Session: Euro-Mediterranean railway: Mediterranean express -new ambitions are born Presentation: Creation of a Mediterranean freight-oriented corridor The Mediterranean Logistics and Transport Summit is organized in the framework of SIL2015 by the Association of Mediterranean Chambers of Commerce and Industry (ASCAME), the Consorci de la Zona Franca de Barcelona with the collaboration of the Barcelona Chamber of Commerce. The Mediterranean Logistics & Transport Forum will focus on issues related to the integration of a single united Mediterranean market; the challenges, opportunities and perspectives for the transport and logistics sector, as well as the Mediterranean railway; the different international projects for the development of the Mediterranean; the Gulf and the Mediterranean and Strategic Partners and the Meda-Logistics & Transport Roadshow.

1. Un Corredor
Mediterráneo orientado
a la logística
Miguel Ángel Dombriz
Barcelona, 9 de junio de 2015

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• Las empresas exportadoras del litoral mediterráneo de
la Península necesitan oportunidades para ampliar sus
mercados de exportación al Norte y al Este de Europa
• Los puertos del litoral mediterráneo tienen una
oportunidad geoestratégica para competir en la relación
comercial más importante y que más crece (Europa-Far
East)
• Las perspectivas de futuro son que las relaciones
Europa-África y Europa-Oriente Próximo tengan
crecimientos significativos
Es imprescindible un Corredor Mediterráneo orientado a
la logística (también) para que estas oportunidades se
transformen en crecimiento económico
La economia española, necesita un corredor
mediterráneo logístico?

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5. El desarrollo del transporte multimodal
• Largos
• Pesados
• Frecuentes
• Llenos en los dos sentidos
• Terminales eficientes y bien conectadas
• Pasar las antiguas fronteras nacionales sin
interrupciones
Trenes multiproducto y multicliente que se puedan
operar con costes ajustados.
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6. • Operación de trenes de mercancías con
costes unitarios competitivos
• Terminales multimodales distribuidas en el
territorio que ofrezcan calidad de servicio y
costes ajustados
• Disponibilidad de capacidad en la red para
trenes de mercancías (línea Barcelona-
frontera francesa)
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Las inversiones y la gestión de la
infraestructura

7. • Competencia en la oferta de transporte
ferroviario
• Nuevo modelo de negocio de transporte
multimodal basado en la cooperación
• Herramientas de conexión entre oferta y
demanda (Comité de Servicios Multimodales)
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El mercado de transporte multimodal

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Conclusiones
• El Corredor Mediterráneo puede jugar un papel decisivo en la logística del sur
de Europa
• Hay que hacer algunas (pequeñas) inversiones en infraestructura ferroviaria
y en terminales para que el transporte multimodal en el CM sea competitivo
• Hay que diseñar un nuevo modelo de negocio basado en la cooperación
con empresas de carretera y operadores logísticos para desarrollar el potencial
del transporte multimodal
• Hay que buscar diferentes sectores económicos y diferentes clientes para
llenar trenes largos, pesados y frecuentes. Multicliente, multiproducto.
• Hay que establecer estándares ferroviarios a escala europea y realizar
procesos de adaptación que aseguren la interoperabilidad y eviten las
interrupciones en las antiguas fronteras nacionales
• Los Comités de Servicios Multimodales pueden asumir el papel de
interlocución entre clientes potenciales y operadores de transporte combinado
para agrupar cargas y identificar nuevos servicios, y de lobby para impulsar
las inversiones imprescindibles para un transporte multimodal competitivo

9. Gracias por la atenció!
Preguntas?
Miguel Ángel Dombriz
madombriz@fgc.cat
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