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Headway Performance Study

Work presentation developed to 16ª Semana de tecnologia Metroferroviária (AEAMESP) SP-Brasil

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Headway Performance Study

  1. 1. DESEMPENHO OPERACIONAL – HEADWAY – EM REGIÕES DE MANOBRA, DE ACORDO COM O TRAÇADO DE VIA Carlos Alberto de Freitas Timoteo – Metrô SP Rubens Navas Borloni – Metrô SP Willian Yoshio Suzaki – SMZ Automação e Controle
  2. 2. ObjetivoEstudo de CasosPremissasConceitosConfigurações Típicas de Regiões TerminaisResultados das SimulaçõesConsiderações Finais
  3. 3. ObjetivoVerificar o desempenho operacional de um sistemametro-ferroviário, considerando Aparelhos de Mudançade Via - AMV curtos (AMV 190 – 1:9) e longos (AMV 500– 1:12 ou 1:14) e manobras de trens à frente e atrás de umaestação.
  4. 4. Cenário Atual Metrô-SPTerminais de Manobra Utilizando AMV 500 1:14 – Sistema de Sinalização Bloco Fixo Essa premissa continua valendo para os Sistemas de Sinalização em Bloco Móvel(CBTC)?
  5. 5. Estudo de Casos utilizando Simulador Cinemático
  6. 6. Premissas Dimensão do Trem – 130 metros Taxa de Aceleração Máxima – 1,12 m/s2 Taxa de Frenagem Máxima de Serviço – 1,2 m/s2 Tempo de Frenagem de Parada na Estação (PP) – 0,75 m/s2 Tempo de Parada nas estações – 30 segundos Tempo de Reversão na Terminal de Manobra TM – 10 segundos Tamanho da Plataforma – 136 metros Tempo de Alinhamento de Rota – 7 segundos Sistema de Sinalização CBTC
  7. 7. ConceitosTempo de Manobra à frente da estação TM Est A TSaida da TM Est B TPP +TParada Est A Est B TAprox TAMV Tempo de Manobra = TAprox + TAMV + TPP + TParada + TSaida TM TM – Terminal de Manobra = Plataforma T
  8. 8. ConceitosTempo de Manobra atrás da estação Est A Est B TSaida da TM TM TPP +TReversão Est A Est B TAprox TAMV Tempo de Manobra = TAprox + TAMV + TPP + TReversão + TSaida TM T TM – Terminal de Manobra
  9. 9. Conceitos Gráfico - Headway entre dois trens Dois trens na Est B, porém em plataformas distintas TPP + TReversão + TsaidaTM TAprox + TAMV Distância TPP + TParada da Est B Distância Tpercurso Est A-B TPP + TParada da Est A Headway entre trens Tempo Tempo
  10. 10. Principais Fatores que Influenciam o Headway Extensão da Plataforma / Trem Tempo de Aproximação / Tempo de alinhamento de rota Tempo de Parada na Plataforma / Tempo de Reversão de Cabine Tempo de Desocupação da Plataforma / TM Taxas de Aceleração e Frenagem do Trem Velocidade de passagem sobre os AMVs Extensão dos AMVs Distância entre a região de AMVs e a Plataforma Configuração das Terminais de Manobra (Vias de Manobra)
  11. 11. Objetos do EstudoTipos de AMVs utilizados no estudo AMVs com Raio de 190 m (1:9) - velocidade máxima 40 km/h AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - velocidade máxima 62 km/hExtensão das regiões de AMVs AMVs com Raio de 190 m (1:9) - Universal - 100 metros AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - Universal - 200 metrosConfigurações das regiões de AMVs Universal na configuração “A” Universal na configuração “V” Utilizando Terceira via para manobra
  12. 12. Objetos do EstudoDistância do AMV mais próximo à Plataforma AMVs com Raio de 190 m (1:9) - 30 metros AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - 30 metros
  13. 13. Configurações Típicas de Regiões de Manobra
  14. 14. Configurações de Terminais de ManobraManobras antes da estação - AMV Tipo A (190 – 1:9) Estação A Estação B 40 km/h Estação A Estação B 100m 30mManobras antes da estação - AMV Tipo A (500 – 1:12 ou 1:14) Estação A Estação B 62 km/h Estação A Estação B 200m 30m
  15. 15. Configurações de Terminais de ManobraManobras antes da estação - AMV Tipo V (190 – 1:9) Estação A Estação B 40 km/h Estação A Estação B 100m 30mManobras antes da estação - AMV Tipo V (500 – 1:12 ou 1:14) Estação A Estação B 62 km/h Estação A Estação B 200m 30m
  16. 16. Configurações de Terminais de ManobraManobras atrás da estação - AMV Tipo A (190 – 1:9) Estação A Estação B TM 150m 40 km/h Estação A Estação B 136m 30m 100mManobras atrás da estação - AMV Tipo A (500 – 1:12 e 1:14) Estação A Estação B TM 150m 62 km/h Estação A Estação B 136m 30m 200m
  17. 17. Configurações de Terminais de ManobraManobras atrás da estação - AMV Tipo V (190 – 1:9) Estação A Estação B TM 30m 100m 150m 40 km/h Estação A Estação B 136mManobras atrás da estação - AMV Tipo V (500 – 1:12 e 1:14) Estação A Estação B TM 30m 200m 150m 62 km/h Estação A Estação B 136m
  18. 18. Configurações de Terminais de ManobraManobras atrás da estação - AMV Tipo Y (500 – 1:14) Estação A Estação B TM Estação B 62 km/h 150m Estação A Estação B 200m 120m
  19. 19. Resultados das Simulações
  20. 20. Configuração Tipo A 1:9 – Manobras antes da Plataforma Estação A Estação B Headway – 105 s Headway – 99,5 s Estação A Estação BConfiguração Tipo A 1:12 ou 1:14 – Manobras antes da Plataforma Estação A Estação B Headway – 103 s Headway – 99 s Estação A Estação B
  21. 21. Configuração Tipo V 1:9 – Manobras antes da Plataforma Estação A Estação B Headway – 102,5 s Headway – 104 s Estação A Estação BConfiguração Tipo V 1:12 ou 1:14 – Manobras antes da Plataforma Estação A Estação B Headway – 102 s Headway – 105,5 s Estação A Estação B
  22. 22. Configuração Tipo A 1:9 – Manobras depois da Plataforma Estação A Estação B TM Headway – 90 s Headway – 90 s TM Estação A Estação BConfiguração Tipo A 1:12 ou 1:14 – Manobras depois da Plataforma Estação A Estação B TM Headway – 92 s Headway – 90 s TM Estação A Estação B
  23. 23. Configuração Tipo V 1:9 – Manobras depois da Plataforma Estação A Estação B TM Headway – 95 s Headway – 90 s TM Estação A Estação BConfiguração Tipo V 1:12 ou 1:14 – Manobras depois da Plataforma Estação A Estação B TM Headway – 99,5 s Headway – 93 s TM Estação A Estação B
  24. 24. Configuração Tipo A 1:9 – Manobras FLIP-FLOP Estação A Estação B Headway – 90 s TM1 – 56 s TM2 – 92 s Estação A Estação BConfiguração Tipo A 1:12 ou 1:14 – FLIP-FLOP Estação A Estação B Headway – 90 s TM1 – 60 s TM2 – 90 s Estação A Estação B
  25. 25. Configuração Tipo Y 1:14 – Manobras depois da PlataformaManobras atrás da estação - AMV Tipo Y (500 – 1:14) Estação A Estação B TM Estação B Estação A Estação B Headway – 80 s
  26. 26. Tabela comparativa Geral: Tipo de AMV Manobra Headway Tempo Parada TM A 1:9 Antes da Plat TM1 105 s 30 s A 1:9 Antes da Plat TM2 99.5 s 30 s A 1:14 Antes da Plat TM1 103 s 30 s A 1:14 Antes da Plat TM2 99 s 30 s V 1:9 Antes da Plat TM1 102.5 s 30 s V 1:9 Antes da Plat TM2 104 s 30 s V 1:14 Antes da Plat TM1 102 s 30 s V 1:14 Antes da Plat TM2 105,5 s 30 s
  27. 27. Tabela comparativa Geral: Tipo de AMV Manobra Headway Tempo Parada TM A 1:9 Depois da Plat TM1 90 s 10 s A 1:9 Depois da Plat TM2 90 s 10 s A 1:14 Depois da Plat TM1 92 s 10 s A 1:14 Depois da Plat TM2 90 s 10 s V 1:9 Depois da Plat TM1 95 s 10 s V 1:9 Depois da Plat TM2 90 s 10 s V 1:14 Depois da Plat TM1 99.5 s 10 s V 1:14 Depois da Plat TM2 93 s 10 s A 1:9 Flip-Flop 90 s TM1= 56 s TM2= 92 s A 1:14 Flip-Flop 90 s TM1= 60 s TM2= 90 s
  28. 28. Considerações Finais
  29. 29. AMV curto (190 – 1:9) permite desempenho semelhante ao AMVlongo (500 – 1:12 ou 1:14)Utilização de AMV curto (190 – 1:9) possibilita redução de custode implantação e de manutençãoUtilização de AMV curto (190 – 1:9) permite redução de custo daobra civilConfiguração de AMV Universal do tipo A ou V nos casosestudados limitam o headway nas manobras em 90 segundos econfiguração em Y permite headway de 80 segundos
  30. 30. Dúvidas ?Carlos Alberto de Freitas Timoteoctimoteo@metrosp.com.brRubens Navas Borlonirborloni@metrosp.com.brWillian Yoshio Suzakiwillian@smz.com.br

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