1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
DISEÑO PUENTES
HIGHWAY BRIDGE STRUCTURES
Guato Diana, Valle Roxana

2. THE BRIDGE ENGINEERING LEXICON
LÉXICO DE INGENIERÍA DE PUENTES
Sección 2.6 -2.7 , C-D
Crest - Degredation

3. INTRODUCCIÓN
La Ingeniería Civil en su amplia gama de
conocimientos va en conjunto la enseñanza con el
aprendizaje continuo de léxico científico y técnico,
muy comúnmente dichas palabras o libros acerca de
Diseño de Puentes se encuentran referidos al idioma
inglés. Para que dicho adquisición de léxico sea de
la mejor manera se recurrir en la contextualización,
la ejemplificación, la definición, la representación
gráfica y por ende la práctica en sitio de la
construcción, remodelación o vista panorámica de
un puente.

4. 1
CREST  CÚSPIDE
(Cresta)
• Curva vertical formada por :
Una tangente hacia arriba seguida por
una tangente hacia abajo. Llamada
curva vertical convexa
Las curvas verticales convexas son aquellas cuya diferencia algebraica de
pendientes da signo positivo y también parábolas que abren hacia abajo.

5. El diseño de curvas
verticales convexas es una
función de la diferencia
algebraica de las pendientes
de la tangente.
i = diferencia algebraica entre las
dos pendientes y se trabaja con
valor absoluto.
Los tres casos de curvas verticales convexas El resultado es una vía de
son: operación segura y
• Caso 1 : i1 > 0 y i2 < 0 confortable, con
• Caso 1 : i1 < 0 y i2<0 por lo tanto i1 > i2 apariencia agradable y
• Caso 1 : i1 > 0 y i2>0 por lo tanto i1 > i2 con características de
drenaje adecuadas

6. 2
Los elementos de acero,
compuesto de cruce. 6.7.4.2.
CROSS FRAME  Los marcos transversales
MARCOS son elementos que en los
puentes mejoran tanto la
TRANSVERSALES rigidez lateral y torsional de
vigas del puente.
Los marcos en cruz o transversales en el
método primario proporcionan la capacidad
de mejorar de pandeo lateral de los sistemas
de viga de acero durante la construcción.

7. Designadas marcos rígidos o estructuras continuas, se caracterizan porque los
miembros que las componentes están unidos entre sí por medio de
conexiones rígidas, capaces de reducir a un mínimo las rotaciones relativas
El diseño final utiliza un espaciamiento de
aproximadamente 20 metros medidos a lo largo de la
línea central del puente. En el modelo analítico
utilizado para analizar el puente, marcos transversales
se componen de una sola ángulos con una superficie
32,26 cm2.

8. 3
CROSS SECTION 
SECCIÓN TRANSVERSAL
Línea central del
puente, Calzada
La sección indicada en las tres figuras
da una menor concentración de carga a
la viga exterior que en las anteriores
usualmente se les hace de menor ancho.
El bordillo sólido o
aligerado, pudiéndose utilizar el espacio
existente para el paso de conductos
eléctricos o de agua.

9. Suministra
Casi
información de
imprescindible,
todos los
de los planos
elementos en
de todo
planta del
proyecto
diseño del
técnico.
puente

10. 4 La dimensiones de la corona
está determina por la distancia
entre las vigas exteriores, los
apoyos y la altura de las vigas.
Punto alto en un camino Usualmente, la corona
que puede o no puede sobresale 0,15
estar situado en la línea m, pendiente de 1:10 a
central del camino. 1:20.
CROWN 
CORONA

11. 5
CULVERT 
ALCANTARILLA
Una estructura a través
del cual fluye el
escurrimiento
Una alcantarilla es una estructura que tiene
por objetivo principal sortear un obstáculo
al paso del agua. En la mayoría de los casos
se aplican al diseño vial.

12. Alcantarillas Cajón bajo un fuerte
relleno
Batería de alcantarillas circulares de
hormigón Armado
Batería de alcantarillas Metálicas
circulares con protección de colchoneta
Alcantarillas en bóveda maciza o
de concreto armado

13. 6
CURB  BORDILLO
• Elemento sobre elevado utiliza
para denotar el borde del
pavimento.
• La función control del
drenaje, delimitación del
borde del pavimento,
protección de los peatones, o
simplemente por razones
estéticas
AASHTO en su sección 2.7.2.2

14. Típicamente los bordillos se clasifican en montables y de
barrera o no montables, según que tengan la altura y
conformación apropiada para que los vehículos
automotores puedan abordarlos o no.
Borde de piedras estrechas de las aceras, andenes o carriles.

15. 7
CURVED GIRDER  VIGA
CURVA
Se curva en el plano horizontal para
acomodar el alineamiento paso superior
horizontal. Las especificaciones AASHTO
establece el procedimiento actual para el
diseño y análisis de Puentes de acero de viga
curva

16. Si una viga de puente curvo está hecha de una serie de
segmentos cortos rectos, la ubicación del segmento con
cada uno puede ser calculado a partir del radio de
curvatura R y el ángulo central del segmento θ.
Trayectoria sigue una curva determinada que
puede ser circular plana, elíptica, helicoidal.

17. 8
• Llamada también excavación de la franja superior
del suelo; se realiza hasta unos pocos centímetros por
CUT debajo de la posición prevista para el nivel del
CORTE puente. La profundidad de esta capa excavada y de
todas las capas posteriores se harán en función de
cómo ha sido dispuesto el diseño.
El proceso de excavación o corte se hace con tractores o palas mecánicas que
trabajan removiendo las cantidades de suelo requeridas para llegar a los niveles
de apuntalamiento establecidos para el diseño.

18. 9
CUTWATER Parte puntiaguda de un muelle frente a la
corriente del canal de agua (rompe hielo). Por
 lo general, estos son recomendados por la
TAJAMAR: Sección Hidráulica.
Estructura defensiva, generalmente construido con pilotes o ladrillos, en torno a
los soportes (o pilares) de un puente o una construcción similar.

19. Parte que se adiciona a las pilas de los puentes, aguas arriba y aguas abajo, en
forma curva o angular, de manera que pueda cortar el agua de la corriente.

20. 10
• Transmiten una carga de tensión a
suelos o rocas en los cuales pueden
ser instalados.
DEAD MAN • Generalmente se coloca sobre la cara
MACIZO DE de un muro, una carga de tensión a
ANCLAJE: través de un cable o barra de acero
anclado a un bulbo cementado a
profundidad dentro del talud.

21. 11
DEAD LOAD  CARGA MUERTA
Peso total de todos los elementos
permanentes, superestructura no móvil que descansa
sobre la subestructura. . La carga muerta debe ser
definida previo predimensionamiento de la estructura
y en ningún caso debe ser menospreciada y tampoco
exagerada ya que la limitación de longitud de vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las
estructuras

22. . En caso de no contar con las Carga muerta de
especificaciones técnicas o manuales que de elementos
información precisa del peso, se pueden estructurales y
usar los pesos unitarios presentados en la elementos no
tabla 2.1 de AASHTO. estructurales unidos
, Carga muerta de
superficie de
revestimiento y
accesorios.

23. 12
DECK CUBIERTA
• Extensión física de la carretera a través del paso por el
puente. La cubierta del puente transfiere las cargas del
vehículo a los miembros de apoyos primarios de la
superestructura.
• Las especificaciones AASHTO LRFD requieren el control
de la cubierta para la colisión de vehículos con el sistema
de barandilla en el estado del evento límite extremo

24. Superficies de hormigón o metal de un
puente, afirmados sobre columnas. Soporta las
cargas puntuales y distribuidas. Las
especificaciones AASHTO LRFD son dos
métodos de diseño de la cubierta. El primer
método se llama el método aproximado de
diseño de la cubierta (S4.6.2.1) y se denomina
típicamente como el método de la tira
equivalente. El segundo se llama el método de
diseño empírico (S9.7.2).

25. 13
DECK ARCH  CUBIERTA EN ARCO
La cubierta se apoya en la parte superior del arco. Los arcos
son secciones rectangulares fabricadas a partir de placas de
acero reforzado y ambos son planas dentro de sus propios
aviones, con perfiles y secciones transversales que reflejan
la distribución de las fuerzas internas.

26. Apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas.
Los arcos de celosía vertical o de arcadas macizas pueden
estar unidos a los estribos de forma rígida, en cuyo caso
componen un arco fijo no articulado

27. 14
Las juntas de
Espacio entre dos
DECK Dilatación son
tramos, o el
JOINT dispositivos que
enfoque y un
permiten los
JUNTAS DE palmo, que
movimientos
CUBIERTA permite una cierta
relativos entre dos
rotación y / o
partes de una
translación.
estructura.

28. Puentes son interrumpidos los tableros para cubrir requerimientos estructurales
de diseño y construcción, para garantizar los movimientos como cambios de
temperatura, efectos de retracción o flujo plástico, acortamientos por
pretensado, cargas de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo.
Movimientos Irreversibles: retracción del concreto, deformación diferida del concreto.
Movimientos Reversibles: dilatación y contracción térmica, condiciones de frenado y
arranque.

29. 15
El fenómeno llamado degradación
consiste en el lavado del material
DEGRADATION del lecho de ríos y canales, además
DEGRADACIÓN es muy apreciable aguas abajo de
las obras de almacenamiento de
agua

30. Degradación progresiva o regresiva: esto es si el cauce por ejemplo, es causada
por la construcción de una presa aguas arriba.
Degradación aguas abajo en presas
Degradación a largo plazo: se presenta por la tendencia de los ríos a moverse
hacia la parte externa y hacia aguas debajo de las curvas. Es de tipo permanente.
Ocurre principalmente en las

31. El proceso de degradación es una función de muchas variables, algunas de las
cuales son:
•Características del flujo que sale del embalse.
•Concentración de sedimento del flujo en relación con el embalse.
•Propiedades de los sedimentos que forman el lecho del río.
•Irregularidades naturales hechas por el hombre en el lecho del río.
•Características geométricas e hidráulicas del canal.
Existencia y localización de los controles en el canal aguas abajo
La realización de un análisis de degradación depende de algunas
consideraciones; las más comunes son:
•El agua que sale del embalse es limpia.
•Las irregularidades en el curso del río no son importantes.
•Las características de los sedimentos en el tramo degradado no son importantes.
•Los sedimentos son transportados principalmente como carga de lecho.

32. GRACIAS POR LA
ATENCIÓN PRESTADA