História do Porto - As pontes da cidade do Porto - Ponte da Arrábida- Artur filipe dos Santos - universidade sénior contemporânea

Cadeira de
HISTÓRIA DO PORTO
Coleção de Manuais da Universidade
Sénior Contemporânea
Professor Doutor
Artur Filipe dos Santos

AS PONTES DA CIDADE DO PORTO
PONTE DA ARRÁBIDA
2

AUTOR
artursantosdocente@gmail.com
www.artursantos.no.sapo.pt
www.politicsandflags.wordpress.com
• Artur Filipe dos Santos, Doutorado em Comunicação, Publicidade Relações
Públicas e Protocolo, pela Universidade de Vigo, Galiza, Espanha, Professor
Universitário, consultor e investigador em Comunicação Institucional e
Património, Protocolista, Sociólogo.
• Director Académico e Professor Titular na Universidade Sénior Contemporânea,
membro da Direção do OIDECOM-Observatório Iberoamericano de Investigação e
Desenvolvimento em Comunicação, membro da APEP-Associacao Portuguesa de
Estudos de Protocolo.
Membro do ICOMOS (International Counsil on Monuments and Sites), consultor
da UNESCO para o Património Mundial, membro do Grupo de Investigação em
Comunicação (ICOM-X1) da Faculdade de Ciências Sociais e da Comunicação da
Universidade de Vigo, membro do Grupo de Investigação em Turismo e
Comunicação da Universidade de Westminster. Professor convidado das Escola
Superior de Saúde do Insttuto Piaget (Portugal).
Orador e palestrante convidado em várias instituições de ensino superior.
Formador em Networking e Sales Communication no Network Group +Negócio
Portugal.
3

A Universidade Sénior
Contemporânea
Web: www.usc.no.sapo.pt
Email: usc@sapo.pt
Edições online: www.edicoesuscontemporanea.webnode.com
• A Universidade Sénior Contemporânea é uma instituição
vocacionada para a ocupação de tempos livres dos indivíduos que
se sintam motivados para a aprendizagem constante de diversas
matérias teóricas e práticas,adquirindo conhecimentos em
múltiplas áreas, como línguas, ciências sociais, saúde, informática,
internet, dança, teatro, entre outras, tendo ainda a oportunidade
de participação em actividades como o Grupo de Teatro, Coro da
USC, USC Web TV, conferências, colóquios, visitas de estudo.
Desenvolve manuais didáticos das próprias cadeiras
lecionadas(23), acessivéis a séniores, estudantes e profissionais
através de livraria online.
4
Universidade Sénior Contemporânea – www.usc.no.sapo.pt

Artur Filipe dos Santos – www.artursantos.no.sapo.pt
5
As Pontes do Porto – Ponte da Arrábida
• A Ponte de Arrábida é
uma ponte em arco
sobre o Rio Douro que
liga o Porto (pela zona
da Arrábida) a Vila Nova
de Gaia (pelo nó do
Candal), em Portugal.

• Desde a década de
1930 que era
necessário criar ligações
alternativas às antigas
pontes (pontes Maria
Pia e D.Luís) de modo a
responder ao crescente
fluxo da circulação
viária.
6

• No tempo da sua
construção em 1963, a
ponte tinha o maior
arco em betão armado
de qualquer ponte no
mundo.
7
Edições Uscontemporanea - http://edicoes-uscontemporanea.webnode.pt/

8
• O comprimento total da
plataforma é de 614,6m ,
tendo uma largura de
26,5m. O seu vão de 270
m, e 52 m de flecha, arco
esse constituído por duas
costelas ocas paralelas,
de 8m de largura ligadas
entre si por
contraventamento
longitudinal e transversal

• Tinha duas faixas de
rodagem e duas faixas
laterais para peões e
ciclistas. Na década de
90 foi alterado o
número de faixas
rodoviárias.
9

10
• O engenheiro
responsável pelo seu
projecto e construção
foi Edgar António de
Mesquita Cardoso que
teve a colaboração do
arquitecto Inácio Peres
Fernandes e do
engenheiro José
Francisco de Azevedo e
Silva.

11
• Edgar António de
Mesquita Cardoso OC
GOSE GCSE (Resende,
Resende, 11 de Maio de
1913 — 5 de Julho de
2000) foi um
engenheiro de pontes
português do século XX.

• Formou-se em
engenharia civil na
Faculdade de
Engenharia da
Universidade do Porto
em 1937.
12

• Foi professor
universitário e autor de
algumas das mais belas
pontes portuguesas,
tendo sido agraciado
com um doutoramento
Honoris Causa pela
Universidade Federal do
Rio de Janeiro.
13

14
• A 5 de Agosto de 1944
foi feito Oficial da
Ordem Militar de Cristo
e a 12 de Junho de 1963
Grande-Oficial da
Ordem Militar de
Sant'Iago da Espada,
tendo sido elevado a
Grã-Cruz da mesma
Ordem a título póstumo
a 4 de Outubro de 2004

• Obras
Ponte de Mértola em Mértola
Ponte de Santa Clara em
Coimbra
Ponte da Arrábida no Porto
(na época o maior arco de
betão armado do mundo)
Ponte Governador Nobre de
Carvalho em Macau
Ponte ferroviária de São João
no Porto
Ponte do Vale da Ursa sobre o
rio Zêzere
15

16
• Ponte Edgar Cardoso na
Figueira da Foz.
• Extensão da pista de pouso
do aeroporto da Madeira,
executada em vigas de
betão prefabricadas,
assentes sobre pilares de
betão armado.
• Ponte de Mosteirô,
localizada no Douro entre
Baião e Cinfães. Foi
considerada por Edgar
Cardoso como a sua melhor
e mais bela obra.

17
• Ponte de Xai-Xai em
Moçambique.
• Ponte de Tete em
Moçambique.
• Ponte Sarmento
Rodrigues em Barca
d'Alva.
• Viaduto de Vila Franca
de Xira na A1.

18
• A Ponte da Arrábida foi a
segunda ponte entre o
Porto e V. N. Gaia a ser
construída para a circulação
rodoviária, sendo uma das
seis pontes ainda existentes
na cidade do Porto, sendo
estas por ordem de
construção a Ponte de D.
Maria Pia, a Ponte Luiz I, a
própria Ponte da Arrábida, a
Ponte de São João, a Ponte
do Freixo e a Ponte do
Infante.

19
• Por volta da década de
quarenta constatou-se
que a circulação na Ponte
D. Luiz I, entre o Porto e
V.N. de Gaia, se fazia com
muita dificuldade,
motivado sobretudo pela
expansão demográfica do
distrito do Porto e do
Concelho de Vila Nova de
Gaia, e reconheceu-se a
necessidade de uma
travessia alternativa.

20
• Em Março de 1952 a
J.A.E.(Junta Autónoma
das Estradas), adjudicou
a elaboração dos
anteprojectos a um
Engenheiro de Pontes
de renome mundial - o
Professor Edgar António
de Mesquita Cardoso.

21
• O projecto viria a ser
aprovado em 1955.

22
• Com um custo de cerca
de 240 mil contos, cerca
de 1.200.000€, em Março
de 1957 foram iniciadas
as obras. Na sua
construção foram gastos
20 mil toneladas de
cimento, 58.700 m³ de
betão armado, 2.250
toneladas de aço nos
varões e 2.200 toneladas
de aço laminado, no
cimbre utilizado.

23
• A 22 de Junho de 1963 é
finalmente inaugurada a
Ponte da Arrábida,no
mandato de Nuno
Pinheiro Torres, dispondo
de quatro elevadores
para que os peões
pudessem vencer a
distância de setenta
metros do rio ao
tabuleiro, facilitando em
muito a travessia
pedonal.

24
• Nas torres dos
elevadores, parte
integrante da estrutura
daquela obra de arte,
podem observar-se
quatro esculturas
ornamentais com cinco
metros de altura,
fundidas em bronze.

• Duas do lado do Porto, do
escultor Barata Feyo
conjuntamente com o escultor
Gustavo Bastos, simbolizando
"O Génio Acolhedor da
Cidade do Porto" e "O Génio
da Faina Fluvial e do
Aproveitamento
Hidroeléctrico"; e duas do
lado de Gaia, do escultor
Gustavo Bastos,
representando "O Domínio das
Águas pelo Homem" e "O
Homem na sua Possibilidade
de Transpor os Cursos de
Água".
25
Sénior ContemporâneaAs Pontes do Porto – Ponte da Arrábida

• Já em relação ao
tabuleiro era composto
por duas vias de
trânsito com 8 m cada,
separadas por uma via
sobrelevada de 2 m de
largura, duas pistas para
ciclistas com 1,70 m
cada, dois passeios
sobrelevados de 1,50 m
de largura.
26

• Em 23 de maio de 2013
foi classificada como
monumento nacional.
27

• HISTÓRIA A Ponte da Arrábida
constitui uma obra-prima
da Engenharia de Pontes,
sendo como tal
reconhecida
internacionalmente.
Aquando da sua
conclusão, em 1963,
constituía a ponte em
arco de betão armado
com maior vão em todo o
mundo.
28

29
• O seu processo
construtivo, ao abrigo de
um cimbre metálico em
arco apoiado nas duas
margens, com peso de
2200 toneladas, e
colocado sucessivamente
em três posições
distintas, constituiu uma
operação de
extraordinário rigor e
engenho, nunca antes
realizada.

• A Ponte da Arrábida é a
primeira grande ponte
sobre o rio Douro
integralmente
concebida, projectada e
construída pela
Engenharia Portuguesa.
30

• O seu autor, Engenheiro
Edgar Cardoso,
notabilizou-se como
projectista de pontes,
combinando
sabiamente nas suas
obras, espalhadas por
quatro continentes,
engenho, ousadia,
inovação, sensibilidade
e apuro estético.
31

32
• No contexto do acervo
de obras que deixou, a
Ponte da Arrábida é,
para muitos
especialistas, a sua
maior obra-prima.

• O estuário do rio Douro junto ao Porto contém um
notável conjunto de pontes de diversos tipos, materiais e
épocas.
33

34
• O facto de a Ponte da
Arrábida se inserir em tão
singular conjunto,
confrontando-se na
concepção, na forma, no
material e na inserção nas
margens com as restantes
pontes, não só acrescenta
valor ao conjunto como é
também por este
altamente valorizada.

35
• Desta forma, o conjunto
das pontes no estuário
do Douro tem valor
bastante superior ao do
simples somatório de
cada uma.

• Ao longo das últimas
décadas a Ponte da
Arrábida tornou-se um
dos mais poderosos
símbolos da Cidade,
provavelmente aquele
que no futuro melhor
simbolizará o Porto do
século XX.
36

• A Ponte da Arrábida
completou 50 anos no
dia 22 de Junho de
2013, ano em que se
completou o centenário
do nascimento na
cidade do Porto do seu
autor, o Engenheiro
Edgar Cardoso.
37

A Ponte da Arrábida
sobre o rio Douro no
Porto foi inaugurada no
dia 22 de Junho de 1963
segundo projecto do
Engenheiro Edgar
Cardoso. Era, naquela
data, a ponte em arco
construída em betão
armado com maior vão
em todo o mundo: 270
metros.
38

• A metodologia usada
para a sua construção,
por um lado, e a
solução construída, por
outro, constituíram na
época avanços notáveis
a nível internacional.
39

• A publicação “Obras
Públicas Concluídas em
1963”, do Ministério
das Obras Públicas,
Lisboa, 1964, descreve a
obra como se indica
seguidamente.
40

“A ponte é o tipo arco de tabuleiro superior, de
tímpanos aligeirados, com a rasante à cota de 68 m,
tem 25 m de largura, comportando o seu perfil
transversal duas faixas de circulação de 8 m cada,
duas pistas de 1,70 m para ciclistas, dois passeios de
1,50 m e um separador central de 2 m.
42

• Com a nova ponte o vão
sobre o rio Douro é
vencido por um só arco
de flecha igual a 52 m e
com uma corda de 270 m,
o que o torna o maior vão
do mundo de betão
armado, entre os
executados até então,
pois aquela dimensão
excede em 6 m o actual
“record” do arco da
ponte sueca de Sando.
43
Ponte sueca de Sando.

44
• O arco é formado por
duas costelas, cada uma
com a largura constante
de 8 m, nas quais se apoia
uma série de colunas
rectangulares que
sustentam o tabuleiro.
Este tem o comprimento
de 493 m, e a ponte,
entre encontros, tem uma
extensão total de cerca
de 615 m”.

45
• De facto, a Ponte da Arrábida foi
a primeira grande ponte sobre o
rio Douro em Portugal projectada
e construída pela Engenharia
Portuguesa. Seguiu-se a outras
pontes notáveis, projectadas no
século XIX por engenheiros de
outras nacionalidades,
nomeadamente a Ponte Pênsil
(Stanislas Bigot), já demolida, a
Ponte Maria Pia (Gustav Eiffel e
Théophile Seyryg) e a Ponte Luiz I
(Théophile Seyryg).

• Os primeiros estudos
para uma nova travessia
datam de 1930. A ideia
de uma ponte ligando o
Candal à Arrábida
surgiu em 1945, e foi
submetida ao Conselho
Superior das Obras
Públicas em 1950.
46

• Decidiu-se avançar com
uma ponte mista
(rodoviária e ferroviária)
na zona da Arrábida, mas
estudos posteriores
levaram à opção de
manter o caminho de
ferro independente da
estrada, em face das
dificuldades com as
ligações às redes de um e
de outro lado.
47

Edgar Cardoso foi então
incumbido, em 1952, de
proceder à elaboração
de anteprojectos para a
ponte rodoviária. Foram
cinco os anteprojectos,
correspondentes a
outras tantas soluções:
48

• Ponte em betão
armado,
• Ponte de alvenaria
regular,
• Ponte suspensa,
• Ponte metálica do
tipo arco,
• Ponte de betão pré-
esforçado.
49

50
• A escolha recaiu na
solução da ponte de
betão armado, em arco,
após parecer do
Conselho Superior das
Obras Públicas.

51
• O projecto de execução da
Ponte da Arrábida consistia,
pois, numa ponte de arco
com tabuleiro superior, de
tímpanos aligeirados, faixa
de rodagem de 18 rn, dois
passeios com 3,50 m cada
um. O comprimento da
ponte, no seu conjunto, é
de 483,20 m.
Acrescentando os muros de
avenida, tal dimensão sobe
para 614,60 m.

• Elevadores instalados
nas pilastras permitem
a circulação de peões
entre as duas margens.
O arco em questão tem
um funcionamento de
compressão excêntrica,
sob a acção do peso
próprio e do tabuleiro
52

• A PONTE DA ARRÁBIDA
TINHA UM ARCO QUE
METIA MEDO MAS NÃO
AO POVO
• O arco em betão servia de
travessia para a obra, a
que o povo assistia como
num cinema. Queriam ver
se a ponte caía. Mas
quem morava ali não
tinha medo.
53

O arco em betão servia
de travessia aos
trabalhadores que
dormiam no estaleiro
de Gaia, ia ver-se a obra
como se fosse cinema,
muitos quiseram
observar se caía a
ponte, mas quem
morava ali não tinha
desses receios.
54

• Cinquenta anos depois
da inauguração de
umas das obras-primas
de Edgar Cardoso, a 22
de Junho de 1963,
sobram memórias da
construção da travessia
que fez vista por ter à
data o maior arco em
vão do mundo.
55

56
• O momento da
inauguraçãofoi “muito
crítico” porque “tinha
havido um acidente há
pouco tempo na Europa” e
isso chamou ao Porto
“jornalismo todo para ver o
desastre anunciado” para “o
maior arco de betão do
mundo e o mais abatido”,
uma “estrutura enorme,
descomunal, com 270
metros entre os apoios”

57
• Em 2011 passaram pela
ponte, em média, 136
mil carros por dia.

Bibliografia
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_da_Arr%C3%A1bid
a
• http://www.infopedia.pt/$ponte-da-arrabida,3
• http://www.porto24.pt/cidade/a-ponte-da-arrabida-
tinha-um-arco-que-metia-medo-mas-nao-ao-povo/
• http://paginas.fe.up.pt/~arrabida50/site/documentos/
Documento%20Ponte%20Arrabida.pdf
• http://www.jn.pt/multimedia/galeria.aspx?content_id=
3236004 – galeria de fotos da construção da ponte da
Arrábida
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Edgar_Cardoso
58

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