EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
MARÍTIMO INTERNACIONAL
PRESENTADO POR:
• KATHERINE, MÚÑOZ
• RUDY, RODRÍGUEZ
• JILIAN, TELLO
• DAYAN,...
INTRODUCCIÓN
En este trabajo podemos decir, que el tráfico de
naves internacionales atraviesa por el
incremento de nuevos ...
COMERCIO MARITIMO
INTERCIONACIONAL
En millones de toneladas de carga
CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Tasa de
Crecimiento
2003 2004 2005/06 2007
Tasa de
Crecimiento
Anual...
CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO
MUNDIAL
Flota de Petrolero 72.9% 0.4 %
aumentó al
año anterior
Aumentó
5.4 %
Aumen...
 Desaceleración en el
crecimiento del comercio
marítimo mundial
 Desaceleración económica
mundial
 Contracción del come...
AÑO PETRÓLEO CARGAS A
GRANEL
CARGAS
SECAS
TOTAL
1970 1442 448 676 2566
1980 1871 796 1037 3704
1990 1755 968 1285 4008
200...
 Intensificación de las
actividades de piratería
en el Golfo de Adén
 Consecuencias:
 Incremento de las
operaciones mil...
CRECIMIENTO DE LA FLOTA MUNDIAL Y
TENDENCIAS POR TIPOS DE BUQUES
Al comienzo de 2009 el tonelaje total de la flota
mercant...
TAMAÑO DE LA FLOTA MUNDIAL POR PRINCIPALES
TIPOS DE BUQUES, 2008 Y 2009
(Datos en miles de TPM)
TIPOS PRINCIPALES 2008 200...
DISTRIBUCIÓN POR EDAD DE LA
FLOTA MERCANTE MUNDIAL
La edad media por buque tiende a ser mayor que la edad por TPM porque e...
CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE Y
MERCADO DE SEGUNDA MANO
1. Entrega de Buques Nuevos
A pesar de la crisis económica mundial, ...
CONSTRUCCIÓN NAVAL, DESGUACE
Y MERCADO DE SEGUNDA MANO
3. Pedidos de Buques
A la muy elevada demanda de capacidad registra...
CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE
Y MERCADO DE SEGUNDA MANO
Adaptación a la Crisis Económica
 Suspensión de Nuevos Pedidos
 De...
OFERTA Y DEMANDA EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL
 La flota mercante mundial representaba un incremento del 57%
respecto...
OFERTAY DEMANDA EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO MUNDIAL
 En cuanto al crecimiento de la oferta y la situación de la demanda en
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CONCLUSIÓN
En conclusión podemos mencionar, que a través
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Evolución Del Tráfico Marítimo Internacional

  1. 1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MARÍTIMO INTERNACIONAL PRESENTADO POR: • KATHERINE, MÚÑOZ • RUDY, RODRÍGUEZ • JILIAN, TELLO • DAYAN, TERRIENTES • MIGUEL, WATTS GRUPO: AD41P FECHA: JUEVES, 21 DE OCTUBRE DE 2010
  2. 2. INTRODUCCIÓN En este trabajo podemos decir, que el tráfico de naves internacionales atraviesa por el incremento de nuevos retos y demandas que el mundo modernos exige. El comercio juega un papel sumamente fundamental que nos lleva a conocer como desde algunos años anteriores a ido evolucionando el transporte de mercancía, sus diferentes y cambiantes modalidades en que se da el intercambio comercial en un contexto global, en los cuales debe prevalecer la eficiencia y la eficacia dentro de un buen desarrollo.
  3. 3. COMERCIO MARITIMO INTERCIONACIONAL En millones de toneladas de carga
  4. 4. CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO INTERNACIONAL Tasa de Crecimiento 2003 2004 2005/06 2007 Tasa de Crecimiento Anual 3,7 % 4,3 % 3.8 % 8.6 % Flota Mercante Mundial Aumentó 857.0 mTPM Aumentó 895 m TPM Aumentó 7.2 % Aumentó 1.040 millones deTPM Entrega de Buques Nuevos Aumento Marginal 49.2 mTPM Ligero Incremento 49.4 mTPM Aumento 70.5 millones de TPM Aumento 9.1 años Ton. Desguazado y Perdido 16.1 % disminuyó 25.6 mTPM Disminuyó 10.6 mTPM 6.3 millones deTPM Ganancia Neta 23.6 millones TPM 38.8 m TPM 64.2 millones TPM
  5. 5. CUADRO COMPARATIVO DEL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL Flota de Petrolero 72.9% 0.4 % aumentó al año anterior Aumentó 5.4 % Aumentó 8.1 % Flota de Graneleros 72.9 % 0.4 % fue superior al año 2003 Aumentó 7.9 % Aumentó 6.2 % Flota de Portacontenedores 9.3 % Fue superior al 2003 Aumentó 13.3 % Aumentó 15.5 % Edad Media de la Flota Mundial Descendió a 12.5 años Descendió ligeramente 12.3 años Descendió ligeramente 12.2 años Disminuyó 12.0 años Flota de Gas licuado Hubo un aumento Hubo un aumento Aumentó 24.2 millones de TPM
  6. 6.  Desaceleración en el crecimiento del comercio marítimo mundial  Desaceleración económica mundial  Contracción del comercio mundial de mercancías  Debilitamiento en la demanda de bienes de consumo  Descenso de la producción industrial en las grandes economías  Reducción de la demanda de energía
  7. 7. AÑO PETRÓLEO CARGAS A GRANEL CARGAS SECAS TOTAL 1970 1442 448 676 2566 1980 1871 796 1037 3704 1990 1755 968 1285 4008 2000 2163 1288 2533 5984 2006 2648 1888 3009 7545 2007 2705 2013 3164 7882 2008 2749 2097 3322 8168
  8. 8.  Intensificación de las actividades de piratería en el Golfo de Adén  Consecuencias:  Incremento de las operaciones militares en la zona  Modificación de las rutas marítimas  Encarecimiento de los seguros  Costos Adicionales
  9. 9. CRECIMIENTO DE LA FLOTA MUNDIAL Y TENDENCIAS POR TIPOS DE BUQUES Al comienzo de 2009 el tonelaje total de la flota mercante mundial ascendía a 1.190 millones de TPM, lo que supone un crecimiento anual del 6,7% respecto de enero de 2008. El tonelaje en peso muerto de los petroleros aumentó en un 2,5%, mientras que el de los graneleros lo hizo en un 7,0%. La flota de buques de carga general se incrementó en sólo un 3,2%, La flota de buques portacontenedores creció en 17,3 millones de toneladas de peso muerto (TPM), También han registrado altas tasas de crecimiento otros varios tipos de buques especializados: los buques de transporte de gas licuado aumentó en un 21,1%, y el de los buques de suministro de plataformas de extracción lo hizo en un 9,1%.
  10. 10. TAMAÑO DE LA FLOTA MUNDIAL POR PRINCIPALES TIPOS DE BUQUES, 2008 Y 2009 (Datos en miles de TPM) TIPOS PRINCIPALES 2008 2009 VARIACIÓN PORCENTUAL 09/08 Petroleros 407 881 36,5 418 266 35,1 2,5 -1,4 Graneleros 391 127 35,0 418 356 5,1 7,0 0,1 Cargueros 105 492 9,4 108 881 9,1 3,2 -0,3 Portacontenedores 144 655 12,9 161 919 13,6 11,9 0,6 Otros tipos de buques 68 624 6,1 84 895 7,1 23,7 1,0 Buques para el transporte de gas licuado 30 013 2,7 36 341 3,0 21,1 0,4 Buques tanque de productos químicos 8 236 0,7 8 141 0,7 -1,2 -0,1 Buques de suministro de plataformas de extracción 20 687 1,9 22 567 1,9 9,1 0,0 Transbordadores y buques de pasaje 5 948 0,5 6 083 0,5 2,3 0,0 Otros/n.d. 3 740 0,3 11 762 1,0 214,5 0,7 Total mundial 1 117 779 100,0 1 192 317 100,0 6,7
  11. 11. DISTRIBUCIÓN POR EDAD DE LA FLOTA MERCANTE MUNDIAL La edad media por buque tiende a ser mayor que la edad por TPM porque el tamaño de los buques ha venido aumentando, y por consiguiente los buques más nuevos (y más grandes) aportan más TPM a la flota total. Por tipos de buques, el promedio de edad de los petroleros se sitúa en 17,5 años (10,7 por TPM), y el de los graneleros en 17,2 (14,3 por TPM). La flota más envejecida es la de cargueros, con una edad media de 24,4 años (22,1 por TPM) y un 54,1% de tonelaje de 20 años o más. Sólo un 23,6% de los cargueros tiene menos de 10 años, como resultado de la tendencia a la creciente contenedorización del transporte de carga general. La flota más joven sigue siendo la de portacontenedores, con un promedio de edad por buque de 10,9 años (9,0 por TPM); el 39,8% del tonelaje de los buques portacontenedores tiene menos de 5 años, y sólo el 11,1% tiene 20 años o más.
  12. 12. CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE Y MERCADO DE SEGUNDA MANO 1. Entrega de Buques Nuevos A pesar de la crisis económica mundial, los astilleros siguieron entregando nuevos buques. 2. Desguace de Buques Aunque la crisis económica causó una fuerte caída de la demanda de acero, y por ende también una baja de los precios de los buques viejos, se registró un pronunciado aumento de las ventas para desguace.
  13. 13. CONSTRUCCIÓN NAVAL, DESGUACE Y MERCADO DE SEGUNDA MANO 3. Pedidos de Buques A la muy elevada demanda de capacidad registrada hasta mediados de 2008, en particular para el transporte de algunos productos básicos, como mineral de hierro, cereales y carbón, el sector del transporte marítimo respondió encargando la construcción de nuevos buques. 4. Precios de los Buques Nuevos y de Segunda Mano Los precios de los buques nuevos de todos los tipos se desplomaron durante el primer trimestre de 2009. Los precios de los buques de segunda mano fluctúan más que los de los buques de nueva construcción.
  14. 14. CONSTRUCCIÓN NAVAL,DESGUACE Y MERCADO DE SEGUNDA MANO Adaptación a la Crisis Económica  Suspensión de Nuevos Pedidos  Desguaces  Cancelación y Reestructuración de Pedidos  Navegación Lenta y Otras Formas de Reducir la Oferta Efectiva
  15. 15. OFERTA Y DEMANDA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL  La flota mercante mundial representaba un incremento del 57% respecto del año anterior.  Durante los primeros meses del 2009, y a 1º de abril de 2009 el exceso de capacidad se situaba ya en 25,9 millones de TPM, o un 2,9% de la flota.  El tonelaje total de grandes petroleros (de más de 10.000 TPM) aumentó en 2008 en 30 millones deTPM, a 414 millones deTPM.  Los buques tanque monocasco de mayor edad resultan particularmente difíciles de utilizar, pues las normas ambientales imponen en medida creciente la utilización de buques de doble casco.
  16. 16. OFERTAY DEMANDA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL  En cuanto al crecimiento de la oferta y la situación de la demanda en el subsector de los porta contenedores, se prevé que la flota crecerá en 2009 en un 9,6%, la segunda tasa de crecimiento más elevada en diez años.  En la flota de cargueros convencionales de más de 5.000 TPM, el exceso de capacidad también aumentó respecto del año anterior, y en abril de 2009 representaba el 2,8% de la flota mundial de esos buques.  Ese aumento contrasta con los pronósticos de descenso de la demanda en un 9,1%.  Se muestra cómo la oferta parece seguir a la demanda, aunque con un desfase de dos o tres años.
  17. 17. CONCLUSIÓN En conclusión podemos mencionar, que a través de los años ha habido aumentos y disminuciones de los cuales el tráfico de naves antiguas y nuevas, han proporcionado al mercado marítimo y portuario internacional el desarrollo de nuevas estrategias de trato de diferentes productos y servicios que se adaptan a los cambios constantes de la globalización.

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