Este documento trata sobre los sensores de temperatura en automóviles, incluyendo sensores de temperatura del motor, convertidores catalíticos, y los diferentes sistemas de refrigeración como refrigeración por aire, refrigeración por aire forzado y refrigeración por líquido. Explica cómo funcionan estos componentes y sensores para monitorear y regular la temperatura del motor.

1. CBTIS 160
Materia:
mantiene el sistema
electrónico del automóvil
Profesor:
Ricardo Tejada García

2. Temperatura en el automóvil
2AMM • Equipo 8
Salinas Rojas Valeria
Flores Castillo Omar Alejandro
Sánchez Cortes Alejandro
Rubio Ponce Bairon Alejandro

3. ¿Qué es sensor de temperatura?
Es un dispositivo semiconductor
(termistores)que varían su resistencia
en función a la temperatura.
Su uso :
para medir la temperatura del aire o la
temperatura superficial de líquidos y
sólidos.

4. ¿Qué es el convertidor
catalítico o catalizador
• es un componente del motor de
combustión interna alternativo y
Wankel que sirve para el control y
reducción de los gases nocivos
expulsados por el motor de
combustión interna.

5. Consiste en:
• una malla cerámica de canales
longitudinales revestidos de materiales
nobles como
Platino, Rodio, etc., situado en el
escape, antes del silenciador. El
catalizador está compuesto de
platino, rodio y paladio
• Y este tiene que estar a una
temperatura de 500 º C

6. Funcionamiento
• se produce la combustión en el cilindro y se
generan gases que salen por el colector de
escape. Estos gases están en contacto con la
sonda lambda, la cual detecta el contenido de
oxígeno residual, emitiendo una señal alta o baja
según el factor lambda sea mayor o menor de 1.
• Esta información es usada por el calculador del
sistema de inyección de combustible para corregir
el tiempo de inyección básico almacenado en la
cartografía de la gestión del motor.

7. ¿Qué es bulbo sensor de
temperatura, o bulbo remoto?
es el elemento que mide el grado de
sobrecalentamiento del vapor
de refrigerante a la salida
del evaporador.

8. Indicador de la temperatura del
motor
• Este indicador es en esencia un
termómetro y está presente en todos
los automóviles cuyo motor tenga un
sistema de refrigeración líquido y en
algunos de enfriamiento por aire.
• Es común que sea un indicador de
aguja con la escala graduada en
grados de temperatura.

9. cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la
primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun frío
del motor, la segunda (verde). que representa la
zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera
(roja), para la zona de temperatura demasiado alta
del motor.

10. Los sistemas de refrigeración que se utilizan en la
actualidad son:
• Refrigeración por aire.
• La refrigeración por aire se consigue exponiendo las partes
más calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la
corriente de aire que se produce por la marcha del vehículo
o bien por una turbina, al irse renovando continua y
rápidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes
indicadas.
• El calor producido en el motor se evacúa directamente al
aire, para lo cual el motor se construye de aleación ligera y se
le aumenta la superficie de contacto con el aire dotándole
de una serie de aletas. Estas aletas serán mayores cuanto
mayor sea el calor a evacuar. Así, pues, las mayores serán las
más cercanas a la cámara de explosión.
• El aire que incide sobre el vehículo al circular, a su
vez, refrigera el motor, dependiendo así la refrigeración de la
velocidad del vehículo y no de la del motor. Por ello sólo se
utiliza en motocicletas de pequeña cilindrada que tienen el
motor expuesto al aire.

12. Refrigeración por aire forzada
• La refrigeración por aire de los motores, al estar
estos generalmente cerrados por la carrocería, es
necesario encauzar el aire, canalizándolo hacia
los cilindros y culata.
• Se dispone de una turbina que activa y aumenta
esa corriente, que es movida por una correa
montada en una polea situada en el extremo del
cigüeñal. El ventilador aspira el aire exterior y lo
dirige a las partes a refrigerar.
• Un estrangulador automático regula el paso de
aire en función de las necesidades del motor.
Así, en el arranque en frío, corta el paso de aire y
el motor alcanzará rápidamente su temperatura
de régimen.

14. Refrigeración por líquido
• Es el sistema generalizado que utilizan los automóviles
actuales.
En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una
envoltura en cuyo interior circula el líquido de refrigeración. El
líquido refrigerante circula igualmente por el interior de la
culata a través de unos huecos previstos a las cámaras de
líquido.
• Las cámaras están uniformemente repartidas alrededor de la
cámara de combustión y cilindros. Este líquido, que se
calienta al contacto con las paredes, es a continuación
dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire
ambiente, para volver después al bloque de cilindros.
La capacidad calorífica del líquido es muy elevada, siendo, a
veces mayor que la del aire. Por ello, el volumen de las
cámaras de líquido, los cilindros y la velocidad de circulación
del líquido, deben contribuir a no dejar llegar el agua hasta el
punto de ebullición.

16. Como medir temperatura con
el multímetro.
Al utilizar esta función lo único que hay
que hacer es seleccionar la función
de temperatura y colocar la punta de
prueba tipo termopar en la conexión
correspondiente. la lectura se puede
realizar en grados centígrados y en
Fahrenheit.

17. MEDICIONES EN EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento regular la temperatura de operación
del motor y permite que alcance la temperatura normal del trabajo
lo mas rápido posible.
también mantiene la temperatura normal de operación y evita el
sobrecalentamiento