5 andrii bilous

277 views

Published on

Матеріали першої національної конференції з міської мобільності, Київ, 24.10.2013

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
277
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

5 andrii bilous

  1. 1. МІСЬКІ АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СТАН ТА ПРОБЛЕМИ Національний університет «Львівська політехніка», кафедра транспортних технологій
  2. 2. МІСЬКА МОБІЛЬНІСТЬ Стратегічний підхід до транспортного планування передбачає класифікацію та опис характеристик типів переміщень міською територією
  3. 3. КЛАСИЧНІ ТИПИ ПЕРЕМІЩЕНЬ МІСЬКОЮ ТЕРИТОРІЄЮ Переміщення пішки Переміщення на велосипеді Переміщення на таксі Переміщення приватним автотранспортом Переміщення на громадському транспорті
  4. 4. РОЗПОДІЛ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДОК МІЖ ТИПАМИ ПЕРЕМІЩЕНЬ 3%1% Пішки Велосипед 41% Громадський транспорт Таксі 54% Приватний автомобіль 1%
  5. 5. РІВЕНЬ АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ Кількість легкових авто Населення, тис. чол. Кількість легкових авто на 1000 чол. Україна 7 003 000 46 205 151.56 Росія 30 000 000 142 499 210.53 Польша 12 400 000 38 157 324.97 США 135 400 000 295 507 458.20 Великобританія 27 765 000 58 531 474.36 Франція 30 100 000 61 647 488.26 Німеччина 46 247 000 82 599 559.90 Країна за даними www.epravda.com.ua
  6. 6. ОБСЯГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ: 2012 РІК Автомобільний транспорт (автобусне сполучення) – 3450173,1 тис. пас. Трамвай – 799688 тис. пас. Тролейбус – 1345544,9 тис. пас. Метрополітен – 774057,6 тис. пас. за даними Державної служби статистики України
  7. 7. ТЕНДЕНЦІЯ ОБСЯГУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ 4500000 4000000 3500000 3000000 Автобус Трамвай Тролейбус Метрополітен 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 2000 2005 2010 2012 за даними Державної служби статистики України
  8. 8. ПРИЧИНИ РОСТУ ОБСЯГУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В АВТОБУСНОМУ СПОЛУЧЕННІ Незадовільний стан господарства міського електротранспорту Ріст міст в планувальному аспекті Гнучкість та набагато нижча відносна вартість формування автобусної мережі
  9. 9. ФОРМА ВЛАСНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ 15% комунальні підприємства приватні оператори 85%
  10. 10. ФОРМА ВЛАСНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ Переваги Недоліки Утримання підприємства та рухомого складу лежить на стороні приватного оператора Відносно слабкий контроль Бізнес-процеси в приватному підприємстві простіші, ніж у муніципальному Зниження соціальної складової призначення пасажирського громадського транспорту Підвищення рівня небезпеки перевезень
  11. 11. КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Як для муніципальних підприємств автобусного транспорту, так і для приватних операторів вихід із ситуації полягає у запровадженні оплати за виконану роботу Замовником перевезень
  12. 12. КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Проте така система вимагає зміни підходу до фінансування органів місцевого самоврядування та формули розподілу зібраних коштів між центральними та локальними органами влади
  13. 13. НАПРЯМКИ ТЕХНІЧНОГО І ОРГАНІЗАЦІЙНОГО РОЗВИТКУ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Сприятливі фактори • Висока частка користувачів (як для громадського транспорту в цілому, так і конкретно для автобусного) • Напрацьовані схеми закупівлі як вживаного, так і нового рухомого складу Негативні фактори • • • • Низька експлуатаційна швидкість Низький рівень комфорту Невідповідний рухомий склад Нерегулярність руху
  14. 14. ПОПИТ НА АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ 24% тривалість поїздки 47% 29% регулярність і прогнозованість руху рівень комфорту Який показник роботи громадського транспорту для Вас є найбільш вагомим? дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»
  15. 15. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАД ЛЬВОВА 11 автобусних маршрутів Проведено дослідження за допомогою GPS навігації протягом 4 тижнів довжина маршрутів від 5 км до 21 км конфігурація маршрутів: радіальні та діаметральні
  16. 16. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАД ЛЬВОВА Мінімальна зафіксована експлуатаційна швидкість 2,4 км/год. Максимальна зафіксована експлуатаційна швидкість 22,4 км/год. Середня експлуатаційна швидкість 13,6 км/год. Середнє квадратичне відхилення експлуатаційної швидкості 3,4 км/год. дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»
  17. 17. ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ Рух громадського транспорту в загальному транспортному потоці Колектування оплати за проїзд водієм Недосконала система посадкивисадки пасажирів Необладнані зупинки громадського транспорту Невідповідний рухомий склад
  18. 18. ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ Перелічені негативні фактори є хорошою передумовою створення системи швидкісних автобусних перевезень
  19. 19. ЦІЛІ СИСТЕМИ ШВИДКІСНИХ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Сприяння збільшенню економічної привабливості міста Перетворення міської території в комфортне місце для проживання Сприяння росту користувачів громадського транспорту Втримання частки користувачів автобусних маршрутів та громадського транспорту в цілому
  20. 20. РЕАЛЬНІ КРОКИ: НЕГАТИВНИЙ ДОСВІД вул. Крушельницької, м. Львів Довжина ділянки – близько 300 м В час пік громадський транспорт долає ділянку за 10-15 хв. Стільки ж часу необхідно громадському транспорту, щоб подолати відстань з периферійної частини міста (відстань 3 км) до цієї ділянки
  21. 21. РЕАЛЬНІ КРОКИ: ПОЗИТИВНИЙ ДОСВІД вул. Січових Стрільців Довжина ділянки – близько 100 м Велосипедна доріжка фізично розділяє смугу руху громадського транспорту
  22. 22. ОСНОВНИЙ ВИСНОВОК Людей, які приймають інфраструктурно -планувальні рішення Для ефективного запровадження систем швидкісних автобусних перевезень в Україні найперші зміни, яких треба прагнути – це зміни у ментальності Користувачів громадського транспорту Водіїв приватного автотранспорту

×