Gestión vial en el perú

2,387 views

Published on

Published in: Business
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
2,387
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
223
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Gestión vial en el perú

  1. 1. Gestión vial Ing. Alcides Velazco Junio 2011 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  2. 2. Contenido• Tema 1: Gestión Vial en el Perú• Tema 2: Planes Viales• Tema 3: Promoción de inversión privada en infraestructura vial• Anexos – Inventarios viales – Casos de concesiones Mundo – Casos de concesiones Perú – Análisis de concesiones UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  3. 3. Calificación• Presentación de Trabajo – Caso 1: Planes Viales – Caso 2: Concesiones UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  4. 4. Tema 1: Gestión Vial en las carreteras del Perú Ing. Alcides Velazco Junio 2011 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  5. 5. Contenido• Marco de referencia – Sistemas Públicos de presupuesto – Función Transporte – Base legal del programa transporte terrestre• Diagnostico – Red Vial Nacional – Red Vial Departamental – Red Vial Vecinal – Obras de arte y drenaje – Seguridad Vial – Organización de las agencias viales• Planificación – ¿Cómo priorizar las intervenciones? – Costos• Resultados – Indicadores de actividad, producto y propósito – Relación Gasto – Estándar de Servicio UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  6. 6. Marco de Referencia Presupuesto funcional programático UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  7. 7. Presupuesto Público• El presupuesto público es un instrumento de gestión, que está diseñado de manera programática, cuya cadena de códigos, hace referencia a siete niveles de gasto UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  8. 8. Presupuesto Público• El presupuesto público es un instrumento de gestión, que está diseñado de manera programática, cuya cadena de códigos, hace referencia a siete niveles de gasto UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  9. 9. Presupuesto Público• El gasto se estructura en base a genéricas de gasto que tiene 3 niveles, que se encuentran en un catalogo, llamado Clasificador de gasto UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  10. 10. Sistema Funcional de Transporte UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  11. 11. Presupuesto Público 22: EDUCACION 1%0% 0% 2%11% 0% %0% 0% 0% 03: PLANEAMIENTO, GESTION Y RESERVA 2% 15% DE CONTINGENCIA 3% 3% 15: TRANSPORTE 3% 24: PREVISION SOCIAL 4% 13%4% 25: DEUDA PUBLICA5% 20: SALUD 9% 12501, 12% 05: ORDEN PUBLICO Y SEGURIDAD 18: SANEAMIENTO 9% 11% 04: DEFENSA Y SEGURIDAD NACIONAL UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  12. 12. Función TransportePlanea- Gestión Aéreo Terrestre Ferroviario Hidroviario Urbanomiento PROGRAMAS UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  13. 13. Programas10,000 8,570 2,447 974 1,000 194 227 100 66 16 10 4 2 1 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  14. 14. Programa Transporte Terrestre 0068: 0069: 0067: CONTROL SERVICIOS0064: VIAS 0065: VIAS CAMINOS Y 0092: 0066: VIAS DE 0074: VIASNACIONAL DEPARTAM DE SEGURIDA CONSTRUC VECINALES TRANSPOR URBANAS ES ENTALES HERRADU D DEL CION TE RA TRAFICO TERRESTRE TERRESTRE SUB PROGRAMAS UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  15. 15. Sub programas2 , 0% 93 , 1% 125 , 2% 6 0064: VIAS NACIONALES 44 , 1% , 0% 0065: VIAS DEPARTAMENTALES 0066: VIAS VECINALES 1,483 , 17% 0067: CAMINOS DE HERRADURA 1,297 , 15% 0068: CONTROL Y SEGURIDAD DEL 5,520 , 64% TRAFICO TERRESTRE 0069: SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE 0074: VIAS URBANAS 0092: CONSTRUCCION UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  16. 16. Base Legal• Ley 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99Modificaciones:• Ley 28172 17.04.04• Ley 28839 24.07.06• D Leg 1051 27.06.08• Ley 29259 14.09.08• Ley 29559 16.07.10 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  17. 17. Base legal• Reglamento Nacional de Tránsito• Reglamento Nacional de Vehículos• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura• Reglamento Nacional de Administración de Transporte• Reglamento Nacional de Cobro por Uso de Infraestructura Pública• Reglamento de Jerarquización Vial• Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito• Reglamento Nacional de Ferrocarriles UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  18. 18. Base Legal• El RJV indica que la RVN es competencia del MTC, la RVD es competencia de los GGRR y la RVV es competencia de los GGLL, en concordancia con la Ley Nº 27783 Ley de Bases de la Descentralización, la Ley Nº 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y la Ley Nº27972 Ley Orgánica de Municipalidades. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  19. 19. Base Legal• DS 044-2008-MTC Aprueban actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC 28.11.08, modificaciones: DS 026- 2009-MTC 02.07.09El DS Nº034-2007MTC, aprueba la actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que establece que la RVN tiene tres (3) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales; los Ejes longitudinales son carreteras que unen las fronteras norte y sur del país, y se identifican con numeración impar de un dígito. Estos ejes se inician (Km. “0”) en puntos notables en la zona central del país. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  20. 20. Competencias• La RVN (aproximadamente 25,739 Km.) está a cargo del MTC a través de su unidad ejecutora Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - Provías Nacional (PVN) y de consorcios privados en el caso de las carreteras concesionadas que suman 5,335 km (dic. 2010).• La RVD (aproximadamente 25,930 Km.) está a cargo de los Gobiernos Regionales (GR), con el apoyo parcial de financiación y asistencia técnica a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del MTC – Provías Descentralizado (PVD).• La RVV (aproximadamente 64,115 Km.) está a cargo de los Gobiernos Locales (GL) con el apoyo parcial de financiación y asistencia técnica a través del PVD. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  21. 21. Sistema Nacional de Carreteras70,000.0060,000.0050,000.0040,000.0030,000.0020,000.0010,000.00 0.00 Red Nacional Red Departamental Red Vecinal UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  22. 22. Gasto por Niveles de Gobierno 8.0 14.0% 16%Billions 14% 11.2% 6.0 12% 8.1% 10% 4.0 6.4% 8% 6% 3.6% 2.9% 2.0 2.3% 4% 1.1% 1.6% 0.6% 2% 0.0 0% 2006 2007 2008 2009 2010 E: GOBIERNO NACIONAL M: GOBIERNOS LOCALES R: GOBIERNOS REGIONALES Porcentaje del PPTO total Porcentaje del PBI UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  23. 23. Fuentes de Financiamiento 14 5: RECURSOSBillions DETERMINADOS 12 4: DONACIONES Y 10 TRANSFERENCIAS 8 3: RECURSOS POR 6 OPERACIONES OFICIALES DE CREDITO 4 2: RECURSOS DIRECTAMENTE 2 RECAUDADOS 0 1: RECURSOS ORDINARIOS 2006 2007 2008 2009 2010 2011 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  24. 24. Destino de gasto 14Billions 6-26: ADQUISICION DE ACTIVOS NO FINANCIEROS 12 6-25: OTROS GASTOS 10 6-24: DONACIONES Y TRANSFERENCIAS 8 5-25: OTROS GASTOS 6 5-24: DONACIONES Y TRANSFERENCIAS 4 5-23: BIENES Y SERVICIOS 2 5-22: PENSIONES Y OTRAS PRESTACIONES SOCIALES 0 5-21: PERSONAL Y OBLIGACIONES SOCIALES 2006 2007 2008 2009 2010 2011 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  25. 25. Competentes GNNivel Sector Pliego UE PVN MTC PVD TC SUTRAN SUTRAN GN Py Esp Ex AG MAG INADE TPS MTPS Sede UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  26. 26. Competentes GRNivel Sector Pliego UE Sede Bagua GR Am Condor GR GGRR … DRTC GR Uca UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  27. 27. Competentes GLNivel Dep Prov Mun MP Chachapoyas MD Asunción Chachap … Local Ama … MD Sonche Uctubamba UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  28. 28. DiagnosticoRed Vial Nacional UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  29. 29. Red Vial Nacional• La Red Vial Nacional, está compuesta por tres carreteras longitudinales, una por cada región geográfica del Perú y por 20 carreteras perpendiculares de penetración a estas redes que se inician en la costa, con dirección Oeste – Este.• La carretera Longitudinal de la costa, codificada como con las iniciales “01”, tiene 23 tramos con un total de 4778 Km. los cuales en su mayoría se encuentran asfaltados (76%) UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  30. 30. Red Vial Nacional• La carretera Longitudinal de la sierra, codificada como con las iniciales “03”, tiene 13 tramos con un total de 4940 Km. de los cuales solamente el 41% se encuentra asfaltado.• La carretera Longitudinal de la selva, codificada como con las iniciales “05”, tiene 7 tramos con un total de 3,581 Km. de los cuales solamente el 31% se encuentra asfaltado y el 30% aun no está construido (en proyecto). UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  31. 31. Red Vial Nacional• Las carreteras transversales, codificadas en orden par desde “02” a “40”, tiene 20 tramos en 73 tramos con un total de 12,441 Km. de los cuales solamente el 39% se encuentran asfaltados.• Los concesionarios privados administran 14 tramos con 5355 Km. de la Red Vial Nacional, de los cuales el 87% se encuentran asfaltados. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  32. 32. Red Vial Nacional14,000.0012,000.0010,000.00 8,000.00 6,000.00 4,000.00 2,000.00 - Longitudinal de la Longitudinal de la Longitudinal de la Transversales Costa Sierra Selva UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  33. 33. Concesiones Fecha de Inversión Inversión Long Plazo de la INFRAESTRUCTURA CONCESIONADA inicio de la Comprometida Total 2010 acumulada Km Concesión Concesión US$ al año 20101 Red Vial Nº 5 - Tramo Ancón-Huacho-Pativilca 5/10 183 2003 25 años 75,048,073 1,982,073 33,398,0732 Red Vial Nº 6 - Pucusana-Cerro Azul-Ica 10/ 222 2005 30 años 228,588,657 27,398,402 82,088,7743 IIRSA Norte: Paita-Yurimaguas 12/ 955 2005 25 años 358,994,530 60,306,386 299,583,2524 IIRSA Sur, Tramo 2 : Urcos-Inambari 4/ 300 2005 25 años 602,160,010 150,446,472 559,524,3545 IIRSA Sur, Tramo 3: Inambari-Iñapari 4/ 403 2005 25 años 508,048,069 85,034,809 481,727,9046 IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro-Inambari 4/ 306 2005 25 años 458,623,552 112,834,359 372,953,9787 Buenos Aires-Canchaque 4/ 78 2007 15 años 36,746,461 2,442,659 28,834,9458 IIRSA Sur, Tramo 1: Marcona - Urcos 4/ 758 2007 25 años 138,432,214 82,677,702 133,804,2299 IIRSA Sur, Tramo 5: Ilo, Matarani - Azangaro 4/ 827 2007 25 años 173,752,259 72,296,883 139,145,43410 Red Vial Nº 4 - Pativilca - Puerto Salaverry 11/ 356 2009 25 años 286,165,961 78,255 78,25511 Tramo Vial - Ovalo Chancay - Huaral - Acos 13/ 77 2009 15 años 41,924,038 81,238 81,23812 Tramo Vial - Mocupe - Cayaltí - Oyotún 14/ 45 2009 15 años 23,679,821 0 013 Autopista del Sol * Trujillo - Sullana 11/ 475 2009 25 años 360,000,000 0 014 IIRSA Centro - Tramo 2 370 2010 25 años 100,000,000 0 0 TOTAL 5,355 3,392,163,645 595,579,239 2,131,220,436 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  34. 34. Tipo de Superficie14,000.0012,000.0010,000.00 8,000.00 6,000.00 4,000.00 2,000.00 - Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Trocha Proyecto UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  35. 35. Demanda total250002000015000100005000 0 >0 >100 >150 >200 >250 >300 >350 >400 >500 >600 >700 >800 >900 >1000 >1500 >2000 >2500 >5000 >6000 >7000 >8000 >10000 >15000 >50 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  36. 36. - 500.00 1,000.00 1,500.00 2,000.00 Menor de 50 2,500.00 Entre 50 y 100 Entre 100 y 150 Entre 150 y 200 Entre 200 y 250 Entre 250 y 300 Entre 300 y 350 Entre 350 y 400 Entre 400 y 500 Entre 500 y 600 Entre 600 y 700 Entre 700 y 800 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA Entre 800 y 900 Entre 900 y 1000PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL Entre 1000 y 1500 Demanda Total Entre 1500 y 2000 Entre 2000 y 2500 Entre 2500 y 5000 Entre 5000 y 6000 Entre 6000 y 7000 Entre 7000 y 8000 Entre 8000 y 10000 Entre 10000 y 15000 >15000
  37. 37. - 500.00 1,000.00 1,500.00 2,000.00 Menor de 50 2,500.00 Entre 50 y 100 Entre 100 y 150 Entre 150 y 200 Entre 200 y 250 Entre 250 y 300 Entre 300 y 350 Entre 350 y 400 Entre 400 y 500 Entre 500 y 600 Entre 600 y 700 Entre 700 y 800 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA Entre 800 y 900 Entre 900 y 1000PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL Entre 1000 y 1500 Entre 1500 y 2000 Entre 2000 y 2500 Entre 2500 y 5000 Demanda Concesiones Entre 5000 y 6000 Entre 6000 y 7000 Entre 7000 y 8000 Entre 8000 y 10000 Entre 10000 y 15000 >15000
  38. 38. Red Vial Nacional Asfaltada• Las mediciones indican que cerca del 70% de la red vial asfaltada se 4% 1% encuentra en buenas 11% condiciones con 1.00 - 2.80 valores de IRI menores 15% 2.80 - 4.00 4.00 - 6.00 que 2.80, mientras que 6.00 - 8.00 el 16% se encontraría 69% 8.00 a Más en malas condiciones con valores de IRI superiores a 4. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  39. 39. Red Vial Nacional No Asfaltada• Se distingue que solamente el 24% de la red vial nacional no asfaltada se encontraría en condiciones aceptables con valores menores a 6 de 24% IRI, mientras que el 40% se 40% 4.00 - 6.00 6.00 - 8.00 encuentra en malas 8.00 a Más condiciones. En resumen se puede afirmar que de la 36% muestra inventariada, consolidando los valores, el 76% no se encuentra en buenas condiciones. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  40. 40. Provías Nacional 2.50Billions 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 2006 2007 2008 2009 2010 Conservación Concesiones Inversión UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  41. 41. Recaudación Peaje 600Millions 500 400 300 Total Recaudación 200 Provias 100 - 2001 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 UNIVERSIDAD DE PIURA 2010 FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  42. 42. Lecciones APP IIRSA Sur1,600 PAO1,400 ADICIONALES1,2001,000 IIRSA Norte 800 200 600 400 150 200 100 - 2007 2008 2009 2010 2011 50 0 2007 2008 2009 2010 2011 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  43. 43. DiagnósticoRed Vial Departamental UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  44. 44. Red Departamental7% 10% 15% Bueno Regular Malo25% 3% Muy Malo 43% Sin Data 7% Asfaltado 19% Afirmado Sin Afirmar 19% Trocha 52% Sin Data UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  45. 45. 500 1000 2000 3000 1500 2500 0 AMAZONAS ANCASH APURIMAC AREQUIPA AYACUCHO CAJAMARCA CALLAO¹ CUSCO HUANCAVELICA HUANUCO ICA JUNIN LA LIBERTAD¹ LAMBAYEQUE LIMA¹ LORETO¹ MADRE DE DIOS UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA MOQUEGUA¹ PASCOPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL PIURA PUNO SAN MARTIN¹ Red Departamental TACNA TUMBES UCAYALI² Trocha Sin Data Afirmado Asfaltado Sin Afirmar
  46. 46. 500 1000 2000 3000 1500 2500 0 AMAZONAS ANCASH APURIMAC AREQUIPA AYACUCHO CAJAMARCA CALLAO¹ CUSCO HUANCAVELICA HUANUCO ICA JUNIN LA LIBERTAD¹ LAMBAYEQUE LIMA¹ LORETO¹ UNIVERSIDAD DE PIURA MADRE DE DIOS FACULTAD DE INGENIERIA MOQUEGUA¹ PASCOPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL PIURA PUNO SAN MARTIN¹ Red Departamental TACNA TUMBES UCAYALI² Malo Bueno Regular Sin Data Muy Malo
  47. 47. Demanda de la RVD3,5003,0002,5002,0001,5001,000 500 0 0 - 50 51 - 100 101 - 150 151 - 200 201 - 500 > 500 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  48. 48. DiagnósticoRed Vial Vecinal UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  49. 49. Red Vecinal 2% 2% 19% Asfaltado Afirmado Sin Afirmar57% 20% Trocha 7% Sin Data 22% Bueno Regular 32% Malo 10% Muy Malo Sin Data 29% UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  50. 50. Red Vecinal7000.006000.005000.004000.00 Sin Data3000.00 Trocha2000.00 Sin Afirmar1000.00 Afirmado 0.00 Asfaltado CALLAO LAMBAYEQUE UCAYALI HUANUCO AMAZONAS SAN MARTIN TUMBES APURIMAC PUNO ANCASH LA LIBERTAD MOQUEGUA CAJAMARCA LIMA AYACUCHO LORETO PIURA TACNA CUSCO HUANCAVELICA PASCO AREQUIPA ICA JUNIN MADRE DE DIOS UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  51. 51. 0.00 1000.00 2000.00 3000.00 4000.00 5000.00 6000.00 7000.00 AMAZONAS ANCASH APURIMAC AREQUIPA AYACUCHO CAJAMARCA CALLAO CUSCO HUANCAVELICA HUANUCO ICA JUNIN LA LIBERTAD LAMBAYEQUE LIMA LORETO UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA MADRE DE DIOS Red Vecinal MOQUEGUAPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL PASCO PIURA PUNO SAN MARTIN TACNA TUMBES UCAYALI Malo Bueno Regular Sin Data Muy Malo
  52. 52. Obras de Arte y Drenaje700060005000 20814000 Vecinal 11643000 2349 Departamental 775 Nacional2000 3481 171000 1452 2015 15 0 194 325 6 BADEN PONTON PUENTE TUNEL UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  53. 53. Seguridad Vial Accidentes M uertos Heridos2700 6000 Más de 3,500 muertos al año y 5466 5339 5200 5248 5183 55,000 heridos son las cifras2500 5076 dejadas por 82,000 accidentes de 2455 50002300 2404 4345 tránsito en el Perú en el año 4269 2008, afectando los derechos2100 4007 1947 4000 fundamentales a la vida, la salud y 1917 1834 la integridad de la población. El1900 1812 25% de las fatalidades y el 10% de1700 1594 3000 los lesionados son ocasionados sobre la Red Vial Nacional, que1500 paradójicamente concentra solo el 2000 2% del total de accidentes.1300 1198 1145 Indicando que los siniestros en la1100 red vial nacional contienen gran 1000 cantidad de muertos y lesionados.900 853 771 763 859 721 730 743 885 806700 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  54. 54. DiagnósticoOrganización de las Agencias viales UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  55. 55. Provías Nacional Viceministro de Transportes Dirección OCI Ejecutiva Oficina de Oficina Técnica de Programación, Concesiones Evaluación e Información Unidad Gerencial de Administración Oficina de Unidad Gerencial Proyectos de Asesoría Legal Especiales Unidad Gerencial Unidad Gerencial Unidad Gerencial Unidad Gerencial de Estudios de Obras de Conservación de operaciones UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA Unidades Zonales PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  56. 56. Provías Descentralizado Viceministro de Transportes Dirección OCI Ejecutiva Unidad Gerencial Unidad Gerencial de Administración de Asesoría Legal Unidad Gerencial Unidad Gerencial Unidad Gerencial Unidad Gerencial de Desarrollo de Transporte de Transporte de Estudios Institucional Rural Departamental Oficinas de UNIVERSIDAD DE PIURA Coordinación FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  57. 57. Gobiernos Regionales Consejo Regional Órgano de Control Presidencia Institucional Regional Gerencia General Regional Dirección Dirección Regional de Regional de Administración Asesoría Jurídica Gerencia de Gerencia Regional Gerencia de Gerencia de Planeamiento PPTO Gerencia Regional de Recursos Desarrollo y Acondicionamiento Desarrollo Social de Infraestructura Naturales y Medio Económico Territorial Ambiente SubGerencia de DR Agricultura DR Educación Estudios SubGerencia de DR Comercio Supervisión y DR SaludExterior y Turismo Liquidaciones SubGerencia DR Vivienda yDR de Producción Operaciones Construcción DR Energía y UNIVERSIDAD DE PIURA DR Trabajo y DR de Promoción Transportes y C Minas Empleo FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  58. 58. Planificación¿Cómo se deben priorizar las intervenciones? UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  59. 59. CondicionesEn un esquema sano de conservación de caminos, seconsidera que las condiciones básicas son las siguientes:• Debe garantizar la conservación adecuada de la red vial a un costo razonable.• Debe velar por que la red vial pueda mantenerse, no sólo ocasionalmente, sino con perspectiva de largo plazo.• Debe tender a optimizar la relación entre los costos y los beneficios del sistema de transporte por carretera, que no es lo mismo que procurar gastar lo mínimo en los caminos.• Debe racionalizar el uso de los recursos.• Debe reducir al máximo los efectos dañinos para el medio ambiente. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  60. 60. Deterioro Fases de deterioro del camino Fase C Fase B Fase D C1 C2 Muy Bueno Deterioro len to y p o Bueno co vis ible De t er ior Regular oEstado del camino ac el er ad Malo o De sco Muy Malo po m sic ión to ta l Años de servicio del camino después de rehabilitación UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  61. 61. Criterios de priorización UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  62. 62. Ciclo de evaluación Plan de Rehabilitación y Conservación Evaluación Económica Tráfico IMDA 1 IMDA 2 IMDA 3 IMDA 4 IMDA 5 Clasificación de Condición estructural y funcionalInventario Vial Calificado Is Is Is Is Is de la IRI IRI IRI IRI IRI red de NE NE NE NE NE Caminos CBR CBR CBR CBR CBR Tramos Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Condición Superficie Mala Buena Superficie Rugosidad IRI Alta Baja Pavimento Capacidad Estructural Alta Media Suelo Fundación Regular Buena UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  63. 63. CostosCostos de Capital INVERSIONES Costos de la Gestión Vial (Agencia) Costos Recurrentes GASTO CORRIENTE Costo Total del Transporte Costos de Operación Vehicular Costos de los UsuariosCostos de Tiempo de Viaje UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  64. 64. Alternativas intervención Costos de la Gestión Vial (Agencia) Alternativa i Costo Total del Programación de Transporte intervenciones i Alternativa i Costos de los Usuarios Alternativa i Versus Costos de la Gestión Vial (Agencia) Alternativa j Costo Total del Programación de Transporte intervenciones j Alternativa j Costos de los Usuarios Alternativa j UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  65. 65. Comparación de costosCostos de la Costos de la IncrementoGestión Vial (Agencia)Alternativa i - Gestión Vial (Agencia) Alternativa j = (disminución) en los costos de la gestión Vial - DisminuciónCostos de los Costos de los Usuarios Alternativa i - Usuarios Alternativa j = (Incremento) de los costos de los usuarios Valor Actual Neto VAN UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  66. 66. Mejor alternativa VAN vs Inversión 900 800 Alt. 3 Alt. 4VAN en miles de US$ 700 Alt. 2 600 500 Alt. 1 400 300 200 100 Alt. 0 0 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 Inversión en miles de US$ UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  67. 67. Plan de Obras UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  68. 68. Priorización PVDPobla- Pobre- Conecti Transi- Tráfico Servi- Carga Flete/P Produc Turis-ción za -vidad tabili- cios de recio -ción mo dad transpo rtePoblaci Índice Long Núme- Tráfico 1.0 Carga Flete PBI 1.0,ón total de de ro de proyect varios Nomin de provin- 0.8, 0.6del pobrez cami- días ado al 0.9 al x transpo cial y0tramo / a del nos que el año Diario númer rte /longitu distrito vecinal camino diez 0.8 o de preciod del / Índice conec- no es Seman vehí- deltramo de tados / transita 0.0 culos produc- pobrez longitu ble / ningún prome to a total d del 365 dio del camino diario departa departa mento mental UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  69. 69. Priorización GGRR PUNTAJE CRITERIOS 0 2 4 6 8 10 Población directamente Menos de Más de 5,001 Más de 10,001 Más de 20,001 Más de 40,001 beneficiada Mas de 80,001 5,000 A 10,000 a 20,000 a 40,000 a 80,000 (habitantes) Zonas urbano marginales Ciudades con población Ubicación de la población Ciudades con mas de Ciudades con población Ciudades con población o zonas rurales cercanas entre 100,001 y Zonas rurales alejadas beneficiada 150,000 habitantes entre 50,001 y 100,000 entre 10,001 y 50,000 a ciudades con menos de 150,000 habitantes 10,000 habitantes Ubicación espacial de la En un distrito En más de un distrito En dos provincias. En tres provincias. En cuatro provincias. Proy. Reg. Estratégico inversiónAlineación con las políticas Dirección contraria a No alinea pero no se Alinea de manera Alinea en asuntos Alinea en asuntos Alinea en asuntos del Gob. Reg. Políticas Regionales opone indirecta secundarios tácticos estratégicos Entre Entre Entre Entre Relación Menor de Mayor de 10,001 10,000 y 8,000 y 6,000 y 4,000 y Inversión/beneficiario 2,000 8,001 6,001 4,001 2,001 Cuenta con Mano de Obra de beneficiarios Hasta con 20% de Hasta con 30 % de Hasta con 40% de Cuenta con más de 50% Cofinanciamiento No tiene hasta el 10 % de cofinanciam. cofinanciam. cofinanciam. Cofinanciam. cofinanciam. Gastos de operación requeridos después de la Mayor al 10% de la Mayor al 8% de la Mayor al 6% de la Mayor al 4% de la Mayor al 2 % de la Menor al 2% de la ejecución inversión. inversión. inversión. inversión. inversión. inversión. Gastos de mantenimiento requeridos después de la Mayor al 25 % de Mayor al 20 % de Mayor al 15% de Mayor al 10% de Mayor al 5% de Menor al 5% deejecución durante los cinco inversión. inversión. inversión. inversión. inversión. inversión. años siguientes UNIVERSIDAD DE PIURA Inversión anual por FACULTADEntre INGENIERIA DE 6’000,001 y Entre 8’000,001 y Entre 4’000,001 y Entre 2’000,001 yprovincia (S/.) en los últimos Mas de 10’000,001 Menos de 2’000,000 10’000,000 8’000,000 PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL 6’000,000 4’000,000 cuatro años
  70. 70. Costos UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIAPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  71. 71. Costos Conservación vial KM/añoCONSERVACIÓN COSTA SIERRA SELVACarretera Asfaltada Periódico 8,852 9,737 11,065 Rutinario 2,830 3,503 4,620Carretera sin Asfaltar Periódico 7,500 10,000 12,500 Rutinario 800 1,000 1,200 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  72. 72. Costos Conservación vial KM/año PCDÍndice Medio Diario Mantenimiento Perfilados Mantenimiento Periódico (IMD) Rutinario ($ /km) Frecuencia/año ($ /km) ($ /km) c/año ($ / Km) < 15 veh./día 800 600 0.5 3,100 - 7,400 4 15 > veh./día <50 1,000 600 1 3,100 - 5,000 3 > 50 veh./día 1,500 600 1.5 4,700 - 7,400 3 PCR Costo Referencial Tipo de Mantenimiento ($ / Km) Mantenimiento Rutinario 700 Mantenimiento Periódico cada 3 años 2,800 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  73. 73. Provías Nacional UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  74. 74. Proyecto Perú• Mediante Resolución Ministerial Nº223-2007-MTC/2, se crea el Programa de Infraestructura Vial “Proyecto Perú” con el fin de mejorar la integración de 35 corredores económicos de carreteras y 4 corredores fluviales.• Los costos unitarios planteados para Proyecto Perú de conservación rutinaria que van desde 6,500 $/Km/año a 24,000 $/Km/año.• En cuanto a los costos de conservación periódica, que se entiende se tratan de trabajos de puesta a punto de la carretera para poder medir los niveles de servicio deseados, alcanzan valores en el rango de 24,000 $/Km hasta 60,000 $/Km, considerando que los contratos tienen una duración promedio de 4 años dichos costos tienen un rango de 6,000 $/Km/año a 15,000 US$/Km/año• De este modo, los costos globales de conservación se encontrarían entre 12,500 $/Km/año a 39,000 S$/Km/año, cifras mucho mayores que los valores internacionales, sin considerar costos de puesta a punto, que están por el promedio de 12,000 $/Km/año. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  75. 75. Proyecto Perú Niveles de servicio Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia Limpieza Inspección Visual Siempre Limpia libre de escombrosCalzada Sin Baches No Baches ò Cero HuecoRecubrimiento Limpieza Inspección Visual Siempre Limpia libre de escombrosCalzada Con Baches Inspección Visual No Baches ò Cero HuecosRecubrimiento Fisuras Inspección Visual 20% de tolerancia IRI Perfilometro IRIp = 2.5 Capa Nivelante IRIp = 3.2 Conservación. Limpieza Inspección visual Siempre Limpio libre de escombrosBermas Baches No Baches ò Cero Huecos Roce Inspección visual Altura Máxima. .Zonas Laterales Taludes Terraplenes Deberán presentarse sin deformaciones, asentamiento o erosión alguna. Cunetas Inspección visual Siempre limpias, libre de residuos sólidos,Drenaje Alcantarillas vegetación y cualquier otro elemento que cauce Bajadas de Agua obstáculo Badenes Puentes y Pontones Inspección visual Siempre Limpios y libre de obstáculosEstructuras Muros Drenes AbiertosViales Verticales Inspección VisualSeñalización Horizontales Retroreflextómetro Completas y Limpias Hitos kilométricos Inspección visual Mayor a 150 mcd/lux 1/m2 Guardavías (Encarrilamiento) Inspección Visual Completos y Limpios UNIVERSIDAD DE PIURA Completos, Limpios y sin deformaciones Cuidar la Vía y su entorno FACULTAD DE INGENIERIA Inspección Visual Informar a la Supervisión del tramo:Vigilancia PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  76. 76. Conservación Tradicional• Para el caso de conservación rutinaria, no se realiza ninguna priorización debido a que se ha programado para el total de la red vial nacional asfaltada a cargo de Provías Nacional (un total de 7,614 km. de carreteras para 2007).• Con dichos costos, se concluye que la conservación rutinaria de las vías asfaltadas a cargo de la Unidad de Conservación Vial de Provías Nacional está en el orden de 2,085 $/Km/año. Sin embargo, si se resta los gastos de gestión administrativa de las zonales que incluyen estos montos, el gasto de conservación rutinaria baja hasta los 1,475 $/Km/año (los gastos administrativos para las oficinas zonales en 2008 llegan a S/.13,63 millones). UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  77. 77. Conservación Tradicional• Dichos costos de conservación tienen un rango de variación entre 60,000 y 220,000 $/Km. Suponiendo que las obras de conservación periódica en estos casos tienen un periodo de diseño de 10 años, se obtiene que los costos unitarios promedio de la conservación periódica son de 12,558 $/Km/año.• Si se procede a sumar los costos de conservación de rutina calculados, se obtiene un costo promedio de conservación de alrededor de 13,558 $/Km/año, cifra inferior a las de Proyecto Perú. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  78. 78. Costos de Conservación RVD• Tanto para el PTRD como para el PCD se ha realizado primero una focalización geográfica al nivel de departamentos basada en el nivel de pobreza de los mismos. Así, el programa ha venido actuando en 12 de los departamentos más pobres del Perú. A esta focalización geográfica se añade la selección de los tramos que serán atendidos en cada zona/región de acuerdo al Plan Vial Provincial Participativo (PVPP) en el caso del PTRD y al Plan Vial Departamental Participativo (PDPP) en el caso del PCD. Estos planes constituyen un ordenamiento de las necesidades en infraestructura vial de las provincias y departamentos adscritos al Programa, y son elaborados por los gobiernos locales y regionales, con asesoría del Programa, y validados con los alcaldes distritales y provinciales de la región. Así, el PVPP y el PCD constituyen, después de la selección geográfica, una guía para seleccionar y priorizar los tramos a ser atendidos de acuerdo a criterios locales.• En el caso del mantenimiento rutinario de vías vecinales se tienen costos promedios de S/.2505 por kilometro año, y para el caso de mantenimiento periódico se observa un gasto de S/. 8,180 por kilometro año. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  79. 79. Costos Conservación GR• Para analizar los montos promedios de ejecución se realizó una muestra de proyectos con metas definidas en kilómetros, de lo cual se pudo calcular que el gasto de mantenimiento esta en promedio en S/.14,798 Kilómetro año, de un total de 51 proyectos en 20 gobiernos regionales, de los cuales el 63% de los casos sus costos promedios están por debajo de los S/.15,000, y el 37% restante supera los S/.30,000 por kilometro, incluso existen 3 proyectos mayores de S/.100,000 por kilometro. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  80. 80. ResultadosIndicadores UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIAPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  81. 81. Indicadores Fin Aumento Competitividad Resultado Estado de vías Producto KM. conservados Actividad Soles Ejecutados UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIAPROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  82. 82. Indicador Actividades PVN Indicador 2005 2006 2007 PIA/PIM 95.4% 89.5% 69.5% EJE/PIM 84.5% 71.4% 85.2% Fuente: SIAF UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  83. 83. Indicador Actividades PVD Provías Departamental Indicador 2005 Ene-Ago 2006 PIA/PIM 41.65% 122.93% EJE/PIM 86.19% 99.06% Provías Rural Indicador 2005 Ene-Ago 2006 PIA/PIM 94.17% 147.00% EJE/PIM 72.51% 100.00% Indicador Set-Dic 2006 2007 PIA/PIM 100.00% 102.44% EJE/PIM 51.47% 44.15% UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  84. 84. Indicador Actividades GR Indicador 2005 2006 2007 PIA 27,670,248 40,412,076 48,216,610 PIM 39,643,027 64,872,614 227,646,845 EJE 35,164,252 50,466,988 174,178,721 PIA/PIM 69.80% 62.29% 21.18% EJE/PIM 88.70% 77.79% 76.51% Fuente: SIAF UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  85. 85. Ejecución Física UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  86. 86. Indicadores de Producto PVN Avance FísicoTipo de mantenimiento y carretera 2006 2007Mantenimiento Rutinario – Afirmadas 122,0% 55,1%Mantenimiento Rutinario – Asfaltadas 92.9% 91,2%Mantenimiento Periódico – Asfaltadas 74.2% 43,1%Nota: El avance físico se define como el total de kilómetros efectivamente conservados omantenidos con respecto del total de kilómetros programados para conservación omantenimiento. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  87. 87. Indicadores de Producto PVD• Del total de 3,382.9 km programados para mantenimiento rutinario en 2007, se obtuvo un avance de 41%. En ninguno de los departamentos donde se programaron actividades de mantenimiento se logró ejecutar el 100% de lo programado. El menor avance se observó en Junín, donde de 67.71 km. programados se ejecutó sólo un 14.62%, seguidos de Cajamarca y San Martín, con 26% y 28% de avance respectivamente. Por otra parte, el mayor avance se dio en Apurímac (77% de ejecución) y Huánuco (71%).• En el caso de mantenimiento periódico, en 2007 sólo se logró avanzar con la ejecución del 35% del mantenimiento (medido en km), considerando todos los departamentos en los que se programaron actividades de mantenimiento periódico UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  88. 88. Indicadores de Producto GR• En este caso, no ha sido posible sistematizar la información, se ha recolectado sólo información cualitativa relevante respecto al avance de las obras de mantenimiento periódico y rutinario a través de entrevistas, de las cuales se infiere que el avance físico promedio es inferior al 25% UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  89. 89. Indicadores de PropósitoIRI• Índice de Rugosidad Internacional, mide la rugosidad de la superficie de rodadura de una carretera, que se entiende por la cantidad de movimiento vertical expresado en metros por unidad de longitud expresada en kilómetros. Puede tener valores mayores de 20 m/km (superficie muy mala) hasta 0.5 m/km (superficie muy buena).• Con los datos del inventario vial calificado elaborado por TNM durante 2005 y el inventario vial calificado realizado por la Unidad de Gestión de Carreteras durante 2006, se realizan dos ejercicios para observar la evolución de la calidad de la red vial, verificando las intervenciones programadas y al tráfico soportado. UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  90. 90. Indicadores Propósito PVN RUTA 001N RUTA 001N 600 200 500 150 FrecuenciaFrecuencia 400 300 100 200 50 100 Frecuencia Frecuencia 0 0 0.88 1.32 1.77 2.22 2.67 3.12 3.56 4.01 4.46 4.91 5.36 5.80 6.25 6.70 7.15 7.60 0.69 1.14 1.60 2.06 2.52 2.97 3.43 3.89 4.35 4.81 5.26 5.72 6.18 6.64 7.10 7.55 8.01 8.47 8.93 Clase Clase Año 2005 Año 2006 Promedio 1.84 Promedio 1.92 Se deterioro 4.15% SD 0.77 SD 0.65 Cuartil 0.5 1.69 Cuartil 0.5 1.82 Min 0.69 Min 0.88 Max 9.16 Max 7.82 Tramos 5590 Tramos 975 Km 1118 Km 975 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL
  91. 91. Indicadores Propósito PVN 1 RUTA 003N # RUTA 003N # 120 600 100 # 500Frecuencia # Frecuencia 80 400 60 # 300 40 # 200 20 0 Frecuencia # 100 Frecuencia # 0 y mayor... 0.80 1.57 2.34 3.11 3.88 4.65 5.42 6.19 6.96 7.73 8.50 9.27 10.04 10.81 11.58 12.34 13.11 13.88 14.65 15.42 # # # Clase Clase # 9 Año 2005 3 Año 2006 Promedio 2.89 3 Promedio 3.60 Se deterioró 24.63% SD 1.76 4 SD 2.96 Cuartil 0.5 2.47 2 Cuartil 0.5 2.73 Min 0.80 5 Min 0.63 Max 16.19 0 Max 34.48 Tramos 406 2 Tramos 2016 Km 406 1 Km 403.2 UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIVA VIAL

×