Tendencias y Desafíos para la Logística Latinoamericana.Versión 3.0

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La tecnología avanza, pero los problemas en la logística siguen siendo los mismos. El Top 3: Infraestructura y Tecnología, Politico y Cultural.
Es necesario planificar y crear valor.

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Tendencias y Desafíos para la Logística Latinoamericana.Versión 3.0

  1. 1. Tendencias y Desafíos para la Logística Latinoamericana. Versión 3.0 Eculogistics Ecuador Guayaquil - Noviembre 2008 Fabio Contino Director Webpicking.com [email_address]
  2. 2. Temario <ul><li>Evolución de la SCM </li></ul><ul><li>SCM su estado actual </li></ul><ul><li>Plataformas Logísticas </li></ul><ul><li>Problemas existentes </li></ul><ul><li>La logística en Internet, una asignatura pendiente </li></ul><ul><li>Verdadero flujo de valor </li></ul><ul><li>Sustentabilidad </li></ul><ul><li>RSE </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul><ul><li>Preguntas </li></ul>
  3. 3. Evolución de la SCM Empresa <ul><li>La competencia era sólo entre empresas </li></ul><ul><li>Sin conexión externa </li></ul><ul><li>La mejoras sólo eran internas </li></ul><ul><li>¿SRM ó CRM? </li></ul><ul><li>Mercados poco exigentes </li></ul><ul><li>Clientes poco satisfechos </li></ul><ul><li>Ciclo de vida de productos largos </li></ul>
  4. 4. Evolución de la SCM Supply chain <ul><li>Se sale del cascarón </li></ul><ul><li>La competencia es entre supply chains </li></ul><ul><li>Mucha teoría de colaboración y poca puesta en práctica </li></ul><ul><li>Celosos de su información </li></ul><ul><li>Difícil integración </li></ul><ul><li>Conexión secuencial </li></ul><ul><li>CVP más cortos </li></ul><ul><li>Clientes más exigentes </li></ul>
  5. 5. Evolución de la SCM Supply Network Management <ul><li>La globalización fuerza a conectarse entre nodos sinérgicos </li></ul><ul><li>La competencia ahora es entre Supply Networks </li></ul><ul><li>Conexión total no secuencial, en red. </li></ul><ul><li>CVP muy cortos </li></ul><ul><li>Clientes muy exigentes </li></ul><ul><li>Marco colaborativo, alianzas </li></ul><ul><li>Flexible y dinámica </li></ul>
  6. 6. La tendencia, ó ¿una utopía? <ul><li>4PL (Fourth Party Logistics) </li></ul><ul><ul><li>SCM + complejas </li></ul></ul><ul><ul><li>Integrador de la cadena </li></ul></ul><ul><ul><li>Asesora, planifica, controla y optimiza </li></ul></ul><ul><ul><li>Neutral, manager de los recursos </li></ul></ul><ul><ul><li>Líder no operativo </li></ul></ul><ul><ul><li>Dispone de la plataforma de TIC, elige a los prestadores de los servicios, transparencia reducción de costos y gestión completa del pedido. </li></ul></ul><ul><ul><li>3PL + consultoras + TIC </li></ul></ul>Fuente: Operadores Logísticos
  7. 7. La tendencia Value Nets (año 2000) ¿ futuro ? No, ¡ Presente ! …. ¿? “ Value Nets son potencias digitales que alimentan los resultados comerciales.” Adrián Slywotzky P Clientes Proveedores Empresa Fuente: valuenets.com
  8. 8. Value Nets <ul><li>SCM </li></ul><ul><li>un único tamaño encaja a todos. </li></ul><ul><li>Brazos cortos y secuencial </li></ul><ul><li>Rígida e inflexible </li></ul><ul><li>Lenta y estática </li></ul><ul><li>Analógica </li></ul><ul><li>Value Nets </li></ul><ul><li>Enfocadas en el cliente </li></ul><ul><li>Colaborativa y sistematizada </li></ul><ul><li>Agil y escalable </li></ul><ul><li>De rápido flujo </li></ul><ul><li>Digital </li></ul>VS Fuente: valuenets.com
  9. 9. Tendencias <ul><li>Cadenas “sin limites” </li></ul><ul><li>Normas / estándares </li></ul><ul><li>Eficiencia continua </li></ul>
  10. 10. EOL <ul><li>End of Life product management </li></ul><ul><li>Antes sólo Logística Inversa (devoluciones) </li></ul><ul><li>Alto costo de recolección casa x casa </li></ul><ul><ul><li>Lexmark, cartucho con sobre (RPP) </li></ul></ul><ul><ul><li>Wall Mart – Bombitas luz (MKT / Fidelidad) </li></ul></ul>
  11. 11. Estándares <ul><li>LÓGICA </li></ul><ul><li>Organización Empresarial de </li></ul><ul><li>Operadores Logísticos. España. </li></ul><ul><li>Código de Buenas Prácticas </li></ul><ul><li>CEDOL </li></ul><ul><li>Cámara empresaria de operadores </li></ul><ul><li>logísticos – Argentina </li></ul><ul><li>Manual de buenas practicas de </li></ul><ul><li>contratación de Operaciones </li></ul><ul><li>Logísticas </li></ul>
  12. 12. Estándares <ul><li>O.E.A Operador Económico Autorizado </li></ul><ul><ul><li>persona que, en el marco de sus actividades profesionales, efectúa actividades reguladas por la legislación aduanera. </li></ul></ul><ul><ul><li>operador económico de confianza para las operaciones aduaneras y por lo que, en consecuencia, puede disfrutar de ventajas en toda la Unión Europea. </li></ul></ul><ul><li>SCOR-Supply Chain Council </li></ul><ul><ul><li>supply-chain.org </li></ul></ul><ul><ul><li>Supply Chain Operations Reference (empresas) </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>1996: 69 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2000: 200 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2006: 700 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2008: 850 </li></ul></ul></ul>
  13. 13. Estándares <ul><li>KPI - Key Performance Indicators (tablero de comando) </li></ul><ul><ul><li>miden el nivel del desempeño de un proceso </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>e S pecificos ( S pecific ) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>M edibles ( M easurable ) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A lcanzables ( A chievable ) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>R ealistas ( R ealistic ) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>a T iempo ( T imely ) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Previsión de venta </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Stock - Existencias </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Aprovisionamiento </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Almacén </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Transporte </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>KPI Logística Inversa </li></ul></ul></ul><ul><li>Estándares profesionales (examen y certificación mundial) </li></ul><ul><li>Benchmarking </li></ul>
  14. 14. Eficiencia continua <ul><li>Reducción de tiempos </li></ul><ul><li>Maximización de espacios </li></ul><ul><li>Ejemplo: Slip Sheet </li></ul><ul><ul><li>Son hojas deslizantes de cartón sólido </li></ul></ul><ul><ul><li>Se requiere sistema de uñas especiales </li></ul></ul><ul><ul><li>Ahorran espacio de almacenaje </li></ul></ul><ul><ul><li>Permiten mayor volumen de carga </li></ul></ul><ul><ul><li>Son de bajo costo </li></ul></ul><ul><ul><li>No tienen requerimiento fitosanitario </li></ul></ul><ul><ul><li>Reciclables </li></ul></ul>Fuente: Raypac
  15. 15. Slip Sheet / Rollerforks Fuente: Raypac
  16. 16. Desafío # 1 <ul><li>Logística = Commoditie </li></ul><ul><li>Cadenas personalizadas “Customizadas” </li></ul><ul><li>Deja de ser un contrato de adhesión </li></ul><ul><li>Verdadero contrato de provisión de Soluciones Logísticas “Un traje a medida” </li></ul><ul><li>“ Eficiencia Dinámica” </li></ul>
  17. 17. Escenario futuro (que ya debería ser presente) SNM muy complejas Verdaderas Value Nets Sobre el Estandar de Internet Aprovechando la seguridad de las VPN 4PL monitoreando la administración de los recursos.
  18. 18. Estado Actual
  19. 19. Niveles de Software Compras Producción Logística Ventas Estratégico Táctico Operativo Network Planning ERP Master Planning Procurement Scheduling WMS / TMS Fullfilment C R M Analítico Transaccional Demand Planning Inventory management Distribution Planning S R M Fuente: CEL, de Coppead/UFRJ y Webpicking.com
  20. 20. Identificación de productos Imagen por cortesía de Symbol Código de Barras RFID Chip Antena Packaging
  21. 21. Captura de Datos Imagen por cortesía de Symbol
  22. 22. Voice picking y Visual picking Imagen por cortesía de Siemens
  23. 23. Conectividad e impresión <ul><li>Wireless </li></ul>Imagen por cortesía de Symbol Fuente: Symbol GPS
  24. 24. RFI Tags (R/W) Scanner fijo Entorno Wireless Escaner portátil Impresora RFI Tags Etiquetas C. Barras Voice y visual picking Scanner fijo automatización RFI Tags (R/W) Soft MRP SRM Procurement Inventory Mng. Schedulling Imagen por cortesía de Intermec
  25. 25. Entorno Wireless Scanner largo alcance PC Touch screen Hanheld Impresora Scanner portátil Voice y visual picking WMS TMS Imagen por cortesía de Intermec
  26. 26. Hanheld Impresora Entorno Wireless Retail Scanner Fijo y de mano Soft Fullfilment Demand planning,CRM. Escaner portátil Imagen por cortesía de Intermec
  27. 27. Hanheld Impresora Posnet T.C. wireless Tracking GPS Cliente Imagen por cortesía de Intermec
  28. 28. Buenas prácticas <ul><li>ECR </li></ul><ul><ul><li>Efficient Consumer Response </li></ul></ul><ul><li>CPFR / CTM </li></ul><ul><ul><li>Collaborative planning, forecasting and replenishment / Transport </li></ul></ul><ul><li>VMI </li></ul><ul><ul><li>Vendor Managed Inventory </li></ul></ul><ul><li>CRP </li></ul><ul><ul><li>Continuous Replenishment Programs </li></ul></ul><ul><li>XML </li></ul><ul><ul><li>Extensible Markup Language </li></ul></ul><ul><li>ASP </li></ul><ul><ul><li>Aplication Service provider </li></ul></ul>
  29. 29. Trazabilidad <ul><li>La trazabilidad es un conjunto de acciones, medidas y procedimientos técnicos que permite identificar y registrar cada producto desde su nacimiento hasta el final de la cadena de comercialización. </li></ul><ul><li>La trazabilidad es tan antigua como la logística. </li></ul><ul><li>A diferencia del RFID, por el alto costo aún del chip, la trazabilidad en muchos casos es sólo conectar información existente sin mayores inversiones. </li></ul>Fuente: Gestiontrazabilidad.com
  30. 30. Ley 80 / 20 Sistematizar <> Informatizar Tecnología Gte. Logística Gte. Sistemas
  31. 31. Plataformas Logísticas <ul><li>_ _ _ _ _ _ _ logística Hub, Zona, Ciudad, Provincia, Región, País. ( Todas palabras de Moda, hoy día ) </li></ul><ul><li>Las plataformas </li></ul><ul><ul><li>Una muy buena idea, como otras, pero es sólo un eslabón que está dentro de un todo, de un sistema. </li></ul></ul><ul><ul><li>Para encarar un proyecto de esta envergadura, hay que tener una visión macro de todo el entorno. </li></ul></ul><ul><ul><li>Plataformas logísticas VS centros de transbordo, ¿la diferencia?, ¡El valor agregado! </li></ul></ul>
  32. 32. Plataformas Logísticas <ul><li>ZAL: es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías tanto para tránsito nacional como internacional. </li></ul>Fuente: EAN Panamá
  33. 33. Plataformas Logísticas <ul><li>¿para que? -> eficiencia y – costos </li></ul><ul><li>Las actividades del transporte y la logística se apoyan para su operatividad en las redes infraestructurales de transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos. </li></ul><ul><li>La eficacia y calidad de esta red es la que condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la actividad logística y de transporte. </li></ul>Fuente: EAN Panamá
  34. 34. Ventajas <ul><li>Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen. </li></ul><ul><li>Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas. </li></ul><ul><li>Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos. </li></ul><ul><li>Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con posibilidades de intermodalidad. </li></ul>Fuente: EAN Panamá
  35. 35. Ventajas <ul><li>Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación. </li></ul><ul><li>Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo. </li></ul><ul><li>Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad. </li></ul><ul><li>Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc). </li></ul>Fuente: EAN Panamá
  36. 36. ¡ IMPORTANTE ! <ul><li>La ventaja más importante. </li></ul><ul><li>La clave diferenciadora: </li></ul><ul><li>¡ Valor agregado ! </li></ul><ul><li>Postponement </li></ul><ul><li>Ahora se adosan las Zonas Francas. </li></ul><ul><li>Tener un buen flujo de la carga, no alcanza. </li></ul>
  37. 37. Desafío # 2 <ul><li>“ Plaza no es simplemente un parque logístico, es un proyecto integral, una comunidad entera con un mismo foco” (Santiago Kraiselburd, Medellín-2007) </li></ul><ul><li>La entidades deben lograr que la logística integre las agendas de los gobiernos </li></ul><ul><li>Algunos ya van por muy buen camino </li></ul>
  38. 38. Colombia va por muy buen camino Acolog 2005
  39. 39. Consejo Logístico Mexicano Fuente: www.teorema.com.mx
  40. 40. Junta Nacional de Logística Argentina
  41. 41. LALC-CELSC
  42. 42. Todo muy lindo pero …. La tecnología y los conceptos avanzan … Y los problemas siguen siendo los mismos ….
  43. 43. Problemas <ul><li>Asimetrías según los eslabones </li></ul><ul><li>Almacenes inteligentes vs. Transporte ineficiente. ( la famosa vuelta vacía) </li></ul><ul><li>La eficiencia o velocidad de la SCM será igual al peor de sus eslabones. Ej: Aduanas. </li></ul><ul><li>Infraestructura </li></ul><ul><li>Multimodalismo: la asignatura pendiente. </li></ul>
  44. 44. Top 3 de los problemas <ul><li>Infraestructura y tecnología </li></ul><ul><ul><li>Cantidad, calidad, etc. de puertos y rutas. Uso de la tecnología de la información como sistemas, software, Internet, etc. </li></ul></ul><ul><li>Político </li></ul><ul><ul><li>Ausencia de una política integral de transporte. </li></ul></ul><ul><li>Cultural </li></ul><ul><ul><li>Diversidad de actores, que se miran hacia adentro no comprendiendo lo importante de este tema y de efectuar alianzas estratégicas. </li></ul></ul>
  45. 45. Infraestructura y tecnología <ul><li>Categoría con denominadores en común: </li></ul><ul><ul><li>falta de Inversión </li></ul></ul><ul><ul><li>Mantenimiento </li></ul></ul><ul><ul><li>buena administración. </li></ul></ul><ul><li>Puertos, sus servicios, su calado balizamiento, facilidades etc. </li></ul><ul><li>Terminales de Carga, y almacenamiento. </li></ul><ul><li>Aeropuertos, terminales aéreas. </li></ul>
  46. 46. Infraestructura y tecnología <ul><li>Ferrocarriles </li></ul><ul><ul><li>Vías débiles (sólo 1 contenedor x vagón) (excepto Panamá y México) </li></ul></ul><ul><ul><li>Frecuencia (prevalece el servicio de pasajeros) </li></ul></ul><ul><ul><li>Falta de grúas para contenedores, salvo en la terminales. </li></ul></ul><ul><ul><li>Trochas distintas al cruzar fronteras </li></ul></ul><ul><li>Rutas </li></ul>
  47. 47. I.I.R.S.A. <ul><li>N ace en agosto del año 2000 en un encuentro de presidentes de los países sudamericanos. </li></ul><ul><li>O bjetivo : integración física de los países Sudam e rica nos , por medio de ejes de desarrollo e integración focalizados en transporte, telecomunicaciones y energía. </li></ul><ul><li>Se respald a de tres entidades multilaterales : </li></ul><ul><ul><li>BID (Banco Interamericano de Desarrollo) </li></ul></ul><ul><ul><li>CAF (Corporación Andina de Fomento) </li></ul></ul><ul><ul><li>Fonplata (Fondo para el desarrollo de la Cuenca del Plata). </li></ul></ul>
  48. 48. I.I.R.S.A. <ul><li>Esquema de interacción de las áreas </li></ul><ul><ul><li>D esarrollo de una vis i ón estratégica de largo plazo para la integración física , que permite sobre la base del consenso de intereses comunes de 12 países establecer principios básicos para promover el crecimiento económico sostenido de la región </li></ul></ul><ul><ul><li>L a promoción de una visón de negocios por cada eje de integración y desarrollo a través de lo cual se identifican las actividades económicas actualmente dominantes en el territorio </li></ul></ul><ul><ul><li>L a identificación e implementación de diez ejes de integración y desarrollo que articulan el territorio del continente Sudamericano a partir de la elaboración de su realidad económica, social y ambienta </li></ul></ul>
  49. 49. I.I.R.S.A. Eje Andino Eje Capricornio Eje Andino del Sur Eje del Sur Eje del Escudo Guyanes Eje Hidrovia Paraná Paraguay Eje del Amazonas Eje Interoceánico Central Eje Mercosur - Chile Eje Perú Brasil Bolivia
  50. 50. I.I.R.S.A. <ul><li>Los anchos de los pavimentos, el peso máximo permitido, la señalización de carreteras, aún son materia pendiente de convergencia y que en la actualidad inciden negativamente en los costos de transporte terrestre. </li></ul><ul><li>No creemos que pueda darse una plena e eficiente integración de infraestructura vial, si no se soluciona el grave problema que representan las ineficiencias en el cruce de dichas fronteras . </li></ul><ul><li>Además de dar a conocimiento a los representantes del Fondo Monetario, de la forma de financiamiento, les hemos pedido mayor flexibilización en la contabilidad, de manera que las inversiones en el área de la infraestructura sean tomadas como inversiones y no como gastos. </li></ul><ul><li>Alberto Alderete Rodríguez , ministro de Obras Públicas y comunicaciones del Paraguay y presidente de IIRSA , XIV congreso de Vialidad y Tránsito , Sep 05 , Buenos Aires </li></ul>
  51. 51. I.I.R.S.A. <ul><li>¿ pero cual es el mayor problema ? </li></ul><ul><li>Que dada la gran cantidad de proyectos de cada país, sólo se pueden financiar una pequeña parte. </li></ul><ul><li>Eso indica que los países no han hecho bien sus deberes en el pasado y poseen una infraestructura muy antigua. </li></ul>
  52. 52. Desafío # 3 <ul><li>Planificación </li></ul><ul><li>Coordinación </li></ul><ul><li>Integración </li></ul><ul><li>Bien Común </li></ul><ul><li>…… </li></ul>
  53. 53. B-doble (B-train)
  54. 54. B-doble (B-train) <ul><li>Características </li></ul><ul><ul><li>Peso bruto 75 toneladas, carga útil 54,4 toneladas </li></ul></ul><ul><ul><li>64.000 litros capacidad </li></ul></ul><ul><ul><li>22,30 mts de largo </li></ul></ul><ul><li>Problemas </li></ul><ul><ul><li>Algunos países sin legislación </li></ul></ul><ul><ul><li>¿sindical? </li></ul></ul><ul><ul><li>¿Infraestructura? </li></ul></ul>
  55. 55. Cultural <ul><li>Una asignatura pendiente: </li></ul><ul><ul><li>las alianzas entre modos, muchas veces se ven como competencia y no como posibles socios complementarios. </li></ul></ul><ul><ul><li>Cada cual tiene su cámara que los representa pero salvo excepciones no se sientan en la misma mesa, una lástima. </li></ul></ul><ul><ul><li>Un grave error es hablar de modos de transporte y no de flujos de carga. </li></ul></ul>
  56. 56. Cultural <ul><li>La capacitación vista como gasto y no como inversión es otro de los obstáculos a sortear. </li></ul>
  57. 57. Cultural <ul><li>Nos encontramos ante un escenario complejo: </li></ul><ul><li>la tercerización tan alabada en los ’90, esta siendo puesta en tela de juicio. Un reciente estudio de Deloitte & Touche LLP indica que: </li></ul><ul><li>Setenta por ciento de los participantes han tenido experiencias negativas significativas con proyectos de outsourcing y ahora tienen mayor precaución al tiempo de contratarlo. </li></ul><ul><li>Uno de cada cuatro participantes han vuelto a traer a su empresa funciones que antes tercerizaban con costos internos más bajos. </li></ul><ul><li>Cuarenta y cuatro por ciento de los participantes no vieron ahorros de costos a través del outsourcing </li></ul><ul><li>¡ OJO ! Es probable que sea un problema de percepción </li></ul>
  58. 58. Buenas prácticas ¿ que tienen en común ? Tecnología Integración y colaboración con 3° Disponible Complicada
  59. 59. Desafío # 4 <ul><li>Negociación </li></ul><ul><li>Transparencia </li></ul><ul><li>Alianzas </li></ul><ul><li>Integración </li></ul><ul><li>Colaboración </li></ul><ul><li>Compartir información </li></ul>
  60. 60. SCM Dinámica <ul><li>Deslocalización </li></ul><ul><ul><li>Migración de las fábricas de un país a otro, no sólo por bajos costos, sino muchas veces por no tener ni poder armar una red de proveedores adecuados a los estándares requeridos. </li></ul></ul><ul><li>Cambios de hábitos de los consumidores. Ej, Autoservicios Chinos </li></ul><ul><li>Clientes infieles. </li></ul>
  61. 61. Desafío # 5 <ul><li>Previsión </li></ul><ul><li>Monitoreo dinámico del entorno. </li></ul><ul><li>Creación de escenarios posibles. </li></ul><ul><li>Uso de la simulación. </li></ul>
  62. 62. Político <ul><li>Ausencia de una política integral de Transporte. </li></ul><ul><ul><li>Por que al haber tantos participantes, el estado debería ser el coordinador que establezca la misión “el norte de la brújula” y trace los lineamientos de las estrategias, metas y objetivos para lograrlo. </li></ul></ul>
  63. 63. Político <ul><li>Países que aún NO poseen Ministerio de Transporte: </li></ul><ul><li>Argentina </li></ul><ul><li>Guatemala </li></ul><ul><li>Panamá </li></ul>
  64. 64. Político <ul><li>Ley de transporte multimodal </li></ul><ul><ul><li>Importante, dado el alto costo de los seguros. </li></ul></ul><ul><ul><li>Argentina: decretada pero no reglamentada. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los países que las tienen no lo practican. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los países que lo practican no las tienen. </li></ul></ul>
  65. 65. Plan de Transporte y Logística <ul><li>Tiempo necesario: 50 años. </li></ul><ul><li>Gobiernos: 4 / 6 años </li></ul><ul><li>Lo político debería estar separado de lo operativo y ejecutivo, es decir aunque cambien los gobiernos los profesionales deberían continuar siendo elegidos por su capacidad y no por su bandera partidaria. </li></ul>
  66. 66. Plan de Transporte y Logística <ul><li>En lo privado, muchas veces las cámaras, entidades u organizaciones tampoco cumplen su verdadero rol o no se ponen de acuerdo en un trabajo en conjunto sino que priman los intereses propios. </li></ul><ul><li>Tampoco lamentablemente existe interconexión entre gobierno y entidades como fuente de asesoramiento de expertos en la materia. </li></ul>
  67. 67. Plan de Transporte y Logística <ul><li>¿Alguien en algún momento se propuso hacer un verdadero mapa estratégico: </li></ul><ul><ul><li>centros de producción </li></ul></ul><ul><ul><li>zonas de oferta y zonas de demanda </li></ul></ul><ul><ul><li>polos de productos complementarios </li></ul></ul><ul><ul><li>puntos de transferencia, abastecimiento, nodos de valor agregado, zonas de actividades logísticas, postponement,etc., etc.? </li></ul></ul><ul><li>Para luego ese mapa combinarlo con otro de segundo nivel que sea acerca de la infraestructura existente y faltante, junto con corredores actuales, existentes y algunos seguramente extinguidos. </li></ul>
  68. 68. Plan de Transporte y Logística <ul><li>¿ y generar una matriz origen y destino de la carga, a través de la carta de porte? </li></ul><ul><li>Es importante lograr a nivel de Estado, Sistemas de Información para la planificación y la optimización de los flujos de carga. </li></ul><ul><li>Bases de datos, aisladas en cada entidad, organización, secretaria ó ministerio. </li></ul>
  69. 69. Desafío # 6 <ul><li>¿Toma de conciencia? </li></ul><ul><li>¿Cuántas generaciones? </li></ul><ul><li>¿Apóstol? </li></ul><ul><li>¿Terminator ó Robocop? </li></ul>
  70. 72. Boletín de Prensa 16/08/07 <ul><li>Bajo desarrollo del know how, principal restricción de la logística y competitividad empresarial mexicana </li></ul><ul><li>Es la falta de profesionalización de empresarios, directivos y gerentes de las empresas instaladas en México, y no la carencia de infraestructura carretera, el principal obstáculo y restricción que deben solventar las empresas en México. </li></ul><ul><li>así como la escueta estandarización de modelos y prácticas en concordancia con los que se desarrollan en Europa, Asia y Norteamérica </li></ul><ul><li>Empresas como Cemex, Bimbo, Sabritas, Comex, Coca-Cola, Liverpool, Nestlé, Bristol-Myers Squibb, Wal-Mart, Chedraui, Schneider Electric de México, Sony, Pfizer, Grupo Modelo y La Costeña han enfrentado las grandes restricciones en infraestructura, mostrando que la eficiencia y competitividad tienen sus fundamentos en aspectos de conocimiento, innovación, profesionalización y capacitación de sus cuerpos directivos, quienes se mueven ya no en mercados locales o regionales, sino que han sobrepasado las fronteras con base en capacitación de nivel internacional, superando las barreras del lenguaje y conocimientos de las regulaciones y prácticas de negocios en otras partes del mundo. </li></ul>
  71. 73. Por último… <ul><li>La frutilla del postre </li></ul>
  72. 74. ¿ que tienen en común ?
  73. 75. Economías Latinoamericanas CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO, A PRECIOS CONSTANTES DE MERCADO Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL
  74. 76. Indice de desempeño logístico Banco Mundial   150 Paraguay 71 Nicaragua 122 Ecuador 70 Bolivia 107 El Salvador 66 República Dominicana 96 Brasil 61 Colombia 82 Peru 59 Honduras 80 México 56 Uruguay 79 Panamá 54 Guatemala 75 Argentina 45 Costa Rica 72 Chile 32
  75. 77. Pero a este postre .. Le faltan los chips de chocolate …
  76. 80. Replanteo <ul><li>transporte sustentable </li></ul><ul><ul><li>Software SCM contemplan los bonos de carbono </li></ul></ul><ul><li>Externalidades </li></ul><ul><ul><li>Congestión </li></ul></ul><ul><ul><li>Siniestralidad </li></ul></ul><ul><ul><li>Eficiencia Energética </li></ul></ul><ul><ul><li>Contaminación </li></ul></ul><ul><li>¿Deslocalización? </li></ul><ul><li>Fábricas sobre márgenes fluviales </li></ul>
  77. 82. 45.000 Toneladas 30 50 1.500 TN x Unidad 25 90 220 Km = TN/LT 1500 Camión 900 vagones Tren 30 barcazas Convoy Cantidad Tipo
  78. 83. Sustentabilidad
  79. 84. Consumo vs Velocidad
  80. 86. La logística en Internet sigue siendo una asignatura pendiente <ul><li>El crecimiento de las telecomunicaciones es importante, la adopción de Internet también pero.. </li></ul><ul><li>Al comercio electrónico le cuesta el despegue </li></ul><ul><ul><li>La gente sigue con miedo de ingresar datos y Nº de tarjetas de crédito </li></ul></ul><ul><ul><li>No hay masa crítica suficiente </li></ul></ul><ul><ul><li>El delivery sigue siendo el cuello de botella </li></ul></ul>
  81. 87. Logística Atomizada Envío desde un local In–Store pickup 10511
  82. 88. Selecciono un local de la lista
  83. 89. Desafío # 7 <ul><li>Valor agregado </li></ul><ul><li>Debo escribir 100 veces, “agregar valor” </li></ul>
  84. 90. Estrategias alineadas Estratégico Cliente Operativo “ ventaja competitiva “
  85. 91. Operativo <> Valor Agregado Operativo Estratégico Valor Agregado
  86. 92. Agregar verdadero valor <ul><li>Transporte se vi o siempre como un proceso . </li></ul><ul><li>Sólo despacho de origen a destino </li></ul><ul><li>Saltar el mostrador </li></ul><ul><li>Entender el negocio del cliente </li></ul><ul><li>Agregar valor – nuevos negocios </li></ul><ul><li>Acceso a nuevos mercados </li></ul><ul><ul><li>Vaca loca en USA, ¿2 años de prosperidad? </li></ul></ul><ul><ul><li>Prepararse y preparar al cliente. </li></ul></ul>
  87. 93. Agregar verdadero valor <ul><li>Falta de Packaging de alta calidad. ¿pre-logística de importación temporaria? </li></ul><ul><li>A ceitunas en salmuera: grandes depósitos llenos en espera de ingreso a las plantas de procesamiento de Aceite de Oliva. </li></ul>
  88. 94. Caso TNT – Vinos <ul><li>E xpertos en Ferias Internacionales </li></ul><ul><li>Capacitación previa </li></ul><ul><li>Incluye: </li></ul><ul><ul><li>Retiro de las muestras. </li></ul></ul><ul><ul><li>Control de documentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Embalaje especial, palletizado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Despacho aduanero de expo / impo </li></ul></ul><ul><ul><li>Flete aéreo </li></ul></ul><ul><ul><li>Almacenaje </li></ul></ul><ul><ul><li>Ingreso al predio ferial </li></ul></ul><ul><ul><li>Entrega de muestras en el stand de cada bodega </li></ul></ul><ul><ul><li>Presencia permanente de personal de TNT coordinando la operativa logística </li></ul></ul>
  89. 95. Desafío # 8 (el último, ¡ y no los aburro mas !) <ul><li>Las empresas del sector logístico no están exentas de la RSE (Responsabilidad Social Empresaria) </li></ul><ul><li>Desafío único (bancos de alimentos) </li></ul>
  90. 96. Responsabilidad Social Empresaria <ul><li>La contribución activa y voluntaria de las empresas al mejoramiento social, económico y ambiental con el objetivo de mejorar su situación competitiva y valorativa y su valor añadido. </li></ul><ul><li>La RSE va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas, dando por supuesto su respeto y su estricto cumplimiento. </li></ul><ul><li>Sería difícilmente comprensible que una empresa alegara actividades de RSE si no ha cumplido o no cumple con la legislación de referencia para su actividad. </li></ul>Fuente: Wikipedia
  91. 97. Responsabilidad Social Empresaria <ul><li>Las principales responsabilidades éticas de la empresa con los trabajadores y la comunidad son: </li></ul><ul><li>Servir a la sociedad con productos útiles y en condiciones justas. </li></ul><ul><li>Crear riqueza de la manera más eficaz posible. </li></ul><ul><li>Respetar los derechos humanos con unas condiciones de trabajo dignas que favorezcan la seguridad y salud laboral y el desarrollo humano y profesional de los trabajadores. </li></ul><ul><li>Procurar la continuidad de la empresa y, si es posible, lograr un crecimiento razonable. </li></ul><ul><li>Respetar el medio ambiente evitando en lo posible cualquier tipo de contaminación minimizando la generación de residuos y racionalizando el uso de los recursos naturales y energéticos. </li></ul><ul><li>Cumplir con rigor las leyes, reglamentos, normas y costumbres, respetando los legítimos contratos y compromisos adquiridos. </li></ul><ul><li>Procurar la distribución equitativa de la riqueza generada. </li></ul>
  92. 98. Los Bancos de Alimentos <ul><li>Los Bancos de Alimentos son organizaciones sin fines de lucro que solicitan donaciones de alimentos y los entregan a entidades que atienden a personas en situación de pobreza </li></ul><ul><li>Contribuir a reducir el hambre solicitando la donación de alimentos aptos para el consumo, almacenándolos y distribuyéndolos juiciosamente a entidades de asistencia directa a personas con hambre. </li></ul><ul><li>Educar acerca de la naturaleza del problema de hambre y sus soluciones. </li></ul>Fuente: Red Argentina de Bancos de Alimentos
  93. 99. Los Bancos de Alimentos <ul><li>Donación -> Sencillo </li></ul><ul><li>Distribución -> Difícil </li></ul>
  94. 100. Los Bancos de Alimentos www.globalfoodbanking.org www.bancodealimentos.org.co www.amba.org.mx www.redbdea.org.ar www.bancodealimentosdeguatemala.org.gt
  95. 101. ¿ Sensación ? ¿pesimista? ¿optimista?
  96. 102. ¡ medio vaso lleno ! <ul><li>Contra: En Latinoamérica siempre nos faltan recursos. </li></ul><ul><li>Pro: La falta de recursos hace que seamos más capaces de resolver problemas. </li></ul><ul><li>Caso Modelo Almagran – Carrefour Colombia. (Castañeda, Medellín - 2007) </li></ul>
  97. 103. ¡ Optimista ! <ul><li>Debilidades -> Fortalezas </li></ul><ul><li>Amenazas -> Oportunidades </li></ul><ul><li>Hay mucho por hacer…. </li></ul>
  98. 104. Conclusiones <ul><li>Todo indica que nos enfrentamos en el futuro a cadenas de abastecimiento complejas. </li></ul><ul><li>Que la tecnología está disponible, cada vez su uso es mayor, su costo decrece y que es asequible. </li></ul><ul><li>Que los conceptos e ideas avanzan. </li></ul><ul><li>Pero... </li></ul>
  99. 105. Conclusiones <ul><li>Debemos ver a la SCM / SNM como un todo </li></ul><ul><li>Todos los actores </li></ul><ul><li>Micro y macro ambiente </li></ul><ul><li>Debemos superar las vallas de los Top 3. </li></ul><ul><li>Capacitarse e invertir en Logística, packaging y capacitación. </li></ul><ul><li>Apoyar iniciativas de infraestructura. </li></ul><ul><li>Debemos Identificar los desafíos y comprender las tendencias </li></ul><ul><li>Y la lista sigue …… </li></ul>
  100. 106. Reflexión final <ul><li>“ No existen países subdesarrollados, </li></ul><ul><li>existen países subadministrados” </li></ul><ul><li>Peter Drucker </li></ul>
  101. 107. ¡ Gracias ! ¿Preguntas?
  102. 108. Fuentes de Información <ul><li>Gustavo Castro Mobile Systems </li></ul><ul><li>Revista Operadores logísticos </li></ul><ul><li>Value Nets: Bovet, D. & Martha, J. </li></ul><ul><li>Ricardo Sanchez – Cepal </li></ul><ul><li>Revista tecnologística </li></ul><ul><li>Revista mecalux news </li></ul><ul><li>Symbol www.symbol.com </li></ul><ul><li>Intermec www.intermec.com </li></ul><ul><li>Psion Teklogix www.psionteklogix.com </li></ul><ul><li>Zebra www.zebra.com </li></ul><ul><li>www.supplynetworks.com </li></ul><ul><li>Forrrester resaerch www.forrester.com </li></ul><ul><li>CEL, de Coppead/UFRJ </li></ul><ul><li>Yankee Group www.yankeegroup.com </li></ul><ul><li>Webpicking.com www.webpicking.com </li></ul>
  103. 109. Acerca de Webpicking.com <ul><li>Publicación en Internet orientada a los temas de logística, distribución, transporte, intermodalismo y comercio exterior </li></ul><ul><li>5 años de presencia en la WEB </li></ul><ul><li>Está orientada al mercado Latinoamericano, y en especial es líder en el de habla e spañola. </li></ul><ul><li>60.000 visitas mensuales </li></ul><ul><li>50.000 personas vinculadas a la logística en Latinoamérica,reciben noticias y novedades mediante un newsletter semanal. </li></ul>

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