1. SEMANAeconómica INFORME ESPECIAL LOGíSTICA 2009
LA ~~MULTIMODA"
,
EN LA LOGISTICA
El volumen de las
exportaciones se
El futuro del sector logística es apuntar reducirá en el 2009,
pero las empresas de
hacia la integración de sus servicios y logística aún tienen
expectativas de
de diferentes tipos de transporte crecer.
POR ADRIANA ROCA
"El crecimiento enorme por el cual atra- sector logística y que son incluso menos Las cifras para el Perú no son tan claras
vesó el Perú en el 2007 y 2008 pescó al los que brindan servicios multimodales. (y ninguno de los consultados quiso dar
sector logística sin estar del todo prepa- Este último detalle es particularmente re- un aproximado). pero todas las empresas
rado, por lo que se incrementaron las levante, ya que -según los involucrados en citadas coinciden en que el transporte
capacidades de almacenaje, de manu- temas logísticos tanto a nivel local como en el país también genera sobrecostos.
factura y de maquila; pero no todo está intemacional- los servicios multimodales Nótese que mientras en el país cafetero
cubierto, aún falta mucho por hacer", son el futuro de este sector. sólo el 1.25% del comercio se realiza por
explica Luis Miguel Maldonado, gerente ¿Pero qué exactamente quiere decir vías multimodales, en Europa -debido a
general de Dinet. En ese sentido, durante servicios multimodales? Cuando se habla que todo queda cerca y existe un alto nivel
los últimos dos años muchas de las em- de logística multimodal se está hablando de integración entre los países- cerca del
presas de logística que atendían al sector 60% de los servicios y transporte que se
exportador e importador vieron crecer La idea es que la integración brindan son multimodales.
sus operaciones de forma sustancial. Sin de todos los servicios permita Así las cosas, el sector servicios de lo-
embargo, es interesante notar que -pese a abaratar costos, ser más gística en el Perú está en un momento
ese crecimiento singular- en el Perú aún eficientes en tiempos y crítico, pues debido a que los dos años
no hay muchos jugadores grandes en el espacios y rentabilizar el área que vienen serán complicados por la co-
en la cual se está. yuntura internacional (y en alguna me-
dida la nacional también), el país podría
CIFRAS DE LOGíSTICA básicamente de la incorporación aprovechar ese tiempo para consolidar su
POR MODALIDADES de múltiples modos de transpor- sector logística, ordenar sus operaciones y
te y servicios, entre los cuales analizar hacia dónde debería crecer.
se incluye el transporte aéreo,
marítimo, fluvial y terrestre. Ordenando la casa
es decir
aumentó de La idea es que la integración de Para Maldonado, en el 2009 las empresas
•
US$320,832 todos los servicios permita aba- del sector tendrán oportunidades por dos
ratar costos, ser más eficientes frentes. "Llegarán nuevas empresas gran-
en tiempos y espacios y rentabi- des de retail y de consumo masivo que se-
US$436,440 lizar el área en la cual se está. En rán potenciales dientes, pero las empresas
ese sentido, es interesante notar de logística deben estar preparadas para
que en Colombia, por ejemplo, brindar todo' lo que necesiten esos fu tu-
el 52% del costo logística es el ros dientes; la segunda oportunidad viene
transporte, debido a la falta de porque muchas de las pequeñas empresas
complementariedad de los dis- podrían integrarse a las más grandes, con
tintos modos, según la Cámara lo cual se ordenaría el sector", dice el eje-
Colombiana de Infraestructura. cutivo. Así, por ejemplo, Dinet abrirá un
centro de distribución en Villa El Salvador

2. 40%
de la carga mundial es
transportada por esta vía.
FOTO: ALlCORP
que le permitirá tener más espacio para a los que se refiere son los que ocupan la infraestructura actual en los 'Puertos del
sus clientes sin costos mayores, debido a la Fuerza Aérea Peruana y la Policía acional Perú es pobre", anota Bruno Aberasturi,
cercania de la zona a Lima. "Elaño pasado del Perú). Con ello, el gran problema que gerente corporativo de transporte de Ran-
aumentamos la flota y ganamos nuevos tiene el Callao -la falta de espacio para sa. Dicha empresa realiza tres tipos logís-
clientes tanto en el área de bienes dura- almacenar- debería empezar a mejorar. tica multimodal: de camión a barcaza o
deros como en la de telecomunicaciones, A su turno, Herbert Saco-Vértiz, com- chatas, de camión a tren, y de camión a
lo que nos permitirá mirar.al 2009 con mercial manager de Schenker Perú, afirma avión. Para Aberasturi, lo básico a mejo-
optimismo", complementa Maldonado. que a pesar de que el 2009 se presenta rar para que pueda surgir una logística
y en la línea de lo positivo, es intere- como un año complicado, su empresa se multimodal integrada y moderna son los
sante notar cómo en el futuro Villa El concentrará en consolidar su operación lo- costos del transporte terrestre, así como
Salvador, Huachipa y varios otros puntos cal e internacional. "Laidea es incorporar la infraestructura vial. "Las empresas
estratégicos alrededor de Lima se con- nuevos servicios y nuevas adquisiciones, con operaciones en Iquitos, así como las
vertirán en una suerte de hubs logísticos, para mejorar los que actualmente brin- compañías petroleras ubicadas en la selva,
como ocurre en otros países, donde no damos, que incluyen el transporte combi-
suele haber una sola zona que concentre nado aéreo, fluvial, marítimo, terrestre y
toda la carga. Además, a las empresas en ferroviario", precisa el ejecutivo.
vías de crecimiento también les es más "Nosotros estamos evaluando la imple- 18%
de crecimiento en
atractivo apuntar hacia lugares como mentación de mejoras en las operaciones
las exportaciones
Lurín o Huachipa donde ~~m? en prome- logísticas terrestre-fluvial, dado que la [por esta vía) se
dio cuesta entre US$60 y US$80, mientras registró en el primer
semestre del 2008.
que en el Callao cuesta aproximadamente
US$150.
y con el impacto en la actividad eco-
nómica de los acuerdos comerciales que Vía marítima
En el primer semestre del
ha firmado o está l?or firmar el Perú, se 2008 las exportaciones por
necesitará mucho más espacio para poder esta vía representaron el. ..
albergar todos los bienes que entren y sal- 71.3%
gan del país. En tal sentido, el ministro de de todo lo
Transportes y Comunicaciones, Enrique exportado
en el Perú.
Cornejo, aseguró a finales de enero que
está acelerando la entrega de terrenos
adyacentes al Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez para facilitar la ampliación
de los servicios de carga aérea (losterrenos

3. NI.: l "" ~.. •• .•• ••.
Se espera que las
exportaciones de
productos
agropecuarios
perecederos crezcan
alrededor de 8%
en el 2009.
tienen alta necesidad de traslado de carga que brinda a sus clientes. Sin embargo,
desde y hacia su operación, y ahí estamos esa estrategia será ejecutada teniendo
nosotros", dice el ejecutivo de Ransa. en cuenta una posible caída en los volú- rito. Ahí surge una gran oportunidad para
Quizás por la locación en la cual ya menes de los productos que actualmente las empresas de logística. Yya en términos
operan es que la empresa también está comercializa. más sociopolíticos, el impacto que pueda
evaluando la posibilidad de implementar Pero existen dos factores que tendrán generar la concesión de los aeropuertos
sus servicios de logística en el intercam- un alto impacto en qué tanto se pueda del sur será clave para que esa zona me-
bio comercial terrestre con Brasil, pero desarrollar la logística multimodal en el jore sus ingresos económicos y pierda su
ello tendría que esperar que la carretera Perú: la integración entre el Aeropuerto animadversión por la economía moderna.
interoceánica esté operativa. Internacional]orge Chávez de Lima, que En ese sentido, las empresas de logística
maneja Lima Airport Partners (LAP),y también tendrán un gran reto allí.
Futuro desarrollado el área que manejará Dubai Ports en el En conclusión, el Perú tiene ahora
Con la finalidad de seguir consolidando a varias empresas de logística que vienen
Ransa como empresa de servicios multi- Mientras se sientan los ofreciendo servicios cada vez más sofisti-
modales, Aberasturi dice que la compañía efectos de la crisis en los cados e integrados. Sin embargo, mientras
también viene estudiando la posibilidad próximos dos años, las se sientan los efectos de la crisis en los
de hacer servicios de cabotaje (traslado empresas del sector tendrán próximos dos años, las empresas del sec-
marítimo de carga mercancías o pasajeros la oportunidad para ordenar tor tendrán la oportunidad para ordenar
entre puertos de un mismo país) a nivel su operación y crecer su operación y crecer estructuradamente,
local. "En el Perú se dejó de realizar esto estructuradamente apuntando a desarrollar una logística in-
en la década de los ochenta, pero es una tegrada, complementaria y competitiva.
modalidad de transporte local que podría puerto del Callao. LAPha señalado recien- Lo que probablemente se verá será una
significar una oportunidad, una vez que temente que estaría buscando hacer una consolidación del sector via adquisiciones
la normatividad del Perú la promueva suerte de zona franca para el transporte de las em.presas más pequeñas y el creci-
creando beneficios tangibles o diferencias y carga tanto aérea como marítima en- miento de las grandes con la llegada de
entre las operaciones internacionales y las tre el área que está entre el puerto y el clientes de gran envergadura. Pero claro,
internas de cabotaje", señala el ejecutivo. aeropuerto. las empresas sólo podrán crecer ordena-
y claro está que cuando la mayoría de los El segundo factor que también tenderá damente y de forma sostenible en la me-
puertos en el Perú se termine de licitar a sofisticar al sector es la concesión del dida en que el gobierno desarrolle más
y entren en funcionamiento (SE 1156), paquete de aeropuertos del sur y del norte infraestructura vial, marítima, fluvial y
dicha modalidad será aún más rentable del país. El primer paquete de aeropuertos ferroviaria. En cuanto más se ordene el
y oportuna. en el norte ya lo maneja Aeropuertos del transporte terrestre será mucho más com-
Schenker, por su lado, también está en Perú. Así,si la empresa logra generar áreas petitivo estar en el sector logístico y los
pleno proceso de ampliar sus servicios de especiales para la carga, y que eso conlleve costos se reducirán. He ahí el gran reto del
almacenaje y distribución, lo que apun- una reactivación del comercio en las zo- sector privado y del Estado. Idealmente,
ta a incrementar la oferta de servicios nas en las cuales está, tendrá un gran mé- trabajarán juntos para lograrlo. •
32 I SEMANA ECONÓMICA 8 DE FEBRERO DEL 2009