UNIVERSIDAD DE CHILE    FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS      DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA ANALISIS DE ME...
UNIVERSIDAD DE CHILE          FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS            DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA   ...
RESUMEN DE LA MEMORIA                                       PARA OPTAR AL TITULO DE                                       ...
AGRADECIMIENTOSA mis compañeros de universidad Juan Alfaros, Pablo Villalobos y Pablo Cayunaopor sus consejos, críticas y ...
INDICE1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................
4.6. COMPARACIÓN DE RESULTADOS...............................................................................................
1. INTRODUCCIÓN.La ley 19.300 de Bases del Medio Ambiente establece que la autoridad debedesarrollar planes de descontamin...
1.3. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA.El objetivo del Trabajo de Título es establecer una metodología de evaluaciónde las medidas s...
2. ANTECEDENTES.2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES.2.1.1. Estados Unidos de América.En la década de 1940, los gobiernos mun...
el establecimiento de los límites de emisión cuantificables para cumplir lasNNCAA y el desarrollo de un sistema para asegu...
mayor parte de su tiempo en interiores y, por lo tanto, son más propensas a loscontaminantes del aire de interiores que a ...
asienta la metrópoli) constituyeron un Grupo Interinstitucional para analizar lascausas y fuentes de la contaminación, así...
para obtener asistencia técnica de las agencias ambientales más avanzadasdel mundo. Posteriormente el Banco Mundial habría...
todavía estas concentraciones son muy altas y se registran violaciones a lanorma aproximadamente en 320 días al año. Final...
•   Establecimiento de normas primarias para la calidad del aire.   •   Divulgación de los problemas de la contaminación d...
principalmente por la combustión a altas temperaturas de combustibles fósilesque consumen las fuentes móviles y fijas.Debi...
como principales objetivos identificar la participación de cada tipo de fuente enlas emisiones totales y, mediante la geor...
Tabla 2.1. Inventario base de emisiones de la Región Metropolitana, 1997                                                  ...
M P ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 )                                                           MP (Inventario base 199...
Tabla 2.2. Proyección del inventario base de emisiones al año 2005                                                        ...
M P ( I nv e nt a r i o ba s e 2 0 0 5 )                                                              M P ( I nv e nt a r ...
Con la línea base 1997 - 2005, se puede estimar el porcentaje de variación de lasemisiones atmosféricas al 2005 con respec...
Las emisiones de fuentes en ruta son las que tienen una mayor participaciónporcentual en las emisiones totales anuales en ...
3. SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS SELECCIONADAS.3.1.CRITERIO DE SELECCIÓN DE LAS MEDIDAS.Las Figuras 3.1 a 3.8, mue...
MP (Inventario Base 1997)                               MP (Inventario Base 1997)              Fuentes Estacionarias      ...
Las restantes medidas están relacionadas con políticas específicas tales como laincorporación de variables ambientales en ...
combustibles diesel, gasolina con y sin plomo. La medida relacionada a lareformulación de las gasolinas con plomo está sie...
Tabla 3.1. Normas de ingreso para vehículos nuevos actuales y propuestas                 Categoría             1997-2001  ...
3.2.4. Pavimentación de calles.La medida a evaluar es la M4EDI 2, según denominación del PPDA, que estableceun programa de...
Tabla 3.4. Metodología específica para el cálculo de emisiones de fuentes móviles.      Tipos de                          ...
Tipos de                                   Expresión                                    Definición de términos     emision...
Tipos de                             Expresión                                  Definición de términosemisiones           ...
Tipos de                       Expresión                Definición de términos   emisiones                                ...
Los factores de emisión son la variable que cambia al ser más exigente la normade ingreso de vehículos nuevos. Al ingresar...
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título

1,077 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,077
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
8
Actions
Shares
0
Downloads
18
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Análisis de Medidas Contenidas en el Plan de Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana - Memoria de Título

  1. 1. UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA ANALISIS DE MEDIDAS CONTENIDAS EN EL PLAN DE PREVENCION YDESCONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA REGION METROPOLITANA VICTOR ANTONIO BARRIENTOS BOCCARDO ENERO 2001
  2. 2. UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA ANALISIS DE MEDIDAS CONTENIDAS EN EL PLAN DE PREVENCION Y DESCONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA REGION METROPOLITANA VICTOR ANTONIO BARRIENTOS BOCCARDOCOMISION EXAMINADORA CALIFICACIONES NOTA(n°) (Letras) FIRMAPROFESOR GUIASR. ROBERTO CORVALAN P. : .......... .................... .....PROFESOR CO-GUIASR. MAURICIO OSSES A. : .......... .................... .....PROFESOR INTEGRANTESR. PABLO ULRIKSEN. : .......... .................... .....NOTA FINAL EXAMEN DE TITULO : .......... .................... ..... MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERIA CIVIL MECANICA SANTIAGO DE CHILE ENERO 2001
  3. 3. RESUMEN DE LA MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERIA CIVIL MECANICO POR : VICTOR BARRIENTOS B. FECHA : 16/04/2001 PROF. GUIA : Sr. ROBERTO CORVALAN ANALISIS DE MEDIDAS CONTENIDAS EN EL PLAN DE PREVENCION Y DESCONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA REGION METROPOLITANAPara el cumplimiento de las normas de calidad del aire, se crea el Plan dePrevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana (PPDA),en el que se establecen metas de reducción de emisiones para las diferentesactividades y fuentes contaminantes, además de proponer un conjunto de 102medidas para alcanzar dichas metas.El objetivo general del presente trabajo de título, es desarrollar las metodologíaspara la evaluación de 9 medidas preseleccionadas, contenidas en el PPDA,pudiendo ser evaluadas finalmente 7 de ellas, en función de la informacióndisponible. Las medidas fueron seleccionas sobre la base de un mayor potencialde impacto sobre las emisiones.Las 7 medidas evaluadas están relacionadas con los temas: mayores exigenciaspara los vehículos nuevos; cambio en la composición del combustible diesel;cambio en la composición de la gasolina sin plomo y pavimentación de calles.Además se evaluó, como una medida complementaria, la aplicación simultánea delas medidas relacionadas con las fuentes móviles.La metodología para la evaluación de las medidas consistió en estimar lasemisiones al año 2005 con y sin la aplicación de las medidas.Las medidas relacionadas con las fuentes móviles fueron evaluadas por separadoy considerando la aplicación simultánea de éstas, se obtendrían reducciones enlas emisiones por tubo de escape de 31,6%, 9,9%, 14,8% y 19,7% para loscontaminantes MP10, CO, COV y NOx. El resultado anterior, es considerando eldiesel con 200 ppm de azufre, 25% de aromáticos y 50 de número cetano y lagasolina sin plomo, vendida en la Región Metropolitana para el año 2005, tengalas mismas propiedades que las vendidas en Europa para el año 2000.Con la medida pavimentación de calles, se obtendrían reducciones en lasemisiones de polvo resuspendido de 10,6% en el año 2005, con respecto al mismoaño, pero sin la aplicación de la medida del PPDA.
  4. 4. AGRADECIMIENTOSA mis compañeros de universidad Juan Alfaros, Pablo Villalobos y Pablo Cayunaopor sus consejos, críticas y ayuda para la realización de este trabajo. También, nopuedo dejar de mencionar, a los ingenieros Mario San Cristobal, Hernan Almuna yVíctor Alvarado por entregarme su amistad.Agradezco a mi profesor guía Roberto Corvalán y a los Ingenieros Cristian Urrutiay Jaime Escobar por el tiempo, paciencia, amabilidad y material puesto adisposición.Agradezco a mis amigos Fa, Ma y la chica, Go y Guido por los consejos,compañía y amistad brindados en estos años.Especialmente quiero agradecer a Rodrigo y Carola por haberme aceptado en sucasa unos meses y a mis padrinos Carlos y tía Mirto por aceptarme vivir con ellos.Quiero dedicar este trabajo a Juan Aguirre y familia por su apoyo en los primerosaños fuera de mi hogar y agradecer la acogida que tuvieron conmigo.Agradezco a mi polola por su cariño, paciencia y comprensión para estos quefueron los días más difíciles de mi vida.Agradezco a mis padres por su cariño, amor y comprensión para conmigo entodos estos años. Muchas Gracias
  5. 5. INDICE1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................1 1.1. ALCANCES. ........................................................................................................................................1 1.2. JUSTIFICACIÓN...................................................................................................................................1 1.3. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA. ............................................................................................................22. ANTECEDENTES. ................................................................................................................................3 2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES...................................................................................................3 2.1.1. Estados Unidos de América. .....................................................................................................3 2.1.2. México.......................................................................................................................................5 2.2. ANTECEDENTES NACIONALES. ...........................................................................................................8 2.3. PLAN DE PREVENCIÓN Y DESCONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA (PPDA)............................................10 2.4. LÍNEA BASE DE EMISIONES 1997-2005.............................................................................................113. SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS SELECCIONADAS. .................................18 3.1.CRITERIO DE SELECCIÓN DE LAS MEDIDAS........................................................................................18 3.1.1. Fuentes móviles.......................................................................................................................18 3.1.2. Fuentes fugitivas .....................................................................................................................20 3.1.3. Fuentes estacionarias .............................................................................................................20 3.2. SELECCIÓN DE MEDIDAS. .................................................................................................................20 3.2.1. Mayores exigencias para los vehículos nuevos.......................................................................21 3.2.2. Cambio en la composición del combustible diesel..................................................................22 3.2.3. Cambio en la composición de la gasolina sin plomo..............................................................22 3.2.4. Pavimentación de calles..........................................................................................................23 3.2.5. Mayores exigencias para calderas industriales existentes. ....................................................23 3.2.6. Transformación a gas natural de calderas industriales. ........................................................23 3.3. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES. ...............................................................................23 3.3.1. Fuentes móviles.......................................................................................................................23 3.3.2. Fuentes fugitivas .....................................................................................................................25 3.3.3. Fuentes estacionarias .............................................................................................................26 3.4. HIPÓTESIS EMPLEADAS EN LA EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS. ........................................................27 3.4.1. Mayores exigencias para los vehículos nuevos.......................................................................27 3.4.2. Cambio en la composición del combustible diesel..................................................................28 3.4.3. Cambio en la composición de la gasolina sin plomo..............................................................29 3.4.4. Aplicación simultánea de las medidas relacionadas con Fuente Móviles. .............................30 3.4.5. Pavimentación de calles..........................................................................................................31 3.4.6. Mayores exigencias para calderas industriales existentes. ....................................................31 3.4.7. Transformación a gas natural de calderas industriales. ........................................................32 3.5. EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS SELECCIONADAS. ............................................................................33 3.5.1. Mayores exigencias para los vehículos nuevos.......................................................................33 3.5.2. Cambio en la composición de los combustibles diesel............................................................34 3.5.3. Cambio en la composición de la gasolina sin plomo..............................................................36 3.5.4. Aplicación simultánea de las medidas relacionadas con Fuentes Móviles.............................39 3.5.4. Pavimentación de calles..........................................................................................................414. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS SELECCIONADAS......................42 4.1. MAYORES EXIGENCIAS PARA LOS VEHÍCULOS NUEVOS....................................................................42 4.2. CAMBIO EN LA COMPOSICIÓN DEL COMBUSTIBLE DIESEL. ...............................................................50 4.3. CAMBIO EN LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA SIN PLOMO. ............................................................54 4.4. APLICACIÓN SIMULTANEA DE LAS MEDIDAS RELACIONADAS CON FUENTES MÓVILES. ...................58 4.5. PAVIMENTACIÓN DE CALLES............................................................................................................61 i
  6. 6. 4.6. COMPARACIÓN DE RESULTADOS......................................................................................................645. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................66 CONCLUSIONES. .....................................................................................................................................66 RECOMENDACIONES. ..............................................................................................................................68 ii
  7. 7. 1. INTRODUCCIÓN.La ley 19.300 de Bases del Medio Ambiente establece que la autoridad debedesarrollar planes de descontaminación en áreas donde los niveles decontaminación excedan sistemáticamente las normas ambientales, y planes deprevención donde dichas normas se encuentran en peligro de ser superadas.Para este objeto, la Región Metropolitana fue declarada como “Zona Saturada”para cuatro contaminantes atmosféricos (material particulado respirable MP10,partículas totales en suspensión PTS, monóxido de carbono CO y ozono O3 ) ycomo “Zona Latente” para dióxido de nitrógeno NO2, el 1 de Agosto de 1996.Por lo anterior se crea el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosféricade la Región Metropolitana (PPDA) el cual tiene por objetivo cumplir con lasnormas de calidad del aire cuyo propósito principal es la protección de la saludde la población [1].Los contaminantes criterio corresponden a aquellos contaminantes por loscuales la Región Metropolitana fue declarada zona latente y saturada. El efectode la reducción de los contaminantes criterio producto de la aplicación demedidas del PPDA no ha sido evaluado, lo cual motiva la realización de esteTrabajo de Título.1.1. ALCANCES.Los alcances del Trabajo de Título son la selección de medidas del PPDA,estimar las emisiones actuales de aquellas fuentes involucradas en lasmedidas, estimar las emisiones luego de la aplicación de estas medidas,comparación de resultados con la línea base 1997-2005 y análisis desensibilidad de los resultados.1.2. JUSTIFICACIÓN.El inventario de emisiones de la Región Metropolitana [2] establecemetodologías de estimación de emisiones y de proyección para los años 1997y 2005 respectivamente. Estas proyecciones se realizaron sin considerar laaplicación de medidas contenidas en el PPDA, por lo anterior se deseaestablecer una metodología para la evaluación de las medidas y comparar elefecto de su aplicación con el inventario base 2005, además de ver el efecto dela aplicación de ciertas medidas en el inventario 2000. 1
  8. 8. 1.3. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA.El objetivo del Trabajo de Título es establecer una metodología de evaluaciónde las medidas seleccionadas por el memorista, las cuales están contenidas enel PPDA, para luego comparar los resultados con la línea base 1997-2005 y asíanalizar la efectividad potencial de las medidas seleccionadas, además de verel efecto de la aplicación de ciertas medidas en el inventario 2000.La metodología para la estimación de emisiones, sin la aplicación de medidas,se encuentra establecida en la Actualización del inventario de emisiones de laRegión Metropolitana [3] para los años 1997 y 2005. Para cada medida aevaluar se deben identificar los parámetros involucrados que sufrenmodificaciones por el efecto de la aplicación de las mismas. 2
  9. 9. 2. ANTECEDENTES.2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES.2.1.1. Estados Unidos de América.En la década de 1940, los gobiernos municipales se encargaron de aprobar yhacer cumplir la legislación sobre el control de la contaminación del aire.Luego, en la década de 1950, el gobierno federal de los Estados Unidos iniciólos esfuerzos para controlar la contaminación del aire con la aprobación de laLey para el Control de la Contaminación del Aire de 1955. Esta fue la primeraley federal de contaminación del aire y estableció programas federales parainvestigar los efectos de la contaminación del aire sobre la salud. Tambiénautorizó al gobierno federal proporcionar asistencia técnica a los gobiernosestatales. Además, en 1963 y 1965 se aprobaron leyes adicionales.La aprobación de la Ley del Aire Limpio de 1970 marcó el inicio de losesfuerzos modernos para controlar la contaminación del aire en los EstadosUnidos. Esta ley coincidió con la formación de la Agencia de ProtecciónAmbiental (Environmental Protection Agency - EPA) que estableció un cambioen la política estadounidense relacionada con el control de la contaminación delaire.Si bien anteriormente el gobierno federal había tenido principalmente unafunción educativa y de asesoría, la EPA recalcó el cumplimiento estricto de lasleyes que prevenían la contaminación del aire. Más información al respecto, sepuede encontrar en el Curso de orientación para el control de la contaminacióndel aire [4].El aspecto resaltante de las enmiendas de 1970 fue el establecimiento de unenfoque gerencial para el manejo de la calidad del aire basado en la adopciónde las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiental (NNCAA). Estasnormas limitan la concentración de los contaminantes que ponen en peligro lasalud o bienestar público y que se encuentran en ambientes exteriores.Estos contaminantes (MP, SO2, NO2, CO, oxidantes fotoquímicos,hidrocarburos no metálicos) se conocen como contaminantes criterio porquelas normas se basaron en documentos sobre criterios de calidad del aire. Lalista de los contaminantes criterio fue cambiada posteriormente.Las acciones específicas para el control de la contaminación del aire seiniciaron teniendo a las NNCAA como metas tangibles. Estas acciones incluían 3
  10. 10. el establecimiento de los límites de emisión cuantificables para cumplir lasNNCAA y el desarrollo de un sistema para asegurar el cumplimiento de esoslímites.La Ley del Aire Limpio de 1970 determinó metas ambiciosas para las fuentesmóviles y estacionarias. La nueva ley exigió que para 1975 los fabricantes deautomóviles redujeran en un 90% las emisiones de los contaminantes en losvehículos nuevos. Se fijaron límites específicos para las emisiones de CO, HCy NOx. Esto forzó a la industria automotriz a desarrollar nuevas tecnologíaspara el control de emisiones.Otro requisito principal de la Ley de 1970 fue que cada estado presentase unplan de descontaminación a la EPA. Estos planes, que aún están en vigencia,detallan los pasos que se deben seguir para cumplir las normas de calidad delaire. Cada estado estuvo obligado a establecer Regiones de Control de laCalidad del Aire (RCCA) en todas las zonas geográficas del estado. La EPAtiene que aprobar el plan de descontaminación antes de que el estado seprepare para hacer cumplir el plan.La Ley del Aire Limpio de 1970 fue enmendada en 1977. Un cambio fue elconcepto de Prevención del Deterioro Significativo (PDS) como resultado de unbullado caso judicial que exigió que la EPA publicara reglamentos para prevenirla "degradación" del aire en áreas donde éste es más limpio que lo exigido enlas normas nacionales de calidad del aire ambiental. Otro resultado de estecaso fue que la EPA debe desaprobar cualquier plan de descontaminación queno incluya políticas para la PDS.Bajo los lineamientos de la PDS, las áreas que cumplen con las normasrelacionadas con un contaminante específico se denominan áreas logradas.Las áreas que no cumplen estas normas son áreas no logradas. Un área puedeser, por ejemplo, lograda para el CO y al mismo tiempo no lograda para el SO2.Los estados son responsables de establecer los límites de cada zonageográfica considerada en el programa. Generalmente, estos límites son losmismos que los del condado del estado.En noviembre de 1990, el Congreso de los Estados Unidos una vez másenmendó la Ley del Aire Limpio. La aprobación de las enmiendas de 1990marcó un cambio general en el método federal de control de la contaminacióndel aire. La nueva legislación enfatizó el control de emisiones de contaminantespeligrosos del aire e introdujo el control de la lluvia ácida y del agotamiento dela capa de ozono.Aunque en el pasado los esfuerzos por controlar la contaminación del aire secentraron principalmente en exteriores (o aire ambiental), ahora se estáponiendo mayor énfasis en el aire de interiores. Muchas personas pasan la 4
  11. 11. mayor parte de su tiempo en interiores y, por lo tanto, son más propensas a loscontaminantes del aire de interiores que a los de exteriores.Actualmente, se están llevando a cabo programas de investigación ynormativos sobre sustancias en interiores, tales como el radón, asbesto, humodel tabaco, formaldehído, plaguicidas y compuestos clorados como líquidos delimpieza y desodorantes ambientales. El énfasis en el control de lacontaminación del aire en interiores continuará a medida que avance elconocimiento científico.2.1.2. México.La Ciudad de México y sus alrededor son el hogar de casi 18 millones dehabitantes, que se extiende sobre 1.500 Km2. La zona metropolitana de laCiudad de México se encuentra localizada en una cuenca cerrada pormontañas que limitan la entrada de vientos que dispersen la contaminación. Sulatitud y altitud, a 2.240 metros sobre el nivel del mar, hacen que reciba unafuerte radiación solar que transforma los NOx e hidrocarburos que se emiten,en altos niveles de ozono. Su altitud también incide en la formación casi diariade inversiones térmicas, que impiden la dispersión ascendente de loscontaminantes y los concentra cerca del suelo urbano.Los esfuerzos para sanear la atmósfera de esta metrópoli, son muy recientes.Hasta 1986, se operaba una pequeña red de monitoreo manual del aire quemedía principalmente SO2 , plomo y partículas. Durante ese año se instaló laprimera Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA) integrada por 25estaciones de medición en tiempo real, que registran los niveles de ozono (O3),monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre(SO2), plomo (Pb), partículas totales en suspensión (PTS) y, a partir de 1995,partículas menores a 10 micras (MP10) y radiación ultravioleta (UV-B). LaRAMA actual cubre gran parte de la zona metropolitana con 32 estacionesautomáticas y 12 manuales en operación.Para 1987-88, la RAMA había producido una serie continúa y confiable deregistros de la calidad del aire. Sus datos indicaban que se violaban las normasde todos los contaminantes, casi todos los días, alcanzando niveles deconcentración de hasta dos y tres veces por arriba de los estándaresinternacionales. Por decisión gubernamental, esta información se empezó a dara conocer a la sociedad diariamente a través de los medios masivos decomunicación, para promover la creación de una conciencia social quesustentara la instrumentación de las medidas necesarias de prevención ycontrol de las emisiones contaminantes.En paralelo, a principios de 1989, el Gobierno Federal junto con los Gobiernoslocales del Distrito Federal y del Estado de México (entidades sobre las que se 5
  12. 12. asienta la metrópoli) constituyeron un Grupo Interinstitucional para analizar lascausas y fuentes de la contaminación, así como para diseñar e instrumentar lasmedidas para su prevención y control. Más información al respecto, se puedeencontrar en el Curso de orientación para el control de la contaminación delaire [4].Después de un año y medio de estudios, se elaboró un inventario deemisiones. La metodología de estimación de emisiones desarrollada en elinventario de emisiones de México, se encuentran disponibles en cincovolúmenes. En el volumen II se encuentran los fundamentos básicos para eldesarrollo de inventarios de emisiones [5], en el volumen III se encuentran lastécnicas básicas de estimación de emisiones [6], en el volumen IV seencuentran las guías para elaborar inventarios de emisiones de fuentespuntuales [7], en el volumen V para fuentes de área (incluyendo fuentesmóviles que no circular por careteras) [8] y en el volumen VI para fuentesmóviles [9].Además de la preparación de programas y proyectos para el control de lasfuentes de emisiones contaminantes, el grupo interinstitucional produjo elprimer Programa Integral para Combatir la Contaminación Atmosférica(PICCA). El programa se orientaba a través de cinco líneas de acciónestratégicas: • Mejorar la calidad ambiental de los combustibles y promover la utilización de los más limpios. • Modernizar la flota vehicular con tecnologías menos contaminantes, expandir y articular el transporte colectivo y fiscalizar las emisiones de todos los vehículos en circulación. • Modernizar ambientalmente a la industria y asegurar el cumplimiento de la normatividad ambiental. • Proteger y restaurar los recursos naturales de la cuenca donde se asienta la metrópoli. • Desarrollar la investigación científica sobre el fenómeno y sus alternativas de manejo, educar ambientalmente a la población y promover la participación ciudadana.Las líneas de acción estratégicas comprendían 109 proyectos y acciones querequerían una inversión del sector público y privado de aproximadamente 4.2billones de dólares, con el objetivo de disminuir el 37.5% de las emisionescontaminantes. Para la preparación de los diagnósticos y de las medidas deprevención y control, las instituciones participantes se organizaron a través delesquema de Grupos por Proyecto.El Banco Mundial contribuyó significativamente al organizar un panel deexpertos internacionales que asesoraron a los Grupos de Proyecto, así como 6
  13. 13. para obtener asistencia técnica de las agencias ambientales más avanzadasdel mundo. Posteriormente el Banco Mundial habría de contribuir a la ejecuciónde las medidas aportando financiamiento directo y actuando como líder en laconcreción de líneas adicionales de crédito provenientes de otras institucionesfinancieras internacionales.En 1995, sustentado en la información científica que se había estadogenerando y construyendo sobre los logros del programa anterior (PICCA), sepreparó el Programa para Mejorar la Calidad del Aire en el Valle de México1995-2000 (PROAIRE). Este programa seguía básicamente las líneasestratégicas del anterior, reforzando y ampliando las medidas de prevención ycontrol instrumentadas para mejorar la calidad de los combustibles, disminuirlas emisiones del transporte e industrias y proteger los recursos naturales de lacuenca.En el PROAIRE se agruparon 94 acciones que se estimaba requerirían unainversión de 13.4 billones de dólares. Sus objetivos al año 2000 son eldisminuir casi un 50% de los contaminantes emitidos a la atmósfera y reducirlos días de contingencia ambiental (arriba de 2.5 veces la norma en ozono). Seestimó que éste programa ayudaría a reducir en 300 mil casos al año lasemergencias de enfermedades respiratorias agudas.Además se agrega un nuevo elemento de acción para actuar sobre la relaciónexistente entre el desarrollo urbano y la calidad del aire. El PROAIREespecificaba que "el deterioro ambiental urbano se debe a la sobre explotacióno sobre carga de los recursos ambientales de la ciudad" (recursos como sucuenca atmosférica, donde sus usuarios industriales, de transporte, deservicios y aún de los hogares descargaban sus emisiones contaminantes sincosto y generalmente, sin sanción).Se indicaba que estos recursos requerían ser manejados sin transgredir suslímites críticos, así como el de establecer e internalizar sus costos deutilización. Señalaba que para asumir la responsabilidades privadas y públicasde estos costos, la información ambiental debía alimentar un proceso deconocimiento y entendimiento que ayudará a modificar las conductas dañinasal medio ambiente.Durante nueve años de incorporación progresiva de medidas de prevención ycontrol, los índices de concentración de los contaminantes se han venidoreduciendo. Tres de los seis contaminantes criterio ahora se encuentranpermanentemente dentro de las normas de calidad del aire que protegen lasalud: CO, SO2 y Pb.Los NOx rebasan ligera y ocasionalmente la norma. Los niveles máximos deconcentración de ozono se han reducido, de alcanzar niveles que rebasabantres veces y media la norma, a menos de dos y media veces. Sin embargo 7
  14. 14. todavía estas concentraciones son muy altas y se registran violaciones a lanorma aproximadamente en 320 días al año. Finalmente el MP10 que penetrahasta el interior de los pulmones causando severos daños a la salud, continúaalcanzando niveles máximos de concentración equivalentes a dos veces lanorma, aunque los días de violación muestran tendencias decrecientes.La Comisión Ambiental Metropolitana (CAM) ha iniciado las tareas parapreparar un tercer programa de calidad del aire para la zona metropolitana dela Ciudad de México. Para su desarrollo, se ha empezado a realizar unaevaluación y auditoría de los logros y fracasos del PROAIRE. En ella seidentificarán los factores que permitieron o impidieron el logro de resultados ylas barreras que habrá que superar para alcanzar los objetivos que quedaronpendientes.Adicionalmente, apoyada por el Banco Mundial, la CAM realizó en Junio de1999 un Taller Internacional de Aire Limpio que incluyó la participación dedestacados expertos internacionales, instituciones miembros de la CAM,organismos no gubernamentales, investigadores y científicos relacionados conla ecología.2.2. ANTECEDENTES NACIONALES.Los esfuerzos para controlar la contaminación del aire en Chile se remontan a1916, cuando se promulgó la Ley 3.133 para el control de la emisiones de lasindustrias. La legislación subsecuente se puede agrupar en cuatro períodos:1916-1960, 1960-1977, 1978-1980 y 1990 hasta el presente.1916-1960 • Legislación simple y cualitativa. • Reglamentación por decreto para fuentes estacionarias. • Autoridad centralizada en el Ministerio de Salud.1961-1977 • Reglamentación específica para controlar la contaminación del aire. • Reglamentación por decreto para fuentes móviles y estacionarias con énfasis en fuentes estacionarias. • Autoridad centralizada en el Ministerio de Salud. • Primeras mediciones de los contaminantes del aire.1978-1989 • Inicio de la reglamentación por resolución. 8
  15. 15. • Establecimiento de normas primarias para la calidad del aire. • Divulgación de los problemas de la contaminación del aire. • Instalación de estaciones de muestreo. • Desarrollo de inventario de emisiones. • Establecimiento de límites de emisión para fuentes fijas y móviles. • Inicio de la coordinación de esfuerzos entre varias instituciones.1990-Presente • Esfuerzo interinstitucional coordinado. • Uso de instrumentos de mercado para reglamentar la contaminación. • Monitoreo sofisticado del aire. • Agencias regionales involucradas en el desarrollo de normas y en la fiscalización de fuentes fijas de emisión. • Plan de prevención y descontaminación para el Área Metropolitana de Santiago en el año 1997 y actualizado en el año 2000.El esquema legal e institucional que rige los esfuerzos en el área de proteccióndel ambiente en Chile es altamente centralizado. El gobierno central esresponsable de la mayoría de los asuntos ambientales y, por intermedio decomisiones nacionales y regionales, asigna funciones a ministerios o agenciasregionales.En el nivel nacional, la Comisión Nacional del Medio Ambiente (CONAMA) esresponsable de estudiar, analizar y evaluar los asuntos relacionados con laprotección del ambiente y los recursos naturales de Chile. La CONAMA fuecreada en 1990 para facilitar, coordinar, comunicar y fortalecer los esfuerzospúblicos de la protección del ambiente. La CONAMA desempeña un papelcentral en la definición de las políticas de gestión de la calidad del aire de Chiley en el suministro de servicios de apoyo, tales como capacitación y evaluación.En el Área Metropolitana de Santiago, la oficina regional de la CONAMA para elÁrea Metropolitana administra la gestión ambiental y el Servicio de SaludMetropolitano del Ambiente (SESMA) del Sistema Nacional de Servicios deSalud está a cargo de la vigilancia de la calidad del aire y de la fiscalización delas fuentes estacionarias.Además, desde 1988 opera en Santiago la Red de Monitoreo Automático deContaminantes Atmosféricos y variables Meteorológicas (RED MACAM), la cualestá compuesta por 4 estaciones ubicadas en la zona céntrica de esta capital yuna estación situada en la zona oriente, comuna de Las Condes. Estas 5estaciones registraban día a día contaminantes como: monóxido de carbono(CO), dióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), ozono (O3) y materialparticulado respirable, de diámetro menor a 10 micras , llamado MP10, y menora 2.5 micras (0.0025 mm), denominado MP2.5, el cual es generado 9
  16. 16. principalmente por la combustión a altas temperaturas de combustibles fósilesque consumen las fuentes móviles y fijas.Debido a lo prolongado de las mediciones de material particulado y que suprocedimiento de toma de muestra está aprobado por la EnvironmentalProtection Agency (EPA), se puede establecer una tendencia histórica de laevolución de los contaminantes MP10 y MP2.5 muy detallada, la cual seencuentra en el documento Evolución de la contaminación atmosférica pormaterial particulado respirables de la Región Metropolitana [10]2.3. PLAN DE PREVENCIÓN Y DESCONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA(PPDA).El Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la RegiónMetropolitana, en primer lugar, presenta los antecedentes necesarios paracomprender las distintas causas del problema de contaminación atmosférica yun marco general en el cual deberán desarrollarse los esfuerzos dedescontaminación de la región. Este marco está dado por el establecimiento demetas de reducción de emisiones para las distintas actividades y fuentescontaminantes, como también por la definición de los plazos en los cuales sealcanzarán estas metas.En segundo lugar, el PPDA propone un conjunto de estrategias, líneas deacción y medidas que están dirigidas a alcanzar las metas de reducción deemisiones en los plazos dados. Además el propio PPDA contempla la revisión yactualización del mismo durante el año 2000 [11].La Comisión Nacional del Medio Ambiente, CONAMA, ha desarrollado untrabajo de integración de todas las experiencias, propuestas yrecomendaciones, en la forma de un documento que presenta todo esto comoantecedentes técnicos que constituyen las Bases para la Reformulación delPlan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la RegiónMetropolitana [12].El objetivo final de estos antecedentes es permitir un inicio inmediato delproceso formal de revisión del Plan, de manera tal que las nuevas autoridadesambientales y de la región, puedan contar a la brevedad, con un plan deacciones a emprender durante el período 2000 al 2005, que cumpla con todo elproceso formal de formulación de un plan de descontaminación de acuerdo a lalegalidad vigente.El inventario de emisiones 1997 corresponde a una estimación de la cantidadde cada contaminante emitido a la atmósfera por los diferentes agenteseconómicos que conviven en la Región Metropolitana. Este inventario fuedesarrollado en un sistema de información de CONAMA y su elaboración tuvo 10
  17. 17. como principales objetivos identificar la participación de cada tipo de fuente enlas emisiones totales y, mediante la georreferenciación de las fuentesemisoras, servir de base a la modelación de la dispersión de contaminantes.Otro objetivo para el desarrollo de estos inventarios, es estimar la reducción deemisiones que podrían producir las diferentes medidas propuestas en el Plan.La proyección de las emisiones hasta el año 2005, tiene por objetivo generaruna línea base de emisiones para contrastar la situación “Con Plan deDescontaminación” versus “Sin Plan de Descontaminación” [3], esto permitehacer una valoración de los efectos de la implementación de las diferentesmedidas del Plan.2.4. LÍNEA BASE DE EMISIONES 1997-2005.La línea base corresponde a la identificación y cuantificación de las emisionesde los diferentes tipos de fuentes de contaminación en un año y zonageográficamente determinada. La línea base 1997-2005 de contaminantesatmosféricos para la Región Metropolitana, se realizó en el año 1997 junto conel PPDA y fue actualizada el año 2000 en el marco del proyecto deActualización del inventario de emisiones de la Región Metropolitana [3].En la Tabla 2.1, se presenta un resumen general del inventario base deemisiones 1997, que incluye todas las fuentes involucradas. En las Figuras 2.1a 2.7 se muestran las responsabilidades porcentuales sobre las emisionestotales anuales de cada subgrupo en cada uno de los contaminantes criterio.Dentro del proyecto de Actualización del inventario de emisiones del año 1997,ejecutado el año 2000, se elaboró una proyección del inventario 1997 al año2005. Esta proyección del inventario de emisiones al año 2005, se presenta enforma general resumida en la Tabla 2.2. En las Figuras 2.8 a 2.14 se muestranlas responsabilidades porcentuales sobre las emisiones totales anuales decada subgrupo en cada uno de los contaminantes criterio. 11
  18. 18. Tabla 2.1. Inventario base de emisiones de la Región Metropolitana, 1997 MP CO NOx COV SOx NH3 Grupo Subgrupo Categoría Subcategoría [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] Combustión externa 1526 2904 5049 136 17837 533 Combustión Combustión interna 0,28 0,04 0,38 0,01 1,04 0,01 Industria metalúrgica 199 2196 126 17 413 5 Industria de productos 869 4443 2665 136 4081 136 Industria química 46 3,37 14 0,21 19 0,90 Puntuales Procesos Industria de la madera 13 2,52 10 0,14 15 0,50 Industria alimenticia y 87 52 87 3 110 9 agropecuaria Evaporativas Evaporativas puntuales 58 16 65 2031 72 2,81 SUB-TOTAL PUNTUALES 2797 9617 8016 2324 22549 687 Fuentes Combustión externa 1178 2665 1581 318 312 92 Residencial Evaporativas 0 0 0 27348 0 1770Estacionarias residencial Evaporativas comercial 0,03 0 0 18710 0 0 Comerciales Restoranes NE NE NE NE NE NE Disposición de NE NE NE NE NE 21 Areales residuos Quemas 512 4221 79 414 0 81 Otras Emisiones biogénicas NE 0 218 9379 0 12 Actividades agricolas 0 0 0 126 0 4063 No clasificados 3,32 0,66 3,55 0,07 5,75 0,12 SUB-TOTAL AREALES 1217 5888 1824 56231 318 17999 SUB-TOTAL FUENTES ESTACIONARIAS 4015 15505 9840 58555 22867 18686 Buses 897 4384 14987 1655 1079 3,1 Camiones 884 3470 10357 1893 857 4 Particulares 84 113635 8877 12064 196 246,7 Taxis 29 26404 2870 3045 67 121,9 Fuentes En ruta Comerciales 183 36114 4072 5595 232 144,5 Móviles Motocicletas 0,92 2431 16 669 2 0,3 TOTAL FUENTES MOVILES EN 2079 186438 41179 24922 2434 521 RUTA FUERA DE RUTA TOTAL FUENTES MOVILES 2079 186438 41179 24922 2434 521 Edificios 294 Construcción Caminos 293 y Aridos 1500 Demolición Sub-total Construcción y 2087Emisiones de Demoliciónpolvo natural Calles Pavimentadas 33599 Polvo Resus-desde fuentes No pavimentadas 4971 pendido fugitivas Sub-total Polvo resuspendido 38570 Preparación 70 de Terrenos agrícolas TOTAL POLVO NATURAL FUENTES FUGITIVAS 40727 TOTAL INVENTARIO 46820 201943 51019 83476 25300 19207 Fuente: CENMA [11] NE : No Estimado 12
  19. 19. M P ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 ) MP (Inventario base 1997) Preparación de terrenos Construcción Fuer a de Rut a 0% 2% 1% P unt ual es 33% E n Rut a 32% A r eal es Polvo Resuspendido 34% 98%Figura 2.1. Material Particulado (MP) Figura 2.2. Material Particulado, (MP). Fuentes Fugitivas C O ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 ) N Ox ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 ) Punt uales Fuer a de Rut a Punt uales Fuer a de Rut a 4% 1% Areales 13% Ar eales 1% 5% 3% En Rut a 83% En Rut a 90%Figura 2.3. Monóxido de carbono (CO) Figura 2.4. Óxidos de nitrógeno (NOx) SOx ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 ) C OV ( I nv e nt a r i o ba s e 1 9 9 7 ) Punt uales 3% En Ruta En Rut a Ar eal es 1 2% 37% 1% Ar eales 60% Puntual es 87%Figura 2.5. Comp. Orgánicos Volátiles (COV) Figura 2.6. Óxidos de azufre (SOx) NH3 (Inventario base 1997) En Ruta Puntuales 3% 4% Areales 93%Figura 2.7. Amoníaco (NH3) 13
  20. 20. Tabla 2.2. Proyección del inventario base de emisiones al año 2005 MP CO NOx COV SOx NH3 Grupo Subgrupo Categoría Subcategoría [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] Combustión externa 1208 2464 5943 179 12018 339 Combustión interna 0,42 0,06 0,56 0,01 1,55 0,01 Combustión Industria metalúrgica 299 3294 189 26 619 7,3 Industria de productos 1302 6666 3998 165 6122 204 Industria química 69 5,05 21 0,31 29 1,35 Puntuales Industria de la madera 19 3,78 15,05 0,21 22 0,74 Procesos Industria alimenticia y 131 81 135 4,71 167 14 agropecuaria Evaporativas Evaporativas puntuales 75 23 92 6593 108 4,09 SUB-TOTAL PUNTUALES 3104 12537 10391 6968 19087 570 Combustión externa 1139 2592 1351 285 156 180 Fuentes Evaporativas 0 0 00 36668 0 2011Estacionarias Residensial residencial Evaporativas comercial 0,04 0 0 21381 0 0 Comerciales Restoranes NE NE NE NE NE NE Areales Disposición de residuos NE NE NE NE NE 734,3 Quemas 566 4531 86 440 0 83,35 Emisiones biogénicas NE NE 218 9379 0 22699 Otras Actividades agricolas 0 0 0 126 0 4063 No clasificados 0 0 0 0 0 0 SUB-TOTAL AREALES 1232 6113 1602 68211 165 29740 SUB-TOTAL FUENTES ESTACIONARIAS 4336 18650 11994 75179 19252 30310 Buses 870 4802 15096 2092 1403 4,2 Camiones 1791 6377 16968 3516 1335 5,92 V. Particulares 122 120592 18679 14253 301 478,49 FUENTES Taxis 39 31858 7541 4106 97 180,3 En ruta 511 50947 6985 7348 547 357 Móviles V. Comerciales Motocicletas 3,01 10360 34 5337 6 0,6 TOTAL FUENTES MOVILES EN RUTA 3336 224936 65276 36652 3689 1026,5 FUERA DE RUTA TOTAL FUENTES MOVILES 3336 224936 65276 36652 3689 1026,5 Edificios 866 Construcción Caminos 19 y Aridos 2192 Demolición Sub-total Construcción y Demolición 3077Emisiones de Polvo Resus- Calles Pavimentadas 33599polvo natural pendido No pavimentadas 4971desde fuentes Sub-total Polvo resuspendido 38570 fugitivas Prearación de 70 terrenos agrícolas TOTAL POLVO NATURAL FUENTES FUGITIVAS 41717 TOTAL INVENTARIO 49389 243586 77270 111832 22941 31337 Fuente: CENMA [11] NE : No Estimado 14
  21. 21. M P ( I nv e nt a r i o ba s e 2 0 0 5 ) M P ( I nv e nt a r i o ba s e 2 0 0 5 ) Fuera de Rut a 1% Punt uales Const r ucci ón P r epar aci ón de En Rut a 33% t er r enos 2% 0% 32% P ol vo Resuspendi do Areales 98% 34%Figura 2.8. Material Particulado (MP) Figura 2.9. Material Particulado, (MP). Fuentes Fugitivas C O ( I nvent ar i o base 2005) N Ox ( I nv e nt a r i o ba s e 2 0 0 5 ) Punt uales Areales 5% Puntual es 4% 1 6% Ar eal es 2% En Rut a En Ruta 91% 82%Figura 2.10. Monóxido de carbono (CO) Figura 2.11. Óxidos de nitrógeno (NOx) COV (Inventario base 2005) SO x ( I n v e n t a r i o b a s e 2 0 0 5 ) Puntuales 4% En Rut a 20% En Ruta 44% Areales 2% Areales 52% Punt uales 78%Figura 2.12. Comp. Orgánicos Volátiles (COV) Figura 2.13. Óxidos de azufre (SOx) NH 3 ( I nv e nt a r i o ba s e 2 0 0 5 ) En Ruta Puntual es 3% 2% Ar eal es 95%Figura 2.14. Amoníaco (NH3) 15
  22. 22. Con la línea base 1997 - 2005, se puede estimar el porcentaje de variación de lasemisiones atmosféricas al 2005 con respecto a las emisiones de 1997 para losdiferentes tipos de fuentes y contaminantes si no se realiza ninguna medida delPPDA. Lo anterior se muestra en las figuras 2.15 a 2.17. Porcentaje de variación de las emisiones atmosféricas al 2005 c/r a las de 1997 para las Fuentes En Ruta 200 150 Porcentaje, % 100 50 0 CO COV NOx MP S Ox NH3 Figura 2.15 Porcentaje de variación de la emisiones de Fuentes en Ruta. P orcentaje de variación de las emisiones atmosféricas al 2005 c/r a las de 1997 para las Fuentes Puntuales 200 150 Porcentaje, % 100 50 0 CO COV NOx MP S Ox NH3 -50 Figura 2.16 Porcentaje de variación de las emisiones de Fuentes Puntuales. Porcentaje de variación de las emisiones atmosféricas al 2005 c/r a las de 1997 para las Fuentes Areales 200 150 Porcentaje, % 100 50 0 CO COV NOx MP SOx NH3 -50 Figura 2.17 Porcentaje de variación de las emisiones de Fuentes Areales 16
  23. 23. Las emisiones de fuentes en ruta son las que tienen una mayor participaciónporcentual en las emisiones totales anuales en el inventario base 1997, con un 34% del MP10, 90% del CO, 83% del NOx y 37% del COV. Es preocupante lo que seve en la Figura 2.15, donde el porcentaje de aumento en las emisiones de 1997 al2005 es de un 21% para el CO y para el resto de los contaminantes es entre un 50y 100%. Dada esta tendencia, para reducir las emisiones de fuentes en ruta, y porende las emisiones totales del inventario, es importante aplicar medidas para ladisminución de las emisiones en forma simultánea para todos los contaminantes.Las emisiones de fuentes puntuales, se ve de la Figura 2.16, para loscontaminantes SOx y NH3 tienen un porcentaje de disminución de alrededor de16% entre los años 1997 y 2005, lo cual es favorable. Para las emisiones totalesde COV, CO y NOx, los aumentos son de 200, 30 y 30% respectivamente entrelos año 1997 y 2005. A pesar de este aumento porcentual no despreciable, lasemisiones totales anuales de las fuentes estacionarias para estos contaminanteses mínima con respecto al total de las emisiones, lo que hace que este aumentocasi no se refleje en el total de emisiones proyectadas al 2005.Las emisiones de MP10 y SOx de fuentes puntuales representan el 33 y 87% deltotal de las emisiones, por lo cual, el aumento de un 11% y disminuye en un 15%de las emisiones entre los años 1997 y 2005 es sin duda preocupante y da unalínea de acción sobre que contaminantes a reducir para este tipo de fuentes.Las emisiones de fuentes areales, se ve de la Figura 2.17, para los contaminantesMP10 y CO tienen un porcentaje de aumento de menos de un 4% entre los años1997 y 2005, lo cual es favorable. Para las emisiones totales de NOx, SOx, lasdisminuciones son de 12 y 48% respectivamente entre los año 1997 y 2005. Apesar de esta disminución porcentual, las emisiones totales anuales de las fuentesareales para estos contaminantes es mínima con respecto al total de lasemisiones, lo que hace que esta disminución se refleje poco en el total deemisiones proyectadas al 2005.Las emisiones de COV y NH3 de fuentes areales representan el 60 y 93% del totalde las emisiones, por lo cual, el aumento de un 21 y 65% de las emisiones entrelos años 1997 y 2005 es sin duda preocupante y da una línea de acción sobre quecontaminantes reducir para este tipo de fuentes. 17
  24. 24. 3. SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS SELECCIONADAS.3.1.CRITERIO DE SELECCIÓN DE LAS MEDIDAS.Las Figuras 3.1 a 3.8, muestran las responsabilidades porcentuales sobre lasemisiones anuales del inventario 1997 para cada grupo de fuente y contaminantescriterio según las diferentes categorías de fuentes establecidas en el PPDA.Para el material particulado (MP) se puede ver que la mayor responsabilidad enlas emisiones fugitivas son asignadas a las fuentes de polvo resuspendido y paralas emisiones estacionarias a las fuentes de combustión externa, por lo anterior sise quiere reducir las emisiones de MP de fuentes fugitivas y estacionarias seesperaría que una medida que apunte hacia estas fuentes, tenga un mayorimpacto en la reducción de emisiones.Para el resto de los contaminantes criterio, se puede ver que la mayorresponsabilidad en el total de las emisiones son asignadas a las fuentes móviles,por lo tanto, se esperaría que las medida que apunten hacia estas fuentes tengaun mayor impacto en la reducción de emisiones.Con el fin de cumplir los objetivos y metas indicadas en el capítulo 5 del PPDA(Metas de reducción de emisiones) incorpora, por una parte, una serie deexigencias para actividades y fuentes existentes, y por otra parte, exigencias paraactividades y fuentes nuevas.El PPDA incluye 102 medidas, las cuales se presentan clasificadas por tipos deactividades y fuentes existentes, y por estrategia y líneas de acción las cuales sedividen en: • Transporte. • Industria, comercio y construcción. • Agricultura. • Polvo resuspendido.3.1.1. Fuentes móvilesLas medidas relacionadas con las fuentes móviles se pueden separar en medidasrelacionadas con mayores exigencias para vehículos nuevos, existiendo 7 de tipoadministrativos y 4 de carácter normativo, y medidas relacionadas con la mejorade los combustibles donde existe 1 medida de tipo administrativo y 3 de carácternormativo. 18
  25. 25. MP (Inventario Base 1997) MP (Inventario Base 1997) Fuentes Estacionarias Fuentes Moviles 28% 28% 1% 9% Buses COMBUSTION 4% PROCESOS Camiones 47% EVAPORATIVAS V. Particulares RESIDENCIALES Taxis21% 1% 22% V. Comerciales OTRAS 39%Figura 3.1. Material Particulado (MP) Figura 3.2. Material Particulado (MP)Fuentes Estacionarias Fuentes Moviles MP (Inventario Base 1997) CO (Inventario Base 1997) Fuentes Fugitivas 5% Industria, Comercio y 2% 4% Construcción Construcción y Agricultura Demolición Polvo Resuspendido Transporte 98% 91%Figura 3.3. Material Particulado (MP) Figura 3.4. Monóxido de carbono (CO)Fuentes Fugitivas NOx (Inventario Base 1997) COV (Inventario Base 1997) 37% 16% 0% Industria, Comercio y Industria, Comercio y Construcción Construcción Agricultura Agricultura 62% Transporte 1% Transporte84% Figura 3.5. Oxidos de Nitrógeno (NOx) Figura 3.6. Comp. Orgánicos Volátiles (COV) SOx (Inventario Base 1997) NH3 (Inventario Base 1997) 0% 3% 12% Industria, Industria, Comercio y Comercio y Construcción Construcción Transporte Agricultura 88% 97% Figura 3.7. Oxidos de Azufre (SOx) Figura 3.8. Amoníaco (NH3) 19
  26. 26. Las restantes medidas están relacionadas con políticas específicas tales como laincorporación de variables ambientales en la planificación del transporte y evitarnuevos viajes motorizados, las cuales son de tipo administrativo o para serevaluadas se requiere de un estudio más extenso que escapa a los alcances deeste trabajo de título. Algunos de estas medidas están relacionadas con optimizarfrecuencias y longitud de recorrido de los buses licitados, congelamiento delparque de taxis, corrección del permiso de circulación de taxis, tarificación vial,políticas de estacionamiento, mejoramiento de la integración vial, promoción deltrabajo a distancia, etc.3.1.2. Fuentes fugitivasLas medidas relacionadas con las fuentes fugitivas son un total de 19 medida delas cuales 14 son de tipo administrativo, 3 están relacionadas con la reforestación,arborización y creación de parques, 1 consiste en terminar con el déficit de calles ypasajes sin asfaltar en 4 años y 1 corresponde al lavado de calles entre los mesesde abril y septiembre de cada año.3.1.3. Fuentes estacionariasLas medidas relacionadas con las fuentes estacionarias son un total de 25 lascuales abarcan medidas tales como reducir las emisiones de las fuentesexistentes (calderas industriales), establecer mecanismos de sustentabilidad delcrecimiento industrial para emisiones atmosféricas (introducción del gas natural),optimizar el sistema de fiscalización de fuentes, controlar las emisionesprovenientes de la construcción, etc.El criterio de selección de las medidas esta dado por las medidas con las cualesse esperaría que tengan un mayor impacto en términos de reducción deemisiones. El impacto de la medidas esta dado si en ella se establecen plazos yreglas claras para su aplicación y que estén dirigida a las fuentes máscontaminantes.3.2. SELECCIÓN DE MEDIDAS.De las medidas relacionadas con las fuentes móviles se estima que las de mayorimpacto en la reducción de emisiones son las medidas de carácter normativo,pues en ellas se establecen normas y plazos a cumplir relativamente claros yprecisos.Las medidas de fuentes móviles seleccionadas son las 4 de carácter normativosrelacionadas con las mayores exigencias para los vehículos nuevos y 3 decarácter normativo relacionados con el cambio el la composición de los 20
  27. 27. combustibles diesel, gasolina con y sin plomo. La medida relacionada a lareformulación de las gasolinas con plomo está siendo evaluada en el marco de untrabajo de título paralelo [13] y no se incluirá en el presente trabajo.De las medidas relacionadas con las fuentes fugitivas se estima que las de mayorimpacto en la reducción de emisiones son la pavimentación y lavado de calles,pues en ellas se establecen plazos a cumplir claros y precisos.La medida de fuentes fugitivas seleccionada es la relacionada con lapavimentación de calles.Las medidas relacionadas con la introducción del gas natural en la industria seestima que tendría un mayor impacto en término de reducción de emisiones pues,para ellas existen normas claras e incentivos económicos para realizar estecambio de combustible el cual es el menor precio del gas natural.Las medidas de fuentes estacionarias seleccionadas son la relacionada con laintroducción del gas natural en la industria. Dado que esta medidas afectóprincipalmente a las calderas industriales, se seleccionará también la medidarelacionada con las normas de emisión de material particulado de las calderasindustiales existentes (anteriores a 1993).Estas 2 medidas seleccionadas para las fuentes estacionarias no pudieron serevaluadas en el transcurso de este trabajo de título por no contarse con lainformación necesaria, sin embargo se establecieron las hipótesis para suevaluación las cuales se presentan en este Trabajo de Título.3.2.1. Mayores exigencias para los vehículos nuevos.Las medidas a evaluar son las M3FMV 3, 19, 20 y M1TTE 15 según denominacióndel PPDA, que establecen mayores exigencia a las emisiones de vehículosnuevos del tipo livianos, comerciales, camiones y buses licitados.Para evaluar esta medida se propone un calendario de normas de ingreso paravehículos nuevos en la R.M. a partir del año 2002 manteniéndose hasta el año2005. La Tabla 3.1 muestra la norma de ingreso de vehículos nuevos vigente entrelos años 1997 y 2001, además de las normas propuestas por las medidas para elaño 2002 en delante. 21
  28. 28. Tabla 3.1. Normas de ingreso para vehículos nuevos actuales y propuestas Categoría 1997-2001 2002-2005 Livianos Catalíticos EPA 94 Comerciales Catalíticos TIER 0 EURO 3 Comerciales Diesel EPA 94 EPA 98 Buses Licitados EURO 2 EURO 3 EPA 94 EPA 94 Camiones EURO 2 EURO 33.2.2. Cambio en la composición del combustible diesel.La medida a evaluar es la M2CMB 4, según denominación del PPDA, queestablece un nuevo calendario de normas para el petróleo diesel de expendio enla Región Metropolitana, que incluye una disminución del contenido de azufre,aromáticos y número cetano, de la forma que se presenta en la Tabla 3.2. Tabla 3.2. Nuevas especificaciones para petróleo diesel Parámetros Año 1997 A partir de 2002 Azufre (ppm) 1200 488 Aromáticos (% vol.) 32 28 Cetano, n° 48 503.2.3. Cambio en la composición de la gasolina sin plomo.La medida a evaluar es la M2CMB 6, según denominación del PPDA, queestablece un calendario de normas para el expendio de gasolinas sin plomo en laRegión Metropolitana, que incluye reducción del contenido de aromáticos ybenceno, de la forma que se presenta en la Tabla 3.3. Tabla 3.3. Nuevas especificaciones para gasolina sin plomo Parámetros Año 1997 A partir de 2002 Azufre (ppm) 200 200 1 PVR (psi) 7,5 - 9,5 7,5 – 9,5 2 E 200 (%) 40 - 3 E 300 (%) 84 - Aromáticos (% vol.) 39 35 Olefinas (% vol.) 19 19 Benceno (% vol.) - 2,1 Oxigeno (% peso) 2 21 Presión de Vapor de Raid.2 Porcentaje en volumen evaporado a 200 grados Fahrenheit.3 Porcentaje en volumen evaporado a 300 grados Fahrenheit. 22
  29. 29. 3.2.4. Pavimentación de calles.La medida a evaluar es la M4EDI 2, según denominación del PPDA, que estableceun programa de pavimentación de calles y pasajes sin asfaltar, en 4 años a contarde 1997, que termine con el déficit existente en el gran Santiago, que asciende aunos 414,09 kilómetros establecidos en la Actualización del Inventario deEmisiones de la Región Metropolitana [3].3.2.5. Mayores exigencias para calderas industriales existentes.La medida a evaluar es la M3FFJ 2, según denominación del PPDA, queestablece un programa de reducción de la concentración de material particuladopara determinar la emisión máxima diaria permitida, pasando de 56 mg/m3 el año1997 a 50 mg/m3 y 32 mg/m3 para los año 2000 y 2005 respectivamente. Estamedida ha sido puesta en práctica sólo para calderas industriales existente. Eltérmino existente corresponde a las calderas instaladas en la RegiónMetropolitana antes del año 1993. Dado que las emisiones reales y permitidaspara los años 1997 y 2000 se encuentran disponible en los inventarios deemisiones de dichos años, se realiza una metodología para la extrapolación de lasemisiones reales al año 2005.3.2.6. Transformación a gas natural de calderas industriales.La medida a evaluar es la M3FFJ 1, según denominación del PPDA, queestablece las condiciones las cuales deben cumplir las fuentes estacionariaspuntuales de la Región Metropolitana que se transformen a gas natural.La calderas de tipo puntuales, además de cumplir la reglamentación vigente segúnlo establecido en el D.S.N° 48/84 del Ministerio de Salud, Reglamento de calderasy generadores de vapor, deberán presentar al Servicio de Salud Metropolitano delAmbiente, SESMA, un informe técnico con las modificaciones específicasrealizadas en la transformación, las características técnicas y capacidades propiasde la caldera, antes y después de la transformación.3.3. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES.3.3.1. Fuentes móvilesEn la Tabla 3.4, se resumen las metodologías utilizadas para el cálculo deemisiones desde fuentes móviles, el mayor detalle de esta metodologías seencuentra en la Actualización del Inventario de Emisiones [3]. 23
  30. 30. Tabla 3.4. Metodología específica para el cálculo de emisiones de fuentes móviles. Tipos de Expresión Definición de términos emisionesEmisiones desde el Ehora ijk = Fjk [veh/h] · L j [km] · Ehora ijk : Emisiones horarias [gr/h] deltubo de escape en FE(v)ik [gr/km] · PFjk (hora, contaminante i en el arco j de lacaliente sector) · Cjk (sector) categoría k. Fjk : Flujo vehicular [veh/h] de la categoría k en el arco j en el período punta Lj : Largo del arco j [km]. FE(v)ik : Factor de emisión [gr/km] del contaminante i para la categoría k. PFjk : Perfil de flujo o fracción del flujo total en la hora punta de la categoría k en el arco j en la hora evaluada. Cjk : Fracción del flujo total en el arco j de la categoría k para el sector evaluado. EevapDk = Nvk FEevapDk EevapDk : Emisiones evaporativas totales debidas a las variaciones naturales de temperatura (diurnal) de la categoría k, en el área de estudio [gr/día] Nvk : Número de vehículos de la categoría k en el área de estudio. FEevapDk : Factor de emisión para emisiones diarias debidas a cambios en la temperatura ambiente (diurnal) correspondiente a la categoría k [gr/día]Emisiones evaporativas. EevapHSk = Nvk · Nvdk · EevapHSk : Emisiones evaporativas totales(Warm soak) FEevapHSk debidas a las detenciones en caliente (hot o warm soak según corresponda) de la categoría k, en el área de estudio expresadas en [gr/día] Nv k : Número de vehículos de la categoría k en el área de estudio Nvd k : Número de viajes diarios promedio realizado por la categoría k. FEevapHSk : Factor de emisión para emisiones provenientes de las detenciones en caliente (hot o warm soak) de la categoría k [gr/detención]Emisiones evaporativas. EevapRLkj = ∑ ( FEevapRLk · EevapRLkj : Emisiones evaporativas totales(running losses) Fkj · Lj ) debidas al recorrido diario (running losses) de la categoría k por arco de la red vial j [gr/hr] FE evapRLk : Factor de emisión para emisiones Evaporativas debidas al recorrido diario (hot running losses o warm running losses según corresponda) de la categoría k en estudio [gr/km] Fkj : Flujo de vehículos de la categoría k en el arco j evaluado. Lj : Longitud del arco j [km] 24
  31. 31. Tipos de Expresión Definición de términos emisiones EFrío k : Emisiones al año producto de lasEmisiones por partidas EFrío k = FEcal · FLvfrío · KMak · partidas en frío en la categoría k [gr]en frío (efrío /ecal - 1) · Nvk FEcal : Factor de emisión usado en el cálculo de las emisiones en caliente [gr/km] KMak : kilómetros recorridos anualmente por vehículo de la categoría k [km] FLvfrío : Fracción del kilometraje recorrido realizada con el motor frío efrío /ecal : Razón “emisión partida en frío / emisión en caliente” Nvk : Número de vehículos de la categoría k en estudio PSBRK es la fracción del particulado menor o igualEmisiones de MP por MP frenos = 0.0128 * PSBRK al punto de corte involucrado Para el casodesgaste de frenos de PM10 corresponde al 98% (0.98).Emisiones de MP por MP neumáticos = 0.002 * PSTIRE, corresponde a la fracción del particuladodesgaste de neumáticos PSTIRE * N°neum menor o igual al punto de corte involucrado que para el caso de PM10 corresponde al 100% y el N°neum corresponde al número de neumáticos promedio utilizado por la categoría evaluada. Fuente CENMA [11] 3.3.2. Fuentes fugitivas En la Tabla 3.5, se resumen las metodologías utilizadas para el cálculo de emisiones desde fuentes móviles, el mayor detalle de esta metodologías se encuentra en la Actualización del Inventario de Emisiones [3]. Tabla 3.5. Metodología para fuentes de emisión fugitivas. Tipos de Expresión Definición de términos emisiones Calles Epa = Ed (365 − p) Epa : tasa de emisión anual de partículas para el pavimentadas tramo de calle pavimentada [g/año]. Ed : tasa de emisión diaria de partículas para el Ed = e * F * L tramo de calle pavimentada [g/día]. p : días con precipitaciones mayores de 0.25 mm. 0.65 1.5 Ed : tasa de emisión diaria por tramo [g/día].  Sp  W e : factor de emisión de partículas por calles e = k     12   3 [g/vehículo-km]. F : flujo vehicular diario [vehículos/día]. L : longitud del tramo [km]. Sp : contenido de material fino, fracción de polvo de diámetro ≤ 75 micrones [g/m2]. k : constante, depende del tamaño de partícula a considerar [gr/VKT]. W : peso promedio de la categoría de vehículo en movimiento [ton]. 25
  32. 32. Tipos de Expresión Definición de términosemisiones  n   Espa : tasa de emisión anual de partículas para Espa = Ed 365 −  + 1 p el tramo de calle no pavimentada [g/año].   24   Ed : tasa de emisión diaria de partículas para el tramo de calle no pavimentada [g/día]. p : días con precipitaciones mayores de 0.25 mm. Ed = e * F * L n : número de horas que demora en secar la calle, después de la última lluvia. 0.7  s  v  w   r   0.5 d  Ed : tasa de emisión diaria por tramo [g/día]. e = 17 k          365 − .  e : factor de emisión de partículas por calles  12   48   2.7   4   365 [g/vehículo-km]. Calles no F : flujo vehicular diario [vehículos/día].pavimentadas L : longitud del tramo [km]. k : factor de corrección por tamaño de partículas [adimencional]. s : contenido de partículas finas en la superficie de la calle [%]. v : velocidad media del vehículo [km/h]. w : peso promedio de los vehículos [toneladas]. r : número de ruedas. d : número de días al año con precipitaciones mayores a 0.25 mm. Fuente CENMA [11] 3.3.3. Fuentes estacionarias En la Tabla 3.6, se resumen las metodologías utilizadas para el cálculo de emisiones desde fuentes móviles, el mayor detalle de esta metodologías se encuentra en la Actualización del Inventario de Emisiones [3]. Tabla 3.6. Metodología para fuentes de emisión estacionarias (calderas). Tipos de Expresión Definición de términos emisiones Calderas, Panadería E = FE * CC * Na E : Emisión anual de cada fuente identificada y Procesos pequeños en la base de datos FFIJAS, para un contaminante dado [ton/año]. FE : Factor de emisión de calderas para un contaminante y combustible dado. CC : Consumo de combustible diario de la fuente considerada. Na : Nivel de actividad diaria, semanal y mensual de la fuente estudiada. Procesos grandes E = FE * P * Na E : Emisión anual de cada fuente de proceso y medianos identificada en la base de datos FFIJAS, para un contaminante dado [ton/año]. FE : Factor de emisión para un contaminantes dado, por unidad de producción de la fuente estudiada. P : Producción de la fuente considerada. 26
  33. 33. Tipos de Expresión Definición de términos emisiones Na : Nivel de actividad diaria, semanal y mensual de la fuente estudiada.Fuente : CENMA [11]3.4. HIPÓTESIS EMPLEADAS EN LA EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS.3.4.1. Mayores exigencias para los vehículos nuevos.Las categorías vehiculares afectadas por las medidas relacionadas con una mayorexigencia al ingreso de vehículos nuevos, son las que se muestran en la Tabla3.7. Tabla 3.7. Categorías vehiculares Sub Categoría Categoría Buses licitados Todas Catalíticos Comerciales Diesel 2 ejes Camiones más de 2 ejes Particulares Taxis básico Catalíticos Taxis colectivosProducto de esta medida las proyecciones del parque vehicular y su composiciónse asume que no cambian, pues esta normativa no afectaría significativamente losprecios de los vehículos. Dados los márgenes de ganancias relativamenteholgados de los fabricantes automotrices, la competencia del mercado mundial yel poco volumen de ventas del mercado en Chile, los precios de los vehículos nodeberían cambiar. Además, Chile es un mercado con una mínima influencia en elconsumo de vehículos nuevos, donde los mayores consumidores son EstadosUnidos y Europa, en los cuales se cumple con normas para vehículos nuevos másexigentes que las chilenas.Los factores de emisión ocupados para las diferentes categorías vehiculares sonlos europeos, obtenidos del Programa Computacional de Cálculo de Emisionespara los vehículos de transporte, COPERT III [14], a excepción de los vehículoslivianos catalíticos y no catalíticos obtenidos experimentalmente para el casochileno, JAWMA [15]. Estos factores de emisión europeos se consideran másrepresentativos de la realidad de Chile, en cuanto a la composición y tipo devehículos del parque vehicular. 27
  34. 34. Los factores de emisión son la variable que cambia al ser más exigente la normade ingreso de vehículos nuevos. Al ingresar vehículos de mayor tecnología decontrol de emisiones y por ende de menores emisiones, el respectivo factor deemisión para estos vehículo será menor. La reducción del factor de emisión seasume en forma proporcional al pasar a una norma de emisión más exigente.Estos porcentajes de reducción están presentes en COPERT III y se enmarca enforma conjunta con el estudio de los factores de emisión para las diferentescategorías vehiculares realizadas por la Agencia del Medio Ambiente de Europa(EEA).En los factores de emisión obtenidos experimentalmente en Chile para lascategorías livianos catalíticos y no catalíticos, se utilizará el mismo porcentaje dereducción que la norma europea correspondiente. La forma de modificación de losfactores de emisión se presenta a continuación: FEn(v)ik = FEr(v)ik (1 - α i k ) (3.1)FEr(v)ik : Factor de emisión de referencia en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categoría k .FEn(v)ik : Factor de emisión nuevo en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categoría k .α ik : Porcentaje de reducción del factor de emisión al pasar de la norma actual a la norma nueva para el contaminantes i para la categoría k.3.4.2. Cambio en la composición del combustible diesel.Se ocupará la misma metodología de cálculo empleada en el Mejoramiento delInventario de Emisiones [11]. Esta consiste en, dadas las propiedades de un tipode diesel con respecto a su contenido de azufre, aromáticos y número cetano, seobtiene el porcentaje de reducción del factor de emisión del material particulado(MP10) y óxidos de nitrógeno (NOx) para ese combustible. Lo anterior seestablece debido a que para los contaminantes hidrocarburos y monóxido decarbono, no se han encontrado estudios relevantes y numerosos que documenteneste fenómeno. La forma de modificación de los factores de emisión se presenta acontinuación: FEn(v)ik = FEa(v)ik (1 - β i k) (3.2)FEa(v)ik : Factor de emisión actual en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i (MP ó NOx) para la categoría k .FEn(v)ik : Factor de emisión nuevo en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i (MP ó NOx) para la categoría k . 28

×