Załączniki do raportu końcowego

1,058 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,058
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Załączniki do raportu końcowego

  1. 1. Załącznik nr 1 PROFIL PODEJŚCIA DO LĄDOWANIAZałącznik nr 1.1 – Profil podejścia do lądowania samolotu Tu-154M nr 101 na lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY w dniu 10.04.2010 r. (od 3500 m)Załącznik nr 1.2 – Profil podejścia do lądowania samolotu Tu-154M nr 101 na lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY w dniu 10.04.2010 r. (od 10500 m)
  2. 2. Załącznik nr 1.1 Profil podejścia do lądowania samolotu Tu-154M nr 101 na lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY w dniu 10.04.2010 r. (od 3500 m) według czasu UTC 600 580 560 540 520 500 KL (kierownik lotów) 480 460 KSL (kierownik strefy lądowania) 440 420 400 I pilot (w eter) 380Wysokość lotu [m] 360 I pilot (do załogi) 340 320 300 II pilot 280 Aaaaa... Aaaaa- Kurwa 260 Nawigator Kurwa! aaaaa... mać! .... 240 Nic 100 220 Aaaaa... nie widać? metrów ~35m Dowódca Sił Powietrznych 200 180 20 .. ! 30 40 50 60 70 80 90 100 100 150 200 160 Nierozpoznany rozmówca 140 ~-20m Odchodzimy !! 120 100 Odchodzimy na drugie (zajście ?) Включяны 80 .... 60 ~-70m H<100m 40 ~-75m 20 HRW=~15m 0 HRW=~65m HRW=~90m -20 BRL -40 -60 -80 -100 -400 -300 -200 -100 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3100 3200 3300 3400 3500 0 1000 2000 3000 Marker BRL Odległość od progu pasa [m] Sygnalizacja przekroczenia zadanej wysokości Początek drogi startowej Automat ciągu Punkt przyziemienia Sygnały TAWS P --.... PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU TA TA PU PU PU PU TA TA TA Automatyczna stabilizacja i sterowanie w kanale pochylenia Dźwignia sterowania silnikiem nr 1 Kąt pochylenia wolantu Obroty silnika nr 1 Kąt obrotu wolantu Automatyczna stabilizacja i sterowanie w kanale przechylenia ~1s ~0,5s ~1s ~1s ~1s ~1,5s Utrata fragmentu lewego skrzydła 1 - pierwszy kontakt s-tu z drzewem (brzozą) przy BRL (54°49,520N; 32°03,653E) . 2 - kępa młodych drzew (brzózek) . (54°49,507N; 32°03,485E) Уход Контроль высоты Фары на второй круг! и горизонт. . . 3 - kępa drzew (młode brzózki i topole) (54°49,501N; 32°03,468E) включите. . . Горизонт, Два на Три на 4 - brzoza na śmietnisku (utrata fragmentu lewego skrzydła) (54°49,500N; 32°03,425E) 5 . - słup energetyczny . (54°49,500N; 32°03,352E) сто один. курсе глиссаде. курсе глиссаде. Pierwsze zetknięcie . . samolotu z ziemią 6 - 2 świerki przy rowie (54°49,496N; 32°03,307E) Przelot nad BRL . . TAWS # 37 TAWS # 36 TAWS # 35 - drzewo (topola) z 3 konarami (54°49,492N; 32°03,252E) 06:41:07,5 06:40:49,0 06:41:05,0 06:40:55,0 06:40:54,0 06:40:52,5 06:40:42,0 06:40:44,0 06:40:41,5 06:40:34,5 06:41:02,8 06:41:00,0 06:40:58,5 06:40:57,5 06:40:57,0 06:40:56,0 06:40:29,5 7 . . 8 - drzewo (topola) przed drogą . (54°49,487N; 32°03,223E) . 9 - kępa drzew (topole i brzozy) za drogą . (54°49,483N; 32°03,200E) . 10 - pierwszy kontakt s-tu z ziemią (54°49,475N; 32°03,106E) BRL 1 ~65m 2 ~70m ~80m ~100m 8 7 6 5 4 3 9 10 Wykonał: ppłk D. MAJEWSKI Wykonał: ppłk D. MAJEWSKI pplk R. BENEDICT ppłk R. BENEDICT

×