2. QUIENES SOMOS
La Corporación para el desarrollo del
ferrocarril del Carare es una organización
empresarial, sin ánimo de lucro, creada para
promover, gesEonar y ejecutar el proyecto
férreo que ofrecerá una infraestructura
adecuada y compeEEva que permiErá a los
productores del carbón del alEplano
Cundiboyacense y Santander parEcipar de
manera eficiente en el mercado global.
3. TRAZADO
El trazado del ferrocarril del Carare va desde la
Vizcaína, pasa por Barbosa en Santander y se
divide en dos ramales, uno con terminación en
Rabanal (Cundinamarca) y el otro ramal con
terminación en Paz de Rio.
Corredor ferroviario Distancia – km
La isla – Barbosa 63.50
Barbosa– La Vizcaina 219.13
Tibasosa – Santa So]a 114.00
TOTAL 396,63
7. Estructuración
• Involucrar a todos los interesados desde la
etapa de estructuración
• Beneficiar al mayor numero de personas de
una manera eficiente para el proyecto
• Mediante una estructuración abierta escuchar
a todos los interesados, expertos, gobierno,
constructores y usuarios para llegar al mejor
proyecto.
8. Aspectos mínimos a incluir
ferrocarriles
• Estructuración
• Ingeniería de detalle
• Diseños
• Modelo financiero
• Precio máximo de flete aceptable
• Concesión
• Construcción
• Operación
• Mantenimiento
• Financiación
• Carga garanEzada
• Ciclo completo de transporte (ferrocarril y puerto)
9. Concesión global
• Colombia ha tenido una mala experiencia con la
división de funciones por concesionarios. (Ferrocarril
de la Red AtlánEca)
• El ferrocarril del Carare tendrá un sólo concesionario
cuyas obligaciones incluirá construcción, operación y
mantenimiento.
• El concesionario deberá involucrar los usuarios del
ferrocarril para lograr la financiación.
10. LLEGADA A PUERTOS
• Un ferrocarril sin llegada a puertos incrementa el valor de la
carga.
• La única forma de opEmizar el transporte de la carga entre
punto de origen y desEno (puerto), es encargar a una persona
de todo el proceso.
‐ Costo de transbordos
‐ Dificultad de operación (opEmización de tráfico de vía)
• El proyecto del Carare deberá garanEzar el transporte de las
cargas hasta la costa Caribe.
11. CARGA GARANTIZADA
• El concesionario tendrá garanEzada la carga desde el
momento de la adjudicación.
• Cargas de compensación.
• Está carga estará garanEzada por la suscripción de
contratos de Ship or Pay.
• Estudios de mercado y verificación de reservas
probadas en las zonas de influencia del proyecto
13. Esquema Público‐Privado
• Estructuración concertada
• Esquemas de financiación público‐privado
incluyendo bancos y fondos internacionales
• LPI (VERIFICAR LA CONVENIENCIA DE ESTO)
• GaranEzar la mejor inversión de los recursos públicos
y el mayor beneficio para la compeEEvidad del país
• El estado como garante del beneficio social del
proyecto, garanEza acceso a los pequeños
productores