Ponencia del Ing. Heliósteres Paredes Herrera, director principal de la Asociación Civil GRUPO RIEL, sobre " La importancia del Mantenimiento Geométrico de la Vía Férrea", en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por el Grupo Riel en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.

2. RELACION GEOMETRICA ENTRE VIA EN TANGENTE Y VIA EN CURVA

5. MOMENTO FLECTOR SOBRE LA VIA FERREA

6. Peralte: h = 2 “ normal INFLUENCIA DEL PERALTE SOBRE LA VÍA FÉRREA Y EL MATERIAL RODANTE Máximo = (AREMA :6” )= (UIC : 153,4 mm) Peralte: h = 5” Peralte: h= - 2” Peralte : h = 7” Situación “ a ” Situación “ d ” Situación “ b ” Situación “ c ” hp h= V² x S / 127 x R

20. e.- Los Gálibos Cinemáticos en relación a los Puntos Fijos como al Material Rodante: ( Dinámicos y Estáticos ) f.- Las alineaciones y nivelaciones, tanto horizontales (rectas y curvas), como verticales (rampas y pendientes) g.- Los Radios de Curvatura y los Grados de Curva

28. vía férrea en si misma en las entradas y salidas de curvas, tanto horizontales como verticales como se indica en la siguiente figura: x

33. La geometría, su aplicación y el mantenimiento de sus parámetros conservan, no sólo la vía en sí, sino también, el Material Rodante, las obras civiles e incluso la calidad de vida del usuario y del ambiente, ya que no genera desperdicios que afectan el entorno de la vía

41. ¿ CAUSA ? BAJA CAPACIDAD PORTANTE DEL BALASTO POR FALTA DE CONSOLIDACION, HACE QUE HAYA DESNIVEL DE LOS RIELES (HP) w Momento flector TDR TDR Riel 1 Riel 2 y2 y1 a b a – b = y1 = y2 = hundimiento + (-) (+) Q PERFIL DE RIELES BAJO FLEXION DEL PASO DEL MATERIAL RODANTE

44. 3.- Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha o a la izquierda de la vía con respecto a su eje. 4.- Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles a 5/8 ″ en normas A.R.E.M.A. o 15,8750 mm en normas UIC, por debajo de la banda de rodamiento del riel.

49. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto del cambia vías que, combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel, rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavías.

54. Cruzamientos. Es la sección de salida del cambiavías, desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada, a su salida (cola o pata de liebre de salida).

55. El mantenimiento geométrico del Cruzamiento se basa en: 1.- Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. 2.- Nivelación del cruzamiento con respecto los guardarieles y, a las entradas y salidas.

57. d.- Asentamientos del conjunto: cruzamiento – rieles –durmientes – balasto Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos, se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerán de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes

58. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación, por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas, si no disponen de los equipos o vehículos geométricos de medición.

71. Su detección y corrección con equipos altamente especializados como los sistemas de alineación y nivelación por sistemas computarizados, sistemas de tres cuerdas, Sistema Delta , garantizan la fidelidad del muestreo y la aplicación del sistema seleccionado. NIVELACION

72. ALINEACION

74. la nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase, que alteren la posición de estos elementos, porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente, favoreciendo o propiciando consecuentemente el deslizamiento de la vía.

75. Las desviaciones en el mantenimiento geométrico de la vía férrea se reflejan visiblmente en los rieles, los durmientes y en el balasto Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles, por ejemplo, se debe tomar en cuenta la temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio, y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contracciones, lo que sólo sucede cuando la temperatura del riel esta próxima a su temperatura media.

83. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros, dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó, con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos.

97. d.- Tipos de producción del trabajo: Rendimiento por longitud / horas o días Rendimiento por clase de material ferroviario Rendimiento por hora disponible, etc. e.- Calificación de la fuerza de trabajo: Calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ). f.- Medios técnicos disponibles: Material Ferro- viario, equipos y personal de apoyo externo (mecánicos, electricistas, servicios de combus- tibles, lubricantes y grasas, soldadores, etc.).

114. Muchas gracias por escucharme, pero actúen en bien de ese enorme gigante dormido, que es la vía férrea y sus parámetros geométricos SI NO HAY MANTENIMIENTO DEL TRAZADO GEOMETRICO DE LA VÍA FERREA, CONTINUARAN LOS DEFECTOS SIN CORREGIRSE Y LOS CONSECUENTES DAÑOS VII SEMINARIO VENEZOLANO DE FERROCARRILES Y METROS 16 Y 17 de noviembre de 2.011