2. 纽约 沙凡那港市 ( 美国乔治亚州 ) 远东地区 海法 ( 以色列 ) 4. 海法 ( 以色列 ) 沙凡那港市 ( 美国乔治亚州 ) 5. 海法 ( 以色列 )—— 地理 以色列位于中东大陆交界上，西面滨临地中海，北接黎巴嫩、叙利亚，东邻约旦，南出红海且与埃及边境接壤，地处欧、亚、非三大洲之要冲，是个南北长约 470 公里、地形呈狭长型的国家。 以色列国土面积虽不大，自然景观却极富变化，拥有了只有一整个大洲才可能出现的各种地形。有森林覆盖的高地，也有丰饶的绿谷；有多山的沙漠，也有海岸平原；有属亚热带的约旦山谷，更有地球表面的最低点──死海。 以色列人口大多集中于北部及中部地区。西面沿海平原是以特拉维夫及海法为主要城市，东面的山谷地带有约旦河所连接的加利利海及死海，而座落中部群山地带的有加利利山、撒马利亚、犹太和耶路撒冷。除此之外，还有矗立于东北部的哥兰高地和黑门山，以及占全国极大块面积而位在南部的旷野和阿拉伯谷地等 。 6. 以色列经济实力 以色列经济已经由从前主要以农业、轻工业和劳动力密集型产业构成的传统经济转变为以知识为基础的经济，其电信、高科技以及农业科技产业等都极具国际竞争力。以色列的宏观经济环境在过去 15 年里发生了巨大的变化。按照西方国家的标准，通货膨胀被成功抑制， 2000 年的通胀率为 0% 。根据削减赤字法，规划出每年预算赤字与国内生产总值的百分比额度，以确保政府部门对每一分花销都负起责任。国家债务与国内生产总值的比例也在下降。以色列始终致力于维持宏观经济的稳定，并将其作为鼓励经济增长，同时为私人企业运作提供可预测的宏观经济环境的法宝。国内生产总值 2000 年以色列人均国内生产总值为 17500 美元，高于西班牙、新西兰、葡萄牙以及希腊等国，也超过欧盟的部分成员国。 2000 年，以色列人均国内生产总值在经历了两年的负增长后取得了 3.4% 的增长率。这一增长率与多数欧洲国家相比（比如 2-3% ）是比较高的，但是由于以色列国内人口增长更为迅速，导致了其人均国内生产总值的负增长或者说停滞不前。九十年代初期，以色列的国内生产总值年增长率相当可观。 7. 纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长 16 公里，宽 610 米，维护深 度 13 ． 72 米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。哈得孙河入海 口的狭水道，水深 30 多米，东河水道大 部分河段水深在 18 米以上，最深处近 33 米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。 位于美国东北部 纽约州 东南沿海哈德孙（ HUDSON ）河口东西丙岸，在 长岛 （ LONG ISLAND ）西端的上纽约（ UPPER NEW YORK ）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。早在 1825 年大湖区的伊利（ LRIE ）运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出入门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图（ SEATTLE ），联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山（ SAN FRANCISCO ）。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。 纽约港 8. 纽约港主要航道 纽约港有两条主要航道。一条是 哈德逊河 口外南面的恩布娄斯航道，长 16 公里，宽 610 米，维护深度 13.72 米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和 东河 ，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深 30 多米，东河水道大部分河段水深在 18 米以上，最深处近 33 米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的 14 条铁路线，其中 8 条可通往美国各地以及 加拿大 和 墨西哥 等 。 9. 纽约港集装箱装卸作业 纽约港是一个世界性大型综合港口。近年来货物年吞吐量超过 1 亿吨，约占美国全国港口总吞吐量的 40% 以上，港口码头岸线总长达 1200 多米，是世界海港中码头岸线最长的港口，建有许多专业码头和专门化装卸作业区，有 200 多处现代化防波堤、凸堤码头和栈桥。纽约港有锚泊地 40 多个，深水泊位 150 多个，可以供 400 多艘远洋船泊同时作业。港区内有 80 多家仓库公司管辖约 200 多座仓库、 10 多个露天堆，有专供港口作业的船舶 4000 多艘。此外，还有为船舶提供修理、燃料和 淡水 等设施。港区大部分使用电子计算机调控与管理。纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。 1985 年集装箱运输量约为 206.5 万箱，占世界第一位。集装箱码头岸线总长 8750 米，共用集装箱专用泊位 42 个，滚装船泊位 9 个，载驳船泊位 2 个。集装箱码头仓库面积达 17.8 万平方米，堆场面积达 635 万平方米。纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。 10. 远东 远东（英文： Far East ；日文：极东；韩文：극동）是一个 欧洲 中心的地理概念。从前一些欧洲人以欧洲为中心，东南欧、非洲东北为“近东”，西亚附近为“中东”，而更远为“远东”。后来原来的中东和近东合称“中近东”。现在有时“中东”指的是“中近东”。同理，西方国家被中国古人称为“ 泰西 ”。 15. 釜山位于韩半岛的最东南端，是韩国第二大城市兼第一大贸易港口，总面积 :759.86 平方千米，人口 :381 万 2392 人 (2001 年统计 ) 。 釜山先后承办了 2002 年第 14 届亚运会和韩日世界杯比赛，而且自 1995 年起，每年都举办的釜山世界电影节，釜山逐渐成为一个多种文化共存的国际性现代都市。 釜山最吸引人的是海岸观光，因为在东南海岸的海水浴场可观赏到各种奇异的 与情人共度浪漫春宵 聚焦国内知明企业 06 十大徒步人物评选 岁末旅游猫腻大揭秘 怪石和大小的岛屿，而岩南公园、二妓台、太宗台的海岸公园的景色尤其美丽，乘坐游船观赏更佳。随季节变幻，釜山也呈现出不同的面貌。夏天，各海水浴场举办形式多样的庆祝活动；秋天，刀鱼市场会举办刀鱼文化观光节；冬天，洛东江下流的候鸟栖息地又成为游客瞩目的焦点。此外，还可参观釜山海洋自然史博物馆、福泉博物馆、釜山市立美术馆和福山博物馆等文化场所。 釜山港口 16. 釜山港竞争态势及其竞争策略 釜山港的竞争态势 1. 釜山港的地理环境釜山港位于朝鲜半岛的东南端 , 是韩国第一大贸易港 , 世界第五大集装箱港 (2003 年 ), 同时也是太平洋地区通往欧亚大陆的门户港口 . 釜山地方海洋水产厅统计资料显示 , 韩国每年约 40% 的远洋出口货物、 85% 集装箱和 40% 的水产品 , 都须经由釜山港 . 釜山港海岸线长 202 公里 , 水域面积 243 平方公里 , 港口水深 5 ～ 15 米 , 平均潮差 1.3 米 , 是一天然良港 , 并且位于世界三大主干航线上 , 因此有着极佳的地理竞争优 17. 上海港 上海港位于我国东海之滨，长江入海口南岸，控长江咽喉，扼东海要冲，是我国得天独厚的天然良港之一，是我国最大的水陆交通枢纽和全国第一大港。到 2003 年末，海港拥有各类码头泊位 1202 个，其中万吨级以上深水泊位 164 个，码头总长 87.6 公里 , 拥有现代化装配。已成为我国最大的集装箱作业港。集装箱专用泊位 24 个，码头线延长 6787 米。 2004 年上海港货运吞吐量 3.79 亿吨，排名世界第三。其中外贸货物吞吐量 1.3 亿吨，居全国之首。 2005 年已攀升为世界第一大港。 2003 年完成集装箱吞吐量 1128.2 万吨，位居世界第三。 2004 个为 1455 万吨，位次不变。上海港是我国对外贸易的重要基地，也是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是全国最大的卸煤港。上海港已与 221 个国家和地区有经济贸易往来，日本、美国、德国和台湾省是上海最大的贸易伙伴，其贸易量占全市贸易总量的一半以上。 20. 宁波港——地理 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ” 型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 21. 港口现状 经国家海关总署批准，杭州至宁波异地 " 直通关 " 业务 1999 年 6 月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、 结汇 、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港 , 成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、 矿石 、 原油 、 煤炭 、 液体 化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；到 2010 年，全港货物吞吐量达到 3.6 亿吨，力争进入世界 5 大港口；全港集装箱的吞吐量将达到 1100 万 TEU 以上，争取进入世界港口前 10 位，国内港口前 3 位。 22. 港口 EDI 中心 宁波港口 EDI 中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的 示范 单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口 EDI 中心 1997 年 5 月底建成开通。 “中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 (" 一关三检 ") 和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与 国际贸易 的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的 竞争力 ，实现国际集装箱运输的无纸化经 宁 25. 青岛港的优势 1. 青岛港靠近主航道 , 节省货物运输成本 2. 青岛港的腹地辽阔 , 不仅仅是黄河流域的城市走青岛港 , 南昌、重庆等与青岛不同纬度的南方城市有时也走青岛港 , 不走上海港 3. 青岛的对外贸易优势 , 青岛是中国对韩贸易大市 , 青岛港的一大优势 4. 青岛港的投资优势 , 环境优势与潜力优势巨大 , 奥运会后期的效益巨大 5. 青岛港的政策优势 , 青岛也有了保税港的国家政策支持和山东省一省之力的最大政策支持 , 青岛已经具备了所有发展优势 青岛港未来的发展潜力优势 , 以个人之见都无法低调地预见了 34. 天津市新港 面临渤海的天津市拥有中国最大的人工港 -- 天津港 。天津港包括海港和河港两部分。海港位于渤海湾最西端海河入海口北岸，称“ 天津新港 ”，是天津港的主体，承担全港吞吐任务的 90% 以上。河港位于海河下游的 塘沽区 ，距海河口 8.7 公里。天津港区总面积 200 多平方公里，其中水域面积 176 平方公里，陆域面积 20 多平方公里。天津港经过 50 年代初期、 1957 年、 1973 年 3 次大型建港工程和改革开放以来的开发建设，成为以新港为主体，由北疆、南疆、海河三大港区组成的现代化港口，是中国北方国际集装箱运输的枢纽港，是中国最先使用集装箱的港口。港口的储存面积、装卸机械拥有量和自动化水平，均居全国领先地位，成为综合性多功能的国际港口，还是华北沿海惟一的客运港口。 1996 年，天津港的货物吞吐量达到 6188 万吨 35. 石岛新港 ———地理位置 石岛新港位于东经 122°26’42” ，北纬 36°52’57” ，地处山东半岛的最东端 - 荣成石岛，与韩国、日本隔海相望，是中国距离韩国最近的地方。这里自春秋战国时期就有人居住，隋唐时期就成为东部沿海的重要商埠；明末清初，更是商贾云集，被誉为中国北方的“小上海”、“小香港” . 孙中山先生在《建国方略》中两次提到石岛，将石岛与上海、广州并为中国东方三大港口。 2 、泊位分布 36. 石岛新港——水文气象 １文、水 潮汐：属不规则半日潮，平均潮差 1.72 米，最大潮差 2.98 米，平均高潮间隙 02 小时 27 分，平均低潮间隙 08 小时 15 分，平均高潮高 2.46 米，平均低潮高 0.86 米，平均海面 1.66 米。 潮流：港内涨潮为西北流，落潮为东南流。内港港池内流速小于 0.5 节：外港流速 1 ～ 2 节。港口附近涨潮流流向北、西北流速 0.9 节。落潮流流向东东北，流速 1 节，镆铘岛西南端的岛西头两侧，涨潮为南流，落潮为北流。 ２、气象 气温：年平均气温 11.8℃ ，最高气温 37℃ ，最低 15℃ ； 降水：年平均降水 860 毫米； 风况：风况为常风向北，频率为 17% ，次常风向西北偏北，频率为 15% ，强风向东北偏北。季风特点明显，冬秋季多东北、西北风；春季多西南风；夏季多东南风。 雾：年平均雾日数 52.7 天，多集中在 4-7 月，占年雾日数的 75% ，年最多的雾日数 79 天，年最少雾日数 29 天，每年 5 、 6 、 7 月份多雾。 冰况：石岛新港为不冻港，个别年份该港内结有浮冰，对航行无影响 38. 大连港——— 自然环境 位置 大连港位于 北纬 38°55′44″ ， 东经 121°39′17″ 。 气温 年平均气温 10.4℃ 。七月份气温最高，月平均为 23.5℃ 。一月份气温最低，月平均零下 5.9℃ 。风： 全年以北风及 西北风 最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水 年平均降水量为 600 毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 39. 大连港——集装箱转运中心 大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线 74 条，航班密度为 300 多班 / 月，东北三省 90% 以上的外贸集装箱均在大连港转运。 大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（ DCT ）引进了世界上先进的 CITOS—1 码头操作系统，使集装箱年处理能力达到 230 万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。 大连港湾集装箱码头有限公司（ DPCM ）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。公司在国内率先采用的无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时，使码头作业效率大大提高。 40. 大连港——设备情况 连港矿石码头公司 30 万吨矿石专用 码头 配备了 3 台抓斗负荷为 64 吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为 2500 吨 / 小时。二期转水码头配备 2 台额定能力为 1800 吨 / 小时的桥式抓斗卸船机（预留 1 台），配备 1 台轨道走行式装船机，能力为 4500 吨 / 小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为 5000 吨 / 小时和 4500 吨 / 小时；铁路单线装车能力可达 4500 吨 / 小时，装一节车皮的时间仅为 48 秒。 矿石码头堆场 矿石码头堆场面积为 37.2 万平方米，一次性可堆存 矿石 500 万吨。除二期堆场兼顾配矿功能外，两堆场之间还具备相互倒运的功能（预留三号堆场）。
