Update 4       Relatiemagazine van Verebus Engineering               december 2011Samenwerkingte land, ter zeeen in de luc...
CoverstoryNieuw perspectiefop samenwerking met DefensieHet vaartuig dat u op de voorzijde ziet, is een LCVPMK5C. Dit zijn ...
Inhoud                                     4-7                                                 Voorwoord                  ...
InterviewKees Aling in gesprek met Bart Smolders,directeur asset management ProRailGoudenWisselBart Smolders is sinds 1 ja...
Wij sturen                                                                                        op prestaties           ...
Interview                                                                 Als je een wissel                               ...
optimaliseren. Bart, iets heel anders: wij werkenheel vaak ‘s nachts om samen met de aannemer detreinbeveiligingsinstallat...
EnergieSlim omgaan metklimaatveranderingkan u geld opleverenDe discussie rondom klimaatverandering heeft bijgedragen aan h...
Energiemanagementzichtbaar met ISO 50001De meest actuele onderwerpen in het bedrijfsleven opdit moment zijn het milieu, en...
Bart Loop,configuratiemanagerNedTrain Fleet SevicesWij optimaliserenhet onderhoudsboekje,daardoor dalende kosten10 | Updat...
InterviewOp bezoek bij Bart Loop, configuratiemanager NedTrain Fleet SevicesEen flinkeinvesteringmaar brengt nog meer op“O...
NedTrain Fleet Sevicesvoorstellen als een aantal sporen waareen garage omheen gebouwd is. Alslaatste heeft NedTrain hoofdw...
Expertise VerebusBridging                                                                                        mogelijk ...
NetwerkVijfde Aviation Knowledge & Career Daymet Verebus EngineeringOp 5 november vond op de                              ...
Opnamesop zee...                                                                                             Achter de sch...
Kort nieuwsOverwegen                                                       en voorkeursvarianten aan. Dit kan bijvoorbeeld...
Capaciteit bij sporenrond Leeuwarden verbeterdVerebus heeft een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar hetvergroten van de cap...
TÜV NORD nieuwsOpening TÜV NORD eSTATION                                                                   verschillende e...
Agenda                    Nieuwe partnerWaar ontmoet u Verebus?   in aviation/aerospace sector                          Af...
SamenwerkingEen speedboat van uitzonderlijke kwaliteit……verdient documentatie van uitzonderlijke kwaliteit.D        e 23’ ...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Verebus Magazine

649 views
512 views

Published on

Update 4

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
649
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Verebus Magazine

  1. 1. Update 4 Relatiemagazine van Verebus Engineering december 2011Samenwerkingte land, ter zeeen in de lucht In dit nummer:Onderhoudsboekje gaat verdwijnen bij NedTrain Bridging Document voor veilige werkomgevingProRail: het Gouden Wissel-principe Achter de schermen op kraanschip Thialf Member of TÜV NORD Group
  2. 2. CoverstoryNieuw perspectiefop samenwerking met DefensieHet vaartuig dat u op de voorzijde ziet, is een LCVPMK5C. Dit zijn de nieuwe landingsvaartuigen die voor demarine gebouwd worden bij scheepswerf Visser in DenHelder. LCVP is de afkorting van Landing Craft Vehicle& Personnel. Ze worden gebruikt om voertuigen enpersoneel te verplaatsen van een troepentransportschipof een LPD ( Landing Platform Dock) naar de wal ofterug te brengen naar het moederschip. Tijdens militaireacties zijn er een aantal LCVP’s aan boord van de Verebus was met een stand aanwezig op Lucht­LPD’s gestationeerd. Afgelopen jaar heeft Verebus de verdedigings­ en Commando Fregat (LCF) Hr. Ms. Evertsen.reservedelen voor de LCVP’s gecodeerd en de Nato Veel relaties, maar ook werkzoekenden brachten onsStockNummers ingebracht in de logistieke bestanden. een bezoek. Verebus heeft namelijk regelmatig vacatures voor engineers, logistieke specialisten en auteurs die opOp 5 september voer een delegatie van Verebus met het defensieprojecten ingezet kunnen worden.Landing Platform Dock, Hr. Ms. Rotterdam – die in verbandmet de wereldhavendagen in Rotterdam lag – mee naarDen Helder. Aan boord vond een presentatie­ en discussie­bijeenkomst plaats welke handelde over de samenwerkingtussen ‘Maritiem Instandhoudingsdomein Den Helder’, deIndustrie en Kennisinstituten. Bij aankomst in Den Helder wer­den de passagiers met een LCVP aan land gebracht. Van 13 tot 16 september gaf Verebus acte de présence in het door de NIDV georganiseerde Holland Paviljoen op de internationale tentoonstelling Defence & Security Equipment International (DSEi, Londen). Met 19 andere, bij de NIDV aangesloten, Nederlandse bedrijven heeft Verebus daar een indruk gegeven van haar diensten en activiteiten. Er zijn de nodige contacten gelegd waardoor Verebus haar dienst­Verebus was de afgelopen maanden vaker te gast bij verlening verder kan verbreden.Defensie. De Koninklijke Marine liet dit jaar op 1, 2 en 3 julizien wat ze in huis heeft. In drie dagen tijd bezochten meerdan 150.000 mensen het marineterrein aan de Nieuwe Havenin Den Helder. Bezoekers mochten onder meer aan boordvan de marineschepen die kort daarvoor nog op antipiraterij­missie voor de kust van Somalië waren. Het Corps Mariniersdemonstreerde bijvoorbeeld hoe zij vanaf die schepenopereren.2 | Update 4 | december 2011
  3. 3. Inhoud 4-7 Voorwoord Kees Aling in gesprek met Bart Smolders (ProRail) Leonard Read schreef in 1958 ‘Ik, Potlood’, zijn beroemde essay over 8 globalisering en samenwerking. Een Slim omgaan met klimaatverandering doodgewoon potlood vertelt: ‘Ook al lijk kan u geld opleveren ik, Potlood, simpel te zijn, toch verdien ik jouw verwondering en verbazing4 9 (…) Simpel? En toch weet geen enkele Energiemanagement en ISO 50001 persoon op de wereld hoe ik gemaakt Seminar kennismanagement moet worden. Dat klinkt ongelooflijk, nietwaar? (…) Ik, Potlood, ben een com­ 10-12 plexe combinatie van wonderen: een Op bezoek bij Bart Loop van NedTrain boom, zink, koper, grafiet, enzovoort. Maar bij deze wonderen die in de natuur 13 te vinden zijn, is een nog ongelooflijker Bridging Document voor een veilige wonder toegevoegd: de configuratie internationale werkomgeving van creatieve menselijke energieën.’ Het10 klinkt wat hoogdravend, maar het vormt 14 een mooie inleiding op deze Update Netwerken met Verebus die vooral gaat over samenwerking. Zo leest u hoe we met NedTrain samen­ 15 werken om tot een beter product te Achter de schermen op kraanschip komen. Lees hoe de veiligheidsnormen Thialf van verschillende landen soepel worden samengevoegd met een Bridging Docu­ 16-17 ment Tool. Ik mocht persoonlijk Bart Kort nieuws Smolders van ProRail ondervragen over13 asset management en welke rol samen­ 18-19 werking daarin speelt. In globalisering TÜV NORD Nieuws spelen de social media een steeds belangrijker rol. Verebus houdt sinds 19 kort via Twitter zijn opdrachtgevers op Agenda de hoogte van de activiteiten. Tijdens dit schrijven zijn we onze deelname aan de 20 NIDVbeurs aan het voorbereiden. Hier De 23’ Sports Cabriolet: een zal onze nieuwe TÜV NORD partner Al­15 speedboot van uitzonderlijke kwaliteit ter Technology in onze stand laten zien tot welke hoogte hun kennis reikt. Als je tenslotte al miljoenen personen nodig hebt om een potlood te produ­ Colofon: Update is een uitgave van Verebus Engineering en verschijnt twee keer per jaar. Eindredactie: Kees Aling, Joyce Riekerk. Tekst- en fotografiebijdragen: ceren, hoe goed moet je dan wel niet Wim Kamerbeek. Vormgeving: Sagittarius Ontwerpen. Drukwerk: Opmeer bv. samenwerken om een ingenieursbureau Redactieadres: Verebus, t.a.v. Joyce Riekerk, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk, T 070­352 82 00, E verebus@verebus.nl, I www.verebus.nl tot een succes te maken? U leest het in deze Update. Member of TÜV NORD Group Kees Aling, directeur december 2011 | Update 4 | 3
  4. 4. InterviewKees Aling in gesprek met Bart Smolders,directeur asset management ProRailGoudenWisselBart Smolders is sinds 1 januari 2011 directeur asset management bijProRail. En aangezien ProRail de grootste klant van Verebus is, werd hetde hoogste tijd voor een goed gesprek tussen Bart Smolders enVerebus-directeur Kees Aling.Kees: Bart, wat is asset management in jouw definitie? en daarachter de reizigers en verladers. Dat zijn prestaties opBart: Simpel gesteld verstaan wij daaronder dat we van het gebied van veiligheid, duurzaamheid, betrouwbaarheidalle infra­objecten (seinen, wissels, overwegen, etc) weten en beschikbaarheid, alles tegen acceptabele kosten. Dezewat het gebruik is, wat de staat van onderhoud is en wat prestaties monitoren we specifiek per object, per technischhet storingsniveau is. Met die kennis verbeteren we continu systeem, per geografische corridor en per concessiegebied.en zorgen dat we de juiste infra hebben liggen voor het Daarnaast benchmarken we ons veiligheidsniveau periodiekverwachte en toekomstige gebruik. Plus dat we de prestatie/ met andere asset managers in de railindustrie.kosten in beeld hebben. Dat maakt ook dat wij fors aan hetinvesteren zijn in datamanagement en tekeningenbeheer, Hoe zie jij de toekomst en bij welke van deze vijf KPI’somdat dat de motor is van de asset management­verbetering. verwacht je de grootste uitdaging? We gebruiken in Nederland de infrastructuur van het spoorHoe meet je de effectiviteit van je asset management. zo’n 30 à 35 procent. Dat vind ik laag. Ik wil dat die benuttingWat zijn je Key Performance Indicators? omhoog gaat en parallel de robuustheid van de prestatiesWe sturen op prestaties die belangrijk zijn voor onze klanten verbetert. Oftewel dat we minder dippen hebben in de4 | Update 4 | december 2011
  5. 5. Wij sturen op prestaties die steeds meer aansluiten bij onze klantenuitvoering van de treindienst. Iedere reiziger, vervoerder netwerk. De 7.500 wissels zijn niet allemaal even nodig zijnen verlader onthoudt steeds de laatste dip. Die emotie voor de dienstregeling. Het is mijn ambitie de wissels die echtonthouden mensen en maakt de negatieve beeldvorming over niet nodig zijn voor de dienstregeling zoveel mogelijk weg tede prestatie van de treindienst. Met minder grote verstoringen halen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid van de belangrijkekomen er meer reizigers en dat is goed voor de spoorsector, wissels te vergroten. Dit hele proces geven we uiteraardde mobiliteit van Nederland en het milieu. Wij hebben dat vorm in nauwe samenwerking met onze ketenpartners envormgegeven in onze strategie van Robuuster Spoor, ons stakeholders.leidende principe voor de komende decennia. In dat principeonderscheiden we een aantal hoofdstromen: het ontwerp van Het Gouden Wissel-principe...de infralayout, het bijbehorende logistiek plan, meer robuuste Inderdaad. Sommige wissels zijn zo cruciaal voor de presta­en gestandaardiseerde assets, snel herstel van storingen en ties van het netwerk dat ze altijd goed moeten functioneren.van bijsturing naar besturing. Sowieso zijn wissels erg bepalend voor de prestaties van het totale netwerk. Aan iedere wissel zit beveiliging, besturing enWissels zijn een mooi symbool voor de complexiteit van onze onderhoud. Iedere wissel kan tot een kruisende beweging december 2011 | Update 4 | 5
  6. 6. Interview Als je een wissel weghaalt, kan hij ook niet storenleiden en geeft dus een verhoogd botsrisico. Als je een wissel Het is een manageriële uitdaging om aan de ene kant onzeweghaalt, reduceer je ook automatisch de kans op botsen. klantgerichtheid te verbeteren, maar aan de andere kant veelKortom, als we een robuuster en efficiënter netwerk willen, meer aanbodgestuurd te worden. Kijken wat goed is voormoeten we de complexiteit eruit halen. Maak het standaard en de stabiliteit en de ritmiek van het netwerk en dan ook echtsimpel. harde keuzes maken om op een andere wijze de behoefte van de klant op te lossen. Dat is een behoorlijke slag. Als we deProRail maakt een kanteling van “baas van de spoor- complexiteit kunnen reduceren, kunnen we al onze energie enwegen” en leider van wat er op het spoor gebeurt, naar middelen richten op onze cruciale assets.inframanager die namens de overheid infrastructuurter beschikking stelt aan marktpartijen. Dat netwerk is ooit aangelegd met het idee dat je ieder spoor vanaf ieder ander spoor moet kunnen berijden en ook nog in twee richtingen. Inderdaad is het spoor ontworpen om van overal naar nergens te rijden. Met de toenemende drukte op het spoor is dat gelijk de achilleshiel: het is té complex. Onlangs hadden we een brandmelding in de Schipholtunnel. In een uurtje zag je het hele vervoersysteem instabiel worden tot aan Utrecht toe. We moeten zo’n verstoring beter kunnen isoleren en voorkomen dat deze zich als een olievlek over het hele land uitbreidt. Dat doen we door het netwerk robuuster te maken aan de hand van het ESSA­principe: Elimineren, Simplificeren, Standaardiseren, Automatiseren. Het betekent dat we veel meer gaan sturen op maximale flow van het netwerk: als we een kleine vertraging zien, die zo snel mogelijk terugbrengen en in het systeem laten uitdempen. Dus actief ingrijpen op treinbewegingen om de totale flow te6 | Update 4 | december 2011
  7. 7. optimaliseren. Bart, iets heel anders: wij werkenheel vaak ‘s nachts om samen met de aannemer detreinbeveiligingsinstallaties die we ontwerpen tekunnen vrijgeven. De tijd die daarvoor beschikbaaris, wordt steeds kleiner. Het aanvragen van eenmeerdaagse buitendienststelling is vrijwel onmogelijk.Hoe zie jij dat?In baanvakken waar de frequentie nog verder omhoog moet,zal dat werk in de nachtgaten moeten gebeuren. ProRail rea­liseert zich dat dat dilemma’s oplevert zoals het voorhandenhebben van voldoende arbeidskrachten en de invulling vangoed werkgeverschap. Op minder drukke trajecten zullen weook slots overdag moeten creëren Maar daar zit ook eenfundamenteler principe onder: Met een reductie in complexi­teit worden al die handelingen simpeler en is er uiteindelijkminder tijd nodig om aan het spoor te werken. Op den duurmerkt de reiziger dat hij een stabielere prestatie krijgt tegenminder belastinggeld.Welke rol is in dat hele proces weggelegd voor externepartijen als aannemers en ingenieursbureaus?We doen het samen met onze partners in de keten. Van een ICM-toiletteningenieursbureau verwachten we ook dat zij hun ideeën eninnovatiekracht naar ons terugkoppelen, zodat wij vanuit jullie ‘winterhard’expertise samen dingen kunnen verbeteren. Verebus is betrokken bij het winterhard maken vanHelder. Wat ik daarvan kan zeggen is dat wij zien dat ICM’s, Intercity Materieel. Tijdens de strenge winterProRail zich echt zo opstelt. Dat geeft ons vertrouwen van vorige jaar hadden de treinstellen te maken meten zorgt dat we kunnen investeren in onder meer de bevriezing van de watervulleidingen, die aangeslotenopleiding van nieuwe ingenieurs. In Nederland heb zijn op het reservoir van de toiletten. Dit is ongewenst,je een pool van treinbeveiligingskennis nodig. Wij omdat het het bijvullen van het waterreservoir nainvesteren daarin omdat ProRail ons het vertrouwen gebruik in de weg kan staan, dan wel het reservoirgeeft dat dat zal renderen. kan laten exploderen, omdat het water niet weg kanHet is een mooie business en een echte uitdaging om steeds lopen. Dit laatste kan leiden tot uitval van treinen.verder te innoveren. Om dit in de toekomst te voorkomen, zijn er verwarmingskabels op de vulleidingen geplaatst enHeb je een leuke baan? zijn de leidingen geïsoleerd. Behalve het bepalen vanEnorm. Het is mooi om met vakmensen continu te verbeteren. de locaties voor de benodigde verwarmingskabels,Soms betekent dat ook pijnlijden, want de maatschappij wil heeft Verebus onderzoek gedaan naar het soortaltijd meer dan wij kunnen leveren. Daarom is goed aangeven tracingkabel, sensor en thermostaat relais diewat wel en (nog) niet kan zo belangrijk. Het wenkend perspec­ het beste toegepast kunnen worden. Het relaistief is om de businesscase ‘spoor’ positief te maken. Er gaat meet wanneer de verwarmingselementen in­ enveel geld in om, maar er moet ook veel belastinggeld bij. Het uitgeschakeld moeten worden. De verwarminglijkt mij dat het mogelijk moet zijn om het spoor rendabel te schakelt in als de temperatuur onder de vier gradenmaken, zeker als de reizigers tevreden zijn, het aantal reizigers komt en gaat weer uit als de temperatuur boven deverder groeit en de benutting van de infrastructuur omhoog acht graden is.gaat. Dat is waar ik naar streef. december 2011 | Update 4 | 7
  8. 8. EnergieSlim omgaan metklimaatveranderingkan u geld opleverenDe discussie rondom klimaatverandering heeft bijgedragen aan het bewustzijn van een ‘fictieve’ korting op de inschrijf­voor het ontwikkelen van een goede duurzame bedrijfshuishouding. Hoe is prijs van de aanbesteding. ProRail wasklimaatverandering te koppelen aan bedrijfsbelangen? Hoe kan mijn bedrijf één van de eerste bedrijven die ditbijdragen aan CO2-vermindering? En hoe draagt verificatie en certificatie instrument hanteerde om leveranciersbij aan deze doelstelling? Omdat dit ver van de dagelijkse praktijk staat van te stimuleren om duurzame productenbedrijven zijn er verschillende initiatieven opgezet en afspraken gemaakt te leveren en een duurzame bedrijfs­waaronder het mondiale Carbon Disclosure Project (CDP) en de Nederlandse voering te voeren.CO2-prestatieladder. Met certificatie doet u een investeringBedrijven moeten voldoen aan de gevraagd hoe het omgaan met die snel terugverdiend wordt. Indirectsteeds strenger wordende regels voor klimaatverandering is ingebed in bewerktstelligt u namelijk:CO2­uitstoot. Maar slim omgaan met de organisatie. Op basis van deze • hogere omzet en meer opdrachtenklimaatverandering kan u ook geld informatie wordt jaarlijks een rapport door 1 tot 10% gunningsvoordeel bijopleveren. Eén van de belangrijkste gemaakt, zodat investeerders die openbare aanbestedingen;vrijwillige normen en certificeringen is deelnemen in het CDP kunnen • lagere energiekosten;het Carbon Disclosure Project (CDP). beoordelen hoe klimaatverandering • materiaalbesparing;Hiermee wordt inzicht gecreëerd in de de bedrijven waarin ze investeren • innovatiewinst;feitelijke emissies van ondernemingen beïnvloedt. Daarnaast brengt CDP • marktonderscheiding.en de wijze waarop de risico’s worden ook transparantie richting de lokalebeoordeeld en gemanaged. De CDP is omgeving en kan daarmee projecten, Partnererkend als een wereldwijde expert in de vergunningverlening en beleid Een daadwerkelijke koppeling tussenanalyse en vergelijking van gegevens versnellen. CDP en de prestatieladder bestaatmet betrekking tot koolstof en andere er nog niet. Echter, de mogelijkheidomgevingsfactoren. CO2-prestatieladder bestaat om CDP en CO2­prestatieladder Met een gecertificeerde CO2­prestatie­ gelijktijdig te laten verifiëren en certifice­CDP ladder komt u in aanmerking voor aan­ ren. TÜV Nederland is namelijk betrok­Het CDP vraagt 3.000 ondernemingen bestedingen waarbij steeds vaker eisen ken als CO2­verificatiepartner voor(wereldwijd) te rapporteren over de op het gebied van emissie­reductie van het CDP. Daarnaast is TÜV Nederlandgevolgen van klimaatverandering toepassing zijn. Een hogere score op erkend als certificeerder voor de CO2­voor hun onderneming, de omvang de ladder wordt in het aanbestedings­ prestatieladder.van hun CO2­emissies en eventuele proces in veel gevallen met eenreductiedoelstellingen. Ook wordt concreet voordeel beloond, in de vorm8 | Update 4 | december 2011
  9. 9. Energiemanagementzichtbaar met ISO 50001De meest actuele onderwerpen in het bedrijfsleven opdit moment zijn het milieu, energie en duurzaamheid.Iedereen is ‘groener’ bezig en veel organisaties willendaarin niet achter blijven. Wat betekent energiegebruikvoor u? Hoe gaat u om met uw energiegebruik binnenhet bedrijf? Hoe maakt u aan de buitenwereld duidelijkdat u bewust met energie omgaat? TÜV Nederlandcertificeert binnenkort bedrijven voor de ISO 50001. DitEnergiemanagement Certificaat laat aan de buitenwereldzien dat u bewust omgaat met energie! Op 26 oktober Kenmerken Convenanten: 2011 is de kamerbrief over • Looptijd 2020 de convenanten • 80% industrieel energie ebruik g MEE en MJA3 • 25% Nederlands energie­ gepubliceerd. gebruik De convenanten bevatten afspraken die zijn gemaakt Interactiefmet de industrie, overheden en instellingen om aan deduurzaamheidsdoelstellingen van 2020 te voldoen: 20% kennismanagement seminarminder CO2 en 14% duurzame energieproductie. De energieproductiesector en de technieksector in hetBesparen en onderscheiden algemeen hebben te maken met vergrijzing en verregaandeEnergie en CO2 zijn direct aan elkaar gerelateerd. Immers, als automatisering, waardoor het personeel breed inzetbaarbrandstof wordt getransporteerd of energie wordt opgewekt, moet zijn. De te kleine aanwas van nieuwe werknemers en deproduceert dit CO2. Een vermindering in energieverbruik kan mismatch van opleiding en bedrijfsleven zijn facetten die deleiden tot directe vermindering in CO2. continuïteit van de bedrijven bedreigen. Daardoor is er steedsHet meten en verbeteren van het energiegebruik en het meer behoefte aan goed kennismanagement.bewust efficiënter inzetten van energie, leidt tot kosten­besparingen voor het bedrijf. Daarnaast kunnen bedrijven zich De sector is al op weg om daar invulling aan te geven en deook onderscheiden ten opzichte van de concurrentie op zowel verschillende bedrijven doen dat ieder op een eigen manier.nationaal als internationaal gebied. Om dit te ondersteunen Een vergelijk, een best practice methode, of een organisatie­wordt er op Europese schaal ingezet op de norm ISO 50001. vorm zijn niet direct voorhanden. Verebus EngineeringDeze is breed toepasbaar binnen de verschillende sectoren. organiseert daarom een seminar/ workshop op dit gebied omMet een ISO 50001­certificaat wordt direct het bewustzijn en kennis en ervaringen binnen deze sector te delen. Deze zalde inzet op energiemanagement zichtbaar. plaats vinden op donderdag 9 februari in Ede.Wilt u meer informatie over de mogelijkheden van Wilt u meer informatie hierover of zich voor dezeISO 50001 voor uw bedrijf, neemt u dan contact op met bijeenkomst aanmelden, neemt u dan contact op metRob van Ommen, T 070­352 82 00 Rob van Ommen, T 070­352 82 00 december 2011 | Update 4 | 9
  10. 10. Bart Loop,configuratiemanagerNedTrain Fleet SevicesWij optimaliserenhet onderhoudsboekje,daardoor dalende kosten10 | Update 4 | december 2011
  11. 11. InterviewOp bezoek bij Bart Loop, configuratiemanager NedTrain Fleet SevicesEen flinkeinvesteringmaar brengt nog meer op“Onze onderhoudshandboeken gaan zeker verdwijnen. Binnenkort gaat een monteuralleen nog maar aan de slag met een computer, een i-pad of een ‘tablet’-achtig ding omzijn informatie te zoeken.” Bart Loop, configuratiemanager bij NedTrain is heel stellig:informatie over het onderhoud van treinen is belangrijker dan ooit, maar om die informatieop te slaan in een traditioneel boek is het paard achter de wagen spannen. Het is veelpraktischer om die alsmaar uitdijende hoeveelheid informatie direct in te delen in eendigitale omgeving. En dan niet dat je het boek op een cd’tje zet, maar dat je echt eenindeling bedenkt waarmee je zonder veel gezoek snel tekst en beeld vindt.N edTrain is het dochterbedrijf van plek in Nederland waar het verschil telijke controles en kleine reparaties de Nederlandse Spoorwegen tussen de bereikbaarheid per trein (+) van treinstellen die plaatsvinden op de dat onder meer alle personen­ en per auto (­) het grootst is. Bart Loop opstelterreinen van de grote stations intreinen van de NS onderhoudt. Het reist uiteraard per trein naar zijn werk. het land (35 locaties). Ten tweede is erhoofdkantoor zit heel toepasselijk in de Het onderhoud aan treinen is ruwweg het reguliere onderhoud dat in de vijfKatreinetoren, midden op het Centraal te verdelen in drie gebieden. Ten eerste werkplaatsen van NedTrain plaatsvindt.Station van Utrecht. Waarschijnlijk de zijn er de dagelijkse reiniging, wet­ Zo’n werkplaats moet je je ongeveer december 2011 | Update 4 | 11
  12. 12. NedTrain Fleet Sevicesvoorstellen als een aantal sporen waareen garage omheen gebouwd is. Alslaatste heeft NedTrain hoofdwerkplaat­sen voor revisies en modernisering inHaarlem en Tilburg. “Een trein gaatongeveer dertig tot veertig jaar mee,dus je kunt je voorstellen dat de eige­naar ergens halverwege de levensduurbijvoorbeeld andere stoelen wil of een NedTrain: Adrie Saäménamodern informatiesysteem. In Haarlemzijn we op dit moment de bekende dub­beldeksstoptreinen aan het ombouwentot intercity’s,” vertelt Bart.Naast die operationele kant, heeftNedTrain een afdeling Fleetservices. Hier vinden we het asset management, is anders en de pantografen wijken af. oftewel het vlootbeheer voor de NS en De eisen aan de bediening verschillen, het maintenance management, waar en de wettelijke ruimte die een trein Bart onder valt. Als configuratiemanager op het spoor mag innemen. Ja, als hij is Bart, zeg maar, verantwoordelijk, te breed is, blijft hij achter het perron voor het beheer van de gegevens nodig hangen, en dat wil je niet. De beveiliging voor het onderhoud van de treinen en verschilt per land,” legt Bart uit. het bestellen van onderdelen. Als leek zou je denken dat door globalisering Tot twee jaar geleden schreef de en schaalvergroting het onderhoud aan afdeling van Bart zelf de naslagwerken de treinen makkelijker wordt, maar het voor het storingzoeken aan treinen tegendeel is waar. “Leveranciers van (NO&S). “We hebben wel de treinen hebben maar beperkte kennis deskundigheid in huis, maar schrijven van het onderhoud. Wij optimaliseren is niet onze core business. Dat wilden Verebus het onderhoudsboekje dat de we dus uitbesteden. We hadden al leverancier meelevert. Daardoor dalen eerder met Verebus samengewerkt voor probeert de kosten en past het onderhoud beter het opstellen van onderhoudsmanuals bij het profiel van de klant. Bijvoorbeeld: en logistieke werkzaamheden en toen elektrische de treinen van de NS worden intensief hebben we de contacten met dit bedrijf gebruikt, en de NS wil dat zoveel aangehaald. Zij zijn nu onze enige auto mogelijk treinen in de spits meerijden. leverancier van deze naslagwerken Wij zorgen dan in onze voorschriften (NO&S). Samen met Verebus zijn we Met oog op de toekomst heeft dat het onderhoud in brokjes buiten aan het stoeien over de vraag hoe deze Verebus recent een elektrische de spits plaatsvindt. Zo zijn wij een er in de toekomst uit moeten gaan auto getest. Ook al wordt er nu absolute meerwaarde voor de NS. We zien. De samenwerking met Verebus nog geklaagd over de beperkte kosten een hoop, maar we besparen is een schoolvoorbeeld van hoe je actieradius en problemen met het meer.” gezamenlijk tot een beter product komt, opladen, de komende jaren zullen Maar er is meer. Treinbouwers worden met de informatievoorziening naar de technische oplossingen worden alsmaar groter en leveren steeds meer monteur voorop. Uiteindelijk moeten gevonden die deze bezwaren standaardtreinen. “Je zou het dus we tot een digitaal platform komen wegnemen. Tot die tijd gebruiken niet zeggen, maar per land hebben waar de monteurs met alleen maar we nog de ‘normale’ auto, waarbij treinen toch behoorlijk afwijkende een internetverbinding alle informatie we letten op het energielabel. eigenschappen. De stroomvoorziening kunnen vinden. Dat is mijn droom.”12 | Update 4 | december 2011
  13. 13. Expertise VerebusBridging mogelijk gemaakt; daarbij kan men ook terugvallen op eerder ingevoerde teksten, schema’s en beelden. Een workflowtoepassing zorgt dat reviewersDocument en approvers weten wanneer ze in actie moeten komen. De partijen hoeven alleen nog maar fysiek bij elkaar te komen om de gezamenlijke regels door te spreken.voor een veilige werkomgeving Duidelijk vindbaar11 & 12 oktober 2011 vond in Amsterdam RAI de Offshore Energy plaats. Bijzonder aan deze NederlandseDeze beurs richt zich op de (inter-)nationale offshore olie-, gas- en ontwikkeling is dat ook kleinerewindsector en aanverwante diensten en producten. Naast de Verebus ‘Service Providers’ hierin meegenomenaanwezigheid met een stand trad senior consultant Niels de Nies op als worden, ook al voeren ze maar eenéén van de negen discussieleiders in het NOGEPA Drillings & Wells sub- enkel onderdeel uit. Iedereen moetevent. Hij gaf uitleg over de ontwikkeling van een standaard Bridging op de hoogte zijn van de geldendeDocument Tool. regels. Nu werkt men alleen nog met papieren documenten. In de webversie moet per projectfase uitsluitsel geven staat alles – duidelijk vindbaar – op over wie waarvoor verantwoordelijk is, één plaats en kan men er voor kiezen wie aanspreekpunt is en welke regels pdf’s op te slaan. Alle documenten er gelden. Daarmee kunnen rampen hebben dezelfde opbouw, dus als veroorzaakt door onduidelijke afspraken er wat aan de hand is, weten alle of instructies voorkomen worden. betrokkenen waar de info te vinden is. Het prototype van de tool bevindt zich Tool momenteel in de ‘laatste ronde’. Als Nogepa, de Nederlandse Olie en Gas het groene licht gegeven wordt, zal het Exploratie en Productie Associatie, gebouwd gaan worden door SabernA ls er activiteiten verricht worden vertegenwoordigt de olie­ en gas­ uit Leidschendam. Verebus zorgt in dit op of rond een boorplatform, producerende maatschappijen in proces voor de finetuning, configuratie zoals het boren van een put, Nederland en is zeer actief met de en projectleiding.dan zijn daar veel partijen bij betrokken. standaardisatie in de vorm van eenHet gaat vaak om werkzaamheden met bridging document. Zij hebben daarvooreen hoog veiligheidsrisico. Kenmer­ een template laten ontwikkelen. Om eenkend voor dit soort projecten is dat de makkelijke invulling en samenwerkingpartijen vaak uit verschillende wereld­ te bewerkstelligen, heeft Verebusdelen komen, met verschillende talen, een tool bedacht waarmee je zo’nmaar ook met elk hun eigen veiligheids­ Bridging Document kunt maken.voorwaarden, die niet altijd overeen­ Het is een soort website, centraalkomen. Zo mag het ene bedrijf door­ gehost, waar betrokken partijen opwerken tot windkracht zes en een ander kunnen inloggen. De tool leidt detot windkracht zeven. Het vergt dan ook gebruiker door het proces om de juistenogal wat coördinatie om de veiligheid gegevens te verzamelen die belangrijkin samenwerkingsverband te borgen. zijn voor het maken van centraleWat hierbij helpt is een zogenoemd veiligheidsvoorwaarden. Het opstellenBridging Document. Dit document van het verhaal wordt zo makkelijk december 2011 | Update 4 | 13
  14. 14. NetwerkVijfde Aviation Knowledge & Career Daymet Verebus EngineeringOp 5 november vond op de Verebus is al vele jaren actief in de luchtvaartbranche voorHogeschool van Amsterdam opdrachtgevers Fokker en het Ministerie van Defensie. Met deAviation Studies voor de vijfde recente samenwerking met zusterbedrijf Alter Technology (ziekeer de Aviation Knowledge & ook pagina 18) komt daar een nieuwe dimensie bij. AviationCareer Day plaats. Account­ engineers en E­technology afstudeerders kunnen dan ook bijmanager Pieter Voeten (vlieger Verebus terecht.DCH8 en A320) is initiatief­nemer en programmamanagervan dit evenement. Sprekers van luchtvaartmaatschappijen(w.o. KLM, Martinair, Transavia, CHC Helicopters) en vliegtuig­bouwers (Airbus, Boeing, NG Aircraft), maar ook bedrijven alshet NLR, TNO, TU Twente en Eurocontrol wisten het in grotengetale toestroomde publiek met een variatie aan informatie teboeien. Ook de Koninklijke Luchtmacht nam vier presentatiesvoor haar rekening.Verebus over kennismanagement bij AMC seminar De volgende dag was de presentatiezaal in de Dukdalf al vroeg tot de nok toe gevuld om te luisteren naar de key­note presentaties. Na de forumdiscussie volgden er in de middag een reeks topicpresentaties door de partners, waaronder Verebus. Wim Hogenhout sprak namens Verebus over het belang van het tijdig borgen van kennis en ervaring binnen organisaties in de energiesector. Specifieke kennisdeling leidt immers tot een betere bedrijfsvoering. Binnen een organisatie zijn er altijd kennisdragers van de afdeling aanwezig die meer weten dan anderen. Deze personen behouden deze kennis vaak voor zichzelf. In een praktisch voorbeeld hoorden de toehoorders hoe operatorhandboeken als kennissysteemOp 2 en 3 november was Verebus present in Den Helder bijdragen aan het vastleggen en meekrijgen van specifiekevoor het tiende Seminar Asset Management Control (AMC). kennis.De eerste dag verzorgde het Marinebedrijf vijf rondleidingen,gevolgd door een rondvaart door de haven. Voorafgaand aanhet Captain’s Dinner op de marineclub stond het speerpunten­debat op het programma met input van commandeur ArieJan de Waard (Marinebedrijf), Jenne van der Velde (RWS), LexBesselink (DI­WCM), André Welberg (Imtech Infra), Leo vanDongen (NedTrain/UV Twente) en Willem van ’t Spijker (IMS/AMC Centre).14 | Update 4 | december 2011
  15. 15. Opnamesop zee... Achter de schermenEen ‘as built’ situatieopname vindt altijd plaats op locatie van de opdrachtgever. In het geval van de Thialf betekent datdat onze teams, bestaande uit Grigori Konijn, Yonathan Haile, aangevuld met subcontractors, meerdere weken offshoredoorbrachten. De werkzaamheden aan boord van de Thialf gaan namelijk gewoon door, zoals het verwijderen vanplatforms uit het Noorse deel van de Noordzee. Bij de ontmanteling worden eerst de modules aan de bovenzijde van hetplatform verwijderd. Daarna volgt het stalen jacket, waarmee elk platform op de zeebodem rust. Speciaal gereedschap,dat op afstand is te bedienen, snijdt de jackets in stukken, waarna de kraanschepen de delen naar de oppervlakte hijsen. 1 2 3Op het moment dat de opnames gedaan moeten Het eerste dat opvalt is dat de Thialf een Een werkdag op de Thialf begint om zes uur ’sworden, ligt de Thialf in Noorse wateren. Na een gigantisch groot kraanschip is; de katrol aan ochtends; er zijn verschillende weken opnamesvlucht naar Stavanger, brengt de helikopter onze de hefarm is al twee keer zo groot als de gedaan in Engine room 3 en de daarbij beho-crew aan boord van de Thialf. gemiddelde medewerker. rende ruimtes. Engine room 3 is één van de drie machinekamers aan boord van de Thialf. 4 5 6Het opnemen van de inhoud van de kasten kan Tijdens ons verblijf gaat het normale werk van Naast de opnames zelf, doen we ook kantoor-alleen onder leiding van de Chief Elec. Wanneer de Thialf gewoon door. Er moet een boorplat- werkzaamheden aan boord, zoals het invoeren,het schip in vol bedrijf is, kan het openen form ontmanteld worden. Eerst worden er registreren en controleren van tekeningen. Omvan een kast namelijk uitval van motoren of ‘handzame’ delen losgesneden van het platform, zes uur ’s avonds worden de werkzaamhedenelektrische systemen tot gevolg hebben. waarna de twee kranen van de Thialf deze afgerond, wordt er gegeten en het werk van de stukken aan dek zetten. Zodra het dek van de dag besproken. Om negen uur gaan de mannen Thialf vol staat, wordt er naar Vats (Noorwegen) van Verebus naar bed. Tenslotte gaat de wekker gevaren om alles aan wal te zetten. voor de volgende twaalfurige werkdag alweer om kwart over vijf. december 2011 | Update 4 | 15
  16. 16. Kort nieuwsOverwegen en voorkeursvarianten aan. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat de posities van seinen moeten wijzigen, waarbij deminder lang dicht opvolgtijden van de treinen niet mogen verslechteren. De seinen mogen ook niet te dicht bij een overweg staan. DitVerebus heeft een onderzoek verricht naar de dichtligtijden zorgde onder andere rond station Naarden­Bussum (met vijfvan overwegen aan de Maaslijn. De overwegen liggen overwegen op minder dan twee kilometer) voor een aardigeallemaal in de buurt van een station. Hierdoor liggen ze vaak puzzel. Deze is echter naar wens opgelost.lang dicht in afwachting van treinen die eerst nog moetenstoppen om reizigers in­ en uit te laten stappen.De lange dichtligtijden leiden tot ongewenst gedrag van weg­gebruikers (slalommen) en klachten van gemeenten. Logische plaatsing seinNaar aanleiding van het onderzoek van Verebus neemtProRail de voorgestelde maatregelen over, waardoor vier bevordert de veiligheidoverwegen vanaf volgend voorjaar minder lang dicht liggen.Weggebruikers winnen dan een halve tot anderhalve minuut Emplacementen vormen complexe stukken railinfrastructuur,wachttijd. waar seinplaatsing, seinuitvoering en (opvolging van) sein­ beelden extra kritisch zijn. Het is daarom van belang om vooraf emplacementen of locaties goed te screenen op risico van een STS­passage (‘door rood rijden’). Verebus heeft eenPuzzelen methode ontwikkeld waarin zowel de plaatsing van seinen als de waarneming en de ‘psychologie van de machinist’ verwerktmet posities nieuwe seinen zijn. Verebus werkt hierbij samen met Intergo, specialist op het gebied van ergonomie en psychologie. De methode isMistral (acroniem voor Migratiestrategie Treinbeveiliging bruikbaar voor bestaande situaties en voor nieuwbouw ofIntegraal) is een vervangingsprogramma van ProRail, waarbij aanpassingen aan een emplacement.op het spoorwegnet oude relaisinstallaties van vóór 1968 Een goede waarneming van seinen is een samenspel vanvervangen worden. Verebus houdt zich binnen dit project zowel een optimale plaatsing binnen de voorschriften alsbezig met het Functioneel Integraal Systeemontwerp (FIS). een foutloze waarneming door de machinist (zichtbaarheid,Bij het vervangen van de bestaande beveiligingsinstallaties, opvallendheid, logica). De STS­analyse van Verebus enmoet overal opnieuw gekeken worden of de nieuwe situatie Intergo combineert beide zaken tot een volledig beeld. Devoldoet aan de huidige regelgeving. Op de plaatsen waar analyse geeft een gedegen onderbouwing welke maatregelendit niet het geval is, geeft Verebus mogelijke alternatieven het beste effect geven en biedt inzicht in de kosten die daarmee gemoeid zijn. Machinisten waarderen het bijzonder als een sein logisch geplaatst en goed waarneembaar is. Omdat zowel ProRail als de vervoerder en de machinisten zelf betrokken worden, bevordert dit wederzijds begrip en samenwerking.16 | Update 4 | december 2011
  17. 17. Capaciteit bij sporenrond Leeuwarden verbeterdVerebus heeft een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar hetvergroten van de capaciteit op de trajecten Leeuwarden­Harlingen en Leeuwarden­Stavoren. Deze spoorlijnen hebbenop grote delen een enkel spoor, afgewisseld met plaatsenwaar treinen elkaar wel kunnen passeren. Uit de studiebleek dat een aantal voor de hand liggende maatregelen nietvoldoende zijn om de gewenste capaciteit te halen.Verbeterpunten zijn te realiseren door de snelheid op een Zichtbaar Verebusaantal plekken aan te passen, de vertreksporen van beidetrajecten op Leeuwarden ‘te ontvlechten’ en door de plaatsen Verebus is sinds kort actief op Twitter. Volg ons om vanwaar de treinen elkaar kunnen passeren uit te breiden. Of onze activiteiten op de hoogte te blijven.en zo ja wanneer dit laatste uitgevoerd wordt, is onderwerpvan overleg met betrokken instanties. Andere maatregelenop kortere termijn zorgen voor een eerste verbetering van dedoorstroming.Fit en gezond aan het werkAls werkgever vindt Verebus het belangrijk om zijn mede­werkers optimaal te faciliteren bij de ontwikkeling van huntalent en carrière. Naast een prettige werkomgeving en goedearbeidsvoorwaarden is ook een goede gezondheid belangrijk.Voldoende beweging speelt hierin een cruciale rol. Verebusis daarom lid geworden van Bedrijfsfitness Nederland.Medewerkers kunnen in één van de duizend aangeslotenfitnesscentra tegen gunstige voorwaarden sporten. Van Verebus in beweging Voor de Offshore Energy beurs waar Verebus eind oktober aanwezig was, hebben we een film laten maken over onze activiteiten in die branche. Nieuwsgierig? Kijk dan op onze website bij http://www.verebus.nl/nl/markten/marine­offshore deze mogelijkheden wordt inmiddels enthousiast gebruik gemaakt. Op kantoor komt tevens één maal per maand een stoelmasseur langs; medewerkers die dat willen, kunnen zich opgeven voor een massage. december 2011 | Update 4 | 17
  18. 18. TÜV NORD nieuwsOpening TÜV NORD eSTATION verschillende elektrische voertuigen. Het concept: de zonne­ energie die op het dak gewonnen wordt, wordt direct omgezet in elektrische energie en staat ter beschikking van de auto’s en andere elektrische voertuigen eronder. Het zonnestation moet 7,000 kWh electriciteit per jaar produceren. Dr. Klaus Kleinherbers, directielid en verantwoordelijk voor mobiliteit bij TÜV NORD, legt uit: “Electrische voertuigen zul­ len de komende tien jaar geleidelijk geïntegreerd worden in het wegverkeer. Het is nu belangrijk ervaring op te doen met nieuwe systemen. In de toekomst kunnen alle burgers van Hannover hun elektrische voertuigen koste­ loos opladen. Wij willen aantonen dat duurzameDe Nedersaksische minister David McAllister en Dr. Guido energie enRettig, president en CEO van de TÜV NORD Group, hebben in elektrischenovember het eerste eSTATION geopend in Hannover­Döhren. mobiliteit samenDit zonne­brandstofstation heeft negen oplaadpunten voor gaan.”TÜV NORD participeert in Green eMotionTÜV NORD participeert in een grensoverschrijdend vier­ de ontwikkeling van uniforme Europese processen, normen enjareninitiatief om elektrische mobiliteit in heel Europa te IT­oplossingen, zodat gebruikers van elektrische voertuigenbevorderen. In enkele geselecteerde Europese modelregio’s in de hele Europese Unie vlot toegang hebben tot de vereistezullen de 42 initiatiefpartners, bestaande uit industriële laadinfrastructuur en aanverwante diensten. Standaardiseringbedrijven en autoconstructeurs, elektriciteitsmaatschappijen, is een absolute vereiste voor een snelle en rendabele in­gemeentebesturen, universiteiten, technologie­ en onder­ voering van elektrische mobiliteit in Europa. In de voorzienezoeksinstellingen hun kennis en ervaring inbrengen, uitwis­ modelregio’s zullen er in totaal meer dan 10.000 laadpuntenselen en verder uitbouwen. “Elektrische mobiliteit draagt zijn.in belangrijke mate bij tot het terugschroeven van de CO2­ Axel Richter, hoofd van het TÜV NORD­Instituut voor Voer­emissies. Green eMotion beoogt het succes van elektrische tuigtechnologie en Mobiliteit: “TÜV NORD Mobilität is eenvoertuigen te versnellen,” aldus Siim Kallas, vicevoorzitter van geaccrediteerde en onafhankelijke engineering service­de Europese Commissie en commissaris verantwoordelijk provider in de automotive sector, en werkt wereldwijd voorvoor vervoer. Het projectvolume wordt op 42 miljoen euro zowel industriële bedrijven als overheidsinstanties. In hetgeraamd, waarvan de Europese Unie 24 miljoen euro voor Green eMotion project draagt TÜV NORD Mobilität bij methaar rekening neemt. zijn expertise op het gebied van voertuigmetingen, safety assessments en standaardisatieprocedures. De validatieIn bestaande en nieuwe modelregio’s van Europa willen de van elektrische auto’s is een noodzakelijke basisvoorwaardeinitiatiefpartners de ervaringen met elektrische mobiliteit voor de acceptatie van elektrische mobiliteit in Europa en deverzamelen en de technologie verder verfijnen. Hoofddoel is ontwikkeling van algemene standaarden.”18 | Update 4 | december 2011
  19. 19. Agenda Nieuwe partnerWaar ontmoet u Verebus? in aviation/aerospace sector Afgelopen zomer is Alter kijken waar we elkaar kunnen9 februari Technology Group (ATG) versterken. onderdeel geworden vanSeminar de TÜV NORD Group. Tijdens de NIDV beurs opKennismanagement, Ede ATG is marktleider op het 1 december in de AHOY Hal gebied van engineering, Rotterdam zal ATG vertegen­30 april - 3 mei testen, certificeren van woordigd zijn in de Verebus elektronische componenten stand. Dan kunnen onzeOffshore Technology en equipment voor satel­ relaties binnen Defensie enConference lieten in de aviation­ en de aviation­ en aerospace­Houston, Texas, USA aerospacesector. ATG is industrie kennis maken met betrokken bij satelliet­ ATG. projecten van de European Space Agency (ESA). ATG is gevestigd in Madrid, Bent u niet in de gelegenheid Sevilla, Toulouse en Rome. geweest ons op de beurs te Sinds hun toetreding bezoeken, dan kunt u voor tot de groep zijn er nadere informatie contact intensieve contacten tussen ATG en de opnemen met Pieter Voeten,11 - 15 juni defensiespecialisten van Verebus om te T 070­352 82 00.Eurosatory, Parijs Verebus doet weer een stap voorwaarts in kwaliteitszorg Eind oktober is het kwaliteitsmanage­ ment systeem van Verebus geaudit volgens ISO9001 norm en direct goed bevonden voor de hercertificering.12 - 14 juni Omdat Verebus haar kwaliteitszorg bijzonder serieus neemt, is dezePowergen Europe, Keulen hercertificering aangegrepen om van een ‘klant­klacht’ georienteerd systeem naar een integraal bewaakt management systeem gaan. Det Norske Veritas (DNV) roemde vooral het dat DNV heeft vastgesteld dat het door geintegreerde ‘medewerker­opleiding­ Verebus gehanteerde kwaliteitssysteem managementlog’ en het vernieuwde en de toepassing daarvan voldoen aan projectevaluatiesysteem. NEN­EN­ISO 9001:2008. Het certificaat Verlenging van het certificaat betekent is geldig tot eind november 2014. december 2011 | Update 4 | 19
  20. 20. SamenwerkingEen speedboat van uitzonderlijke kwaliteit……verdient documentatie van uitzonderlijke kwaliteit.D e 23’ Sports Cabriolet van de Sports Cabriolet uit te besteden aan om te zorgen dat deze kennis werd Silvestris Aquamotive is geen een scheepsbouwpartner die dezelfde geborgd en geschikt gemaakt voor ‘gewone’ speedboat. Ontworpen liefde en passie voor hoge kwaliteit overdracht aan een externe partner.en gebouwd door het team dat aan de koestert als Silvestris zelf.wieg stond van de nieuwe Spyker auto’s Verebus heeft voor Silvestris eenis dit een speedboat, waarmee het De Sports Cabriolet is een uitzonderlijke Engelstalige productiehandleidinghoogst mogelijke kwaliteitsniveau wordt combinatie van schoonheid, innovatieve gemaakt voor twee types van degehaald in zowel het productieproces techniek en een hoogwaardige afwer­ 23’ Sports Cabriolet. Daarnaast isals de gebruikte materialen. king. Unieke kennis die alleen aanwezig er een digitaal technisch dossier was bij de mensen die direct bij het gerealiseerd dat eenvoudig alleSilvestris heeft de strategische beslis­ ontwerp en bouw van de boot betrok­ geschreven documentatie ensing genomen om de assemblage van ken waren. Verebus werd ingeschakeld toeleveranciersinformatie ontsluit.20 | Update 4 | december 2011

×