POT/MG Y TRANSMETRO: UNA EXPERIENCIA EN EL MUNICIPIO DE GUATEMALA

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  • Excelente presentación, me imagino que la explicación superó las expectativas del público. Felicitaciones.
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POT/MG Y TRANSMETRO: UNA EXPERIENCIA EN EL MUNICIPIO DE GUATEMALA

  1. 1. San José Costa Rica, 7 de julio de 2011 <ul><li>MUY BUENOS DIAS </li></ul>
  2. 2. FORO CENTROAMERICANO DE CIUDADES, TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN AREAS METROPOLITANAS San José Costa Rica, 7 y 8 de Julio del 2011, organizado por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza - UICN, con el apoyo del Sistema de Integración Económica de Centroamérica - SIECA, HOLCIM y Fundación para el Desarrollo Urbano – FUDEU. <ul><li>POT/MG Y TRANSMETRO: UNA EXPERIENCIA EN EL </li></ul><ul><li>MUNICIPIO DE GUATEMALA </li></ul><ul><li>ARQ. LUIS FERNANDO OLAYO ORTIZ </li></ul><ul><li>Profesor Interino, [email_address] </li></ul><ul><li>CENTRO DE ESTUDIOS URBANOS Y REGIONALES DE LA </li></ul><ul><li>UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA </li></ul>
  3. 3. CIFRAS BASICAS DE GUATEMALA <ul><li>Área Republica de Guatemala: 108,889 km2. </li></ul><ul><li>Población Estim. Rep. Guatemala al 7/3/2011 x INE: 14,700,000 habitantes. </li></ul><ul><li>Depto. Guatemala (RM): 2,177.78 km2. (2% del territorio nacional). </li></ul><ul><li>Población Estimada Depto. Guatemala (RM) al 2010 x INE: 3.303,685 habitantes. </li></ul><ul><li>El Depto. Guatemala (RM) contiene a mas del 20% de la población del país. </li></ul><ul><li>Densidad Poblacional Depto Guatemala (Región Metropolitana) al 2010 x INE: 1,517 hab./km2. </li></ul><ul><li>Municipio Guatemala tiene 229.5 km2. (11 % a D. G.) </li></ul><ul><li>Municipio de Guatemala, posee más de 250,000 lotes u. </li></ul>
  4. 4. Fuente: L. Rafael Valladares. Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala. Consideraciones teóricas y caracterización. (Guatemala: CEUR-USAC, mayo 2011) P. 129
  5. 5. Gisela Gellert. Desarrollo de la estructura espacial en la Ciudad de Guatemala desde su fundación hasta la revolución del 1944 . (Guatemala: USAC, 1992) p. 42. Los Caminos Coloniales existentes en el Valle de la Virgen, de la Ermita o de las Vacas a 1800, conforman una red radial de caminos aprox.
  6. 6. CIUDAD DE GUATEMALA Municipio de Guatemala y municipios adyacentes+ Red Vial Urbana <ul><li>Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Guatemala. Dirección de Planificación Urbana. Conociendo el POT . (Guatemala: Dirección de Planificación Urbana de la Municipalidad de Guatemala, Presentación en pdf, Diapositiva No. 5, s/f). </li></ul>
  7. 7. Expansión del Área Metropolitana de la Cd. Guatemala 1981-2000 Fuente: El proceso de crecimiento metropolitano de la Cd. de Guatemala. Perfiles del fenómeno y ópticas de gestión. AVANCSO, 2003.
  8. 8. MANCHA URBANA DE CIUDAD DE GUATEMALA AÑO 2,020. Municipio de Guatemala y municipios adyacentes + Red Vial Urbana. <ul><li>Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Guatemala. Dirección de Planificación Urbana. Conociendo el POT . (Guatemala: Dirección de Planificación Urbana de la Municipalidad de Guatemala, Presentación en pdf, Diapositiva No. 14, s/f). </li></ul>
  9. 10. El crecimiento urbano en el territorio del municipio y la Ciudad de Guatemala ha sido y es complejo, convulsionado, improvisado, desordenado, caótico, débilmente planificado, obsoleto, atrasado……………………………………………….………….? <ul><li>Ante esta situación, en Enero del 2009, el Gobierno del </li></ul><ul><li>Municipio de Guatemala emprende un ambicioso proyecto : </li></ul><ul><li>El Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Guatemala: “es un cuerpo normativo básico de planificación y regulación urbana conformada por normas técnicas, legales y administrativas que la Municipalidad de Guatemala establece para regular y orientar el desarrollo territorial , el que se concreta entre otros, a regular el fraccionamiento de la tierra (desmembraciones y particiones de terrenos), la construcción (demolición, movimiento de tierras, urbanización y construcción) y el uso del suelo (cambio de las actividades que se realizan dentro de un inmueble), a partir de los seis tipos de territorios que conforman este municipio y según su vocación natural o urbana. </li></ul>
  10. 11. ¿Qué pretende el POT/MG <ul><li>Redensificar la ciudad e incrementar la vivienda en el M. de G. </li></ul><ul><li>Concentrar el crecimiento poblacional y urbano en el M. de G. </li></ul><ul><li>Detener el crecimiento urbano extensivo y ordenarlo en el futuro </li></ul><ul><li>Aprovechar la capacidad instalada del municipio (infraes. y equip.) </li></ul><ul><li>Dotar al M de G. de nuevas vías/ampliación de las actuales, al 2050 </li></ul><ul><li>Ordenar el crecimiento urbano y concentrarlo en la Ruta Transmetro </li></ul><ul><li>En 2020, el 88% de la población municipal estará a una distancia </li></ul><ul><li>caminable de una línea de Transmetro </li></ul><ul><li>Controlar y regular el fraccionamiento, construcción y uso del suelo </li></ul>
  11. 12. SECCION TIPICA DE LA CIUDAD (transecto) Fuente: http://vu.muniguate.com/
  12. 13. POT Y TRANSMETRO <ul><li>La oferta vial y el Transmetro se localizan </li></ul><ul><li>cerca de la demanda, es decir, donde hay </li></ul><ul><li>mayor intensidad de construcción y densidad </li></ul><ul><li>de población y viceversa </li></ul>Sección longitudinal (transecto) y planta perspectivada, que ilustra las 6 Zonas Generales, que van desde lo rural (baja densidad) hasta lo urbano (alta densidad) CUADRO NO. 5 ALTURA MAXIMA ESTIMADA POR ZONA GENERAL EN EDIFICACIONES DEL MUNCIPIO DE GUATEMALA Elaboración Propia. Se asume que c/nivel es 3 m. o 4 m de altura, para estimar el número de pisos a edificar en cada zona general, Fuente: Diario de Centro America del 30/12/2008, No. 92, Tomo CCLXXXV, Acuerdo COM-030-08 de la Municipalidad de Guatemala. Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Guatemala, Anexo II. Tabla de Parámetros Norma tivos del POT por Zona General (GO, G1, G2, G3, G4 y G5) p. 27, 28, 29, 30, 31 y 32 ZONA ALTURAS PERMISIBLES ESTIMADAS GRAL. ALTURA MINIMA (m.) No. PISOS ALTURA MXIMA (m) No. PISOS G5 A. mín.: 64 m. 16 p./4 m. ó 21 p./3 m. A. máx. 96 m. 24p./4 m. ó 32p./3 m. G4 A. mín.: 32 m. 8 p./4 m. ó 10 p./3 m. A. máx. 48 m. 12p./4 m. ó 16p./3 m. G1,2,3 A. mín.: 16 m. 4 p./4 m. ó 5 p./3 m A. máx. 24 m. 6p./4 m. ó 8p./3 m.
  13. 14. MAPA DEL POT/MG
  14. 15. EJES SUR-OESTE 12 KM. – 17 EST. (Q 424 MILLONES/$53) EJE CENTRAL 1.7 KM. – 16 EST. - (Q 45 MILLONES / $ 5.6), TRASMETRO CD. GUATEMALA <ul><li>Fuente: http://transmetro.muniguate.com/index.php/e </li></ul>EJES DEL TRANSMETRO EN OPERACION
  15. 16. Que es el Transmetro (BRT) Un sistema de transporte urbano masivo conformado por: Vías o carriles exclusivos y compartidas + estaciones o andenes de carga y descarga de pasajeros + 85 buses Articulados <ul><li>EJES TRANSMETRO PROYECTADOS </li></ul><ul><li>NORTE (zona 6)………………..7.8 KM. </li></ul><ul><li>NORORIENTE (zona 18)………8.3 KM. </li></ul><ul><li>OCCIDENTE…………………...18.0 KM. </li></ul><ul><li>RADIAL PERIFERICO OESTE..6.8 KM. </li></ul><ul><li>RADIAL PERFERICO SUR…….4.1 KM. </li></ul><ul><li>OESTE SAN CRISTOBAL……...3.0 KM </li></ul><ul><li>SUR-ATANASIO TZUL………….6.5 KM. </li></ul><ul><li>PROCERES…..………………….14 KM. </li></ul>Traslados x día = 190,058 pasaj. a 2010 Traslados x sem= 1,336,011 pasaj. P. 2008-2010 Traslados x mes =5,081,951 pasaj. P. 2008-2010 Traslados x año =60,983,412 pasaj.P. 2008-2010
  16. 17. IMPACTOS DEL TRANSMETRO EN LA CIUDAD <ul><li>* Estrangulamiento de vías urbanas primarias, perdida de 2 </li></ul><ul><li>carriles para vías exclusivas, reduciendo, limitando y lentificando la </li></ul><ul><li>movilidad vehicular en horas pico. </li></ul><ul><li>* Desplazamiento del congestionamiento a otros municipios. </li></ul><ul><li>* Perdidas en colas para entrar o salir de la ciudad. </li></ul><ul><li>* Alteración de los horarios y hábitos de la población / salidas y </li></ul><ul><li>llegadas a casa - trabajo - escuela (movimientos pendulares). </li></ul><ul><li>* Salidas tempranas o ingresos tardíos de artículos, productos, materia </li></ul><ul><li>primas que abastecen a la ciudad </li></ul><ul><li>* Mayores gastos en: combustibles + mantenimiento + daños a los vehículos en las colas diarias. </li></ul><ul><li>* Movilización masiva de la población urbana, ágil y rápida </li></ul><ul><li>* Incremento de la hegemonía, el predominio y la primacía la ciudad en la región y el país </li></ul><ul><li>* Acceso y egreso a la ciudad complicado </li></ul><ul><li>* Estimulo a la Migración del interior del país hacia la Ciudad. </li></ul><ul><li>* Mayor demanda de vías urbanas. </li></ul><ul><li>* Demanda de una Renovaciones Urbanas. </li></ul>
  17. 18. RETOS DEL TRANSPORTE EN AREAS METROPOLITANAS: <ul><li>Transformación y fortalecimiento de las estructuras municipales (PMT, EMT) </li></ul><ul><li>Obtener el apoyo político ante la problemática del transporte y que impulsen cambios trascendentales en la ciudad con visión de futuro) </li></ul><ul><li>Como manejar la reacción del Sector Privado del transporte urbano </li></ul><ul><li>Apoyo y participación ciudadana (socialización del proyecto) </li></ul><ul><li>Capacidad soporte de la ciudad (para soportar los cambios y las modificaciones que se van a introducir al sistema vial de la ciudad) </li></ul><ul><li>De un sistema subsidiado o sostenible (US $ 0.10 = Q1 al 7/7/2011) </li></ul><ul><li>Aceptar que el transporte depende de otros sectores de la Admon. Publica. </li></ul><ul><li>Dar el paso de las soluciones individuales a las conjuntas o grupales? </li></ul><ul><li>Reconocer que los problemas del transporte son parte de un problema mayor, que tiene que ver con el Ordenamiento Territorial a nivel de municipio, departamento, región y nación. </li></ul><ul><li>Aceptar que la ciudad debe ser renovada, impulsar e invertir en ello </li></ul><ul><li>Como hacer pasar al ciudadano de su vehiculo al Transmetro </li></ul><ul><li>El financiamiento interno o externo </li></ul><ul><li>La seguridad ciudadana ¿Cómo garantizarla? </li></ul><ul><li>Como manejar la descomposición social de nuestras ciudades </li></ul>

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