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台北捷運中和線東門段貫通說明 by but.bbs@ptt.cc

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台北捷運中和線東門段貫通說明 by but.bbs@ptt.cc

  1. 1. ©but - http://but.tw本PDF在非商業用途下 請自由分享使用
  2. 2. 圖片取自台北捷運公司網站 圖片取自PTT版友 jetau811227
  3. 3. 往圓山~淡水、 除了文湖線仍要換車兩次外,也可以在民權 換乘其他路線,應該最多都只需西路換車。 要換一次。 ※不計新北投站、小碧潭站。往新莊、蘆洲,不用換車。 要往淡水、 要往東區、板橋, 台北車站, 在忠孝新生換車。 在古亭換車。要往新店,仍在古亭換車。 圖片取自 http://but.tw
  4. 4. 不用20分鐘,古亭站採平行轉乘。直接在同個月台對面換車,比台北車站、忠孝復興那種換車地獄輕鬆太多了! 0
  5. 5. 就結論來說,時間幾乎不會變長。本來中和線尖峰6分鐘一班的間距可望提升至3分鐘一班。古亭站換車時間,尖峰時段最長約3分鐘。平均來算,時間差不多。而且中和線車子更好等了。
  6. 6. 因為轉乘旅客在同月台層,不用搭電扶梯,並不會有太多交互移動的人潮。且3分鐘就一班車把人載走,消化速度也夠快。另外,往淡水線圓山以北的旅客,也可以考慮在民權西路站換車。等信義線通車後東門站可進一步分流人潮。
  7. 7. 圖片取自PTT版友 abc480528 你確定想要這麼複雜 的路線圖嗎? 光是新莊、蘆洲交錯 發車就常常有人搭錯 了,到處來個多線齊 發,只是更複雜、更 容易搭錯而已。超威!四鐵共構! 而且候車時間會很長。中正紀念堂!
  8. 8. 捷運最短安全班距約3分鐘。如果要從南勢角站同時發出三種列車: 南勢角─新莊 南勢角─蘆洲 南勢角─北投則往台北車站的列車最快9分鐘才能有一班。連帶蘆洲、新莊的居民也要容忍9分鐘一班。本是新北市,相煎何太急?
  9. 9. 有沒有發現新莊線、蘆洲線的顏色,跟中和線都是橘色呢?這並不是現在才說要改的。其實30年前設計時,就已經決定要相連囉。 圖片取自台北捷運公司網站
  10. 10. 這是民國72年時的規 畫草圖,可以看到紅 線、綠線、橘線,在 當時都已經成形了。 這三條路線在當時就 已經確立了L形交錯 的設計。圖片取自捷運年報(台北市政府)
  11. 11. 其實L型路網是台北捷運最有前瞻性的設計!真不敢想像我們的官員30年前就有這種卓見!試試看下面兩圖從起點搭到終點要換車幾次: 看似簡單的直線井字路網 台北捷運採用的L型路網L型路網能夠讓路線之間最多只要轉乘一次!
  12. 12. 有,淡水線與新店 線會分離。 淡水線與信義線相 接,駛往信義區。 新店線與松山線相 接,經西門駛往松 山。 約在2014年左右。圖片取自台北市捷運局
  13. 13. 市中心將有12個轉乘 站,達到分流效果。 其中古亭、西門、東 門、中正紀念堂四個 站都是平行轉乘。 紅線、綠線也都將與 棕線相接,可避開忠 孝復興站轉乘。 圖片取自 http://but.tw圖中南京東路站在松山線通車後將改名南京復興站
  14. 14. 我也很好奇市長是哪來 的自信這樣說的啊… 新店線與淡水線不分開 的話,信義線、松山線 也註定只能發6分鐘一 班,以東區、松山的發圖片取自聯合新聞網 展來看,有點可惜。 到處都有交錯發車,也 很容易搭錯列車。
  15. 15. 很多網友有在網路上公開各種版本的未來路網圖,甚至包括還在討論階段的路線,可參考:http://but.tw/my-route-maps/http://wutonyuugi.pixnet.net/blog/post/24171094可動態操作看路線變化的路網圖http://data.but.tw/trtc/(需要用Firefox, Chrome, Safari, Opera,或IE9以上版本)
  16. 16. 歡迎來PTT的捷運(MRT)版,這裡有非常多專業的戰文,版友們都很嗆,你會得到很多收獲! 本PDF在非商業用途下 請自由分享使用

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