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30/08/13EL IDEAL GALLEGO
LA CORUÑA
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Recortes de prensa 300813

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CGT, RENFE, ADIF, FEVE, fomento, tren, Ministerio, ferrocarril, publico

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  1. 1. 30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 14 ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 18.896,00 € Área (cm2): 521,7 Ocupación: 55,2 % Documento: 1/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000 Cód:73713000 A partir de mañana, las líneas de ferrocarril de toda España conta- rán con nuevas medidas de segu- ridad para intentar que no se repi- ta otro accidente como el que se llevó la vida de 79 personas, el pasado 24 de julio, en Santiago. El Ministerio de Fomento va a re- forzar la señalización y los siste- mas de frenado automático en tramos que presentan unas carac- terísticas similares a las que con- tribuyeron a la tragedia de la capi- tal gallega: aquellos en los que el maquinista está obligado a redu- cir de forma drástica la veloci- dad. Las normas, que afectan a los tramos donde se circula a más de 160 kilómetros por hora, pre- tenden establecer señales más precisas para alertar a los pilotos de la necesidad de reducir la mar- cha y, llegado el caso, forzar el frenado si las advertencias no son atendidas. Las medidas entran en vigor después de que el juez de Santiago que investiga el caso, Luis Aláez, decidiese imputar al responsable de seguridad de la vía férrea por entender que la de- ficiente señalización contribuyó al despiste del maquinista, causa directa del siniestro. Ya lo había anunciado la minis- tra de Fomento, Ana Pastor, cuan- do compareció en el Congreso de los Diputados, el pasado día 9, pa- ra explicar las circunstancias de la tragedia del tren Alvia Madrid- Ferrol que descarriló a la entrada de Santiago. Pastor detalló que se revisarían la señalización y los sis- temas de balizas en todo el traza- do ferroviario de España. Cuatro días después, el director de Segu- ridad y Circulación de la empresa pública Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) dis- tribuyó una circular con medidas que se pondrán en marcha a par- tir de mañana, 31 de agosto. Las nuevas normas de señalización y balizas afectan a las líneas en las que los trenes circulan a más de 160 kilómetros por hora y existen tramos en los que se requiere “una reducción significativa de ve- locidad”. En la curva del barrio santiagués de Angrois, el convoy siniestrado, que alcanzaba hasta 200 kilómetros por hora, estaba obligado a reducir a 80. El maqui- nista debía haber empezado a fre- nar cuatro kilómetros antes —en tiempo, menos de un minuto y medio a la velocidad a la que cir- culaba—, pero se despistó —reci- bió una llamada telefónica del in- terventor para consultarle sobre una parada— y alcanzó la curva a 190 km/h. En la circular, el director de Seguridad y Circulación de Adif, Manuel Besteiro Galindo, no cuantifica con exactitud lo que en- tiende como “transiciones signifi- cativas de velocidad”, pero sí de- termina claramente las señaliza- ciones que deben instalarse para advertir al maquinista. Los tra- mos en cuestión deberán estar do- tados de balizas conectadas al sis- tema de circulación ASFA. Esas balizas emitirán primero un pre- anuncio y después un anuncio de la limitación de velocidad cuando esta “sea igual o inferior a 140 km/h”. “Independientemente de los controles de velocidad implan- tados por el sistema, el maquinis- ta no excederá la velocidad máxi- ma inscrita en las señales fijas de limitación”, insiste la circular. Las balizas del ASFA —sistema menos avanzado que el ERTMS, instalado en una parte de los tra- mos del AVE— emiten una prime- ra señal de aviso con un pitido que el maquinista recibe en la ca- bina. Si la advertencia no es aten- dida, el sistema fuerza el frenado de forma automática. En la curva de Angrois, el ASFA solo hubiese detenido el tren en caso de que superase los 200 km/h. En ese tra- mo, a la entrada de Santiago lle- gando desde Ourense, Adif ya ins- taló balizas después del accidente y ha limitado el tránsito en la cur- va a 30 km/h. La falta de una señalización adecuada en Angrois ha sido el argumento principal del juez Aláez para imputar al responsa- ble de la seguridad de la vía en ese punto, persona que no ha sido identificada con exactitud hasta el momento. En un auto dictado el pasado día 20, el magistrado insis- te en que la “causa principal del Adif ordena poner en toda España las señales que no había en Santiago Las medidas de seguridad afectan a los tramos con cambios bruscos de velocidad Cuando el juez de Santiago Luis Aláez decidió llamar a declarar en calidad de imputado a “las persona/s de Adif responsable/s de la seguridad en la circu- lación del tramo de la línea fe- rroviaria que une las estaciones de Ourense y Santiago de Com- postela a fecha del 24 de julio de 2013 [el día del accidente]”, espe- cificaba que debía ser la empre- sa pública la que le señalase la identidad. Adif afirmó desde el primer momento que resultaba difícil establecer quién era ese responsable y finalmente ha en- viado al juez una lista con va- rios nombres. En cualquier caso, la circular distribuida por toda España con fecha del pasado día 13 para es- tablecer las nuevas normas de seguridad permite identificar a la persona que es responsable directa de esas cuestiones. El do- cumento lleva la firma de Ma- nuel Besteiro Galindo, director de Seguridad y Circulación des- de principios del pasado mes de junio. El consejo de administración de Adif acordó el pasado 31 de mayo, en una las reuniones que celebran todos los últimos vier- nes de cada mes, delegar diver- sas competencias entre cargos de la compañía pública. Entre esas atribuciones que delega el consejo figura la capacidad “pa- ra aprobar instrucciones y capa- El hombre que manda poner las señales X. H. / D. R., Santiago Circular de Adif para establecer nuevas medidas de seguridad. D. REINERO / X. HERMIDA Santiago Las normas son aplicables a los trenes que circulen a más de 160 Nuevas balizas avisarán al piloto y frenarán el convoy si es necesario
  2. 2. 30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 15 n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 12.401,00 € Área (cm2): 342,4 Ocupación: 36,23 % Documento: 2/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000 Cód:73713000 descarrilamiento del Alvia” fue la “conducción indebida por circu- lar a una excesiva velocidad”. Pe- ro, a continuación, Aláez conclu- ye que “ha existido una omisión de cautelas elementales por quie- nes tienen la misión de garantizar la seguridad de la circulación fe- rroviaria en dicha línea”, lo que interpreta provisionalmente co- mo una posible “imprudencia pu- nible”. Según el juez, los responsa- bles de Adif tenían que haber pre- visto la posibilidad de un despiste del maquinista y establecer indica- ciones de advertencia. Pero la se- ñal que avisaba de la limitación de velocidad a 80 km/h “era insufi- ciente por encontrarse a entre 200 y 300 metros antes de la cur- va”, sostiene el auto judicial. Un aviso adecuado podría haberse re- suelto, según Aláez, “con algo tan básico como el establecimiento de señales visuales y sonoras de preanuncio y anuncio de la limita- ción de velocidad”. Y en ese caso “es de lo más probable que el ma- quinista recobrase la atención perdida en la conducción y hu- biese ajustado la velocidad del tren a las circunstancias”. cidades necesarias para deter- minar con precisión las condi- ciones de operación de la in- fraestructura ferroviaria, en ma- teria de seguridad en la circu- lación”. Y se hace constar de for- ma expresa que las competen- cias las asume el director de Se- guridad y Circulación, sin espe- cificar su nombre. Así consta en el Boletín Oficial del Estado del pasado 25 de junio, que publicó los acuerdos adoptados por el consejo del Administrador de In- fraestructuras Ferroviarias casi un mes antes. Entre finales de mayo y pri- meros de junio, fue destituido el entonces director de Seguridad y Circulación de Adif, Andrés Cortabitarte. Su salida del cargo se produjo tras reavivarse la po- lémica por su actuación como perito en el accidente del Metro de Valencia, el 3 de julio de 2006, en el que murieron 43 per- sonas y otras 47 resultaron heri- das. Poco antes de su cese, y an- te la reactivación de la contro- versia por el siniestro de Valen- cia, Cortabitarte dio a entender en una entrevista al diario El Mundo que se le pudo ocultar información técnica para que realizase su peritaje. “No recha- cé ningún tipo de informe por- que analicé los datos oficiales que me fueron facilitados. Si ha- bía más, no me los dieron”, ma- nifestó Cortabitarte. Días después, Gonzalo Ferre, que había sido nombrado por el Consejo de Ministros presiden- te de Adif el 18 de enero, decidió prescindir de los servicios de Cortabitarte. Y en su lugar eli- gió a Manuel Besteiro Galindo, un ingeniero de Caminos proce- dente de la consultora pública Ineco-Tifsa, participada por Ae- na, Adif y Renfe, empresas para las que elabora informes y pro- yectos técnicos. Cuando se pro- dujo el accidente de Santiago, Galindo ya llevaba más de un mes en el cargo. La entidad pública Adif envió ayer finalmente la documenta- ción que le había reclamado el Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, que instruye las diligencias por el accidente ferro- viario sucedido el 24 de julio en la curva de A Grandeira y que provocó la muerte de 79 perso- nas y heridas a otras 147. Entre esos papeles figura la lista de di- rectivos con competencias en se- guridad en el tramo Ourense- Santiago. La gestora de las in- fraestructuras ferroviarias preci- só el pasado miércoles que había reducido el listado a las perso- nas encargadas de la seguridad de la vía en la actualidad, y que no incluiría a los responsables de los últimos 14 años, ciñéndo- se así exclusivamente a la peti- ción del juez Luis Aláez. Un portavoz de Adif confirmó ayer que ya se ha enviado la lista —y el resto de documentos— al juez, aunque no precisó cuántos nombres integran esa lista ni si figura el responsable directo de la seguridad en Galicia, el direc- tor de seguridad en la circu- lación o todo el organigrama de Adif que en el momento del acci- dente velaba por la seguridad, que depende de la Dirección Ge- neral de Explotación y Construc- ción. El juez quiere llamar en cali- dad de imputados a los responsa- bles de la seguridad del tramo. Hace una semana, Adif anun- ció que estaba preparando una lista “exhaustiva” en la que iba a incluir a todas las personas que han intervenido en la seguridad en la circulación de la línea Ou- rense-Santiago desde el momen- to de su diseño (hace 14 años) hasta el día del accidente, pasan- do por todos los procesos de cons- trucción y explotación. Sin embargo, este miércoles otro portavoz de Adif matizaba que finalmente la lista se iba a reducir a los responsables de se- guridad “a día de hoy”. Y esos serán, muy probablemente, los primeros que el juez Aláez lla- mará a declarar. No obstante, en el resto de documentación se añadirán otros nombres de las personas involucradas en el pro- ceso de señalización y estableci- miento de medidas de seguri- dad. Fuentes cercanas a la inves- tigación aseguran que lo que el juez quiere saber es quién y por qué razones adoptó la decisión de no instalar un sistema de fre- nado automático en el tramo de Santiago o, al menos, tal y como apunta en su auto, “algo tan bá- sico como señales visuales o so- noras” en el tramo del siniestro. La empresa envía al juez la lista de los responsables de seguridad EL PAÍS, Madrid Trabajadores de Adif revisan una baliza en Angrois el 26 de julio. / c. manuel
  3. 3. 30/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 10 ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 25.474,00 € Área (cm2): 612,3 Ocupación: 73,2 % Documento: 1/1 Autor: CÉSAR URRUTIA / Madrid Núm. Lectores: 1197000 Cód:73714289 CÉSAR URRUTIA / Madrid «Un joven aunque experimentado equipo de la Dirección de Operacio- nes e Ingeniería». Así definió Adif en enero de 2012 a quienes se ocuparon de «dirigir y supervisar el montaje de vía, subestaciones eléctricas, instala- ción de GSMR, telecomunicaciones fijas, señalización y sistema ERTMS» en la línea de AVE Orense- Santiago recién inaugurada. Lo hizo en el número 56 de su re- vista interna Líneas, año y medio an- tes de que dicha obra registrara uno de los peores accidentes de la histo- ria ferroviaria española tras el desca- rrilamiento de un Alvia a la entrada de Santiago que causó 79 muertos. Precisamente ayer, Adif envió al juz- gado un extenso informe sobre las medidas de seguridad para la circu- lación en dicho trazado. Aunque considera que el maqui- nista fue el principal responsable del accidente, el juez Luis Aláez consi- dera que el gestor de infraestructu- ras pudo cometer una «imprudencia punible» por existir un grave riesgo para la circulación sin que se dotara al sistema de seguridad de ningún recurso que resolviera ese riesgo au- tomáticamente. Por eso, solicitó a la empresa adscrita al Ministerio de Fomento una lista de los responsa- bles de la seguridad en la circula- ción del tramo Orense-Santiago. Adif ha tardado nueve días en atender la solicitud. Aunque en el momento de la inauguración los pro- tagonistas no cabían en la foto, los abogados del gestor de infraestruc- turas ferroviarias calificaron en un principio la petición de Aláez como «confusa». Precisamente, el 8 de agosto en el Congreso, los presiden- tes de Renfe y Adif habían descarga- do toda la responsabilidad sobre los técnicos. El informe remitido ayer al juez es una relación de procedimien- tos en la toma de decisiones en la empresa con sus respectivos cargos. También aporta actas sobre las mis- mas. E incluye nombres de técnicos, no de responsables políticos. «Es una información extensa para que el juez decida», indican en Adif. El organigrama en Adif comienza por su presidente, Gonzalo Ferre, nombrado por el Ministerio de Fo- mento, y que no figura en el informe. «Las decisiones las toman equipos con base en informes técnicos y de acuerdo a una normativa (el regla- mento General de Circulación). Se someten a un comité, que determina. Se trata de saber si se incumplió la normativa y, en ese caso, quién fue el responsable», asegura un ingeniero ex alto cargo de la empresa. A pesar de la falta de concreción del informe al juez, lo cierto es que la propia empresa sí identificó a los técnicos. Lo hizo mediante un re- conocimiento público en su revista por quedar fuera de la foto del 10 de diciembre de 2011 –20 días des- pués de las elecciones generales–, ya que habían cargado con el tra- bajo que supuso adelantarse un año a los compromisos políticos para la puesta en servicio. Según afirma Fidel Corral, geren- te de la Dirección de Proyectos, en la revista Líneas todos sabían ya también entonces que la parte «más delicada» del trazado era la entrada a Santiago de Compostela, una alu- sión a la curva de A Grandeira don- de 15 meses después sucedió el ac- cidente. El trazado urbano obligó a suprimir la estructura prevista de al- ta velocidad porque no tenía espa- cio, explica, y esta relación entre la dificultad del diseño y la falta de se- guridad que provocó el accidente es lo que investiga el juez. Corral relata que la definición del trazado que obliga a reducir drásti- camente la velocidad del tren desde 200 km por hora a 80 trajo apareja- das complicaciones por el hecho de ser una zona densamente poblada. «Un tramo completamente urbano intrincado» con carreteras y ferroca- rril dejó sin espacio a la alta veloci- dad. «Un corredor que debía ser de dos vías de alta velocidad a las que se añade una tercera de ancho con- vencional, quedó en uno de dos lí- neas hasta llegar a la estación de Santiago», afirma. Al parecer, la presión para inau- gurar antes de plazo fue general. «Lo más complejo del trabajo es eje- cutarlo en el poco tiempo del que disponen». Alejandra Pérez Jimé- nez, la ingeniera que dirigió la im- plantación del sistema de señaliza- ción ERMTS, cuya falta en la línea investiga el juez, definió así su labor en Líneas en un proyecto en el que asegura que se hicieron multitud de pruebas y ensayos. «No era cuestión de contar con más medios, (... )se procuró dimen- sionar equipos y recursos para cum- plir con los exigentes ritmos plantea- dos», afirmó Luis Moreneo, jefe de infraestructuras y director de obra en todos los tramos de Orense. Un operario realiza tareas de reparación en la curva de A Grandeira hace una semana. / EFE «La entrada a Santiago del nuevo AVE, lo más delicado del proyecto» Técnicos de Adif señalaron en 2012 las complicaciones del proyecto de alta velocidad Fomento envió ayer al juez un informe sobre la seguridad en el tramo La presión para terminar la obra fue intensa, según la directora del ERMTS
  4. 4. 30/08/13ABC (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares Página: 23 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.496,00 € Área (cm2): 376,2 Ocupación: 46,54 % Documento: 1/1 Autor: A. COCO Núm. Lectores: 535000 Cód:73715455 A. COCO SANTIAGO El juez que investiga el accidente ferro- viario de Santiago ya tiene la lista con los nombres de los responsables de se- guridad del tramo en el que se produ- jo el descarrilamiento por el que falle- cieron 79 personas y más de un cente- nar resultaron heridas. Luis Aláez, titular del Juzgado de Instrucción Nú- mero 3 de la capital gallega, había soli- citado hace nueve días a Adif que iden- tificara a estos trabajadores, a través de un auto con el que el caso cambiaba de rumbo al apuntar «una omisión de cautelas elementales» por quienes, en su opinión, debieron haber dotado a este punto de las vías entre Orense y Compostela de medidas que evitaran una tragedia que era «predecible» por la «peligrosidad de la curva». Desde entonces había surgido cier- ta polémica derivada de las declaracio- nes efectuadas desde el administrador ferroviario. Primero afirmaron que Alá- ez no era «claro» en su petición, pero la ministra de Fomento, Ana Pastor, no tardó en matizar que habría toda la co- laboración necesaria. Las dudas se reprodujeron después al saberse que la intención de Adif era remitir al instructor un «exhaustivo» listado con los delegados de seguridad del tramo desde el inicio del proyecto, hace más de una década, y hasta la ac- tualidad. Aláez había indicado en su es- crito que solo quería conocer quiénes son «los responsables de la seguridad ferroviaria que une las estaciones de Orense y Santiago a fecha de 24 de ju- lio de 2013», día del siniestro. Al margen, también pidió un infor- me «con las personas que integran el órgano responsable en materia de se- guridad con indicación de las capaci- dades o facultades de cada una de ellas en la toma de decisiones». Más documentación Y eso es lo que finalmente ha llegado a manos del instructor, tal y como anti- cipó Pastor el pasado lunes: «La infor- mación que se remita será aquella que el juez ha pedido. Ni más ni menos». No obstante, Adif ayer no quería con- firmar este punto y alegaba que prime- ro debía saberlo el propio Aláez. Él señalará en breve —tal y como an- ticipó en su auto— la fecha para tomar declaración a los imputados, únicos que tendrán esta condición procesal junto al maquinista del Alvia, Francis- co José Garzón Amo, que ya testificó y está en libertad con cargos, inhabilita- do para ejercer su profesión, sin pasa- porte y con la obligación de compare- cer cada semana en sede judicial. Adif también ha enviado a Santiago el resto de documentación requerida: informes técnicos con los criterios que justifican las velocidades del tramo, los protocolos de seguridad y posibles in- cidencias ocurridas en A Grandeira y en los diez kilómetros previos. Adif remite al juez una lista ajustada a lo que pedía en su auto El instructor citará en breve a los encargados de seguridad del tramo del accidente del Alvia EFE Curva de A Grandeira en donde se produjo el accidente
  5. 5. 30/08/13EL IDEAL GALLEGO LA CORUÑA Prensa: Diaria Tirada: 13.705 Ejemplares Difusión: 10.803 Ejemplares Página: 30 Sección: REGIONAL Valor: 2.551,00 € Área (cm2): 477,4 Ocupación: 57,93 % Documento: 1/1 Autor: efe santiago Núm. Lectores: 40000 Cód:73719004 El Adif remite al juez la lista de los responsables del tramo del accidente ■EFE SANTIAGO El gestor ferroviario no aclara si el listado es “exhaustivo” tal y como había avanzado El Adif envió ayer la documenta- ción que le había requerido el juez de instrucción número 3 de Santiago, Luis Aláez, que lleva el caso del accidente ferroviario en Compostela, y que contiene la relación de responsables de se- guridad en el tramo de tren entre Ourense y Santiago, donde el pa- sado 24 de julio se produjo un accidente que causó 79 muertos. y más de un centenar de heridos de diversa consideración. Así lo señalaron ayer fuentes de Adif, que rehusaron dar más detalles sobre su contenido. No obstante, hace una sema- na el propio Adif anunció que preparaba una lista “exhaustiva” que iba a incluir a todas las per- sonas que habían intervenido en la seguridad en la circulación de las infraestructuras ferroviarias a lo largo del proceso, desde la construcción hasta la explota- ción de la línea en la que se pro- dujo el fatal accidente, incluyen- do las competencias y funciones de todas y cada una de ellas. CON EXHAUSTIVIDAD La empresa pública también in- formó entonces de que la rela- ciónincluiríatantoalaspersonas a nivel central y general como de delegaciones en los distintos ám- bitos geográficos, “dando así cumplida respuesta a los infor- mes que solicitó el juez en su auto”. El pasado lunes la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró que los servicios jurídicos de Adif estaban ultimando toda la docu- Un tren Alvia como el siniestrado en Santiago recorre el tramo del fatal descarrilamiento EFE mentación y la remitirán al ma- gistrado esta misma semana. Preguntada por si al remon- tarse el listado al año 2000 no se dificultaeltrabajojudicial,apun- tó entonces que la información que remitirán los servicios jurídi- cos se ajusta a la petición del ins- tructor. “No es más ni es menos, es esa información, la que se ha reque- rido es la que se envía”, dijo el lunes la ministra, que apuntó que, luego es el juez quien tiene que tomar decisiones con la do- cumentación que se le remita. ■ Enlosúltimosañosno selehadenegadola libertadaningúnreo ensituaciónsimilar RENFE INFORMA SOBRE EL USO DE LOS MÓVILES Renfe envió ayer la docu- mentación que le había requerido el juez Luis Aláez, y que contiene las normas de uso de los móviles corporati- vos dentro de un tren, después de que la caja negra del Alvia accidentado el 24 de julio revelase una conversación entre el interventor de a bordo con el maquinista y único imputa- do. Fuentes del operador señalaron que el instructor tiene en su poder los protocolos en los que se recoge cómo ha de ser el empleo de estos teléfonos, tras comprobarse que esta comunicación se produjo instantes antes del siniestro, y también los reglamentos relacionados con la seguri- dad en la circulación. Igualmente, Renfe entregó a Aláez un informe indicativo de las personas que integran el órgano responsable en materia de seguridad en la circulación, con indicación de las capacidades o facultades de cada una de ellas en la toma de decisio- nes. Asimismo, el último documento que requerió el juez es el concerniente a las auditorías internas sobre incidencias en el tramo donde se produjo el desca- rrilamiento, algo que Renfe no confirmó si lo adjuntó. ■EFE OURENSE La localidad ourensana de Viana seguirá apellidándose “do Bolo”, pese a la propuesta del único concejal socialista del ayuntamiento que aposta- ba por un cambio de nombre. Habitualmente las diferen- cias y disputas en la toponi- mia surgen entre los que usan con propiedad los nombres oficiales de villas y pueblos en gallego y aquellos que se em- peñan en usar las formas for- zadas traducidas al español. Pero en este caso, el edil so- cialista de Viana do Bolo, Je- sús Salgado, aludió a “razones históricas” para proponer un sorprendente cambio de nom- bre. Las alternativas que pre- sentaba, Viana do Bibei –en relación a su río– o simple- mente Viana, no consiguieron ningún apoyo en el pleno mu- nicipal de ayer en el que se di- rimió esta cuestión. “Hasta 1915 no hay rastro de ‘do Bolo’, y no se sabe muy bien porque se incorporó”, ex- plicó Salgado tras el pleno en el que su propuesta quedó fi- nalmente truncada. LA HISTORIA Así, apuntó que fue en esa época (1915) cuando se deci- dió “que el partido judicial lle- vase lo de ‘del bolo’”, abundó, si bien posteriormente se al- ternó el uso con o sin apellido, e incluso, sostuvo, en las últi- mas definiciones de la comar- ca no se hace referencia a él. Pero quedó constatado que sus argumentos no fueron lo suficientemente convincen- tes. El alcalde de la localidad, Andrés Montesinos (PP), afir- mó que el resultado negativo hacia el cambio de nombre era “lo lógico y de esperar”. ■ Viana seguirá apellidándose “do Bolo” tras la negativa de su pleno a cambiar
  6. 6. 30/08/13LA RAZON (NACIONAL) ED. COMU. VALENCIANA VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 12.106 Ejemplares Difusión: 7.894 Ejemplares Página: 59 Sección: LOCAL Valor: 2.019,00 € Área (cm2): 468,1 Ocupación: 57,19 % Documento: 1/1 Autor: A. Martí Núm. Lectores: 31576 Cód:73717333
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