2. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.- Configuraciones de Aparejos de rescate 5.1.1.- Autorescate con/sin poleas ANCLA 1:1 SIN POLEA ANCLA SIN REDUCCION CON POLEA PARA USAR UN ANCLA QUE NO ESTA EN LA DIRECCION ADECUADA ANCLA 2:1 CON POLEA ANCLA ANCLA ANCLA 3:1 DOS POLEAS Autorescate simple , amarrados a un árbol directamente. Todo el peso del vehículo es aplicado al winch Autorescate con polea . El cable vuelve al vehículo. Obtenemos una ventaja mecánica de 2:1 (2 líneas de tiro), utilizamos el doble de cable y el peso se reparte a la mitad. Autorescate con polea . El cable no vuelve al vehículo. No hay ventaja mecánica, pero con el cambio de dirección de cable podemos enrollar el cable en línea casi recta. Autorescate con dos poleas . El cable vuelve al vehículo. Obtenemos una ventaja mecánica de 3:1 (3 líneas de tiro), utilizamos el triple de cable y el peso se reparte a la tercera parte. Podríamos usar un solo árbol en lugar de 2.

3. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.2.- Rescate simple de otros vehículos Rescate simple , nuestro vehículo, correctamente anclado tira directamente del vehículo a rescatar. Todo el peso del vehículo es aplicado al winch Rescate con polea . El cable vuelve al vehículo. Obtenemos una ventaja mecánica de 2:1 (2 líneas de tiro), utilizamos el doble de cable y el peso se reparte a la mitad. Rescate con polea. El cable no vuelve al vehículo. No hay ventaja mecánica, pero con el cambio de dirección podemos salvar obstáculos. Este método también es valido para mover objetos, por ejemplo un árbol caído en un camino. Rescate con polea. El cable no vuelve al vehículo pero usamos un ancla paralela al vehículo para repartir el peso. Obtenemos una ventaja mecánica de 2:1 (2 líneas de tiro), utilizamos el doble de cable y el peso se reparte a la mitad. Podríamos volver el cable al vehículo en lugar de a la segunda ancla, pero esta configuración es más segura y el anclaje es mejor. ANCLA 2:1 CON POLEA ANCLA 1:1 CAMBIO DE DIRECCION ANCLA ANCLA DE APOYO 2:1 Y REPARTIENDO EL ANCLA ANCLA

4. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.3.- Rescates en fila india Rescate desde atrás, Yendo en ruta puede ocurrir que el vehículo que está delante se quede atascado. El rescate lo podemos hacer con nuestro winch desde atrás con una polea de reenvío. No hay ventajas mecánicas ya que solo hacemos un cambio de dirección del cable. 1:1 ARRASTRANDO UN PESO QUE ESTA POR DELANTE ANCLA 1:1 ARRASTRANDO UN PESO QUE ESTA POR DETRÁS ANCLA 2:1 (DOBLE POLEA) ANCLA Rescate desde atrás con 2 poleas. Mismo caso anterior, donde además incorporamos una segunda polea al vehículo a rescatar. Obtenemos una ventaja mecánica de 2 a 1. Rescate desde delante , Yendo en ruta puede ocurrir que el vehículo que está detrás se quede atascado. El rescate lo podemos hacer con nuestro winch desde delante con una polea de reenvío. No hay ventajas mecánicas ya que solo hacemos un cambio de dirección del cable. ANCLA Rescate desde delante con 2 poleas . Mismo caso anterior, donde incorporamos una segunda polea al vehículo a rescatar. Obtenemos una ventaja mecánica de 2 a 1.

5. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.4.- Rescates con mucha resistencia Rescate repartiendo el ancla, Esta configuración permite rescatar un vehículo que está fuertemente atascado. Repartimos el anclaje de nuestro vehículo con otras 2 anclas y además reenviamos el cable con poleas. Obtenemos una ventaja mecánica de 2 a 1 Rescate con múltiples poleas , Este puede ser uno de los casos más extremos en el que necesitemos rescatar un vehículo que esté extremadamente atascado. Utilizamos 2 anclas de apoyo y 4 poleas, obteniendo una ventaja mecánica enorme de 8 a 1. Es la combinación de 2 aparejos independientes, utilizando un cable de extensión donde hay una ventaja de 4 a 1 que combi- nada con la ventaja 2 a 1 dan el total de 8 a 1. 2:1 Y REPARTIENDO EL ANCLA ANCLA ANCLA 2:1 Y REPARTIENDO EL ANCLA ANCLA ANCLA ANCLA ANCLA CONJUNTO 2:1 ANCLA CONJUNTO 4:1 8:1 CONJUNTO TOTAL COMBINANDO UN 2:1 Y UN 4:1 PARA ARRASTRES ENORMES (MUY ENTERRADO)

6. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.5.- Autorescate hacia atrás con winch delantero Rescate hacia atrás con el winch delantero, Esta configuración permite mover nuestro vehículo hacia atrás teniendo el winch delante. Que a nadie se le ocurra pensar en pasar el cable por debajo del vehículo porque eso no funciona. Se necesitan un mínimo de 4 poleas Rescate de la parte trasera en dirección lateral , Está configuración nos valdría para mover la parte trasera del vehículo al interior en el caso en que una rueda se haya salido fuera del camino. Es necesario contar con varias anclas de apoyo y varias eslingas. ESLINGA PARA NO DAÑAR EL VEHICULO TERMINACION DEL CABLE WINCH A LA ESLINGA ANCLA 1 CON REENVIO ANCLA 2 CON ESLINGA ESLINGA AL AVANZAR TIRA DE LA PARTE TRASERA HACIA ADENTRO PRECIPICIO APAREJO PARA VOLVER A METER AL VEHICULO HACIA EL CAMINO, EJ. UNA RUEDA FUERA. 5.1.6.- Autorescate lateral trasero

7. 5.- Montaje de Aparejos 5.1.7.- Subida y bajada de pendientes fuertes Pendientes muy pronunciadas, Con un winch y una polea podemos afrontar pendientes que de otra manera serían imposibles de subir o bajar. Si necesitamos descender con nuestro winch, deberemos anclarnos en lo alto de la pendiente e ir bajando marcha atrás con el motor de nuestro winch. Así mismo podemos ayudar a bajar a otros vehículos con nuestro winch. Ayuda en pasos inclinados , Apoyándonos en un vehículo con un winch, podemos colgarnos del cable con una eslinga y una polea y conseguir pasar una peligrosa inclinación lateral. La eslinga hará que no volquemos lateralmente. 2:1 UNA POLEA EN EL COCHE ARRASTRADO PARA SUBIR O BAJAR PENDIENTES FUERTES ANCLA COMO SUJECCION EN UNA LADERA INCLINADA 5.1.8.- Apoyo en inclinaciones laterales