Probabilmente si tratta di uno degli strumenti di bordo più “odiati” o “amati”, dipende dai punti di vista. Di sicuro è obbligatorio e anche molto utile. Ma cos’è e come nasce, il tachigrafo?

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marzo 2014
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Probabilmente si tratta di
uno degli strumenti di
bordo più “odiati” o “amati”,
dipende dai punti di vista. Di
sicuro è obbligatorio e anche
molto utile. Ma cos’è e come
nasce, il tachigrafo?
Il tachigrafo digitale è una sor-
ta di “scatola nera” progetta-
ta per autobus e mezzi pesanti
che permette di tenere trac-
cia delle ore di guida, ripo-
so, lavoro e disponibilità dei
conducenti. Include un oro-
logio interno e tramite gli im-
pulsi che gli arrivano dal sen-
sore “kitas” ricava la distan-
za percorsa dal veicolo in un
determinato periodo tempo-
rale. Con un rapporto distan-
za / tempo, il tachigrafo è in
grado di memorizzare anche
le informazioni relative alla ve-
locità, agli eventi, ai guasti e
dei dati tecnici. Il tachigrafo
digitale registra tutte le infor-
mazioni - relative ad un anno -
in una memoria interna e sulla
carta conducente.
È installato per legge su tut-
ti gli autoveicoli adibiti al
trasporto di cose, con massa
complessiva superiore a 3,5 T,
e su tutti gli autobus con ol-
tre 9 posti, conducente inclu-
so, circolanti nell’area comu-
nitaria europea. Sono escluse
alcune categorie, fra le qua-
* Sabrina Zapperi, Head of Communication di Continental Automotive - Romina Porro, Sales support, Marketing & Pricing
li i mezzi adibiti al trasporto
regolare di linea con percor-
si entro i 50 km, i mezzi delle
forze dell’ordine e le cisterne
del latte.
Cometutteleapparecchiature,
nasce come strumento mecca-
nico per poi evolversi in senso
semprepiùdigitale.Dalcrono-
tachigrafo interamente mecca-
nico,cheavevailquadrantecir-
colare,sièinfattipassatiaquel-
loelettronico,finoallaversione
completamente digitale: un’u-
nità elettronica di bordo dalle
dimensioni di una normale au-
toradio (vano 1 DIN).
Le più recenti versioni del ta-
chigrafo digitale dispongono
di tutta una serie di “accesso-
ri” che lo rendono, di fatto,
un vero e proprio computer
di bordo. Il nuovo tachigra-
fo VDO DTCO 2.1, ad esem-
pio, è in grado di supporta-
Doppia Prospettiva
A cura di Sabrina Zapperi e Romina Porro*
Il tachigrafo digitale: croce e delizia
re diverse interfacce, come il
CAN-Bus, gli strumenti per
scaricare i dati, la comuni-
cazione wireless LAN, la co-
municazione GSM e, tramite
un dispositivo Bluetooth, lo
SmartLink, anche la localiz-
zazione GPS e la connessione
agli smartphone. Un’ulterio-
re innovazione che riguarda
la guida quotidiana è data da
VDO Counter, una funzione
che permette al conducente
di essere costantemente in-
formato sui propri tempi di
guida e di riposo, quasi co-
me se avesse a bordo un assi-
stente personale. Durante un
viaggio basta uno sguardo per
sapere quante ore di guida si
hanno a disposizione e quan-
do e di quale durata è prevista
la sosta successiva.
L’introduzione del tachigrafo
digitale, prevista dal 1° mag-
gio 2006, a bordo di tutti i
veicoli di nuova immatricola-
zione, ha contribuito ad au-
mentare gli effetti generati da
una migliore sicurezza sulle
strade per tutti gli utenti del-
la strada, ha favorito impor-
tanti progressi applicati alle
condizioni di lavoro degli au-
tisti, ha stabilito una concor-
renza più equa e ha enorme-
mente facilitato la gestione
dei dati e del lavoro per gli
autotrasportatori.
Ad un solo anno dalla sua in-
troduzione, una ricerca rea-
lizzata da VDO calcolava che
ne fossero stati installati oltre
500.000 unità in Europa. Ed
era solo il 2007. Ora è nor-
male imbattersi in mezzi con
il tachigrafo digitale a bordo,
anche perché, grazie alla te-
lematica, oggi il tachigrafo è
parte a tutti gli effetti di un
sistema di trasporto intelli-
gente (ITS) che coinvolge
mezzi e infrastrutture e che
andrà sempre più estenden-
dosi ed integrandosi nel no-
stro quotidiano concetto di
trasporto e logistica.
Romina Porro