Este documento describe el desarrollo del shinkansen y cómo ha contribuido a la creación de "dos Japones": el Omote Nihon moderno a lo largo de la línea Tokaido y el Ura Nihon más tradicional en el resto del país. El shinkansen ha beneficiado económicamente a las ciudades a lo largo de la línea Tokaido y ha aumentado la población y las finanzas municipales allí, mientras que el resto del país se ha quedado más atrás. Algunos ven el Ura Nihon como la

1. El shinkansen y el desarrollo de los “dos Japón”
Seminario cultural
JAPÓN. Rascacielos y tatamis
Laura Tomàs Avellana
Luis Rodríguez Gómez
13 de noviembre de 2014

2. Geografía
El shinkansen
Beneficios del shinkansen
Efectos del shinkansen
Los “dos Japón”
Reflexiones
El turismo y el futuro
Índice

3. Geografía
•Japón es un archipiélago de 5.862 islas.
•4 islas principales:
•Hokkaido
•Honshū
•Tohoku, Kanto, Chubu, Kansai, Chugoku
•Kyushū
•Shikoku

4. •xxxxxx
Tokio
Yokohama (3,5M)
Tokio
37M (área metropolitana o “Gran Tokio”)
9 M (23 barrios)
Nagoya
7,4 M (prefectura)
2,2 M (ciudad)
Osaka
8,8 M (prefectura)
2,66 M (ciudad)
Nagoya
Osaka
Kioto (1,4M)
Kobe (1,5M)
Sendai
Hiroshima
Fukuoka
KitaKyushu
Nagasaki
Kumamoto
Kagoshima
Kochi
Hamamatsu
Shizuoka
Aomori
Niigata
Kanazawa
Asahikawa
Morioka
Oita
Matsuyama
Takamatsu
Okayama
Iwaki
Hakodate
Takaoka
Toyama
Tres principales núcleos urbanos en la línea Tokaido
Sapporo

5. Localización de ciudades
•Mucha población (126.659.683 hab.)
•Territorio (relativamente) pequeño y muy montañoso
•Población concentrada en 3 áreas geográficas
Geología
•Mucha actividad sísmica
•Poca materia prima
•Mucha precipitación: balasto  vías en alto
Poco transporte de mercancías ferroviario
Gran cuota de mercado para transporte de pasajeros
Geografía y sistema ferroviario

6. Características del shinkansen
•Alta frecuencia y corta distancia entre estaciones
•Debido a la alta densidad de población.
•Debido a la localización de las ciudades en las líneas.
Línea Tokaido: 409.000 pasajeros/día y 323 trenes/día.
5.400 millones de pasajeros transportados desde 1964.
Necesidad de esquemas de paradas diversos (Nozomi, Hikari y Kodama).

7. •Gran red de acceso a las estaciones
•Estaciones de shinkansen algo retiradas.
•Grandes hubs de transporte: tren local, expresos, autobús, taxi, metro, etc.
•Opciones de restauración y compras.
•Adopción de automotores (locomotoras)
•No arrastra el tren, todos los coches son motores.
•Mayor capacidad  cabina + asientos
•Mejor aceleración  capacidad de paradas
Características del shinkansen

8. * 1.323 pasajeros (vs. 305)
•Cuidado medioambiental
•En tren N700* emite 12 veces menos C02 que un Boeing 777.
•Estándares muy estrictos de ruido.
•Construcción elevada y con pantallas protectoras.
•Limitación de velocidad en entornos urbanos.
•Costes de construcción elevados
•Muchos túneles por existir mucho terreno montañoso.
•Gran cantidad de secciones elevadas.
•Gran gasto en adaptar trenes a normas medioambientales de ruido y contaminación.
•Gran cantidad de estaciones en la línea.
Características del shinkansen

9. •En el negocio ferroviario
•Gran volumen de pasajeros (clientes).
•Precios elevados
•Ingresos por negocios relacionados (tiendas en estaciones, restauración, hoteles, etc).
•En la economía (y desarrollo del país)
•Reducción del tiempo de viaje  más negocios
•Desarrollos urbanos alrededor de estaciones  más empleos, turistas, conferencias, etc.
•Disminución de la contaminación del aire.
Beneficios del shinkansen

10. •Aumento de población (1975-1999)
•Ciudades con estación: +32%
•Media nacional: +12%
•Ciudades de la línea Tohoku sin estación: +7%
•Aumento de las finanzas municipales (1980-1993)
•Ciudades con estación: +155%
•Media nacional: +110%
Efectos del shinkansen

11. •Dos zonas claramente diferenciadas por
•su situación geográfica;
•su desarrollo tecnológico, industrial, infraestructuras;
•la manera de ser de su gente.
•Los propios japoneses reconocen la existencia de una tradicional división regional del país en dos: la “cara” que da al océano Pacífico y la “espalda” que da al mar de Japón
Los “dos Japón”

12. Ura Nihon
Omote Nihon
Ura = detrás, trasero
Omote = delante, delantero
El Japón de detrás, la parte trasera de Japón, la espalda de Japón.
El Japón de delante, la parte delantera de Japón, la cara de Japón.
Costa del mar de Japón (esp Honshu)
Costa del océano Pacífico y el mar interior de Seto (corredor 3 puertos)
En el pasado, era la parte “delantera” del país, por donde llegaban las influencias chinas desde Corea.
Con el periodo de Edo y la posterior modernización de Japón, los papeles se intercambiaron.
Término no muy bien visto. Connotaciones negativas
Poder económico, político, industrial y cultural del país.
+ desarrollo industrial
+ Inversión en infraestructuras

13. La mayor diferencia entre omote y ura no es sólo económica, política, industrial o geográfica… es la esencia de sus gentes.
Modo de vida y valores que representan el “Japón de verdad” vs. modernidad, desarrollo.
Ura Nihon es el Japón tradicional (imagen de pequeños pueblos entre campos de arroz)
Omote Nihon es el Japón moderno (imagen de Tokio, tecnológico y moderno. Y desarraigado

14. “Al final del largo túnel, entre las dos regiones se penetraba en el país de nieve”

15. Dualidad Uchi/Soto
•La dualidad uchi/soto domina las relaciones personales en Japón
•Importancia del grupo en Japón,
•Ura (detrás, espalda, interior) puede relacionarse con el uchi (el grupo, lo nuestro, lo de dentro)  lo más íntimo
•Omote (delante, cara, fachada) poría relacionarse con el soto (lo externo, fuera)  la fachada, lo alienado.

16. •La dualidad honne/tatemae domina las relaciones personales en Japón.
•Importancia de la armonía social (wa).
•Ura (detrás, espalda, interior) puede relacionarse con el honne (los deseos íntimos, de verdad)  lo más íntimo.
•Omote (delante, cara, fachada) poría relacionarse con el tatemae (lo políticamente correcto)  la fachada, lo alienado.
Dualidad Tatemae/Honne

17. La ¿divisoria? línea Tokaido
“La línea Tokaido (...) es una especie de frontera emocional, una representación física de algo que no podemos ver. Porque entre el Japón moderno y el Japón tradicional no sólo hay el antiguo camino de Tokaido, sino también la tensión del carácter nacional dividido.
Los japoneses siempre han pensado en la parte delantera de Japón, la parte occidentalizada y 'samuraizada', como un mundo sin sentimientos: un mundo racional, científico, calculador, capitalista y masculino. Mientras que en la parte trasera de Japón buscaban aquello comunitario, maternal, intuitivo, sentimental y femenino, lo que ellos consideraban la versión más real y natural de sí mismos.”
Patrick Smith (2011). Japan, an interpretation. Nueva York: Random House LLC

18. •¿Es el Ura Nihon aquello que los japoneses realmente son y el Omote Nihon aquello en lo que se han convertido?
•¿Son reflexiones melancólicas de un pasado inaccesible por el que suspiramos?
Reflexiones

19. •El turismo ha viajado tradicionalmente por la línea Tokaido y se ha centrado exclusivamente en el Omote Nihon, pero ahora comienza a echar un ojo al Ura Nihon.
•Quizá porque quieren ver dónde se encuentra la esencia del Japón
•O ver Japón en todas sus facetas
•O porque hay más líneas que lo permiten.
•Más desarrollo ferroviario  cambios de futuro.
El futuro

20. Luis Rodríguez Gómez luis@japonismo.com
Laura Tomàs Avellana
laura@japonismo.com
¡Muchas gracias!
¿Preguntas?