30/08/20123.2 IMPORTANCIA DEL                                                MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZCUMPLIMIENTO DE...
Módulo III: salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística3.1 tipología de los accidentes de trabajo en el se...
3.1.3. IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO         DE LAS NORMAS DE TRAFICO Y               SEGURIDAD VIAL                       ...
IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL                                                    ...
3.1.4 PRINCIPIOS INFORMAFORES DEL         TRÁFICO, LA CIRCULACION Y LA               SEGURIDAD VIAL                       ...
3.1.5 REGULACION DEL TRÁFICO, LA      CIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL                                                      ...
3.1.6 REGULACION DEL TRÁFICO, LACIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL                                                      30/08/...
NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL            SON LOS SIGUIENTES:                                                      ...
NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL            SON LOS SIGUIENTES:                                                      ...
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA                                                           30/08/2012   La responsabilidad ...
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA                                                         30/08/2012 Las infracciones admini...
EN CONCLUSIÓN                                                        30/08/2012   Se puede decir que cumpliendo las norma...
SALTARSE LAS NORMAS            Saltarse las normas que regulan el trafico y la                                            ...
 La atención constante, el sentido común,                                              30/08/2012  el ejercicio de una co...
3.2. ALUMBRADO Y SEÑALIZACION                ÓPTICA                                                             30/08/2012...
ALUMBRADO Y SEÑALIZACION                 ÓPTICA                                                                           ...
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3.3 LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO                                                                         30/08/20123.3.1. PRI...
LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO                                                                           30/08/2012PRINCIPALES ...
PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN         EL MUNDO (OMS)                                                               30/08...
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La pérdida de atención delconductor está presente enmuchos de los accidentes en losque intervienen vehículos demercancías ...
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3.5 DINÁMICA DE UN IMPACTO Y          CONSECUENCIAS HUMANAS                                                        30/08/2...
DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS                HUMANAS                                                         30/0...
DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS                    HUMANAS                                                         ...
3.5.1 secuencias de un accidente                                                       09:44:24Pese a su rapidez, el accid...
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ACTIVIDAD
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3.5.2 MOMENTOS EN LA FASE DE IMPACTO                                                      09:44:24 Fase de impacto:La ult...
3.5.3.CONSECUENCIAS HUMANAS,          MATERIALES Y ECONÓMICAS                                       09:44:24 LAS LESIONES...
.CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y                       ECONÓMICAS                                                     ...
.CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y              ECONÓMICAS                                                09:44:24      ...
CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y            ECONÓMICAS                                                               09...
CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y               ECONÓMICAS                                                        30/08/...
CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y                            ECONÓMICAS                                                 ...
3.6 los grupos de riesgo                                                     30/08/2012      3.6.1 grupos de mayor riesgo ...
3.2.9.LOS GRUPOS DE RIESGOS                                                                    30/08/2012 Se habla de gru...
.LOS GRUPOS DE RIESGOS                                                         30/08/2012 3.6.1. grupos de mayor riesgoDe...
3.6.1.1 PEATONES – EL ELEMENTO MÁSVULNERABLE.                                                               30/08/2012 Lo...
3.6.1.2 LA ZONA DE INTERACCIÓN                                                           30/08/2012   Entre el peatón y e...
3.6.1.3 LOS MAYORES COMO PEATONES                                                                 30/08/2012   Entre las ...
3.6.1.4.CONDUCTORES – EL GRUPO CON MAYOR RIESGO ABSOLUTO            3.6.1.5 CONDUCTORES JÓVENES            3.6.1.6. LOS MA...
   Coordenadas espacio temporales del accidente del                   conductor joven                                    ...
3.6.1.6. LOS MAYORES COMOCONDUCTORES                                                             30/08/2012 Este tipo de ...
 Con la edad se reduce el campo visual que dificulta  medir con precisión el movimiento de otros                         ...
 El 20% de los mayores de 65 años consume  alrededor de 5 medicamentos al día.                                           ...
3.6.1.6 LOS CONDUCTORES                PROFESIONALES                                                       30/08/2012 Son...
   Se trate de una actividad fuertemente regulada,    con vehículos que en su inmensa mayoría deben                      ...
 Lo más importante es que estos conductores  valoren que, si cumplen los tiempos de conducción                           ...
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3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3

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3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3

  1. 1. 30/08/20123.2 IMPORTANCIA DEL MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZCUMPLIMIENTO DE LAS NORMASDE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL3.2.1 PRINCIPIOS INFORMAFORES DEL TRÁFICO, LACIRCULACION Y LA SEGURIDAD VIAL3.2.2 REGULACION DEL TRÁFICO, LA CIRCULACIONY LA SEGURIDA VIAL3.2.3 RESPONSABILIDAD DERIVADA DEL TRAFICO,LA CIRCULACION Y LA SEGURIDAD VIAL
  2. 2. Módulo III: salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística3.1 tipología de los accidentes de trabajo en el sector del transporte 3.1.1. El transporte una actividad de riesgo. 3.1.2. Tipos de accidentes, sus causas y consecuencia 3.1.3 importancia del cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad vial 3.1.4 principios informadores del tráfico, la circulación y la seguridad vial 3.1.5 regulación del tráfico, la circulación y la seguridad vial. 3.1.6 Responsabilidad derivada del tráfico, la circulación y la seguridad vial3.2 alumbrado y señalización óptica 30/08/20123.3 los accidentes de tráfico, la magnitud del problema. 3.3.1. principales causas de muerte en el mundo OMG 3.3.2. estadísticas de los accidentes de circulación 3.3.3. Tipos de accidentes.3.4 implicación de vehículos pesados en accidentes de tráfico 3.4.1 vehículos de mercancías y autobuses implicados en accidentes de tráfico MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ 3.4.2 accidentes por debajo de la media.3.5 dinámica de un impacto y consecuencial humanas. 3.5.1 secuencias de un accidente 3.5.2 momentos en la fase de impacto 3.5.3consecuencias humanas, materiales y económicas del accidente3.6 los grupos de riesgo 3.6.1 grupos de mayor riesgo 3.6.1.1 Peatones – el elemento más vulnerable. 3.6.1.2 la zona de interacción 3.6.1.3 los mayores como peatones 3.6.1.4.conductores – el grupo con mayor riesgo absoluto 3.6.1.5 conductores jóvenes 3.6.1.6. los mayores como conductores 3.6.1.6 los conductores profesionales 3.7 los factores de riesgo (la velocidad, el alcohol…) 3.7.1 tipos de velocidades 3.7.2 el alcohol. 3.7.3 factores psicológicos el estrés y la depresión 3.7.4 el sueño 3.7.5 la fatiga3.8 la conducción preventiva3.9 conducción en condiciones adversas3.10 contaminación y accidentes de tráfico
  3. 3. 3.1.3. IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL 30/08/2012 Todos los conductores profesionales, conocen la importancia social y económica del trafico MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ motorizado por carretera. La necesidad de movilidad que demanda una sociedad moderna es una realidad indiscutible para la población cada vez más dependiente para su subsistencia de viajes, transportes y comunicaciones.
  4. 4. IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL 30/08/2012 La circulación genera, impulsa y a la vez, aprovecha los continuas avances científicos y técnicos experimentales por los medios e MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ infraestructuras. Pero a mismo tiempo el trafico es deudor de su aspecto más negativo, los accidentes y su elevadísimo coste en vidas humanas y en graves lesiones. De ahí lo importante del cumplimiento de las normas reguladoras que en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se vienen promulgando por los poderes legislativo y ejecutivo
  5. 5. 3.1.4 PRINCIPIOS INFORMAFORES DEL TRÁFICO, LA CIRCULACION Y LA SEGURIDAD VIAL 30/08/2012 Las normas jurídicas que regulan la circulación y la seguridad vial se inspiran en una serie de principios MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ que deben garantizar tanto el desarrollo eficiente de las comunicaciones terrestres, como la ordenada convivencia entre los usuarios de las vías.Estos principios son los siguientes:  Principio de confianza  Principio de precaución  Principio de seguridad  Principio de responsabilidad
  6. 6. 3.1.5 REGULACION DEL TRÁFICO, LA CIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL 30/08/2012 Las normas reguladora del trafico y de la seguridad vial es extensa, compleja y especial. Extensa, por la cantidad de normas comunitarias MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ europeas, tratados internacionales, leyes y reglamentos estatales y autonómicos y ordenanzas municipales que la regulan. Compleja, porque junto con la normativa general de trafico se introducen otras de sectores especiales (terrestre, carreteras, inspección técnica de vehículos, seguros, etc.) Especial, porque forma un cuerpo legal definido y distinto de otros, con sus propias normas sustantivas y procesales, que la hacen aplicable con preferencia sobre la normativa administrativa común.
  7. 7. 3.1.6 REGULACION DEL TRÁFICO, LACIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL 30/08/2012 Pero además es variable, es una normativa que está en una permanente evolución. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ El trafico es un fenómeno dinámico y dinámicas deberán ser las normas que lo regulan.En la primera década del siglo XXI los principales cambios operados en la normativa de trafico y seguridad vial son los siguientes:
  8. 8. NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL SON LOS SIGUIENTES: 30/08/2012 Ley de traficoLey 19/2001, de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trafico, Circulación de Vehículos a Motor y MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ Seguridad Vial aprobada por Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 marzo (BOE nº 304 de diciembre)Ley 17/2005 de 19 de julio, por la que se regulan los permisos y las licencias de conducción por puntos (BOE nº 172 de 20 de julio)Ley Orgánica 15/2007, de 30 de noviembre por la que modifica la Ley Orgánica 10/1995 de 23 de noviembre Penal en matera de seguridad vial (BOE nº 288 de 1 de diciembre)Ley 18/2009 de 23 de noviembre por la que modifica el texto articulado de la Ley sobre Trafico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobada por Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 marzo (BOE nº 283 de 24 de noviembre de 2009)
  9. 9. NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL SON LOS SIGUIENTES: 30/08/2012 Reglamento de tráfico:Reglamento General de vehículos (aprobado por Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre, modificado por Real Decreto MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ 711/2006 de 9 de junio por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la inspección técnicas de vehículos y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas.Mas recientes son el Real Decreto 369/2010 de 26 de marzo por el que se modifica el Reglamento General de vehículos para adaptar su contenido a la citada Ley 17/2009 y la Ley 25/2009 de 22 de diciembre de modificación de diversas leyes para su adaptación a la ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio (conocido como “Ley Ómnibus)En relación con este apartado debe citarse también el Real Decreto 122/2004 de 23 de enero por le que se modifica el Real Decreto 957/2002 de 13 de septiembre por el que se regulan las ITV en carretera de vehículos industriales que circulan en territorio español.
  10. 10. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA 30/08/2012 La responsabilidad administrativa es la derivada de la comisión de las infracciones administrativas MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ tipificadas en el citado testo articulado de la ley sobre trafico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Esta responsabilidad recae, como norma general, directamente sobre el conductor o autor del hecho, debiendo los propietarios de los vehículos informar imperativamente a las autoridades sobre su identidad.
  11. 11. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA 30/08/2012 Las infracciones administrativas de trafico se clasifican en tres categorías atendiendo a la MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ gravedad que representan para la circulación y la seguridad vial: leves, graves y muy graves. Las sanciones aplicables por las diferentes infracciones cometidas, salvo las consistentes e no respetar las limites de velocidad, se gradúan también con arreglo a su gravedad siguiendo la siguiente correspondencia: Las leves se sancionan con multas de hasta 100€ Las graves se sancionan con multa de 200€ Las muy graves se sancionan con multas de 500€
  12. 12. EN CONCLUSIÓN 30/08/2012 Se puede decir que cumpliendo las normas es sinónimo de conducir con seguridad, es decir, de MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ utilizar el vehículo con la máxima atención, anticipándose a las acciones de los demás conductores y de los peatones evitando siempre riesgos innecesarios.
  13. 13. SALTARSE LAS NORMAS Saltarse las normas que regulan el trafico y la 30/08/2012 seguridad vial genera una probabilidad alta de causar o sufrir un accidente con las graves consecuencias personales familiares y sociales que esto conlleva. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZTodas las personas – conductores, pasajeros queinfringen las normas de circulación o cuyocomportamiento revele que desconocen o norecuerden esas normas, están arriesgando sus vidasy las de los demásudente y tolerante. El respeto cívico y el cumplimiento de las normas son las armas eficaces para luchar contra los accidentes de trafico y las claves de una circulación segura, prudente y tolerante
  14. 14.  La atención constante, el sentido común, 30/08/2012 el ejercicio de una conducción prudente y no agresiva, la anticipación a las MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ reacciones de los demás y la adecuación de la marcha del vehículo a las circunstancias del entorno son las mejores aportaciones de los conductores a la seguridad vial.
  15. 15. 3.2. ALUMBRADO Y SEÑALIZACION ÓPTICA 30/08/2012 El alumbrado y la  El alumbrado y la señalización óptica son señalización óptica con MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ elementos básicos de la que deben ir seguridad activa. Es equipados los muy importante que el vehículos y las conductor conozca sus condiciones de su componentes, la utilización están utilización adecuada en regulados en el cada situación y las Reglamento General reglas fundamentales de Vehículos, de su mantenimiento. específicamente es su anexo X
  16. 16. ALUMBRADO Y SEÑALIZACION ÓPTICA 30/08/2012MANTENIMIENTO DEL PRINCIPALES NOVDADES EN ALUMBRADO SEÑALIZACIÓN ÓPTICAAlgunos estudios indican que más del 40% de los vehículos tienen Señal V 23 distintivo de vehículos MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ anomalías en el alumbrado. de transporte de mercancías.Al menos una vez al mes deben revisarse las lámparas y el reglaje de los farosLa sustitución de elementos rotos o averiados deben efectuarse inmediatamente.Si en un viaje nocturno se produce Se utiliza para vehículos largos y una avería en el alumbrado no pesados, así como sus debe circularse sin luces. El remolques, tanto en la parte vehículo debe detenerse en una trasera como en el lateral del zona segura hasta que vuelva a mismo, en función de las masas tener el alumbrado o punto o máximas longitudes y éste no sea necesario. categorías. Consiste en una franja regular que identifique el contorno y en su defecto longitud y anchura
  17. 17. ALUMBRADO Y SEÑALIZACION ÓPTICA 30/08/2012 Señal V-24 grúa de servicio  Señal de vehículos –obstáculo de auxilio en carretera. en la calzada. Indica que se trata de una MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ grúa de servicio de auxilio en carretera. Está formada por una placa colocada en  Indica la posición en la vía o la parte frontal del vehículo en sus inmediaciones de un en la que aparece la vehículo que desempeña un palabra AUXILIO en la parte servicio, actividad u operación superior y la figura de una de trabajo, en situación de grúa en la inferior, parada o estacionamiento o a una velocidad que no supera puede complementarse con los 40 KM/H. un juego de cuatro balizas abatibles/flexibles /2 a cada lado del vehículo
  18. 18. 3.3 LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO 30/08/20123.3.1. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS) MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ1. Enfermedades coronarías 7,20 millones 12,2%2. Accidentes cerebrovasculars 5,71 millones 9,7%3. Infecciones respiratorias 4,18 millones 7,1%4. Enfermedad crónica de obstructiva pulmones 3,02 millones 5,1%(COPD)5. Enfermedades diarreicas 2,16 millones 3,7%6. Sida 2,04 millones 3,5%7. Tuberculosis 1,46 millones 2,5%8. Cáncer en el aparato respiratorio 1,32 millones 2,3%9. ACCIDENTES DE TRÁFICO 1,27 millones 2,2%10. Nacimientos prematuro o con peso 1,18 millones 2,0%insuficiente
  19. 19. LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO 30/08/2012PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS)El accidente de trafico ha sido definido por la ONU como la colisión en que participa al menos un vehículo en movimiento por un camino MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ público o privado y que deja al menos una persona herida o muerta.Un informe de la OMS de 2004 (informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito) establece el nº de afectados anuales por este problema en 1.2 millones de muertos y 50 millones de lesionados. Los accidentes de trafico generan el 25% de los traumatismos en el ámbito mundial y son: La 3ª causa más importante de mortalidad general La 1ª causa de muerte en el grupo de edades entre 1 y 40 años La 2ª causa de muerte entre los 5 y los 29 años La 3ª causa de muerte entre los 30 y 44 años
  20. 20. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS) 30/08/2012 Este modelo estadístico establece que para el año MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ 2020 los siguientes parámetros:  Las lesiones causadas por el trafico ocuparan el 6º lugar en la lista de principales causas de mortalidad  Las muertes causadas por el trafico subirán hasta los 2,34 millones anuales  Las muertes por esta causa aumentaran el 80% en los países de ingresos bajos y medios y descenderán casi un 30% en los de ingresos altos
  21. 21. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS) 30/08/2012 Muertos en España (2007) Homicidios = 349 MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ SIDA = 1.307 TRAFICO = 3.954El trafico es considerado un sistema en el que interactúan hombre y maquina en un entorno de constante cambio. Este sistema esta formado básicamente por 4 elementos:1. Personas2. Maquinas3. Entorno4. Elementos de control
  22. 22. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS) 30/08/2012  Influencia de los elementos del sistema de tráfico en los accidentes MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZelemento % Circunstancias más concurrentesPersonas 70 a 90 % Exceso velocidad Facultades disminuidas Maniobras incorrectas Comportamiento de riesgo de distracciones peatonesVehículos 4 a 13 % Mal mantenimiento Fallos de iluminación Problemas en los Defectos en la dirección frenos Mal estado de los neumáticoVía/entorno 10 a 35 % Recta Puntos negros ( 2% de las carretas) Correteras Acumulan el 15% de los accidentes convencionales con victimas Tramos horarios 6 a 8, Circunstancias meteorológicas 12 a 14 y 17 a 20 adversas
  23. 23. 3.3.2. estadísticas de los accidentes de circulación 3.3.3. Tipos de accidentes.  La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidentes,  Seguidos por la salida de vías  Las distracción, las infracciones de las normas y la velocidad inadecuada son los factores que más frecuentemente concurren en estos siniestros
  24. 24. La pérdida de atención delconductor está presente enmuchos de los accidentes en losque intervienen vehículos demercancías y autobuses es muy importante realizar los descansos reglamentarios, no hacer comidas copiosas, no consumir alcohol,
  25. 25. 3.4. IMPLICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN ACCIDENTES DE TRÁFICO 30/08/2012 En el año 2009 se contabilizaron en toral 8.8 66 conductores y pasajeros de autobuses y de MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ vehículos de transporte de mercancías 260, entre heridos y muertos. Encontramos que en 2009 se produjeron 40.789 accidentes con victimas (heridos y muertos) fuera de poblado. De ellos 4.213 se registró la participación de uno o varios vehículos de transporte de mercancía o viajeros
  26. 26.  Solo contando los de fuera de zona urbana encontramos que en 2009 se produjeron 40.789 accidentes con victimas (muertos heridos) Vehículos de mercancías y autobuses implicados en accidentesTipos de veh. número porcentaje Camiones (3,5) 746 16,96% Furgonetas 874 19,87% Autobus 353 8,02% Camiones (+3.5) 1.661 37.76%
  27. 27. 3.5 DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS HUMANAS 30/08/2012 El vehículo en movimiento acumula energía. La energía acumulada depende de dos variables, la MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ masa del vehículo (por ello el impacto de un camión, será más destructivo que el de un turismo) y la velocidad (a mayor velocidad mayor energía. La energía acumulada en el vehículo no desaparece en caso de colisión. Es ese momento el vehículo deja de moverse en la misma trayectoria que llevaba pero la energía inmediatamente anterior al accidente se convierte en dos tipos de energia
  28. 28. DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS HUMANAS 30/08/2012 Energía que hace rotar al vehículo implicado, MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ hasta dejarlo en su posición final Energía mecánica de deformación que absorbe los propios vehículos La energía de su movimiento se debe transformar en otro tipo de energía en el caso de un impacto la energía se transforma en presión sobre la estructura de los objetos que colisionan
  29. 29. DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS HUMANAS 30/08/2012 El cuerpo dentro del vehículo también acumula energía con el movimiento, en caso de impacto, MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ diversos elementos a de seguridad (cinturón, aibang …) van a absorber parte la energía que hará que la deceleración brusca lance el cuerpo de los ocupantes contra las partes rígidas del habitáculo, la energía que no absorba dichos elementos lo hará el cuerpo
  30. 30. 3.5.1 secuencias de un accidente 09:44:24Pese a su rapidez, el accidente de tráfico no es una realidad instantánea. MARINADentro de este fenómeno pueden distinguirse una serie de elementos sucesivos que se van encadenando hasta producirse el resultado final.En un accidente suele hablarse de diversas fases:  Percepción  Decisión  Impacto
  31. 31. 09:44:24 MARINA
  32. 32. 09:44:24Fase de percepción: MARINAEn la fase de percepción las personas implicadas pueden detectar la circunstancia anormales que pueden desencadenar un accidente.La persona con capacidad de decisión (conductor o peatón) puede ser consciente de la proximidad del impacto.
  33. 33. ACTIVIDAD
  34. 34. 09:44:24 Fase de decisión: MARINAEn la fase de decisión las personas implicadas con capacidad de decisión reaccionan ante el estimulo exterior procedente de la situación anómala y pueden realizar alguna actuación (maniobra de evasión) dirigida a evitar el accidente o paliar sus efectos.
  35. 35.  La maniobra de evasión puede ser pasiva (tocar el 09:44:24 claxon o lazar ráfagas de luz) o activa es el frenado del vehículo o los giros de la dirección. MARINA Tiempo de reacción: es decir el tiempo que transcurre entre la recepción de la información y la actuación concreta por parte de la persona, es variable en funciones de factores. Edad Estado físico del conductorEl tiempo de reacción, normal, es de unos 0,75 segundos, varia entre 0,50 y 1 segundo
  36. 36. 3.5.2 MOMENTOS EN LA FASE DE IMPACTO 09:44:24 Fase de impacto:La ultima fase es la de impacto o conflicto. MARINAEl accidente tras la ase de decisión, deviene inevitable y se materializa en forma de colisión.En el impacto incide de manera directa la dirección del vehículo/s implicado/s y la maniobra de evasión realizada
  37. 37. 3.5.3.CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 09:44:24 LAS LESIONES:Las lesiones se producen cuando el MARINA cuerpo humano se ve superado su límite de resistencia frente a la energía a la que ha sido sometido.A la hora de estudiar los daños corporales provocados por un accidente de circulación se habla del mecanismo lesional, que seria el modo y orden en que diversos factores han actuado para provocar la lesión
  38. 38. .CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 09:44:24 EN ESTE SENTIDO SE CONSIDERAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:Preimpacto: MARINA  posición de partida de la persona. Postura concreta del cuerpo (brazos, piernas)  elementos del habitáculo del vehículo  maniobra de emergenciaImpacto:  Tipo (frontal, fronto-lateral, alcance)  Características de la vía  Vehículos implicados y sus daños Posimpactos:  Atención inmediata  Condiciones de la evacuación
  39. 39. .CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 09:44:24 MARINA EN GENERAL, SE CONSIDERA QUE LAS LESIONES SON MÁS GRAVES EN EL CASO DE CHOQUE FRONTAL AL ESTAR MÁS PRÓXIMO EL CUERPO DEL OCUPANTE A LAS ESTRUSTURAS INTERNAS DEL VEHÍCULO DIRECTAMENTE DEFORMADAS POR EL IMPACTO
  40. 40. CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 09:44:24Lesiones más comunes según el tipo de colisión MARINA Lesiones de rodillaChoque frontal Lesiones de los tobillos Lesiones en la cabezaChoque laterales Golpes en el tórax, Lesiones en el cuelloAlcances Lesiones en las cervicalesvuelcos Contusiones en cualquier parte del cuerpo
  41. 41. CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 30/08/2012 Las lesiones provocan importantes cambios no sólo en la vida de quien las padece sino también en su MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ entorno familiar, social y laboral. En muchos casos no será posible la reincorporación al trabajo o a los estudios; la vida laboral puede quedar muy condicionada siendo necesaria una reorientación con importante ayuda externa En el ámbito familiar el cambio también puede ser considerado, muchas de las tareas que antes realizaba la victima no podrá asumirlas, e incluso necesitara ayuda de otra persona.
  42. 42. CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS 30/08/2012Coste económico Daño material MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ Los costes económicos  El constes derivados del derivados de un impacto tras el accidente en accidente con lesiones los vehículos y en los se dirigen diferentes elementos que fundamentalmente a tres constituyen la aspectos infraestructura viaria  Perdida netas de producción  Costes hospitalarios  Ayudas técnicas  Ayuda de terceras personas  Tratamiento físicos y psicológicos
  43. 43. 3.6 los grupos de riesgo 30/08/2012 3.6.1 grupos de mayor riesgo 3.6.1.1 Peatones – el elemento más MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZvulnerable. 3.6.1.2 la zona de interacción 3.6.1.3 los mayores como peatones 3.6.1.4.conductores – el grupo conmayor riesgo absoluto 3.6.1.5 conductores jóvenes 3.6.1.6. los mayores como conductores 3.6.1.6 los conductores profesionales
  44. 44. 3.2.9.LOS GRUPOS DE RIESGOS 30/08/2012 Se habla de grupos de riesgo al referirse a determinados colectivos de población que MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ aparecen, en los diferentes estudios estadísticos, con unas mayores probabilidades de verse afectados directamente por un accidente de tráfico. La delimitación de los grupos de riesgo fundamenta básicamente en tres elementos:  Las características psicofísicas personales  El papel desempeñado en el sistema de tráfico (conductor, peatón, acompañante…)  El grado de expone al riesgo (característico de los conductores profesionales)
  45. 45. .LOS GRUPOS DE RIESGOS 30/08/2012 3.6.1. grupos de mayor riesgoDentro d los conductores existen tres colectivos con MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ un importante incremento del riesgo, dos de ellos por sus características psicofísicas (jóvenes entre 18 y 30 años; mayores a partir de los 65 años) y el tercero por su elevada exposición ( conductores profesionales)Los niños y los mayores como peatones son sobre todo en las ciudades los grupos de mayor riesgo relativo, seguido de conductores de ciclomotores y motocicletas.
  46. 46. 3.6.1.1 PEATONES – EL ELEMENTO MÁSVULNERABLE. 30/08/2012 Los peatones son agentes en el sistema de trafico que no cuentan con ningún tipo de protección, son ellos quien absorben todo la energía del choque. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ En caso de atropello a 40 km/h la probabilidad de lesiones fatales en la cabeza es importante, se acentúa notablemente a unos 50 km/h Por km recorrido tienen entre dos y siete veces mayor riesgo de sufrir un accidente que un conductor de automóvil Las acciones peatonales que más fallecidos conllevan son cruzar fuera de los pasos (43,3% de los casos)
  47. 47. 3.6.1.2 LA ZONA DE INTERACCIÓN 30/08/2012 Entre el peatón y el vehículo existe una zona de interacción en la que los movimientos de peatón y MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ vehículo tienen un acierta vinculación por parte de los implicados es fundamental, en especial la percepción que de los movimientos del peatón tenga el conductor que se aproxima. Debe prestar especial atención:  Vehículos detenidos en la calzada  Peatones hablado por el móvil o con auriculares  Autobuses en paradas  Peatones en grupo
  48. 48. 3.6.1.3 LOS MAYORES COMO PEATONES 30/08/2012 Entre las características de este colectivo destacan:  Padecen deficiencias en la audición y en la visión MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ  Por la noche la deficiencia de visión se incrementa por su menor agudeza visual y mayor sensibilidad al deslumbramiento  Las capacidades mentales sufren una merma importante que puede afectar al calculo de las distancias tiempo y en la toma de decisiones.  El deterioro de la movilidad En caso de accidentes los daños que sufre una persona mayor como peatón se incrementan debido a perdida de masa ósea y muscular y deterioro general
  49. 49. 3.6.1.4.CONDUCTORES – EL GRUPO CON MAYOR RIESGO ABSOLUTO 3.6.1.5 CONDUCTORES JÓVENES 3.6.1.6. LOS MAYORES COMO CONDUCTORES 3.6.1.6 LOS CONDUCTORES PROFESIONALES 30/08/2012 3.6.1.5 conductores jóvenesSegún diferentes estudios, uno de cada 2 muertos entre los 15 y 35 años fallece por accidente de tráfico MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZLos accidentes de tráfico que afectan a jóvenes y adolescentes constituyen un problema social de gran trascendencia, tanto en España como en el resto de países.Factores frecuentes, como implicados en los accidentes en los que existen jóvenes son Exposición al riesgo Inexperiencia en la conducción Consumo de alcohol La percepción del riesgo
  50. 50.  Coordenadas espacio temporales del accidente del conductor joven 30/08/2012 Fin de semana, jueves. Periodos veraniegos y diciembre MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ En último años un desplazamiento de la madrugada (2-4 horas) amanecer (6-9 horas) Poblaciones y alrededores Desplazamientos cortos en carreteras secundarias, rutas de ida o vuelta a lugares de ocio.A partir del segundo año de conducir existe un mayor riesgo al tener mas seguridad en la conducción.
  51. 51. 3.6.1.6. LOS MAYORES COMOCONDUCTORES 30/08/2012 Este tipo de conductores no sufre muchos accidente, pero la relación km recorrido con los accidentes en los que son parte, es una de las más altas de todos los MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ tramos de edad.Es el grupo que experimenta mas muerte a pesar de arriesgar menos y ser más conscientes de sus limitaciones.El motivo de los accidentes de esta categoría de conductores se relaciona con la perdida de capacidad que conlleva el paso del tiempo.La perdida de capacidades psicomotoras implica un incremento del tiempo de reacción, un deterioro en las capacidades mentales para interpretar, analizar…
  52. 52.  Con la edad se reduce el campo visual que dificulta medir con precisión el movimiento de otros 30/08/2012 usuarios de la vía. De noche pueden tener menor agudeza visual y mayor sensibilidad al deslumbramiento. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ La gran mayoría de la información necesario para la conducción es de carácter visual, también se trata de los datos mas importantes. El deterioro del campo visual se ve incrementado por las dificultades en el movimiento de la cabeza cuello y las dificultades para juzgar distancias y velocidades.
  53. 53.  El 20% de los mayores de 65 años consume alrededor de 5 medicamentos al día. 30/08/2012 En el campo de la capacidad auditiva, pueden tener dificultades para reconocer y discriminar MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ sonidos. Y por parte de los demás conductores, no tienen en cuenta las limitaciones de este grupo. En las estadísticas los accidentes mas comunes se producen en intersecciones, en las salidas a vías rápidas y en las incorporaciones donde es necesaria una mayor atención y una rápida toma de decisiones.
  54. 54. 3.6.1.6 LOS CONDUCTORES PROFESIONALES 30/08/2012 Son conductores profesionales aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida. Es MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ una profesión no exenta de riesgo y no precisamente por impericia, sino porque la exposición al riesgo que conlleva el sistema de trafico llega, en su caso, a las cotas mas altas. Se trata de un colectivo que, porcentualmente no presenta un índice de accidentalidad elevado debido a que suple con la experiencia y el conocimiento del medio esa gran exposición al riesgo ya aludida.
  55. 55.  Se trate de una actividad fuertemente regulada, con vehículos que en su inmensa mayoría deben 30/08/2012 llevar instalado un limitador de velocidad que impide que superen la velocidad permitida. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ Los conductores sobre todo relacionados con el cumplimiento de las tiempos de conducción y descanso y con el uso del aparato de control de los mismos, son frecuentes, produciéndose en todo el ámbito de la Unión Europea al venir exigidos por normativa comunitaria.
  56. 56.  Lo más importante es que estos conductores valoren que, si cumplen los tiempos de conducción 30/08/2012 y descanso, pueden evitar en muchos casos el accidente. MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ Para ello es conveniente que planifiquen bien el viaje teniendo en cuenta las limitaciones de la norma tanto en los tiempos como en las velocidades permitidas Las consecuencias de un accidente en el que está implicado un vehículo pesado por regla general son mucho más graves que cuando se trata de turismos.

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