低扁平比輪胎
- 3. 漫談低扁平比輪胎
扁平比 又稱 高寬比，單位是%。
扁平率 = 輪胎斷面高度 / 輪胎斷面寬度 x 100%
低扁平比輪胎多指50系列以下
比50大如：50, 55, 60, 65...等，稱舒適胎
比50小如：45, 40, 35...等，稱性能胎
這種輪胎的胎面均較寬，低扁平比是胎側較短
，因此胎側的變形距離較小，帶來的好處是輪
胎的操控性強，從而提高車輛的操控性，帶來
更多駕駛樂趣。
低扁平比輪胎的胎壁能夠製造的比較硬，且也
是因為扁平比低，車子過彎時所產生的離心力
比較不會造成胎壁嚴重的變形。這就是輪胎升
級要換成低扁平比的主要原因。
- 7. 專家估計，扁平率由70％降為60％的輪胎，車輛轉彎性能約提高15％，
摩擦系數增大10％。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率
的輪胎時， 一定要做到下面幾點：
輪胎的外徑盡可能保持不變
車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現誤差。比如：吉普車，原車使用的是
p215／75r15輪胎， 要想使原車行駛的更加平穩，外視更加美觀，可將原p215／75r15
輪胎換成p235／70r15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了 235mm，但因
扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。
此外，如轎車使用的是 185／70r13輪胎，可以將它換成195／60r14輪胎，輪胎寬度由
185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加 到14in，這樣，車
輛行駛起來會更加平穩，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。
改型後的輪胎切記不可接觸車體，也不可超出擋泥板。接觸車體會發生意外，
超出擋泥板會破壞車的整體美觀。
載重能力不可降低
- 8. 輪胎寬度對油耗的影響
輪胎如果較寬， 與地面的接觸也較寬，磨擦阻力會較大，油耗自然較
大；輪胎如果較窄，油耗也會較低
輪胎花紋對油耗的影響
花紋大體可分為三大種類：一種是越野性的；一種是運動性的；一種
是舒適、寧靜性的。越野性的輪胎花紋較大，適宜在沙石等較壞的路
況下行駛，它的油耗量最大 。運動性能的輪胎，一般強調抓地力，胎
面較寬，操控自如，油耗屬中等。舒適、寧靜性的輪胎因它的花紋細
膩、流暢，因此油耗最低
束角、傾角等對油耗的影響
車輛四輪定位如果不好（束角、傾角不正）就會使輪胎與地面的磨擦
增加，不但對輪胎本身有損害，而且也會使油耗增加。
胎壓對油耗的影響
輪胎的氣壓如果不足，便會使輪胎的接地面加大，增加磨擦，不但會
使輪胎的兩側胎肩磨損，也會使油耗增加。
輪胎對油耗影響
- 10. 全球最低扁平比輪胎系列-錦湖輪胎(韓)
ECSTA 15系列“ECSTA SPT 385/15ZR22”輪胎
輪胎扁平比越低，操控性則更加敏捷，帶來更
動感的駕馭體驗。在 2006年，錦湖輪胎率先成
功開發出當時被輪胎業界普遍認定為技術極限
的全球第一款20系列輪胎，從而得到汽車廠商、
經銷商以及媒體的廣泛關注。
此次錦湖輪胎所研發的ECSTA 15系列是採用
了先進的電腦模擬技術，專為諸如道奇VIPER、
法拉利 F430，雪佛蘭(新聞 社區 圖 片 車型)
CORVETTE Z06等頂級跑車的改裝升級所研製。
它能承受500馬以上的強力引擎和速度，是將操
控性能和安全性能最大化的高科技產品。它使
用了高強度鋼化簾線來提供半 獨立防爆功能，
即使行駛中輪胎被紮也能有效輔助正常行駛，
動感的行駛性能和安全性能同時實現了最大化。
新聞出處：http://www.wxqcw.com/news/n22007.html
- 11. 結論
輪胎尺寸愈來愈大、扁平比愈來愈低的趨勢，必要嗎？這
會是未來的趨勢嗎？
行銷策略：如果競爭車種市場定位、車身尺碼、售價都差不多，配備尺碼較大、
扁平比較低輪胎的車 款，對潛在客戶來說，汽車銷售員遊說成功的籌碼自然
增加。
市場競爭：性能、操控、駕駛樂趣這幾項訴求已經愈來愈受到消費者的重視，
在這些訴求都不能輸人的市場競爭下，與之匹配的輪胎，當然尺碼也就只好跟
著愈來愈大、扁平比愈來愈低了！
消費者口味：現在的汽車消費者都希望自己新買的車要看起來帥氣、動感，
為了符合這樣的市場需求，新車設計都得朝流線、動感、多少有點〝跑味〞的
方向著手，而大尺碼輪圈、低扁平比輪胎自然也就成了與之〝速配〞的不得不
然。
現今輪胎製造技術的快速發展，以往低扁平比輪胎行路性不舒適、顛簸異常的
現象也改善，車廠大量使用氣壓式避震器也大大地提升了行路舒適性 。
低扁平比的輪胎和傳統高扁平比的輪胎都有其市場使用需求，兩者之間並非是
取代的關係，而是適用性的問題。舒適性與性能之間如何取捨、油耗與高抓地
力之間如何選擇，都是消費者你我與車廠間的考量要點。
