El documento presenta un proyecto de estación intermodal en la intersección de las calles 33o y 70a en Santiago. El proyecto busca amortiguar el flujo dinámico entre diferentes medios de transporte como metro, tren ligero y vehículos, reduciendo la velocidad de 120 km/h a 5 km/h. Propone una organización espacial en espiral que genera instancias de amortiguación a través de una transición espacial. La estación serviría como un nodo de conexión que redistribuye los flujos hacia el barrio circ

1. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROYECTO ESTACION INTERMODAL CONEXO 33º/ 70ª RED FLUJO ARQUITECTONICO PERMANENTE ESPACIO PUBLICO METROPOLITANO CONTENCION Y AMORTIGUACIÒN DEL FLUJO DINAMICO ALUMNO: FRANCISCO JAVIER SEPULVEDA

2. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O EMPLAZAMIENTO 33º/ 70ª RED TREN LIGERO METRO LINEA 1 METRO LINEA 4 LO BARNECHEA LAS CONDES PUENTE ALTO RIO MAPOCHO CANAL SAN CARLOS COSTANERA CENTER TITANIUM METRO LINEA 6 CERRILLOS AEROPUERTO PUDAHUEL

3. ESTACION INTERMODAL CONEXO - RELACION DE VELOCIDADES E INSTANCIAS DE AMORTIGUACION FLUJOS VEHICULARES + PEATONALES + METRO / TRASPASO 120 km/h A 5km/h Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO 33º/ 70ª RED COSTANERA NORTE LINEA 4 ANDRES BELLO TREN DEL RIO APOQUINDO AEROPUERTO 120 KM/H 70 KM/H TO LL 70 KM/H 90 KM/H 90 KM/H 90 KM/H PLANTEAMIENTO ¿ COMO AMORTIGUAR EL FLUJO DINAMICO, Y GENERAR EL TRASPASO DE VELOCIDAD DE 120 KM/H A 5 KM/H, SIN PERDER SU CARÁCTER DE FLUJO? :.- A TRAVES DE LA CONSTRUCCION DE UNA INSTANCIA INTERMEDIA DE AMORTIGUACION ESPACIAL, LA TRANSICION QUE REDIMENSIONA LOS FLUJOS INTENCIONANDO SUS RECORRIDOS Y REGULANDO SU CAUDAL. ESPIRAL PEATONAL ESPIRAL CONECTOR VERTICAL ESPIRAL SUSTENTABLE ESPIRAL SUBSUELO

4. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO 33º/ 70ª RED CONTENCION Y AMORTIGUACION DEL FLUJO DINAMICO / RE- DISTRIBUCIÓN AE TR L4 CN AE TR L4 CN APROXIMACION CONVERGENCIA DE FLUJOS ALEJAMIENTO DISPERSION DE FLUJOS CN ESPACIO AMORTIGUADOR ESPACIO DISTRIBUIDOR ORGANIZACIÓN ESPACIAL EN ESPIRAL, QUE GENERA INSTANCIAS DE AMORTIGUACION ENTRE LAS DISTINTAS ZONAS DE TRANSICION Y DISTRIBUCION ( FLUJOS PEATONALES / VEJHICULARES / METRO / TRANVIA) RE- DISTRIBUCION CONTEXTO URBANO

5. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO 33º/ 70ª RED CONTENCION Y AMORTIGUACION DEL FLUJO DINAMICO / APROXIMACIÓN Se establecen 3 tipos de aproximación : - velocidad alta costanera norte amortiguación frontal - velocidad media tren del rio amortiguación segmentada - velocidad subsuelo metro amortiguación vertical - velocidad baja peatón activación sistema Amortiguación frontal Amortiguación vertical Amortiguación segmentada Activación sistema

6. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO 33º/ 70ª RED CONTENCION DEL FLUJO DINAMICO / traspaso vertical-horizontal Relaciones en espiral del sistema de circulación en elevación, en azul sistema de encuentro de los distintos medios. Autopista / oficina Área publica Metro / oficina ESTACION INTERMODAL

8. Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROPUESTA partido general 33º/ 70ª RED LA ESTACIÓN SE CONVIERTE EN UN FILTRO QUE DEPURA LOS FLUJOS Y DIRECCIONA HACIA EL BARRIO EL GOLF, DISMINUYENDO LA VELOCIDAD Y DENSIDAD RE-DISTRIBUYENDO .