1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
MARÍTIMO INTERNACIONAL
PRESENTADO POR:
• KATHERINE, MÚÑOZ
• RUDY, RODRÍGUEZ
• JILIAN, TELLO
• DAYAN, TERRIENTES
• MIGUEL, WATTS
GRUPO: AD41P
FECHA: JUEVES, 21 DE OCTUBRE DE 2010
2. INTRODUCCIÓN
En este trabajo podemos decir, que el tráfico de
naves internacionales atraviesa por el
incremento de nuevos retos y demandas que el
mundo modernos exige. El comercio juega un
papel sumamente fundamental que nos lleva a
conocer como desde algunos años anteriores a
ido evolucionando el transporte de mercancía,
sus diferentes y cambiantes modalidades en que
se da el intercambio comercial en un contexto
global, en los cuales debe prevalecer la
eficiencia y la eficacia dentro de un buen
desarrollo.
4. CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Tasa de
Crecimiento
2003 2004 2005/06 2007
Tasa de
Crecimiento
Anual
3,7 % 4,3 % 3.8 % 8.6 %
Flota Mercante
Mundial
Aumentó
857.0 mTPM
Aumentó
895 m
TPM
Aumentó
7.2 %
Aumentó
1.040
millones
deTPM
Entrega de
Buques Nuevos
Aumento
Marginal
49.2 mTPM
Ligero
Incremento
49.4 mTPM
Aumento 70.5
millones de
TPM
Aumento
9.1 años
Ton.
Desguazado y
Perdido
16.1 %
disminuyó
25.6 mTPM
Disminuyó
10.6 mTPM
6.3 millones
deTPM
Ganancia Neta 23.6 millones
TPM
38.8 m
TPM
64.2 millones
TPM
5. CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO
MUNDIAL
Flota de Petrolero 72.9% 0.4 %
aumentó al
año anterior
Aumentó
5.4 %
Aumentó
8.1 %
Flota de Graneleros 72.9 % 0.4 % fue
superior al
año 2003
Aumentó
7.9 %
Aumentó
6.2 %
Flota de
Portacontenedores
9.3 % Fue superior
al 2003
Aumentó
13.3 %
Aumentó
15.5 %
Edad Media de la
Flota Mundial
Descendió a
12.5 años
Descendió
ligeramente
12.3 años
Descendió
ligeramente
12.2 años
Disminuyó
12.0 años
Flota de Gas
licuado
Hubo un
aumento
Hubo un
aumento
Aumentó
24.2
millones de
TPM
6. Desaceleración en el
crecimiento del comercio
marítimo mundial
Desaceleración económica
mundial
Contracción del comercio
mundial de mercancías
Debilitamiento en la demanda
de bienes de consumo
Descenso de la producción
industrial en las grandes
economías
Reducción de la demanda de
energía
8. Intensificación de las
actividades de piratería
en el Golfo de Adén
Consecuencias:
Incremento de las
operaciones militares en
la zona
Modificación de las rutas
marítimas
Encarecimiento de los
seguros
Costos Adicionales
9. CRECIMIENTO DE LA FLOTA MUNDIAL Y
TENDENCIAS POR TIPOS DE BUQUES
Al comienzo de 2009 el tonelaje total de la flota
mercante mundial ascendía a 1.190 millones de
TPM, lo que supone un crecimiento anual del
6,7% respecto de enero de 2008.
El tonelaje en peso muerto de los petroleros
aumentó en un 2,5%, mientras que el de los
graneleros lo hizo en un 7,0%. La flota de buques
de carga general se incrementó en sólo un 3,2%,
La flota de buques portacontenedores creció en
17,3 millones de toneladas de peso muerto
(TPM), También han registrado altas tasas de
crecimiento otros varios tipos de buques
especializados: los buques de transporte de gas
licuado aumentó en un 21,1%, y el de los buques
de suministro de plataformas de extracción lo hizo
en un 9,1%.
10. TAMAÑO DE LA FLOTA MUNDIAL POR PRINCIPALES
TIPOS DE BUQUES, 2008 Y 2009
(Datos en miles de TPM)
TIPOS PRINCIPALES 2008 2009 VARIACIÓN
PORCENTUAL 09/08
Petroleros 407 881
36,5
418 266
35,1
2,5
-1,4
Graneleros 391 127
35,0
418 356
5,1
7,0
0,1
Cargueros 105 492
9,4
108 881
9,1
3,2
-0,3
Portacontenedores 144 655
12,9
161 919
13,6
11,9
0,6
Otros tipos de buques 68 624
6,1
84 895
7,1
23,7
1,0
Buques para el transporte de gas licuado 30 013
2,7
36 341
3,0
21,1
0,4
Buques tanque de productos químicos 8 236
0,7
8 141
0,7
-1,2
-0,1
Buques de suministro de plataformas de extracción 20 687
1,9
22 567
1,9
9,1
0,0
Transbordadores y buques de pasaje 5 948
0,5
6 083
0,5
2,3
0,0
Otros/n.d. 3 740
0,3
11 762
1,0
214,5
0,7
Total mundial 1 117 779
100,0
1 192 317
100,0
6,7
11. DISTRIBUCIÓN POR EDAD DE LA
FLOTA MERCANTE MUNDIAL
La edad media por buque tiende a ser mayor que la edad por TPM porque el
tamaño de los buques ha venido aumentando, y por consiguiente los buques
más nuevos (y más grandes) aportan más TPM a la flota total.
Por tipos de buques, el promedio de edad de los petroleros se sitúa en 17,5
años (10,7 por TPM), y el de los graneleros en 17,2 (14,3 por TPM). La flota
más envejecida es la de cargueros, con una edad media de 24,4 años (22,1
por TPM) y un 54,1% de tonelaje de 20 años o más. Sólo un 23,6% de los
cargueros tiene menos de 10 años, como resultado de la tendencia a la
creciente contenedorización del transporte de carga general. La flota más
joven sigue siendo la de portacontenedores, con un promedio de edad por
buque de 10,9 años (9,0 por TPM); el 39,8% del tonelaje de los buques
portacontenedores tiene menos de 5 años, y sólo el 11,1% tiene 20 años o
más.
12. CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE Y
MERCADO DE SEGUNDA MANO
1. Entrega de Buques Nuevos
A pesar de la crisis económica mundial, los astilleros
siguieron entregando nuevos buques.
2. Desguace de Buques
Aunque la crisis económica causó una fuerte caída
de la demanda de acero, y por ende también una
baja de los precios de los buques viejos, se registró
un pronunciado aumento de las ventas para
desguace.
13. CONSTRUCCIÓN NAVAL, DESGUACE
Y MERCADO DE SEGUNDA MANO
3. Pedidos de Buques
A la muy elevada demanda de capacidad registrada
hasta mediados de 2008, en particular para el
transporte de algunos productos básicos, como
mineral de hierro, cereales y carbón, el sector del
transporte marítimo respondió encargando la
construcción de nuevos buques.
4. Precios de los Buques Nuevos y de Segunda Mano
Los precios de los buques nuevos de todos los tipos
se desplomaron durante el primer trimestre de 2009.
Los precios de los buques de segunda mano
fluctúan más que los de los buques de nueva
construcción.
14. CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE
Y MERCADO DE SEGUNDA MANO
Adaptación a la Crisis Económica
Suspensión de Nuevos Pedidos
Desguaces
Cancelación y Reestructuración de Pedidos
Navegación Lenta y Otras Formas de Reducir la Oferta Efectiva
15. OFERTA Y DEMANDA EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL
La flota mercante mundial representaba un incremento del 57%
respecto del año anterior.
Durante los primeros meses del 2009, y a 1º de abril de 2009 el
exceso de capacidad se situaba ya en 25,9 millones de TPM, o un
2,9% de la flota.
El tonelaje total de grandes petroleros (de más de 10.000 TPM)
aumentó en 2008 en 30 millones deTPM, a 414 millones deTPM.
Los buques tanque monocasco de mayor edad resultan
particularmente difíciles de utilizar, pues las normas ambientales
imponen en medida creciente la utilización de buques de doble
casco.
16. OFERTAY DEMANDA EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO MUNDIAL
En cuanto al crecimiento de la oferta y la situación de la demanda en
el subsector de los porta contenedores, se prevé que la flota crecerá
en 2009 en un 9,6%, la segunda tasa de crecimiento más elevada en
diez años.
En la flota de cargueros convencionales de más de 5.000 TPM, el
exceso de capacidad también aumentó respecto del año anterior, y en
abril de 2009 representaba el 2,8% de la flota mundial de esos
buques.
Ese aumento contrasta con los pronósticos de descenso de la
demanda en un 9,1%.
Se muestra cómo la oferta parece seguir a la demanda, aunque con
un desfase de dos o tres años.
17. CONCLUSIÓN
En conclusión podemos mencionar, que a través
de los años ha habido aumentos y
disminuciones de los cuales el tráfico de naves
antiguas y nuevas, han proporcionado al
mercado marítimo y portuario internacional el
desarrollo de nuevas estrategias de trato de
diferentes productos y servicios que se adaptan
a los cambios constantes de la globalización.
