400º C.Soporta temperaturas de hasta 400º C.
Tambor del freno.Tambor del freno.

La zapata y su forro.La zapata y su forro.
Zapata de freno con forro remachado e intercambiable
El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.
La zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elástica, y pueden ser movidas por el dispositivo deLa zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elástica, y pueden ser movidas por el dispositivo de
tensadotensado
Zapata de freno con forro remachado e intercambiable
El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.
La zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elástica, y pueden ser movidas por el dispositivo deLa zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elástica, y pueden ser movidas por el dispositivo de
tensadotensado

..
Dispositivo de tensado:
mediante cuña o leva.
mediante cuña o leva.

Freno Dúplex con bombines
de un émbolo.
Los bombines transforman la
presión hidráulica del circuito
de frenado en
desplazamiento de sus
émbolos.
Según la configuración de estos
pueden ser:
1. De un solo embolo.
2. De doble embolo (es el más
usado en automóviles)
3. De émbolos escalonados.
4. Con dispositivo compensador
integrado.
Freno Dúplex con bombines
de un émbolo.
Los bombines transforman la
presión hidráulica del circuito
de frenado en
desplazamiento de sus
émbolos.
Según la configuración de estos
pueden ser:
1. De un solo embolo.
2. De doble embolo (es el más
usado en automóviles)
3. De émbolos escalonados.
4. Con dispositivo compensador
integrado.
mediante bombín.
mediante bombín.

Bombín de doble émbolo
El bombín de dos émbolos realiza el doble de fuerza que el
de un solo embolo, pero tiene la mitad de recorrido que este.
Bombín de doble émbolo
El bombín de dos émbolos realiza el doble de fuerza que el
de un solo embolo, pero tiene la mitad de recorrido que este.
mediante bombín.
mediante bombín.

Bombín de émbolos escalonados
El diferente diámetro de los dos bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre
cada una de las zapatas
Bombín de émbolos escalonados
El diferente diámetro de los dos bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre
cada una de las zapatas
mediante bombín.
mediante bombín.

Cuando la presión cesa en el circuito, se encargan de devolver las
zapatas a su posición inicial.
Cuando la presión cesa en el circuito, se encargan de devolver las
zapatas a su posición inicial.
Muelles recuperadores.Muelles recuperadores.

Para tener un frenado eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor.
Con el progresivo desgaste de los forros, la posición de las zapatas debe ir corrigiéndose.
Para tener un frenado eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor.
Con el progresivo desgaste de los forros, la posición de las zapatas debe ir corrigiéndose.
Los dispositivos de ajunte manual más comunes son el Girling y el Bendix.
También hay dispositivos de ajuste automático (por trinquete o por arandela de fricción).
Los dispositivos de ajunte manual más comunes son el Girling y el Bendix.
También hay dispositivos de ajuste automático (por trinquete o por arandela de fricción).
El ajuste se hace por
medio de roscas en el
bombín o en el sistema
de apoyo de las zapatas.
El ajuste se hace por
medio de roscas en el
bombín o en el sistema
de apoyo de las zapatas.
Dispositivos de ajuste.Dispositivos de ajuste.
Sistema GirlingSistema Girling

En este sistema, el ajuste se
hace desde el exterior, por la
parte trasera del portafrenos.
En este sistema, el ajuste se
hace desde el exterior, por la
parte trasera del portafrenos.
Dispositivos de ajuste.Dispositivos de ajuste.
Sistema Bendix con levasSistema Bendix con levas
Si después de girar
completamente la leva, el freno
no se queda bloqueado, esto
significa que los ferodos están
excesivamente desgastados.
Si después de girar
completamente la leva, el freno
no se queda bloqueado, esto
significa que los ferodos están
excesivamente desgastados.

Según la configuración de los
frenos de tambor, podemos
tener zapatas primarias y
zapatas secundarias.
Según la configuración de los
frenos de tambor, podemos
tener zapatas primarias y
zapatas secundarias.
Por su diseño, los frenos de
tambor tienen algunas
características:
•El autoreforzamiento de las
zapatas primarias (coeficiente
K).
•La disminución de la fuerza
que aplican las secundarias.
•Ser sensibles a la temperatura
y las dilataciones que esta
genera.
•Tener mala auto limpieza.
Por su diseño, los frenos de
tambor tienen algunas
características:
•El autoreforzamiento de las
zapatas primarias (coeficiente
K).
•La disminución de la fuerza
que aplican las secundarias.
•Ser sensibles a la temperatura
y las dilataciones que esta
genera.
•Tener mala auto limpieza.
1.2 Funcionamiento.1.2 Funcionamiento.
Configuración de las zapatas de frenoConfiguración de las zapatas de freno

Características principales:
1. Ambas zapatas tienen un
dispositivo de tensado común
( en general un solo bombín)
2. El otro extremo se apoya en
un punto fijo o móvil.
3. Hay una zapata primaria y
otra secundaria.
4. La primaria soporta el 70 %
del esfuerzo, por lo que se
desgasta más.
5. El mecanismo del freno de
estacionamiento se integra
bien.
Características principales:
1. Ambas zapatas tienen un
dispositivo de tensado común
( en general un solo bombín)
2. El otro extremo se apoya en
un punto fijo o móvil.
3. Hay una zapata primaria y
otra secundaria.
4. La primaria soporta el 70 %
del esfuerzo, por lo que se
desgasta más.
5. El mecanismo del freno de
estacionamiento se integra
bien.
1.3 Tipos:1.3 Tipos:
Simplex.Simplex.

Características:
1. Cada zapata tiene su propio
sistema de tensado.
2. La fuerza que se hace sobre
ambas zapatas es igual ( misma
presión y diámetro del embolo)
3. Ambas son primarias.
4. Frena mejor que el simples ya
que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
5. En marcha atrás ambas son
secundarias.
6. El freno de mano es difícil de
instalar.
Características:
1. Cada zapata tiene su propio
sistema de tensado.
2. La fuerza que se hace sobre
ambas zapatas es igual ( misma
presión y diámetro del embolo)
3. Ambas son primarias.
4. Frena mejor que el simples ya
que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
5. En marcha atrás ambas son
secundarias.
6. El freno de mano es difícil de
instalar.
Duplex.Duplex.

Características:
1. Incorpora dos
bombines de doble
efecto como
elemento de tensado.
2. En ambos sentidos
las dos zapatas se
autorrefuerzan.
3. El freno de
estacionamiento es
difícil de montar.
Características:
1. Incorpora dos
bombines de doble
efecto como
elemento de tensado.
2. En ambos sentidos
las dos zapatas se
autorrefuerzan.
3. El freno de
estacionamiento es
difícil de montar.
Dúo duplex.Dúo duplex.

Características:
1. Un solo cilindro doble hace
de dispositivo de tensado de
las dos zapatas.
2. No hay punto de apoyo fijo
para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento
móvil
3. La zapata primaria transmite
parte de su movimiento a la
secundaria, lográndose así
autorreforzamiento en ambas
(solo se desplaza en un
sentido).
4. En marcha atrás funciona
como un freno Simplex.
Características:
1. Un solo cilindro doble hace
de dispositivo de tensado de
las dos zapatas.
2. No hay punto de apoyo fijo
para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento
móvil
3. La zapata primaria transmite
parte de su movimiento a la
secundaria, lográndose así
autorreforzamiento en ambas
(solo se desplaza en un
sentido).
4. En marcha atrás funciona
como un freno Simplex.
Servofreno.Servofreno.

Características:
Es similar al tipo Servofreno
pero con algunas
particularidades:
• El punto de apoyo inferior
se puede desplazar en los
dos sentidos.
• Una de las zapatas es mas
corta que la otra.
• Ambas zapatas son
primarias, tanto hacia
delante, como hacia atrás.
• En él se puede instalar
fácilmente el freno de
estacionamiento.
Características:
Es similar al tipo Servofreno
pero con algunas
particularidades:
• El punto de apoyo inferior
se puede desplazar en los
dos sentidos.
• Una de las zapatas es mas
corta que la otra.
• Ambas zapatas son
primarias, tanto hacia
delante, como hacia atrás.
• En él se puede instalar
fácilmente el freno de
estacionamiento.
Duo-servo.Duo-servo.

1. Simplex
2. Duplex
3. Duo-duplex
4. Servofreno
5. Duo-servo
1. Simplex
2. Duplex
3. Duo-duplex
4. Servofreno
5. Duo-servo
Resumen.Resumen.

• El accionamiento de las pinzas es hidráulico (principio de
Pascal).
• El accionamiento de las pinzas es hidráulico (principio de
Pascal).
2. Frenos de disco2. Frenos de disco
• En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una pinza
con elementos frenantes va fija, sujeta a la suspensión.
• En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una pinza
con elementos frenantes va fija, sujeta a la suspensión.
• Son mas ligeros, sencillos y económicos que los de tambor.
Además no les afecta el efecto del fading.
• Son mas ligeros, sencillos y económicos que los de tambor.
Además no les afecta el efecto del fading.
• El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en día en
automóviles y motocicletas.
• El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en día en
automóviles y motocicletas.
• En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de
reponer las pastillas y los discos cuando estén desgastados.
• En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de
reponer las pastillas y los discos cuando estén desgastados.
• También hay que atender al cambio de líquido de frenos,
respetando los periodos estipulados por el fabricante.
• También hay que atender al cambio de líquido de frenos,
respetando los periodos estipulados por el fabricante.

Principio de funcionamiento:
•Un disco gira solidario con el
buje de la rueda. Es de
fundición gris con las dos caras
mecanizadas. Puede ser
autoventilado.
•El elemento frenante es un
pinza, con sus émbolos y
pastillas, que se encuentra fija
a la suspensión o a al
mangueta. Son de aleaciones
de aluminio y tienen
mecanizados los conductos
para el liquido de frenos y para
los pistones.
•La presión hidráulica que
genera el sistema actúa sobre
las pinzas y estas frenan el
disco por rozamiento.
•Un disco gira solidario con el
buje de la rueda. Es de
fundición gris con las dos caras
mecanizadas. Puede ser
autoventilado.
•El elemento frenante es un
pinza, con sus émbolos y
pastillas, que se encuentra fija
a la suspensión o a al
mangueta. Son de aleaciones
de aluminio y tienen
mecanizados los conductos
para el liquido de frenos y para
los pistones.
•La presión hidráulica que
genera el sistema actúa sobre
las pinzas y estas frenan el
disco por rozamiento.
2.1 Constitución y funcionamiento2.1 Constitución y funcionamiento

Según la constitución y forma de funcionar, los frenos de disco
más comunes son:
Según la constitución y forma de funcionar, los frenos de disco
más comunes son:
2.2 Tipos2.2 Tipos
Pinza fija.Pinza fija.
Marco flotante.Marco flotante.
Pinza flotante.Pinza flotante.
Mordaza oscilanteMordaza oscilante

•Un disco gira solidario con el buje
de la rueda. Es de fundición gris con
las dos caras mecanizadas. Puede
ser autoventilado.
•El elemento frenante es un pinza,
con sus émbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensión o a al
mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los
conductos para el liquido de frenos y
para los pistones.
•La presión hidráulica que genera el
sistema actúa sobre las pinzas y
estas frenan el disco por rozamiento.
•Un disco gira solidario con el buje
de la rueda. Es de fundición gris con
las dos caras mecanizadas. Puede
ser autoventilado.
•El elemento frenante es un pinza,
con sus émbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensión o a al
mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los
conductos para el liquido de frenos y
para los pistones.
•La presión hidráulica que genera el
sistema actúa sobre las pinzas y
estas frenan el disco por rozamiento.
2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con pinza fijaFreno de disco con pinza fija

La estanqueidad del sistema se
asegura mediante juntas y
retenes de goma
La estanqueidad del sistema se
asegura mediante juntas y
retenes de goma
Cuando dejamos de actuar
sobre el pedal del freno, el
retroceso de los émbolos se
consigue gracias a los retenes y
al tambaleo del disco.
Cuando dejamos de actuar
sobre el pedal del freno, el
retroceso de los émbolos se
consigue gracias a los retenes y
al tambaleo del disco.
2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con pinza fijaFreno de disco con pinza fija

Funcionamiento:
Al mandar presión hidráulica, el embolo actúa
sobre el disco.
Como reacción, el marco flotante se desplaza,
acercando la otra pastilla contra el otro lado del
disco..
El retroceso de las pastillas se logra con el
tambaleo del disco y el empuje del retén.
Funcionamiento:
Al mandar presión hidráulica, el embolo actúa
sobre el disco.
Como reacción, el marco flotante se desplaza,
acercando la otra pastilla contra el otro lado del
disco..
El retroceso de las pastillas se logra con el
tambaleo del disco y el empuje del retén.
Características:
•Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos
espacio
•El liquido de frenos se calienta menos, ya que no
hay conductos que pasen cerca del disco.
Características:
•Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos
espacio
•El liquido de frenos se calienta menos, ya que no
hay conductos que pasen cerca del disco.
2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con marco flotanteFreno de disco con marco flotante

En color marrón podemos ver
el soporte (no se mueve) y en
azul oscuro vemos la caja (que
se desplaza sobre aquel)
En color marrón podemos ver
el soporte (no se mueve) y en
azul oscuro vemos la caja (que
se desplaza sobre aquel)
Características:
•Permite montar émbolos de
gran diámetro.
•Escaso peligro de que el
líquido forme burbujas
•Muy usado en turismos y
pequeños industriales.
Características:
•Permite montar émbolos de
gran diámetro.
•Escaso peligro de que el
líquido forme burbujas
•Muy usado en turismos y
pequeños industriales.
2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con pinza flotanteFreno de disco con pinza flotante

Características:
•Tamaño muy
reducido.
•Apropiado para
motocicletas.
•Un solo émbolo.
•Los forros de las
pastillas tienen forma
de cuña.
•Con el progresivo
desgaste la forma de
cuña va
desapareciendo.
Características:
•Tamaño muy
reducido.
•Apropiado para
motocicletas.
•Un solo émbolo.
•Los forros de las
pastillas tienen forma
de cuña.
•Con el progresivo
desgaste la forma de
cuña va
desapareciendo.
2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con mordaza oscilanteFreno de disco con mordaza oscilante

2.2 Tipos2.2 Tipos
Freno de disco con mordaza oscilanteFreno de disco con mordaza oscilante

• La bombas de freno que usan los automóviles se accionan con un pedal (primera
multiplicación del esfuerzo)
• Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en
presión hidráulica.
• En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicación del
esfuerzo)
• Los tipos más comunes son:
- de un solo émbolo.
- de dos émbolos y dos cámaras.
- de dos émbolos de diferente diámetro (escalonadas).
• Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno son:
1. Depósito de líquido.
2. Cilindro.
3. Retenes.
4. Muelle recuperador.
5. Válvula de presión residual.
• La bombas de freno que usan los automóviles se accionan con un pedal (primera
multiplicación del esfuerzo)
• Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en
presión hidráulica.
• En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicación del
esfuerzo)
• Los tipos más comunes son:
- de un solo émbolo.
- de dos émbolos y dos cámaras.
- de dos émbolos de diferente diámetro (escalonadas).
• Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno son:
1. Depósito de líquido.
2. Cilindro.
3. Retenes.
4. Muelle recuperador.
5. Válvula de presión residual.
3. Otros elementos del sistema3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno3.1 La bomba de freno

Doble bomba de frenos con Servofreno MastervacDoble bomba de frenos con Servofreno Mastervac

Bombas de frenos de un solo émboloBombas de frenos de un solo émbolo
Bomba de un émboloBomba de un émbolo

Despiece de una bomba de dos cámaras (doble émbolo)Despiece de una bomba de dos cámaras (doble émbolo)
Bomba de doble émboloBomba de doble émbolo

La principal ventaja de este tipo de bombas es
que permite tener dos circuitos de frenos
independientes (mayor seguridad).
Funcionamiento:
•El pedal apoya sobre el émbolo (9).
•La presión creada en la 1ª cámara empuja el
émbolo de la 2ª.
•El líquido es obligado a salir hacia los frenos.
•Al soltar el pedal, la presión baja y los émbolos
retroceden empujados por los muelles
recuperadores (3).
En caso de avería:
•Si hay perdida de fluido en el 1º circuito (12), el
porta anillo (4) empuja el émbolo del 2º,
generando presión en él.
•Si hay perdida en el 2º, la presión el el 1º no
aumenta hasta que el porta anillo de aquel (13) no
toca en el fondo de la cámara.
La principal ventaja de este tipo de bombas es
que permite tener dos circuitos de frenos
independientes (mayor seguridad).
Funcionamiento:
•El pedal apoya sobre el émbolo (9).
•La presión creada en la 1ª cámara empuja el
émbolo de la 2ª.
•El líquido es obligado a salir hacia los frenos.
•Al soltar el pedal, la presión baja y los émbolos
retroceden empujados por los muelles
recuperadores (3).
En caso de avería:
•Si hay perdida de fluido en el 1º circuito (12), el
porta anillo (4) empuja el émbolo del 2º,
generando presión en él.
•Si hay perdida en el 2º, la presión el el 1º no
aumenta hasta que el porta anillo de aquel (13) no
toca en el fondo de la cámara.
Bomba de doble émboloBomba de doble émbolo
Funcionamiento.Funcionamiento.

Doble circuito de frenos con cuatro canalesDoble circuito de frenos con cuatro canales
Conductos.Conductos.

Los vehículos con frenos de
tambor incorporan estas válvulas,
que mantienen la presión en el
circuito a 0,7-0,9 bar.
Con esto evitan que entre aire en
el circuito si fallan los retenes de
los bombines.
Los vehículos con frenos de
tambor incorporan estas válvulas,
que mantienen la presión en el
circuito a 0,7-0,9 bar.
Con esto evitan que entre aire en
el circuito si fallan los retenes de
los bombines.
Los vehículos con freno de disco
no incorporan esta válvula por ser
innecesaria.
Los que tienen frenos de los dos
tipos solo la montan en el circuito
que va a los frenos de tambor.
Los vehículos con freno de disco
no incorporan esta válvula por ser
innecesaria.
Los que tienen frenos de los dos
tipos solo la montan en el circuito
que va a los frenos de tambor.
3.2 Válvula de presión residual3.2 Válvula de presión residual

Principio de funcionamiento del servofrenoPrincipio de funcionamiento del servofreno
•Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.
•Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el pedal.
•En los coches de ciclo Otto, el servofreno utiliza el vacío generado en el
colector de admisión.
•En los vehículos diésel, dado que en el colector de admisión no se
genera suficiente depresión, se instala una bomba de vacío.
•Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.
•Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el pedal.
•En los coches de ciclo Otto, el servofreno utiliza el vacío generado en el
colector de admisión.
•En los vehículos diésel, dado que en el colector de admisión no se
genera suficiente depresión, se instala una bomba de vacío.
Los sistemas de servofreno más empleados son:
•Hydrovac (montado en cualquier lugar y de accionamiento
hidráulico. Es el menos usado).
•Mastervac (montado entre el pedal del freno y la bomba. Es el
más común).
Los sistemas de servofreno más empleados son:
•Hydrovac (montado en cualquier lugar y de accionamiento
hidráulico. Es el menos usado).
•Mastervac (montado entre el pedal del freno y la bomba. Es el
más común).
3.3 Sistemas de ayuda3.3 Sistemas de ayuda

Principio de funcionamiento del servofrenoPrincipio de funcionamiento del servofreno

Bomba de vacío para motores dieselBomba de vacío para motores diesel
El motor diésel
necesita una
bomba que
genere
depresión para
ayudar al
sistema de
frenos.
El motor diésel
necesita una
bomba que
genere
depresión para
ayudar al
sistema de
frenos.

Servofreno HidrovacServofreno Hidrovac

Servofreno MastervacServofreno Mastervac

Funcionamiento del
Mastervac.
Funcionamiento del
Mastervac.
Posición
de reposo
Posición
de reposo

Posición
de frenada
Posición
de frenada
Funcionamiento del
Mastervac.
Funcionamiento del
Mastervac.

El reparto de pesos que se genera en la frenada, hace imprescindible montar
correctores de frenada que limiten la presión en el circuito de los frenos
traseros.
El reparto de pesos que se genera en la frenada, hace imprescindible montar
correctores de frenada que limiten la presión en el circuito de los frenos
traseros.
3.4 Compensador de frenada3.4 Compensador de frenada

Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la basculación y, a la
vez, asegurar la menor distancia de frenado posible, se adoptan diversas
medidas:
•Sobredimensionar los frenos delanteros.
•Limitar la presión del circuito de frenos trasero mediante los llamados
compensadores-limitadores de frenada.
Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la basculación y, a la
vez, asegurar la menor distancia de frenado posible, se adoptan diversas
medidas:
•Sobredimensionar los frenos delanteros.
•Limitar la presión del circuito de frenos trasero mediante los llamados
compensadores-limitadores de frenada.
Los compensadores de frenada más comunes son:
•Compensador fijo (independiente de la suspensión).
•Compensador integrado en los bombines traseros.
•Compensador-limitador en función de la carga del vehículo.
•Compensador en función de la deceleración.
•Válvulas compensadoras en función de las presiones.
Los compensadores de frenada más comunes son:
•Compensador fijo (independiente de la suspensión).
•Compensador integrado en los bombines traseros.
•Compensador-limitador en función de la carga del vehículo.
•Compensador en función de la deceleración.
•Válvulas compensadoras en función de las presiones.
Compensador fijoCompensador fijo

•Es el modelo más sencillo.
•Limita la presión sobre el
eje trasero a partir de una
previamente establecida.
•Es el modelo más sencillo.
•Limita la presión sobre el
eje trasero a partir de una
previamente establecida.
Funcionamiento:
•La presión del cilindro
principal llega al
compensador (A).
•Al superar un cierto valor,
el muelle (1) cede.
•En ese momento el
émbolo (2) tapona las
salidas (B) hacia los
frenos.
Funcionamiento:
•La presión del cilindro
principal llega al
compensador (A).
•Al superar un cierto valor,
el muelle (1) cede.
•En ese momento el
émbolo (2) tapona las
salidas (B) hacia los
frenos.
Compensador fijoCompensador fijo

•Al igual que el anterior,
el compensador corta el
paso de fluido a presión
cuando esta llega a un
valor previamente
tarado.
•A partir de ese
momento, la presión de
frenado queda
estabilizada hasta que
la presión que enviamos
desde el cilindro
maestro cae por debajo
del valor de tarado.
•Al igual que el anterior,
el compensador corta el
paso de fluido a presión
cuando esta llega a un
valor previamente
tarado.
•A partir de ese
momento, la presión de
frenado queda
estabilizada hasta que
la presión que enviamos
desde el cilindro
maestro cae por debajo
del valor de tarado.
Compensador en los
bombines
Compensador en los
bombines

•Este sistema es más
evolucionado.
•En él, la presión de corte
viene regulada por un
resorte unido a la
suspensión del vehículo.
•Cuanto mayor sea la
carga en el coche, mayor
será la tensión que
soporta el resorte y mayor
será también la presión
que se puede enviar a los
frenos traseros (B).
•Este sistema es más
evolucionado.
•En él, la presión de corte
viene regulada por un
resorte unido a la
suspensión del vehículo.
•Cuanto mayor sea la
carga en el coche, mayor
será la tensión que
soporta el resorte y mayor
será también la presión
que se puede enviar a los
frenos traseros (B).
Compensador-
limitador
Compensador-
limitador

También llamado compensador de inercia.
El dispositivo se activa en función de la deceleración que se produce en el vehículo.
También llamado compensador de inercia.
El dispositivo se activa en función de la deceleración que se produce en el vehículo.
Compensador en
función de la
deceleración
Compensador en
función de la
deceleración

Primera fase
Segunda fase
Tercera fase
La inclinación del compensador
mantiene la bola en su apoyo
sobre el difusor.
La presión de salida es igual a la
de entrada.
Cuando la deceleración llega a 5
m/s2 la bola se desplaza y cierra el
paso, dejando aislado el circuito de
frenos trasero.
Si sube la presión de entrada, el
conjunto bola-pistón se desplaza,
realizando una función
compensadora, con lo que sube la
presión en el circuito trasero.
Compensador en función
de la deceleración
Compensador en función
de la deceleración

•El sistema EBD utiliza los elementos del
ABS para controlar el derrapaje de las
ruedas traseras.
•El sistema EBD utiliza los elementos del
ABS para controlar el derrapaje de las
ruedas traseras.
3.5 Compensador de frenada EBD3.5 Compensador de frenada EBD
•En algunos modelos que montan sistemas
ABS, la presión de frenado sobre las ruedas
traseras se controla mediante un distribuidor de
frenado electrónico, EBD.
•En algunos modelos que montan sistemas
ABS, la presión de frenado sobre las ruedas
traseras se controla mediante un distribuidor de
frenado electrónico, EBD.
•En concreto usa las electroválvulas de
entrada y salida que hay en el bloque
hidráulico del ABS.
•En concreto usa las electroválvulas de
entrada y salida que hay en el bloque
hidráulico del ABS.

Para completar el sistema hidráulico de los frenos
necesito otra serie de elementos como son:
•Tuberías: de acero, son rígidas y si se deforman o
aplastan, quedan inutilizadas.
•Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras
metálicas o textiles. Soportan los movimientos
propios de la suspensión.
•Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y
tuberías, por ejemplo)
•Presillas de fijación: sujetan los diferentes
elementos a la carrocería, evitando las vibraciones y
ruidos que pudieran generarse.
Para completar el sistema hidráulico de los frenos
necesito otra serie de elementos como son:
•Tuberías: de acero, son rígidas y si se deforman o
aplastan, quedan inutilizadas.
•Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras
metálicas o textiles. Soportan los movimientos
propios de la suspensión.
•Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y
tuberías, por ejemplo)
•Presillas de fijación: sujetan los diferentes
elementos a la carrocería, evitando las vibraciones y
ruidos que pudieran generarse.
Latiguillos flexibles.Latiguillos flexibles.
Racores de conexiónRacores de conexión
Presillas de fijación.Presillas de fijación.
Tuberías.Tuberías.
3.5 Tuberías y racores3.5 Tuberías y racores

3.6 Pastillas y zapatas3.6 Pastillas y zapatas
Juego de zapatasJuego de zapatas
Juego de pastillas de frenosJuego de pastillas de frenos

Elementos del sistema de frenos

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