Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
Upcoming SlideShare
6 andreas maatz
Next
Download to read offline and view in fullscreen.

0

Share

Download to read offline

Маршрутом велоекскурсії кмда та кр

Download to read offline

Опис маршруту велоекскурсії для працівників КМДА та депутатів Київради

Related Books

Free with a 30 day trial from Scribd

See all

Related Audiobooks

Free with a 30 day trial from Scribd

See all
  • Be the first to like this

Маршрутом велоекскурсії кмда та кр

  1. 1. Асоціація велосипедистів Києва +38 (044) 500 8936 info@avk.org.ua вул. Іллінська 12, офіс 313 – 04070, Київ, Україна +38 (097) 699 1038 www.avk.org.ua Що цікавого на велосипедній екскурсії 16 вересня Хрещатик має бути пішохідним Під час Євромайдану вулиця Хрещатик та Майдан Незалежності півроку перебували у стані «пішохідної зони», через яку не могли проїхати автомобілісти. За оцінкою операторів онлайн-карт, які досліджують затори у Києві, пішохідність цієї зони не збільшила затори у центрі, а на деяких вулицях проїзд транспорту навіть покращився. Київ – єдина столиця Європи, яка не має пішохідної зони в центрі. Вулиця Труханівська та Андріївський узвіз, які мають знаки «Пішохідна зона», по факту такими не є, адже там постійно рухаються автомобілі, і крім того, вони ніяк не поєднані між собою, а це важливий пункт для якісної пішохідної зони. Хрещатик, Прорізна, Богдана Хмельницького, Пушкінська, Ярославів Вал мають стати пішохідними і бути об’єднаними у справжню туристичну пішохідну зону Києва. Бруківка Володимирської Володимирська викладена історичною бруківкою. Це добре, але є деякі речі, про які слід подбати на вулицях з бруківкою. Зокрема, для велосипедистів такі вулиці дуже незручні, а на спусках і підйомах – небезпечні. Місту, яке заохочує мешканців пересідати на велосипед, слід зробити зручні умови також на вулицях з бруківкою: можна викласти неширокі смуги уздовж краю проїзної частини з гладкої плитки, яка на вигляд подібна для бруківки, але є зручнішою і безпечнішою для руху велосипедистів. Михайлівська має бути пішохідною площею, а не автомобільною парковкою Площа Михайлівська теоретично пішохідна, але через можливість заїзду на неї автомобілів через зону пішохідного переходу, а також через можливий транзитний проїзд на Трьохсвятительску, площа фактично перетворилася на автомобільну парковку та на ще одну вулицю. Це не є прийнятним для пішохідної площі, тим більше, якщо вона несе таку важливу історичну, туристичну та рекреаційну функцію, як Михайлівська. Михайлівська має бути закрита для проїзду автомобілів: на пішохідному переході слід встановити півкулі або боларди, аби автомобілісти не могли на неї заїжджати. Якісний міський простір – Пейзажна алея Пейзажна алея – приклад якісного міського простору, куди люди приходять відпочити. Таким приємним для відпочинку Пейзажну алею роблять відсутність автомобілів та спеціально обладнані нестандартні місця для відпочинку. Це місце, де можна відчути себе, як вдома або у кав’ярні з друзями, насправді перебуваючи на вулиці. Таких місць дуже небагато у Києві, і причина цьому – надмірна автомобілізація міста: автомобілі проїжджають у рекреаційних зонах або паркуються у них. «Пейзажних алей» має побільшати: пішохідні зони з цікавою незвичною організацією міського простору мають з’явитися в усіх районах міст, не лише в центрі, і бути надійно захищеними від посягань автотранспорту.
  2. 2. Асоціація велосипедистів Києва +38 (044) 500 8936 info@avk.org.ua вул. Іллінська 12, офіс 313 – 04070, Київ, Україна +38 (097) 699 1038 www.avk.org.ua Односторонні вулиці мають бути двосторонніми для велосипедистів – Смирнова-Ласточкіна Велосипедисти рухаються повільніше за автомобілі, і пересуваються за рахунок не бензину, а власних м‘язів. Тому важливо, аби мережа зручних для велосипедистів вулиць була якомога щільнішою. Це означає, що усі односторонні для проїзду автомобілів вулиці мають бути двосторонніми для велосипедистів. Насправді, Смирнова-Ласточкіна уже є двосторонньою велосипедною вулицею, адже багато велосипедистів «зрізає» свій шлях нагору по ній замість Глибочицької, по якій їм би довелося долати на 4 км довший шлях. Але «зрізають» вони по тротуару, що протирічить Правилам дорожнього руху та є небезпечним для усіх учасників. Тут слід обладнати велосипедну смугу для підйому нагору, а також обладнати такі велосипедні контра-смуги на всіх односторонніх вулицях: вони займають небагато місця, натомість сприяють збільшенню кількості велосипедистів та їхній безпеці. Сагайдачного – майбутня пішохідна зона Центральна вулиця нижнього міста, Сагайдачного, має бути пішохідною. Вона уже зараз майже пішохідна, адже тротуари настільки вузькі, що люди часто рухаються по дорозі. На вулиці розташовані кав’ярні та старі будинки, які притягують відвідувачів та туристів, тож тут пішоходів завжди буде багато. Єдиний вихід для цієї вулиці – її пішоходизація. При цьому автобуси можуть далі курсувати по цій вулиці, так само, як курсують по пішохідних зонах трамваї та автобуси Севільї, Бордо, Берліну та інших європейських міст. А от рух приватного автомобільного транспорту, особливо транзитного, слід перенести на Набережну – до того часу, поки вона теж не стане пішохідною. Поштова площа – приклад транспортного планування «не для людей» Поштова площа, один з важливих культурних та туристичних центрів Києва, безповоротно зіпсований після останньої реконструкції. Пропускна спроможність автомобілів виросла незначно, натомість пересування пішоходів, пасажирів, велосипедистів та людей з обмеженою рухливістю стали майже неможливим. Усі вони – а це насправді потенційна більшість користувачів площі – змушені або наражатися на небезпеку, намагаючись перетнути площу так, як їм запропонували проектанти, або взагалі оминати площу по верху. Поштова – найяскравіший приклад згубної автомобілецентричності міста. Особливо це підкреслює те, що спершу відкрили проїзди для авто, а для людей відкриють «колись пізніше». Тішить лише те, що усі подібні реконструкції в центрах європейських міст уже демонтували, зрозумівши свої помилки 30-річної давнини, і це з високою ймовірністю означає, що за 30 років Поштову знову повернуть в нормальний стан, орієнтований на людей, а не на автомобілі. Фунікулер – дружній до велосипедистів? Фунікулер – важлива складова на маршрутів багатьох велосипедистів, особливо зважаючи на складність проїзду по Поштовій площі. Люди, виходячи з дому, часто вибирали для своєї поїздки велосипед лише тому, що знали – на гору вони проїдуть фунікулером. Тепер ці люди не користуються велосипедом, бо на їхньому маршруті є розрив. Адже з середини літа фунікулер «заборонив» пасажирам перевозити велосипеди. До цього призвів єдиний інцидент з нареченою, яка перебувала у одній кабінці з велосипедистом. І хоча за правилами
  3. 3. Асоціація велосипедистів Києва +38 (044) 500 8936 info@avk.org.ua вул. Іллінська 12, офіс 313 – 04070, Київ, Україна +38 (097) 699 1038 www.avk.org.ua перевезення у міському пасажирському транспорті велосипед перевозити можна, фунікулер на власний розсуд вирішив це заборонити, непомітно «видаливши» у відповідному Рішенні слово «велосипед». Жодні велосипедні акції та зустрічі не призвели до вирішення цього питання, хоча закон на боці велосипедистів. Велодоріжка, намальована велосипедистами – Володимирський узвіз Володимирський узвіз - мало не найбільш велосипедна вулиця Києва. Тут перетинаються велосипедні маршрути з Оболоні, Троєщини, центру та лівого берега. У 2010 році велоактивісти власноруч намалювали велодоріжку зі східного боку узвозу – і вона стала шалено популярна, аж розмітка стерлася. Популярність цієї велодоріжки пояснюється тим, що по бруківці Володимирського дуже небезпечно спускатися, і дуже складно підніматися. Але лякати пішоходів на їхньому законному тротуарі – неправильно, тому на Володимирському слід облаштувати повноцінні велосипедні смуги з обох боків вулиці, викладені зручною пласкою бруківкою або плиткою (аби зберегти колорит вулиці), і відповідно зменшити кількість смуг для автомобілів – адже що більше смуг, то більша їхня швидкість, особливо на спуску. Контакти: Ірина Бондаренко, координаторка Асоціації велосипедистів Києва, 097 699 10 38, isbondarenko@avk.org.ua Європейський тиждень мобільності (16-22 вересня) – тиждень, присвячений раціональному розвитку транспорту у містах. Щороку з 16 по 22 вересня його проводять у понад 2 000 міст Європи, щоб показати, що використання приватних автомобілів потрібно зменшувати, а використання громадського транспорту, велосипедів і пішохідних зон – збільшувати. Київ приєднується до Європейського тижня мобільності учетверте. А День без авто (22 вересня) кияни проводять уже сьомий рік. Веб-сторінка: http://www.mobilityweek.org.ua/ Велоекскурсія проводиться громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва» в рамках проекту “Розвиток велотранспорту задля добробуту громад” за підтримки Європейського Союзу, Представництва Фонду імені Гайнріха Бьолля в Україні, Національного екологічного центру України та Київської міської федерації велосипедного спорту.

Опис маршруту велоекскурсії для працівників КМДА та депутатів Київради

Views

Total views

444

On Slideshare

0

From embeds

0

Number of embeds

165

Actions

Downloads

4

Shares

0

Comments

0

Likes

0

×