1. 1
BBEETTOONN YYOOLL
Mayıs 2013
Hazırlayan: İnş.Yük.Müh. Yasin Engin
yasin.engin@gmail.com
www.betonvecimento.com
2. BBEETTOONN YYOOLL TTAANNIIMMII
Bağlayıcı malzeme
olarak çimentonun
kullanıldığı yol
üstyapısına
Beton Yol
denir.
Mayıs 2013 2
www.betonvecimento.com
3. BBEETTOONN YYOOLL TTİİPPLLEERRİİ
Beton yollar üç ana tipe sahiptir:
• Derzli – Donatısız Beton Yol:
Enine ve boyuna derzler bulunur.
Derzlerde kayma ve bağlantı demirleri
kullanılabilir.
• Derzli – Donatılı Beton Yol:
Enine derzler biraz daha aralıklıdır.
• Derzsiz – Donatılı Beton Yol:
Sanat yapıları geçişleri ve inşaat
derzleri hariç hiç enine derz
bulunmamaktadır. Mayıs 2013 3
4. BETON YOL TASARIMINDA TTEEMMEELLLLEERR
beton
kaplama
Beton yollar alttemel, temel ve kaplama
tabakalarına sahiptir.
beton
kaplama
beton kaplama
zayıf beton
temel kırmataş temel
alttemel
malzeme (dona
dayanıklı)
çimento
stabilizasyonlu
temel
alttemel
malzeme (dona
dayanıklı)
alttemel
malzeme (dona
dayanıklı)
Mayıs 2013 4
www.betonvecimento.com
5. BBEETTOONN YYOOLL KKEESSİİTT
Bağlantı Demiri
Temel Tabakası
Alttemel
Kayma
Demiri
Plak
Boyuna Kalınlığı
Derz
Enine
Derz
Beton Plak
Yüzey
Düzgünlüğü
Yüzey Bitirmesi
Mayıs 2013 5
www.betonvecimento.com
6. BBEETTOONN YYOOLL YYAAPPIIMMII
Sabit Kalıp
Kullanılması
Kayar Kalıplı
Beton Yol
Finişeri
Kullanılması
Mayıs 2013 6
www.betonvecimento.com
7. DDEERRZZLLEERR
Yalancı derz (kalınlığın 1/3’ü
veya ¼’ü derinliğinde)
Zayıf beton temel
Mayıs 2013 7
www.betonvecimento.com
16. DDOOĞĞAALL KKAAYYNNAAKK
Beton %100 Yerel Bir Üründür!
• Beton %100 yerli bir üründür ve düşük maliyetlerle
temin edilmektedir.
• Türkiye, çimento üretiminde dünyada söz sahibidir.
• Asfalt (bitüm), dövize dayalı ithal bir üründür.
• Gelişen rafineri teknolojisi nedeniyle, giderek daha az
elde edilmekte ve maliyeti yükselmektedir.
• Ayrıca rafinerilerden istenilen özellikte bitüm
sağlamak güçtür. Mayıs 2013 16
www.betonvecimento.com
18. DDAAYYAANNIIKKLLIILLIIKK
Yapısal Ömür Uzunluğu
• ABD’de mevcut yollar üzerinde yapılmış bir
araştırma, aynı koşullardaki bir beton kaplama
ömrünün asfalt kaplama ömrüne oranının 1,7 – 2,0
arasında olduğu bulunmuştur.
• Beton yollar daha az mevsimsel hasara uğrarlar.
(klorür etkisi(tuzlama sonucu), donma – çözünme
dayanıklılığı)
• Beton kaplamaların aşınma miktarı, kuru halde
asfaltın %60’ı, ıslak halde %33’ü daha fazla
olmaktadır.
Mayıs 2013 18
www.betonvecimento.com
19. DDAAYYAANNIIKKLLIILLIIKK
Taşıma Gücü Yüksekliği
Beton yollar, üzerine gelen yükleri daha geniş
bir alana yayarak taban zeminine iletirler.
Mayıs 2013 19
www.betonvecimento.com
20. DDAAYYAANNIIKKLLIILLIIKK
•Beton yolların yapısal ömrü uzundur; uzun yıllar bakım onarım
gerektirmeden kullanılabilir.
•(asfalt min 14 ~17 yıl beton min 20-25 ~ 30-40 yıl)
•Beton yüzeylerde asfalttaki gibi teker izi oluşmaz.
Mayıs 2013 20
www.betonvecimento.com
21. DDAAYYAANNIIKKLLIILLIIKK
21
Beton yol ömrü 35-40 yıl iken asfaltın ömrü bunun
Beton
neredeyse yarısıdır.
Asfalt
Yaş(yıl)
Mayıs 2013
www.betonvecimento.com
22. GGÜÜVVEENNLLİİKK
Gece Görüş Kolaylığı
Beton yollar doğal olarak açık renklidir ve
araçlardan ve sokak lambalarından gelen
ışıkları yansıtırlar.
Mayıs 2013 22
www.betonvecimento.com
23. GÜVENLİK
•Beton yollarda deformasyon çok azdır su birikmesi, göllenme
olmaz, araçlar için tehlike oluşturmaz.
•Göllenme beklenmediği
için donma çözülme gibi
hava koşullarından, diğer
alternatiflerine göre daha
az etkilenir.
Mayıs 2013 23
www.betonvecimento.com
24. GGÜÜVVEENNLLİİKK
Daha Kısa Fren Mesafesi
• Beton kaplamaların kayma sürtünme katsayıları
yüksektir, böylece daha kısa bir durma mesafesi
sağlanır.
• Yollar ıslak olduğunda bu katsayısıda görülen
küçülme asfalt kaplamalara göre çok daha azdır.
• Asfalt yolda oluşan oluklanma ve çukurlarlarda
biriken sular, su kızağı ve don tehlikesi yaratır.
Mayıs 2013 24
www.betonvecimento.com www.betonvecimento.com
25. GÜVENLİK
Beton yollar daha kısa durma mesafesi sağlar.
25
Kuru beton yüzey
Kuru asfalt yüzey
Yaş beton yüzey
Yaş asfalt yüzey
Mayıs 2013
www.betonvecimento.com
26. ÇÇEEVVRREE
• Doğal ve yerli kaynaklar
kullanılarak yapılır.
• Tehlikeli madde içermez
• Yer altı suyunu kirletmez
• Petrol kaynaklarının
yollarda harcanmasını
engeller
• Endüstriyel atıklar (uçucu
kül, cüruf..) beton yol
içinde katkı olarak
kullanılabilir.
Mayıs 2013 26
www.betonvecimento.com
27. ÇÇEEVVRREE
Beton doğal ve Kentsel Çevreye Zarar Vermez
• Asfalt yollardaki bitümün ısıtılma işlemi büyük ölçüde
bir çevre kirliliğine yol açmaktadır.
• Bitümün içindeki bazı maddeler zamanla uçmaktadır.
(Yaşlanma)
• Beton %100 geri dönüşümlü bir malzemedir.
Endüstriyel atıklar (uçucu kül, cüruf..) beton yol içinde
katkı olarak kullanılabilir
• Daha az onarım ve bakım gerektirdiğinden daha hızlı
trafik akışına ve daha az egsoz dumanı ve hava
kirliliğine neden olur Mayıs 2013 27
www.betonvecimento.com
28. TTAASSAARRRRUUFF
Beton Yol Akaryakıt Tasarrufu Sağlar.
• Rijit olan beton kaplamalar, özellikle ağır araçlara
daha kolay bir teker yuvarlanması sağlamaktadır.
Böylece beton yolda daha az yakıt tüketilir.
• Çeşitli araştırmalara göre, ağır taşıtlarda %11-%20
arasında değişen oranlarda bir yakıt tasarrufu
olmaktadır.
• Daha az yakıt gerektiğinden daha az egsoz dumanı
ve hava kirliliği sağlar.
Mayıs 2013 28
www.betonvecimento.com
29. MEVSİMSEL YYAAPPIIMM KKOOLLAAYYLLIIĞĞII
Beton Yol Her Mevsim ve İklim Koşulunda Yapılabilir
Sadece kuru havada yapılabilen
asfalt yol
Nemli ortamda beton yol yapımı
Mayıs 2013 29
www.betonvecimento.com
31. MMEEVVSSİİMM EETTKKİİSSİİ
Beton Yollar Her Mevsimde ve Her Koşulda Yapılabilir.
Asfalt uygulaması düşük sıcaklıkta ve yağışlı havalarda
yapılamadığından, yapım ve onarım mevsimi kısadır. Beton yol ise
asfaltın aksine ıslak zemin de dahil olmak üzere, hemen her iklim
koşulunda yapılır. Asfalt kaplamaların belirli bir sıcaklıkta dökülmesi
ve silindirle sıkıştırılması gerekmektedir. Beton kaplamalar ise
vibratörlerle sıkıştırılmakta olup, ısı kaybı gibi bir sorun söz konusu
değildir.
Mayıs 2013 31
www.betonvecimento.com
32. “ISI ADASI” OLUŞUMU
Şehir içlerinde yüksek oranda yapılaşma, özellikle renkli kiremit ve asfalt
yollar, şehirlerdeki ısı tutma oranını yükseltir.
Asfalt üzerine gelen güneş ışığının:
• % 5 ini yansıtır
• % 95 ini yutar
Beton ise ışığın:
• % 30 unundan fazlasını yansıtır.
• Açık renkli olduğu için daha az ısı tutar.
• Şehir içlerinde ısı adası problemini azaltır.
Mayıs 2013 32
www.betonvecimento.com
35. BBAAKKIIMM MMAALLİİYYEETTİİ
Türkiye’de Giderek Artan Bakım Onarım
Maliyetleri
• Bugün karayollarına ayrılan sınırlı bütçenin büyük bir
bölümü bakım-onarıma giderlerinde kullanılmaktadır.
• Türkiye artık daha dayanıklı, uzun yıllar bakım onarım
gerektirmeden kullanılacak yollar yapmak zorundadır.
Mayıs 2013 35
www.betonvecimento.com
36. BAKIM MALİYETİ
Beton yol ömrü: 34 yıl
İlk bakım: 12. yılda
Asfalt yol ömrü: 17 yıl
Bakım: her 3-5 yılda
Mayıs 2013 36
www.betonvecimento.com
37. ULAŞIM MMAALLİİYYEETTİİNNEE EETTKKİİ
Beton yol aydınlatma ve yakıt giderlerini düşürür.
•Aydınlatma için daha az ışık 30% civarı tasarruf
•Yakıt tasarrufu sağlar: Rijit olduğu için araçlar esnek
kaplamalarda olduğu gibi kaplama içine gömülmez daha rahat
sürüş daha az yakıt tüketimiyle birlikte daha düşük CO2 emisyonu
sağlar.
Mayıs 2013 37
www.betonvecimento.com
38. ASFALT BETON
%7 YAKIT TASARRUFU
Mayıs 2013 38
www.betonvecimento.com
39. ZZEEMMİİNN EETTKKİİSSİİ
•Beton yol rijit olduğu için zemine yük daha az biner. Yayılı yük modellemesi geçerlidir.
•Asfaltta ise alt temele ve zemine yüksek basınç gelir. Noktasal yük modellemesine daha
yakındır.
•Beton yollarda Asfalta göre daha az temel yeterli olacaktır.
•Kötü zeminlerde temel ihtiyacı az olduğundan daha ekonomik olacaktır.
Gerilme < 0,2 MPa
Gerilme =
2 MPa
Mayıs 2013 Beton (rijit) Asfalt (esnek) 39
www.betonvecimento.com
40. DDÜÜZZGGÜÜNNLLÜÜKK
•Rijit ve dayanıklı olduğu için düzgün yüzeyini uzun süre muhafaza eder.
•Bu düzgünlük sürüşte güvenliği ve konforu sağlar.
Mayıs 2013 40
www.betonvecimento.com
41. KKOONNFFOORR vvee SSEESSSSİİZZLLİİKK
Betonun dayanıklı bir malzeme olması nedeniyle
ilerleyen yıllarda sürücü konforu düşmemektedir.
Mayıs 2013 41
www.betonvecimento.com
51. 51
BBEETTOONN KKÖÖYY YYOOLLLLAARRII--GGİİRREESSUUNN
• 27 köy yolunun betonlama işi 2012 yılında toplam 958 bin 295
TL’ye ihale edilmiştir.
• Toplam 6 bin 810 metre beton yol yapıldı.
• Daha önceki yıllarda 15 cm kalınlığında yapılan köy yolu
betonlarının daha dayanıklı ve sağlıklı olması açısından 20 cm
kalınlığında planladık ve yaptık.
Giresun Merkez Alınca, Burhaniye, Çamlık, Çukurköy, Darıköy, Ergence,
Hisargeriş, Okçu, Orhaniye, Sayca, Sıvacı Seyit, Yaykınlık ,
Ambaralan, Barçaçakırlı, Çalış, Camili, Çandır, Çavuşoğlu, Çiçekli,
Esentepe, Güneyköy, Gürköy, Ortaköy, Uzgur, Yazlık ve Yenicehisar
http://www.haberciniz.biz/2012-yilinda-giresun-merkeze-bagli-27-koy-yolu-betonlandi-1813165h.htm
Mayıs 2013
www.betonvecimento.com
52. 52
BBEETTOONN KKÖÖYY YYOOLLLLAARRII--GGİİRREESSUUNN
Pülümür Kaymakamlığı tarafından köy halkının ulaşımını
kolaylaştırmak ve yaşam şartlarını iyileştirmek için KÖYDES projesi
kapsamında Turnadere-Balpayam Grup yolunun 1.448,71 kısmı
beton yol yapıldı. Yaklaşık 1 ay gibi kısa bir süre içerisinde
tamamlanan beton yol köy halkının hizmetine sunuldu.
Yol ile ilgili bilgi veren Pülümür Kaymakamı Mustafa Ünver Böke:
"Beton yol ile asfalt yol kıyaslandığında beton yolun taşıma gücünün
yüksek olması, ıslak zeminde dahil olmak üzere, hemen her iklim
koşulunda yapılabilmesi, daha dayanıklı, daha az bakım ve onarım
gerektirmesi ayrıca asfalt yola göre beton yolun kullanım ve maliyet
açısından daha avantajlı olması nedeniyle tercih ettik"dedi.Ayrıca
beton yol yapımında kullanılan hammaddelerin tamamen yerli girdi
olduğu ve fiyat dalgalanmalarından asfalt hammaddesi kadar
etkilenmediğini de belirten Böke, uzun vadede beton kaplama
yolların asfalta göre çok daha ekonomik olduğunu ifade etti.
http://www.tuncelihalkinsesi.com/yerel/pulumurde-beton-yol-tamamlandi-h7094.html
Mayıs 2013
www.betonvecimento.com
53. BBEETTOONN KKÖÖYY YYOOLLLLAARRII--MMUUĞĞLLAA
Milas'a bağlı Türbe grup köylerinde sık
sık eylemlerle gündeme gelen yollarda
betonlama çalışması başlatıldı.
Maden nakliye kamyonları tarafından
yoğun biçimde kullanılan ve eski hali
asfalt olan yollar Milas Köylere Hizmet
Götürme Birliği, KÖYDES ve maden
firmalarının bütçesiyle çift çelik hasırlı
betona çevrilerek sağlamlaştırılıyor
http://www.haberler.com/maden-yollari-beton-oluyor-3864220-haberi/
Mayıs 2013 53
www.betonvecimento.com
56. BBEETTOONN KKÖÖYY YYOOLLLLAARRII
GGÜÜNNEEYY DDOOĞĞUU AANNAADDOOLLUU
Hizmete girecek olan Kaleüslere yaya olarak ulaşılabildiği gibi karayolu
ve havayoluyla da ulaşılabilecek. Bu amaçla 130 kilometrelik beton yol
döşendi. Karayolu bağlantısının beton yol olarak yapılmasının en büyük
sebebi olası mayın döşemelerine karşı önlem almak. Asfalt yollar kışın
daha kolay bozuluyor ve mayın döşenmesine daha elverişli. Beton
yolarla birbirine bağlanacak olan kaleüsler, herhangi bir güvenlik
sorununda karayoluyla desteğin gelmesi imkanına da sahip olacak.
http://www.stargundem.com/yasam/1301982-beton-yollu-
3-katli-kaleusler-yaza-hazir.html 56
Mayıs 2013
57. Tekintaş, "Bir sathi kaplama yolun kilometresi 95 bin liraya mal olurken beton
yolun aynı mesafesi 140 bin lira, sıcak asfalt yapsak 180 bin liraya mal oluyor.
İki katı masraf gibi görünüyor ama bir yılda çöken yolu mu tercih edersiniz, 10 yıl kalıcı
olan bir yolu mu tercih edersiniz? O sebeple köy yollarını tek tek gündeme alıp beton
yol ve sıcak asfalt yapmamız gerekiyor. Bozulmayacak yolu bugünden yapmak daha
karlı bir yöntemdir. Mesela geçen yıl Perşembe İlçesi'nde geçen yıl 16,5 km beton
yol yapılmış, belki az gibi görünüyor ama bugüne kadarki sel ve yağışlar
sonunda baktığımızda yol olduğu gibi duruyor. O sebeple bu konuya ciddi bir
şekilde eğilmemiz gerekiyor" diye konuştu.
Mayıs 2013 57
www.betonvecimento.com
A.B.D&apos;de eyalet karayolu performansları yıllar içerisinde izlenerek kaydedilen bir araştırmada, beton yolların servis ömürleri en az 20-25 yıl civarında olurken kaliteli asfalt yollarda 6-14 yıl olmaktadır.
Besides the energy savings, there are several other environmental advantages to concrete parking lots. Concrete uses less aggregate, preserving our natural resources. There are no hazardous materials used in the production of concrete. Recycled materials such as fly ash and slag cement are often incorporated into the concrete mix, lessening the burden on and extending the life of our landfills. Paving with concrete conserves our petroleum resources as well. Stormwater runoff from concrete surfaces is lower in temperature and contaminants, minimizing negative impacts on our waterways.
Beton Yollar Her Mevsimde ve Her Koşulda Yapılabilir Asfalt uygulaması düşük sıcaklıkta ve yağışlı havalarda yapılamadığından, yapım ve onarım mevsimi kısadır. Beton yol ise asfaltın aksine ıslak zemin de dahil olmak üzere, hemen her iklim koşulunda yapılır. Asfalt kaplamaların belirli bir sıcaklıkta dökülmesi ve silindirle sıkıştırılması gerekmektedir. Beton kaplamalar ise vibratörlerle sıkıştırılmakta olup, ısı kaybı gibi bir sorun söz konusu değildir.
Beton Yollar Her Mevsimde ve Her Koşulda Yapılabilir Asfalt uygulaması düşük sıcaklıkta ve yağışlı havalarda yapılamadığından, yapım ve onarım mevsimi kısadır. Beton yol ise asfaltın aksine ıslak zemin de dahil olmak üzere, hemen her iklim koşulunda yapılır. Asfalt kaplamaların belirli bir sıcaklıkta dökülmesi ve silindirle sıkıştırılması gerekmektedir. Beton kaplamalar ise vibratörlerle sıkıştırılmakta olup, ısı kaybı gibi bir sorun söz konusu değildir.
* Esnek Olan Asfalta Ağır Taşıtların Araç Lastikleri Gömüldüğünden (dönmeye karşı asfaltta direnç fazladır) Daha Fazla Yakıt Tüketilir.
Primarily, pavements do not fail due to age. Rather, they fail due to the repeated stress from vehicle traffic. Consider the paper clip. A paper clip can be bent back and forth several times without breaking but if after bending it back and forth 15-20 times…. The paper clip will fail or break. Pavements behave in the same manner… Vehicle traffic on the pavement induces stresses to the pavement and the subgrade below.
Concrete’s rigidity allows it to more evenly spread the load of vehicle traffic over a larger area of the subgrade. In fact, the load on the subgrade can be as much as ten times less by utilizing concrete pavement.
Concrete parking lot design is guided by an established rational design criteria set forth by the American Concrete Institute’s ACI 330 Guide for Design and Construction of Concrete Parking Lots. The committee’s ACI 330R-97 report is universally accepted as the definitive guide to durable, quality concrete parking lot design and construction.
Integral concrete curb and gutter can easily be integrated into your concrete parking lot design, saving both time and money in your construction project.
