Ferrocarril tradicional y alta velocidad

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Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.

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Ferrocarril tradicional y alta velocidad

  1. 1. 1 Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD LEONARDO DAIMIEL PÉREZ DE MADRID Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
  2. 2. 222 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  3. 3. 333 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma 3. Vía 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  4. 4. 444 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción • El ferrocarril tradicional tuvo sus comienzos en el Reino Unido en el primer cuarto del siglo XIX: la primera línea se inauguró en 1825 entre las ciudades de DARLINGTON y STOCKTON. • La alta velocidad comenzó su desarrollo en Japón, y la primera línea se inauguró en abril de 1964, entre TOKIO y OSAKA. • También se encuentra en servicio un ferrocarril de levitación magnética, único en el mundo, entre la ciudad de Shanghái y su aeropuerto, de 30 km de longitud.
  5. 5. 55 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA entre Shanghái y su aeropuerto
  6. 6. 6 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción Lázaro Carreter, eminente académico de la lengua (R.A.E) y experto en refranes, cuando utilizó la línea Madrid-Sevilla en 1992: “AVE: exhalación ferroviaria que permite ir y volver a Sevilla, sin perder la silla”.
  7. 7. 777 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TALGO I (1.942)
  8. 8. 88 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD BASTIDOR TRIANGULAR, TALGO I
  9. 9. 99 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD BASTIDOR TRIANGULAR, TALGO I
  10. 10. 1010 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ALEJANDRO GOICOECHEA Y PROTOTIPO TALGO
  11. 11. 111111 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TALGO 350
  12. 12. 121212 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TALGO 350
  13. 13. 131313 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. introducción SINGULARIDAD ESENCIAL: • EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD ES UN SISTEMA INTEGRADO: los distintos subsistemas (vía, electrificación, comunicaciones, etc.) están íntimamente integrados entre sí, y entre la infraestructura y el material rodante. • La consideración de un subsistema de forma aislada puede llevar a importantes disfunciones del sistema en su conjunto, siendo especialmente importante la interacción con el material rodante.
  14. 14. 141414 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD
  15. 15. 15 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD en servicio. Marzo, 2013
  16. 16. 16 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
  17. 17. 17 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD en servicio, construcción o proyecto. Marzo, 2013
  18. 18. 181818 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción El nombre Shinkansen, el conocido como tren bala, se usó formalmente por primera vez en 1940, en un proyecto de línea de pasajeros y mercancías entre Tokio y Shimonoseki, con velocidad media de 150 km/h (un incremento de 50% sobre el tren más veloz de esa época), con velocidades máximas de 200 km/h (más del doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces).
  19. 19. 191919 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción • El Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inauguró el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para la celebración de los Juegos Olímpicos de Tokio. • Fue un éxito inmediato, llegando a los 100 millones de pasajeros en menos de tres años y a los mil millones de pasajeros en 1976, en menos de 13 años. • La Expo’70 de Osaka dió un nuevo impulso a la demanda, y se introdujeron 16 trenes adicionales.
  20. 20. 202020 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción Las velocidades que alcanzan los trenes de alta velocidad requieren de técnicas específicas, en estos cuatro principios básicos: • Infraestructura • Estructura del tren • Señalización de la línea • Mecánica del tren
  21. 21. 212121 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
  22. 22. 222222 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
  23. 23. 232323 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Locomotora Mallard
  24. 24. 242424 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
  25. 25. 252525 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TALGO XXI
  26. 26. 262626 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TALGO XXI y TALGO 350
  27. 27. 272727 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
  28. 28. 282828 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Locomotora BB-9004
  29. 29. 292929 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 Velocidad • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
  30. 30. 303030 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TGV Alstom V-150
  31. 31. 3131 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD RÉCORD TGV: 574, 8 km/h 31
  32. 32. 323232 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN MÁXIMA, km/h ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Tradicional: - vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard - diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI - eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004 • Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150 • Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX-01
  33. 33. 333333 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD MAGLEV MLX-01
  34. 34. 343434 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD MAGLEV MLX-01
  35. 35. 353535 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Tren experimental M-497 de propulsión diesel con motores a reacción procedentes de un bombardero Convair B-36, en 1966.
  36. 36. 363636 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: balasto, traviesas, carriles… 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  37. 37. 373737 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD • Infraestructura: - plataforma - vía • Superestructura: - electrificación - instalaciones de señalización - instalaciones de comunicación
  38. 38. 383838 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 2. PLATAFORMA Elementos principales de la plataforma: - desmontes - terraplenes - túneles - viaductos.
  39. 39. 393939 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TRAZADO DE ALTA VELOCIDAD
  40. 40. 404040 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Vía doble de alta velocidad
  41. 41. 414141 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD CABINA DE CONDUCCIÓN DE UN TREN DE ALTA VELOCIDAD
  42. 42. 4242 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD OBRA DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA CON TÚNEL
  43. 43. 4343 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ATA VELOCIDAD CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE GUADARRAMA Boca norte, lado Segovia 43
  44. 44. 4444 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD INTERIOR DE TÚNEL CONSTRUÍDO CON TUNELADORA
  45. 45. 454545 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 2. PLATAFORMA En relación con los túneles, una característica fundamental en el caso de alta velocidad ferroviaria es La aerodinámica
  46. 46. 464646 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Modelo de tren de alta velocidad en el interior de la cámara de ensayos aerodinámicos
  47. 47. 474747 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD MAQUETA DE TREN para estudio AERODINÁMICO
  48. 48. 484848 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD EL AIRE SE COMPRIME EN EL INTERIOR DEL TÚNEL, GENERANDO SOBREPRESIONES
  49. 49. 494949 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA AERODINÁMICA DE TÚNELES ‣Velocidad del tren ‣Sección transversal y longitud del tren ‣Sección transversal y longitud del túnel ‣Forma de la cabeza y cola del tren ‣Forma y rugosidad de la superficie exterior del tren e interior del túnel ‣Condiciones de presión y temperatura
  50. 50. 505050 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL RIO PIEDRAS Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga
  51. 51. 5151 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 2. PLATAFORMA En el proyecto de los viaductos de las líneas de alta velocidad españolas han participado casi todos los grandes proyectistas de estructuras, Ingenieros de Caminos españoles.
  52. 52. 5252 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL RIO PIEDRAS Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga 52
  53. 53. 5353 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL ARROYO DEL VALLE Línea de alta velocidad Madrid-Valladolid 53
  54. 54. 5454 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERAS Línea de alta velocidad Madrid-Valencia Construcción del arranque del arco central, lado Madrid 54
  55. 55. 5555 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERAS Línea de alta velocidad Madrid-Valencia Construcción del arranque del arco central, lado Valencia 55
  56. 56. 5656 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERAS Línea de alta velocidad Madrid-Valencia
  57. 57. 5757 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE EL RIO ULLA Línea de alta velocidad Orense-Santiago Construcción del arco central 57
  58. 58. 5858 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO DEL EBRO Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona 58
  59. 59. 5959 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO DEL EBRO Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona 59
  60. 60. 6060 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO DE VILLORA Línea ferroviaria Cuenca-Valencia 60
  61. 61. 6161 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO DE ENGUÍDANOS Línea ferroviaria Cuenca-Valencia 61
  62. 62. 6262 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIADUCTO SOBRE LA RAMBLA DEL PAPAM Línea ferroviaria Cuenca-Valencia 62
  63. 63. 63 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PRUEBAS DE CARGA CON CAMIONES EN Viaducto del EMBALSE DE CONTRERAS
  64. 64. 6464 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PRUEBAS DE CARGA CON TRENES EN Viaducto del ARROYO DEL VALLE 64
  65. 65. 65 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PRUEBAS DE CARGA CON TRENES EN Viaducto del ARROYO DEL VALLE
  66. 66. 666666 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  67. 67. 6767 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD DIFERENCIA ENTRE ANCHOS DE VIA (Museo del Ferrocarril de Madrid) 67
  68. 68. 686868 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ESQUEMA DE VIA: CARRILES, BALASTO Y TRAVIESAS. (EN PARALELO SE CONSTRUYE LA CANALETA PARA CABLES)
  69. 69. 6969 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DE CARRILES
  70. 70. 7070 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DE CARRILES
  71. 71. 7171 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ESQUEMA DE DESVÍO 71
  72. 72. 7272 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 3. VIA TIPO DE LÍNEA LONGITUD del DESVÍO PESO del DESVIO Tradicional 79 m 120 t (desvío tipo 200/100) Alta velocidad 174 m 213 t (desvío tipo 350/220)
  73. 73. 7373 DESCARGA DE DESVIOS EN OBRA 73
  74. 74. 7474 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD DESVIO EN LINEA DE ALTA VELOCIDAD VÍA BANALIZADA 74
  75. 75. 7575 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD VIA EN PLACA: no hay propiamente TRAVIESAS. Y, por supuesto, no hay BALASTO. Los carriles apoyan en bloques embebidos en la LOSA DE HORMIGÓN 75
  76. 76. 767676 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE
  77. 77. 777777 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  78. 78. 78 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 4. ELECTRIFICACIÓN Electrificación ferroviaria: conjunto de instalaciones necesarias para un sistema de tracción eléctrica. Elementos fundamentales: • Centrales productoras de energía eléctrica. • Líneas de transporte en alta tensión. • Subestaciones • Línea Aérea de Contacto (Catenaria) • Cables de alimentación subestación-catenaria • Componentes propios del material rodante motor, principalmente pantógrafos y motores eléctricos.
  79. 79. 7979 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 4. Electrificación La potencia eléctrica necesaria para hacer circular un tren a alta velocidad es enorme, puede llegar a ser del orden de 12 megavatios, con valores medios entre 8 y 9 Mw.
  80. 80. 80 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 4.ELECTRIFICACIÓN CONEXIÓN DE LÍNEA DE TRANSPORTE CON SUBESTACIÓN
  81. 81. 81 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 4.ELECTRIFICACIÓN SUBESTACIÓN. TRANSFORMADORES
  82. 82. 8282 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 4. Electrificación • En las líneas tradicionales se utiliza corriente continua a 3.000 voltios. • En alta velocidad se utiliza corriente alterna a 25.000 voltios.
  83. 83. 83 CATENARIA (se construye en zig-zag), y sus elementos: sustentación, postes, péndolas, contrapesos,… (la foto es de la línea Madrid-Sevilla, con postes de hormigón)
  84. 84. 848484 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  85. 85. 8585 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN Es necesario que el puesto de mando de la línea tenga localizados los trenes con exactitud y seguridad, conociendo de ellos en todo momento: - posición en la vía - sentido de marcha - velocidad
  86. 86. 8686 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN - En los sistemas clásicos este control se realiza fundamentalmente con semáforos - En los trenes de alta velocidad se aporta información directamente al tren para que: - el conductor pueda leer los datos en cabina y - los sistemas automáticos puedan actuar en caso necesario.
  87. 87. 87 INTERIOR de la cabina de conducción DE UN TREN DE ALTA VELOCIDAD .
  88. 88. 8888 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓn La protección de los trenes se realiza a través de las siguientes acciones principales: 1- Previniendo que el tren se salte un semáforo en rojo. 2- Controlando la velocidad del tren. 3- Avisando con suficiente antelación al maquinista. 4- Activando los frenos de emergencia en caso de peligro.
  89. 89. 89 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN El equipamiento técnico que se utiliza para el control de trenes se instala: - en la vía, para transmitir información al tren (imanes, balizas, circuitos de vía...) - a bordo del tren, para leer la información transmitida desde la vía, procesar los datos, informar al maquinista y, en caso necesario, frenar el tren. 89
  90. 90. 90 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN • Existen prácticamente tantos sistemas como países y, al ser estos incompatibles entre sí, resulta complicada la circulación de trenes con itinerarios internacionales. • Esta situación se resuelve con un sistema europeo interoperable. • Así nació el sistema de gestión europeo de tráfico ferroviario, ERTMS (European Rail Traffic Management System). 90
  91. 91. 91 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN En el ferrocarril la Interoperabilidad, inexistente antes del ERTMS, se traduce en que ya no es necesario parar en las fronteras porque los sistemas de control de trenes (tanto el equipamiento de señalización embarcado en el tren como el equipamiento instalado en la vía) pueden ser de diferentes fabricantes y trabajar juntos. 91
  92. 92. 92 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. Señalización El ERTMS resuelve muy eficazmente dos importantes cuestiones: - la señalización de la vía, (semáforos, pictogramas, carteles...), que no se aprecia bien cuando se circula a alta velocidad, queda sustituida por la señalización en cabina - la información sobre la ocupación de la vía por delante del tren, mejorando los sistemas clásicos (contadores de ejes y circuitos de vía) . 92
  93. 93. 93 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios 93
  94. 94. 94 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 6. COMUNICACIONES • Bloqueo telefónico: comunicación de voz entre agentes de circulación de estaciones colaterales. • Bloqueo automático, comunicación electrónica de distintos elementos repartidos en la infraestructura, mediante una lógica basada en microprocesadores. 94
  95. 95. 95 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 6. COMUNICACIONES Dos innovaciones importantísimas que se han introducido en España en las nuevas líneas de alta velocidad y que progresivamente se implantarán en toda la red: - Sistema de comunicaciones llamado GSM-R - Sistema de vigilancia por vídeo 95
  96. 96. 96 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN 96
  97. 97. 97 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 6. COMUNICACIONES La construcción de líneas de alta velocidad ha supuesto la incorporación a España de las últimas tecnologías e innovaciones, situándonos en un lugar destacado en Europa, en materia de telecomunicaciones ferroviarias. 97
  98. 98. 98 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 5. SEÑALIZACIÓN • Vídeo externo. MP4
  99. 99. 999999 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD ÍNDICE: 1. Introducción 2. Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos 3. Vía: carriles, balasto, traviesas 4. Electrificación 5. Señalización 6. Comunicaciones 7. Material rodante y Servicios ferroviarios
  100. 100. 100 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS Ley del Sector Ferroviario (desde 1-1-2005): • Separación entre la gestión de la infraestructura y la gestión del transporte. • Creación de dos entes públicos dependientes del Ministerio de Fomento: - ADIF, administra la infraestructura (vías, estaciones, circulación...) - RENFE OPERADORA, realiza las operaciones de transporte propiamente dichas
  101. 101. 101101101 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS ADIF: - Plataforma: desmontes, terraplenes, túneles, viaductos, - Estaciones - Vía: carriles, balasto, traviesas - Electrificación - Instalaciones de Señalización y Comunicaciones - Organización de la Circulación RENFE OPERADORA: - Material rodante - Servicios ferroviarios
  102. 102. 102 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
  103. 103. 103 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS TREN de alta velocidad, fabricado por Alstom
  104. 104. 104 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
  105. 105. 105 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS TREN de alta velocidad, fabricado por Siemens
  106. 106. 106 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD EL AVE ALEMÁN, ALLÍ LLAMADO ICE
  107. 107. 107 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TREN de alta velocidad, fabricado por Talgo
  108. 108. 108 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD AVE: ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA
  109. 109. 109 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PICTOGRAMA DEL SERVICIO AVE -
  110. 110. 110 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS Algunas semejanzas AVE-AVIÓN: - mensajes bilingües (megafonía, trenes y estaciones) - restauración en el asiento - control del billete-tarjeta de embarque antes de acceder al tren - venta a bordo de artículos de regalo - denominación Preferente y Turista - Uso de escáner para equipajes - Separación de llegadas y salidas en algunas estaciones.
  111. 111. 111 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS ESTACIÓN PUERTA DE ATOCHA: - TERMINAL NORTE (estación primitiva), para SALIDAS, con vestíbulo de dos plantas - TERMINAL SUR (situada sobre las mismas vías, unos 1.200 m hacia afuera), para LLEGADAS. La capacidad operativa es de 36 millones de viajeros/año.
  112. 112. 112 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD SALIENDO DEL CAMBIADOR DE ANCHO
  113. 113. 113 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD INTERIOR DE UN CAMBIADOR DE ANCHO
  114. 114. 114 0: Posición de entrada 1: Descarga de las ruedas 2: Liberación del bloqueo lateral de las ruedas 3: Desplazamiento de las ruedas hasta su nueva posición 4: Bloqueo lateral de las ruedas en su nueva posición 5: Carga de las ruedas (La carga es transferida a las guías exteriores de deslizamiento) (La carga es transferida desde las guías exteriores a las ruedas)
  115. 115. 115 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD LOCOMOTORA TALGO 3000
  116. 116. 116 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD LOCOMOTORA TALGO XXI
  117. 117. 117 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD LOCOMOTORA TALGO 4000
  118. 118. 118 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS DENOMINACIÓN DE ALGUNOS SERVICIOS DE RENFE: - AVE - AVANT (*) - ALVIA (*) - ALTARIA (*) - ALARIS (*) Tienen rodadura desplazable
  119. 119. 119 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TREN TIPO AVANT (DOTADO DE RODADURA DESPLAZABLE)
  120. 120. 120120 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TREN TIPO ALVIA (DOTADO DE RODADURA DESPLAZABLE) 120
  121. 121. 121 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TREN TIPO ALVIA, llamado coloquialmente “el patito”
  122. 122. 122 LOCOMOTORA DEL TREN ALTARIA Esta locomotora no cambia el ancho de ejes. La composición remolcada, coches TALGO, sí. -
  123. 123. 123 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD TREN TIPO ALARIS (NO ES DE RODADURA DESPLAZABLE)
  124. 124. 124 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
  125. 125. 125 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
  126. 126. 126 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS OUIGO = WE GO = VAMOS
  127. 127. 127 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS En un futuro muy próximo (que ya ha sido aprobado en el consejo de ministros del viernes 22 de febrero, hace sólo 2 semanas) la red ferroviaria española de alta velocidad se abre a la competencia, y otras empresas pueden suministrar servicios en la red española, en competencia con RENFE.
  128. 128. 128 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD 7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
  129. 129. 129129 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD PROYECTO CHINO DE “NON-STOP TRAIN” 129
  130. 130. 130 FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD Y NADA MÁS, MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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